DE4310668A1 - Aggregat mit geteiltem Gehäuse und Verfahren zum Herstellen eines solchen Gehäuses - Google Patents
Aggregat mit geteiltem Gehäuse und Verfahren zum Herstellen eines solchen GehäusesInfo
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Description
Es sind verschiedene Aggregate bekannt, bei denen in
einem Gehäuse eine Öffnung bzw. eine Aufnahme zum Auf
nehmen einer Antriebswelle vorgesehen ist, wobei in dem
Gehäuse weitere Öffnungen bzw. Aufnahmen für Ventile,
Pumpen und dergleichen vorgesehen sind, deren Achsen
quer, insbesondere senkrecht zur Längsachse der
Antriebswelle verlaufen und die durch ein oder mehrere
Antriebselemente der Antriebswelle betätigbar sind. Bei
spielsweise ist in der EP-A 0 379 957 eine Druckregel
vorrichtung für Antiblockier- oder Antischlupfsysteme in
Kraftfahrzeugen beschrieben, bei der ein Exzenter auf
einer Antriebswelle zwei Pumpen antreibt, die in senk
recht zur Längsachse der Aufnahme für die Antriebswelle
verlaufenden Gehäusebohrungen sitzen.
Bei der bekannten Druckregelvorrichtung gemäß EP-A
0 379 957 und ähnlichen zum Stand der Technik gehörenden
Aggregaten ergibt sich das Problem, daß für die anzu
treibenden Untereinheiten, wie z. B. Pumpen und derglei
chen, von der Außenseite des Gehäuses her Aufnahmen in
Form von Bohrungen hergestellt werden müssen, so daß die
fertigen Bohrungen zunächst nach außen offen sind und
später durch einen Stopfen oder dergleichen verschlossen
werden müssen. Außerdem können Verbindungskanäle zwi
schen Bohrungen im Gehäuse oder zwischen einer Bohrung
im Gehäuse und einem externen Anschluß von der Außensei
te des Gehäuses her häufig nur durch Erzeugung zweier
sich kreuzender Bohrungen hergestellt werden, von denen
später die eine Bohrung von der Außenseite des Gehäuses
her wieder durch einen Stopfen oder dergleichen dichtend
verschlossen werden muß. Dies führt bei komplizierteren
Aggregaten zu einem erheblichen fertigungstechnischen
Aufwand und im Betrieb zu Dichtheitsproblemen, die die
einwandfreie Funktion des betreffenden Aggregats beein
trächtigen können.
Ausgehend vom Stand der Technik und der vorstehend auf
gezeigten Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, Aggregate der betrachteten Art dahingehend zu
verbessern, daß diese einfacher herzustellen sind und im
Betrieb zuverlässiger arbeiten.
Die gestellte Aufgabe wird durch ein gattungsgemäßes
Aggregat mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst
bzw., was die Herstellung eines geteilten Gehäuses anbe
langt, durch das Verfahren gemäß Patentanspruch 5.
Es ist ein besonderer Vorteil eines Aggregats gemäß der
Erfindung, daß durch die Teilung des Gehäuses in einer
die Drehachse der Antriebswelle enthaltenden Ebene, bei
der es sich insbesondere um eine Symmetrieebene des
Gehäuses handelt, Aufnahmen, Bohrungen bzw. Gehäuseöff
nungen ausgehend von der Teilungsebene in dem jeweiligen
Teilstück des Gehäuses erzeugt werden können, wobei Boh
rungen als Sackbohrungen hergestellt werden können, an
deren geschlossenem Ende somit von vornherein ein Außen
wandbereich des Gehäuses erhalten bleibt, so daß im
Gegensatz zu einer von der Außenseite des Gehäuses her
gestellten Bohrung für die Schaffung einer geschlossenen
Bohrung später kein Stopfen oder dergleichen vorgesehen
werden muß.
