JP2002536580A - スリップ制御式の液圧的な車両ブレーキ装置のためのポンプ機械ユニット - Google Patents
スリップ制御式の液圧的な車両ブレーキ装置のためのポンプ機械ユニットInfo
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- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
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Abstract
(57)【要約】
本発明は偏心体（１８）によって駆動されるピストンポンプ（１２，１４，１６）を備えたポンプ機械ユニット（１０）に関する。ブレーキ液（漏れ液体）が偏心体室（２６）内へ達するのを阻止するために、本発明はポンプピストンを囲む溝をポンプケーシン（１２）内に設けることを提案し、この溝内に多孔性の金属焼結リング（５０）が挿入され、かつこの金属焼結リング内に、斜め下方に延びる排出路（６０）が開口している。
Description
【０００１】 背景技術 本発明はスリップ制御式の液圧的な車両ブレーキ装置のためのポンプ機械ユニ
ットであって、偏心体を回転駆動するポンプモータと、ポンプケーシング内のシ
リンダ孔内で軸方向に摺動可能に受容されていて偏心体によって軸方向に往復行
程運動（往復ストローク運動）するように駆動されるポンプピストンと、偏心体
側のシールと、漏れ液の排出のための排出路とが設けられている形式のものに関
する。
ットであって、偏心体を回転駆動するポンプモータと、ポンプケーシング内のシ
リンダ孔内で軸方向に摺動可能に受容されていて偏心体によって軸方向に往復行
程運動（往復ストローク運動）するように駆動されるポンプピストンと、偏心体
側のシールと、漏れ液の排出のための排出路とが設けられている形式のものに関
する。
【０００２】 この種のポンプ機械ユニットはドイツ連邦共和国特許公開第４２３９３６１号
明細書から公知である。この公知のポンプ機械ユニットはポンプモータとして電
気モータを有しており、そのモータ軸に偏心体が回動不能に取付けられている。
偏心体の周囲には、ポンプ機械ユニットのピストンポンプのポンプピストンがそ
の端面で当接している。ポンプピストンはポンプケーシングのシリンダ孔内に軸
方向摺動可能に受容されている。その場合、ポンプピストンは直接的にポンプケ
ーシング内で、またはポンプケーシング内に挿入された軸受ブッシュ内で軸方向
摺動可能に案内されている。ポンプモータによる偏心体の回転駆動によって、偏
心体の周囲に当接しているポンプピストンはシリンダ孔内で軸方向に往復行程運
動するように駆動され、この往復行程運動が、ピストンポンプにとっては公知の
形式でブレーキ液の吐出を生じる。偏心体としては例えばポンプピストンを連接
棒を介して駆動するクランク（クランク軸）を使用することもできる。
明細書から公知である。この公知のポンプ機械ユニットはポンプモータとして電
気モータを有しており、そのモータ軸に偏心体が回動不能に取付けられている。
偏心体の周囲には、ポンプ機械ユニットのピストンポンプのポンプピストンがそ
の端面で当接している。ポンプピストンはポンプケーシングのシリンダ孔内に軸
方向摺動可能に受容されている。その場合、ポンプピストンは直接的にポンプケ
ーシング内で、またはポンプケーシング内に挿入された軸受ブッシュ内で軸方向
摺動可能に案内されている。ポンプモータによる偏心体の回転駆動によって、偏
心体の周囲に当接しているポンプピストンはシリンダ孔内で軸方向に往復行程運
動するように駆動され、この往復行程運動が、ピストンポンプにとっては公知の
形式でブレーキ液の吐出を生じる。偏心体としては例えばポンプピストンを連接
棒を介して駆動するクランク（クランク軸）を使用することもできる。
【０００３】 偏心体はボケーシングの偏心体室内に配置されており、偏心体室内にはシリン
ダ孔が開口している。ポンプモータはポンプケーシングに、またはポンプケーシ
ング内に取付けられている。ピストンポンプは偏心体側のシールを偏心体室の近
くに有しており、このシールはピストンポンプにより吐出されたブレーキ液が偏
心体室内に溢流するのを阻止する。このシールはシールエレメント、例えばシー
ルリングを有することができる。しかしシールエレメントなしに直接的にシリン
ダ孔とポンプピストンの周面との間でシールが行われることもできる。このこと
もまた、本発明の意味でシールと理解されたい。シールにもかかわらずブレーキ
液はピストンポンプから漏れ流としてシリンダ孔とポンプピストンの周面との間
を通って偏心体室内に達することがある。一面において、ポンプピストンがその
行程運動にもとづきその周面に付着したブレーキ液をいわゆる連れ込み流として
