DE3900327A1 - Vorrichtung fuer ein antiblockiersystem - Google Patents
Vorrichtung fuer ein antiblockiersystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein insbe
sondere in Antiblockiersystemen von Fahrzeugbremsanla
gen vorgesehenes Hydroaggregat entsprechend der im
Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Vorrichtungen der benannten Art sind in mit Anti
blockiersystemen versehenen Bremsanlagen von Kraftfahr
zeugen enthalten. Die Fahrzeugbremsanlagen sind an den
Rädern des Kraftfahrzeugs angebracht und mit Brems
druckleitungen versehen, die zu der hydraulischen
Bremsanlage führen. Zur Erzeugung von Bremsdruck und
damit der Bremswirkung wird mit Hilfe eines Fußpedals
ein Hauptbremszylinder betätigt. Bei modernen Fahrzeu
gen sind zusätzlich Antiblockiersysteme eingebaut, mit
denen im Antiblockierbetrieb ebenfalls ein Bremsdruck
für eine automatisch angepaßte Bremsung erzeugt wird,
die allerdings ein Blockieren der Räder verhindert. Da
zu sind an den Rädern Sensoren zum Erkennen einer Blok
kiergefahr angebracht, die über eine Steuereinheit bei
spielsweise auf einen Motor, eine Rückförderpumpe und
magnetische Regelventile wirken und so in den Bremslei
tungen geeignete Druckänderungen gegenüber dem Druck
des Hauptbremszylinders erzeugen. Dabei treten bei
Druckausgleich im Hauptbremszylinder am Fußpedal für
den Fahrer spürbare Pulsationsbewegungen auf. Ebenfalls
sind dadurch bedingte störende Geräusche wahrnehmbar.
Aus DE-OS 23 36 973 ist eine Vorrichtung der obenge
nannten Art bekannt. Bei dieser bekannten Ausführung
einer Radialkolben-Flüssigkeitspumpe ist ein Pumpenkol
ben mit einer Antriebsseite gegen einen exzentrischen
Nocken gedrückt. Die Antriebsseite des Pumpenkolbens
ist dabei mit einer Ausnehmung zur Aufnahme eines
Gleitkörpers versehen, der dadurch gekennzeichnet ist,
daß er aus einem elastischen Kunststoff besteht, daß
ferner die Höhe des Gleitkörpers größer ist als die
Tiefe der Ausnehmung und daß der Gleitkörper in der
Ausnehmung axial beweglich ist. Dadurch sollen auftre
tende starke Schlaggeräusche verhindert werden, die da
durch bewirkt werden, daß bei Ausfall des Vordrucks in
den so beschaffenen Pumpen sich die Kolben von der
Nockenbahn abheben. Bei den auftretenden Förderhüben
soll dabei der Gleitkörper die entstehenden Schläge
elastisch auffangen, so daß weder Geräusche entstehen
noch die Nockenbahn besonders beansprucht wird.
Zur Vermeidung von Rückschlagbewegungen des Bremspedals
wird in DE-OS 34 38 646 eine Vorrichtung zum Steuern
des hydraulischen Druckes vorgeschlagen, die vermeiden
kann, daß das Bremspedal beim Bremsen des Fahrzeuges
zurückschlägt. Die vollständige Unterdrückung der Pe
dalrückwirkung erweist sich allerdings insoweit als
nachteilig, als der Fahrer dadurch eine haptische Rück
meldung über das Eingreifen seines ABS nicht erhält.
Bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art wird
durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches
angegebenen Merkmale eine Verminderung der Störgeräu
sche und Pedalrückwirkungsbewegungen erreicht, ohne daß
dadurch eine haptische Rückmeldung über das Eingreifen
des ABS an den Fahrer entfällt.
Der den Pumpenkolben antreibende Exzenter der Rückför
derpumpe trifft meist in einem Bereich hoher Hubände
rungsgeschwindigkeit auf die Pumpenkolben auf, die ih
rerseits auf die vor ihnen liegende Hydrauliksäule
auflaufen. Dabei werden die oben bezeichneten mechani
schen und hydraulischen Schwingungen und Geräusche ver
ursacht sowie das Bremspedal rasch um einen gewissen
Hub zurückgedrückt, weil für die Bremsflüssigkeit keine
anderweitige Ausweichmöglichkeit besteht. Durch Anord
nung eines zwischen den Pumpenkolben und dem sie an
treibenden Exzenter befindlichen federnden Zwischenele
ments wird die Antriebskraft über den Exzenter nicht
starr, sondern weich übertragen. Dadurch wird eine Ver
zögerung des Hubbeginns zur Förderung von Bremsflüssig
keit erreicht und ein abrupter Druckaufbau vermieden.
Die federnde Wirkung wird entweder durch ein an der dem
Exzenter zugewandten Stirnseite des Pumpenkolbens aus
gebildeten Federelement erreicht oder dadurch, daß das
federnde Zwischenelement aus elastischem Kunststoff
besteht.
Diese Wirkung wird dadurch unterstützt, daß der Exzen
ter nicht starr, sondern über eine verdrehelastische
Kupplung angetrieben wird. Dabei werden die hydrauli
schen und mechanischen Stöße dadurch reduziert, daß im
Gehäuse der Radialkolben-Flüssigkeitspumpe zwei topf
förmige Teile vorgesehen sind, die durch mehrere Stege
verbunden sind. Von den topfförmigen Teilen ist das ei
ne mit der Motor-Antriebswelle, das andere mit der
Pumpen-Antriebswelle verbunden. Dadurch wird ebenfalls
eine Verzögerung des Förderhubs erreicht.