Weiterhin können Verbindungskanäle zwischen einzelnen
Gehäuseöffnungen oder Verbindungskanäle zwischen einer
Gehäuseöffnung bzw. -bohrung und einem externen Anschluß
konstruktiv mit größerer Freiheit gestaltet und einfa
cher hergestellt werden, da diese Verbindungskanäle
sowohl von der Innenseite des betreffenden Teilstücks
des Gehäuses her als auch ausgehend von der Außenseite
dieses Teilstücks hergestellt werden können, wobei ohne
weiteres die Möglichkeit besteht, daß einzelne Kanäle
ein Teilstück umfassen, welches ausgehend von der Innen
seite des Gehäuseteilstücks gebohrt wurde, und ein wei
teres Teilstück, welches ausgehend von der Außenseite
des Gehäuses gebohrt wurde.
Ein besonderer Vorteil der Teilung des Gehäuses in einer
die Drehachse der Antriebswelle enthaltenden Ebene
besteht ferner darin, daß die Teilung des Gehäuses im
Bereich der Aufnahme für die Antriebswelle unproblema
tisch ist, da die Antriebswelle ohnehin mittels Kugella
gern oder Lagerbuchsen in dem Gehäuse gelagert wird, so
daß leichte Symmetrieabweichungen der in den Teilstücken
des Gehäuses separat hergestellten Teile der Aufnahme
für die Antriebswelle im Rahmen der Toleranzen durch die
separat hergestellten Lagerungselemente aufgefangen wer
den.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden
nachstehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer bevorzugten Aus
führungsform eines Aggregats gemäß der Erfin
dung; und
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Aggregat gemäß
Fig. 1, wobei ein Gehäuse des Aggregats und
die darin enthaltenen Komponenten im Quer
schnitt gezeigt sind.
Im einzelnen zeigt Fig. 1 ein Aggregat 10 gemäß der
Erfindung in Form eines Hydroaggregats, wie es in ABS-
Systemen für Kraftfahrzeuge Verwendung findet. Das
Aggregat 10 umfaßt beim Ausführungsbeispiel ein Gehäu
se 12 mit verschiedenen angetriebenen bzw. antreibbaren
Elementen, auf deren Aufbau und Funktion weiter unten
noch näher eingegangen werden wird, eine Antriebs
einheit 14, beispielsweise einen elektrischen, hydrauli
schen oder pneumatischen Motor, und ein Getriebe 16,
über welches die Antriebseinheit 14 mit einer in das
Gehäuse 12 hineinragenden Antriebswelle 18 in Antriebs
verbindung steht. Beim Ausführungsbeispiel bildet die
Antriebswelle 18 dabei gleichzeitig die Abtriebswelle
des Getriebes 16 und ist einerseits in dem Gehäuse 12
und andererseits in einem damit verbundenen Getriebe
gehäuse 20 mittels Lagern 22 bzw. 24 drehbar gelagert.
Die Antriebswelle 18 besitzt angrenzend an ihr von dem
Getriebe 16 abgewandten Ende im Inneren des Gehäuses 12
ein exzentrisches Teilstück 18a, welches über ein Rol
lenlager 26 ein ringförmiges Antriebselement 30 bezüg
lich der Drehachse A der Antriebswelle 18 zu einer
Exzenterbewegung antreibt und damit in einer zu der
Ebene der Drehachse A senkrechten Ebene, welche eine
Achse B enthält, in der Projektion zu einer Hin- und
Herbewegung.
In dem Gehäuse 12 sind zwei einander gegenüberliegende
Aufnahmen bzw. Bohrungen für jeweils ein Pumpenelement
bzw. eine Pumpe 28 vorgesehen, wobei die oben erwähnte,
senkrecht zu der Achse A verlaufende Achse B eine Symme
trieachse für die Pumpen 28 bzw. deren Aufnahmen in dem
Gehäuse 12 bildet.
In dem hier betrachteten Fall eines Aggregats für ein
ABS-System dienen die Pumpen 28 beispielsweise dazu,
Bremsflüssigkeit, welche zum Erreichen der angestrebten
Funktion kurzfristig aus einem Rad-Bremszylinder in eine
Speicherkammer 32 abgeleitet wird, über eine Dämpferkam
mer (nicht gezeigt) zurück zum Haupt-Bremszylinder einer
Bremsanlage zu fördern. Dabei erfolgt der Antrieb der
Pumpen 28 bei laufender Antriebseinheit 14 bzw. bei sich
drehender Antriebswelle 18 über das ringförmige
Antriebselement 30, welches auf ein Antriebselement,
insbesondere auf einen Pumpenkolben der Pumpen 28, ein
wirkt und dieses in der betreffenden Aufnahme zu einer
Hin- und Herbewegung antreibt. Dabei soll an dieser
Stelle auf eine nähere und detaillierte Erläuterung des
Aufbaus und der Funktion der Pumpen 28 und der damit
zusammenwirkenden Teile des Hydrauliksystems verzichtet
werden, da dieses System einschließlich der Pumpen hin
sichtlich seiner Funktion und seiner einzelnen Elemente
in konventioneller Weise aufgebaut sein kann.