Die Stege bestehen dabei vorzugsweise aus elastischem
Material, wodurch eine Drehelastizität zwischen der
Motor-Antriebswelle und der Pumpen-Antriebswelle er
reicht wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vor
richtung, zum Teil im Querschnitt,
Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß Fig. 1
in einer Draufsicht im Bereich des Exzenters im in Fig. 1
bezeichneten Schnitt A-B,
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt der Seitenansicht
der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Fig. 1 und
Fig. 4 die erfindungsgemäße Vorrichtung in einem Teil
schnitt entsprechend der in Fig. 3 durch A-B gekenn
zeichneten Linie.
In Fig. 1 ist eine Radialkolben-Flüssigkeitspumpe dar
gestellt, deren Gehäuse 1 in teilweise geschnittener
Form eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrich
tung freigibt. Im Bereich der Anschlußstelle zwischen
der Motor-Antriebswelle 2 und der Pumpen-Antriebswelle
3 sind im Gehäuse 1 der Radialkolben-Flüssigkeitspumpe
topfförmige Teile 4 und 5 angeordnet. Eine Verbindung
zwischen den Teilen 4 und 5 wird durch Stege 6 aus gum
mielastischem Material hergestellt. Die so beschaffene
Verbindung wirkt drehelastisch zwischen der Motor-
Antriebswelle 2 und der Pumpen-Antriebswelle 3. An der
Motor-Antriebswelle 2 auftretende Schwingungen werden
leicht verzögert auf die Pumpen-Antriebswelle 3 über
tragen. Dies bewirkt die Verzögerung des Hubbeginns bei
der Förderung von Bremsflüssigkeit. Hydraulische und
damit auch mechanische Stöße werden dadurch reduziert.
Die Lage der Pumpenkolben 7 ist aus der Zeichnung eben
falls ersichtlich. Die Draufsicht der Fig. 2 auf die
in Fig. 1 durch A-B angedeutete Schnittlinie zeigt
durch Aussparungen am topfförmigen Teil 4 die elasti
schen Stege 6.
Die vergrößerte Teilansicht der Radialkolben-Flüssig
keitspumpe zeigt die Pumpenkolben 7, die in Hubzylin
dern S geführt sind. Die Hubzylinder 8 weisen im Be
reich der Stirnseite der Pumpenkolben 7 Aussparungen
auf, in denen O-Ringe 9 einliegen. die Pumpenkolben 7
sind in den Hubzylindern 8 beweglich gelagert. Die Pum
penkolben 7 weisen, aus der Zeichnung nicht ersicht
liche, Bohrungen auf, so daß Bremsflüssigkeit durch
diese fließen kann. Im weiteren Verlauf des Hubzylin
ders 8 befindet sich ein Saugventil, bestehend aus Ven
tilfedern 10 und einer Ventilkugel 11. Während des An
saugvorganges öffnet die Kugel 11 des Saugventils die
Pumpenkolben 7, indem die Kugel 11 von einem an den
Pumpenkolben 7 befindlichen Ventilsitz 12 abhebt, so
daß der Durchfluß von Bremsflüssigkeit ermöglicht ist.
Das, bezogen auf die Zeichnung, oberhalb des Saugven
tils liegende weitere Ventil 13 öffnet sich, so daß
Bremsflüssigkeit durch in diesem Bereich liegende Sei
tenöffnungen 14 in die Kammern 15 austreten kann. Sinkt
dagegen der Saughub-Druck ab, wird der Durchfluß von
Bremsflüssigkeit unterbrochen, indem die Kugel 11 die
Pumpenkolben 7 an deren Ventilsitz 12 verschließt.
Fig. 4 zeigt zwei Ausführungsformen der erfindungsge
mäßen federnden Zwischenelemente. Zwischen dem Pumpen
kolben 7 und dem Exzenter 16 ist ein Zwischenelement
17 a bzw. 17 b angeordnet. Bei der Ausführungsform des
Zwischenelements 17 a ist zusätzlich ein Federelement
18, bestehend aus zwei Tellerfedern eingebaut. Bei der
Ausführungsform 17 b besteht das Zwischenelement selbst
aus einem elastischen Kunststoff. Die vom Exzenter 16
auf die Pumpenkolben 7 übertragene Antriebskraft wird
daher nicht starr, sondern weich weitergeleitet. Da
durch wird eine Verzögerung des Hubbeginns erreicht.
Claims (6)
1. Vorrichtung für ein insbesondere in Antiblockiersy
stemen von Fahrzeugbremsanlagen vorgesehenes Hydroag
gregat, das eine Radialkolben-Flüssigkeitspumpe auf
weist, in der in Hubzylindern geführte Pumpenkolben be
findlich sind, die über einen Exzenter bewegt werden,
der durch eine Motor- und eine Pumpen-Antriebswelle be
tätigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
Pumpenkolben (7) und dem Exzenter (16) ein federndes
Zwischenelement (17 a, b) angeordnet ist und/oder der
Exzenter (16) über eine verdrehelastisch gelagerte Kup
plung angetrieben ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zwischenelement (17 a) als Federelement mit zwei
Tellerfedern (18) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zwischenelement (17 b) aus elastischem Kunst
stoff besteht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die verdrehelastische Kupplung aus mehreren Stegen
(6) besteht, der zwei im Gehäuse der Radialkolben-
Flüssigkeitspumpe (1) befindliche topfförmige Teile (4,
5) miteinander verbindet, von denen das eine an der
Motor- (2), das andere an der Pumpen-Antriebswelle (3)
angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stege (6) aus elastischem Material bestehen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Exzenter (16) aus radial nachgiebigem, elasti
schem Material hergestellt ist.
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