Der entscheidende Unterschied zwischen dem betrachteten
Aggregat gemäß Fig. 1 und 2 einerseits und in konventio
neller Weise aufgebauten bekannten Aggregaten anderer
seits besteht jedoch darin, daß das Gehäuse 16 in einer
die Drehachse A der Antriebswelle 18 enthaltenden Symme
trieebene geteilt ist, die bei der Darstellung gemäß
Fig. 2 senkrecht zur Zeichenebene und außerdem senk
recht zu der Achse B orientiert ist. Die strichpunktiert
eingezeichnete Linie A markiert also nicht nur die Lage
der Drehachse der Antriebswelle 18, sondern stellt
gleichzeitig eine Projektion einer Symmetrieebene dar,
längs welcher das Gehäuse 12 geteilt ist.
Aufgrund seiner Teilung in der vorstehend definierten
Symmetrieebene umfaßt das Gehäuse 12 zwei Teilstücke 12a
und 12b, welche gemäß der Querschnittsdarstellung in
Fig. 2 weitgehend symmetrisch ausgebildet sind. Jedes
der Teilstücke 12a, 12b des Gehäuses 12 enthält eine
Aufnahme bzw. eine Bohrung zum Aufnehmen jeweils einer
der Pumpen 28, wobei diese Aufnahmen bzw. Bohrungen bei
geteiltem Gehäuse 12 jeweils ausgehend von einer der
Symmetrieebene benachbarten Fläche des betreffenden
Gehäuseteils problemlos hergestellt werden können, und
zwar beispielsweise auch als Sackbohrungen mit einem
vollständig geschlossenen äußeren Ende, was bei den bis
her verwendeten einstückigen Gehäusen nicht möglich war.
Weiterhin können die Aufnahmen für die Antriebswelle 18
und deren zugehörige Teile, wie z. B. das Lager 22, das
Rollenlager 26 und eine Anlaufscheibe 34, ausgehend von
frei zugänglichen Oberflächenbereichen der Gehäuse
teile 12a, 12b zur Hälfte in dem einen Gehäuseteil 12a
und zur anderen Hälfte in dem anderen Gehäuseteil 12b
hergestellt werden. In den so vorbereiteten Gehäusetei
len 12a, 12b können nunmehr die verschiedenen Bauteile,
insbesondere die Pumpen 28, das Lager 22, das Rollenla
ger 26 und das Antriebselement 30 sowie die Antriebswel
le 18, in der gewünschten Position montiert bzw. vormon
tiert werden. Wenn diese Montagearbeiten abgeschlossen
sind, in deren Verlauf auch ein im wesentlichen rohrför
miger Ansatz des Getriebegehäuses 20, in dem sich das
zweite Lagen 24 für die Antriebswelle 18 befindet, in
einen geteilten Bund 12c der Gehäuseteile 12a, 12b ein
gelegt wird, werden die Teilstücke 12a, 12b des
Gehäuses 12 mittels Befestigungseinrichtungen zu einer
Einheit miteinander verbunden.
Die vorstehend erwähnten Befestigungseinrichtungen
umfassen beim Ausführungsbeispiel zapfenförmige An
sätze 12d, die als halbzylindrische Ansätze ausgebildet
sind und die sich beim Aneinanderlegen der Teilstücke
bzw. der Gehäuseteile 12a, 12b zu einem zylindrischen
Zapfen ergänzen, sowie Schrumpfringe 36, die auf die
zapfenförmigen Ansätze 12d aufgeschrumpft werden. Durch
die Zapfen 12d und die Schrumpfringe 36 werden die
Gehäuseteile 12a, 12b zuverlässig zu einer Einheit ver
bunden, wobei es sich gezeigt hat, daß die aus angeform
ten Zapfen und aufgeschrumpften Schrumpfringen bestehen
den Verbindungseinrichtungen auch bei langen Betriebs
zeiten außerordentlich vibrationssicher sind. Da ein
Laie im allgemeinen weder über das nötige Wissen noch
über das erforderliche Werkzeug zum Lösen und Anbringen
von Schrumpfringen verfügt, ergibt sich bei der
beschriebenen, bevorzugten Ausgestaltung der Verbin
dungseinrichtungen weiterhin ein ziemlich zuverlässiger
Schutz gegen einen unbefugten Eingriff und die damit
möglicherweise verbundenen Gefahren beim Betreiben eines
mit dem betrachteten Aggregat ausgestatteten Kraftfahr
zeugs. Weiterhin ergibt sich bei dem beschriebenen
Aggregat aufgrund der verschiedenen, vorstehend erläu
terten Maßnahmen eine kompakte Bauweise, wie sie bei
praktisch allen zubehörteilen für Kraftfahrzeuge ange
strebt wird.
Insgesamt wird aus der vorstehenden Beschreibung deut
lich, daß durch die Erfindung neue Möglichkeiten im
Bearbeitungsablauf und in der Bearbeitungszugänglichkeit
eröffnet werden, wobei es besonders vorteilhaft ist, daß
zum Einbringen von hydraulischen Verbindungsbohrungen,
wie sie in der Zeichnung gezeigt, jedoch in der vorlie
genden Beschreibung nicht näher erläutert sind, jeden
falls in den meisten Fällen keine Blindbohrungen mehr
erforderlich sind, die später wieder durch hydraulische
Verschlußelemente verschlossen werden müssen, die
eigentlich stets mit dem Risiko der Undichtheit behaftet
sind.
Claims (6)
1. Aggregat mit einem Gehäuse, welches eine erste Öff
nung zur Aufnahme einer drehbaren Antriebswelle auf
weist, die im Inneren des Gehäuses ein Antriebsele
ment trägt, durch welches mindestens ein Arbeitsele
ment in Abhängigkeit von einer Drehung der Antriebs
welle zu einer Bewegung in einer zugeordneten, quer
zur ersten Gehäuseöffnung verlaufenden, weiteren
Gehäuseöffnung antreibbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (12) als in
einer die Drehachse (A) der Antriebswelle (18) ent
haltenden Teilungsebene geteilt ist und daß seine
Teilstücke (12a, 12b) mittels auf der Außenseite des
Gehäuses (12) vorgesehener Verbindungseinrichtun
gen (12d, 36) miteinander verbunden sind.
2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungseinrichtungen durch Ansätze (12d)
an den Teilstücken (12a, 12b) des Gehäuses und durch
die Ansätze (12d) miteinander verbindende Verbin
dungselemente (36) gebildet sind.
3. Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansätze (12d) als zapfenförmige Ansätze aus
gebildet sind, die paarweise durch ein ringförmiges
Verbindungselement (36) miteinander verbunden sind.
4. Aggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder der Ansätze (12d) als Halbzylinder mit
einer ebenen, in der Teilungsebene liegenden Fläche
ausgebildet ist und daß jeweils zwei halbzylindri
sche, zu den beiden Teilstücken (12a, 12b) des
Gehäuses (12) gehörende Ansätze (12d) mittels eines
Schrumpfrings (36) zu einem zylindrischen Zapfen
verbunden sind.
5. Verfahren zum Herstellen eines Gehäuses mit einer
ersten Öffnung und mindestens einer weiteren, quer
zu der ersten Öffnung verlaufenden Öffnung, insbe
sondere für ein Aggregat nach einem der Ansprüche 1
bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei separate Gehäuse
teile hergestellt werden und daß mindestens eine der
Öffnungen in der Weise hergestellt wird, daß ein
Teil dieser Öffnung in dem einen Gehäuseteil und ein
anderer Teil dieser Öffnung in dem anderen Gehäuse
teil jeweils ausgehend von einer Teilungsebene des
Gehäuses hergestellt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß als in der Teilungsebene des Gehäuses liegende
Öffnung eine Öffnung zur Aufnahme einer mittels
Lageeinrichtungen gelagerter Antriebswelle ausge
wählt wird.
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