シールを擦過させ偏心体室内へ搬送することがあり、他面においてシールのシー
ル作用が摩耗によって弱められることもある。偏心体室内にブレーキ液が捕集さ
れるのを回避るために、公知のポンプ機械ユニットのポンプケーシングは偏心体
室から下方へ大気中に案内された排出路として孔を備えている。水の侵入を阻止
するために、排出路内にチェック弁が配置されている。
ダ孔が開口している。ポンプモータはポンプケーシングに、またはポンプケーシ
ング内に取付けられている。ピストンポンプは偏心体側のシールを偏心体室の近
くに有しており、このシールはピストンポンプにより吐出されたブレーキ液が偏
心体室内に溢流するのを阻止する。このシールはシールエレメント、例えばシー
ルリングを有することができる。しかしシールエレメントなしに直接的にシリン
ダ孔とポンプピストンの周面との間でシールが行われることもできる。このこと
もまた、本発明の意味でシールと理解されたい。シールにもかかわらずブレーキ
液はピストンポンプから漏れ流としてシリンダ孔とポンプピストンの周面との間
を通って偏心体室内に達することがある。一面において、ポンプピストンがその
行程運動にもとづきその周面に付着したブレーキ液をいわゆる連れ込み流として
シールを擦過させ偏心体室内へ搬送することがあり、他面においてシールのシー
ル作用が摩耗によって弱められることもある。偏心体室内にブレーキ液が捕集さ
れるのを回避るために、公知のポンプ機械ユニットのポンプケーシングは偏心体
室から下方へ大気中に案内された排出路として孔を備えている。水の侵入を阻止
するために、排出路内にチェック弁が配置されている。
【０００４】 この公知のポンプ機械ユニットの欠点は、チェック弁が付加的に必要であり、
かつこのチェック弁がポンプ機械ユニットの組立時に排出路内に挿入されなけれ
ばならず、このことが付加的な組立費用を必要とすることにある。その上、侵入
した汚れによってチェック弁の閉鎖機能が損なわれることもある。
かつこのチェック弁がポンプ機械ユニットの組立時に排出路内に挿入されなけれ
ばならず、このことが付加的な組立費用を必要とすることにある。その上、侵入
した汚れによってチェック弁の閉鎖機能が損なわれることもある。
【０００５】 ドイツ連邦共和国特許公開第１９７１２６８６号明細書からは冒頭に記載した
形式のポンプ機械ユニットが公知であり、このポンプ機械ユニットでは、多孔性
の、それゆえブレーキ液にとって透過性の焼結金属体が、排出路を形成する孔内
に挿入されている。このポンプ機械ユニットの欠点は、オイルが偏心体軸受また
はモータ軸受から排出路内に達することがあることにある。このオイルは焼結金
属体の透過性を減少せしめ、かつこれを時間と共に完全に詰まらせてしまう。
形式のポンプ機械ユニットが公知であり、このポンプ機械ユニットでは、多孔性
の、それゆえブレーキ液にとって透過性の焼結金属体が、排出路を形成する孔内
に挿入されている。このポンプ機械ユニットの欠点は、オイルが偏心体軸受また
はモータ軸受から排出路内に達することがあることにある。このオイルは焼結金
属体の透過性を減少せしめ、かつこれを時間と共に完全に詰まらせてしまう。
【０００６】 これら両方の公知ポンプ機械ユニットに共通する欠点は、漏れブレーキ液がポ
ンプピストンから排出路内へ流入する前にまず偏心体室内に達することにある。
偏心体室からはブレーキ液が偏心体軸受に、または電気モータ内に侵入すること
がある。ブレーキ液は軸受の潤滑膜を破壊し、これによって軸受を破壊する。電
気モータ内ではブレーキ液はモータの短絡ひいては破壊を招く。
ンプピストンから排出路内へ流入する前にまず偏心体室内に達することにある。
偏心体室からはブレーキ液が偏心体軸受に、または電気モータ内に侵入すること
がある。ブレーキ液は軸受の潤滑膜を破壊し、これによって軸受を破壊する。電
気モータ内ではブレーキ液はモータの短絡ひいては破壊を招く。
【０００７】 発明の利点 請求項１の特徴を備えた本発明によるポンプ機械ユニットでは、排出路が偏心
体側のシールと偏心体室との間でシリンダ孔内に開口している。ピストンポンプ
から偏心体側のシールを通り抜けた漏れ液は偏心体室に達する前に排出路を通し
てシリンダ孔から排出される。このことにより、漏れ液がピストンポンプから偏
心体室内に達することが回避される。それゆえ、漏れ液（ブレーキ液）と、偏心
体軸受またはモータ軸受の潤滑オイルまたは軸受オイルとの基本的に不所望な混
合が生じない。漏れ液がピストンポンプから偏心体室内にまでは達しないため、
このことにより、漏れ液が偏心体軸受またはモータ軸受またはポンプモータ内に
達することが排除される。同様に、オイルが偏心体軸受またはモータ軸受から排
出路内へ達して、場合により設けられた焼結体を詰まらせることが回避される。
それゆえ、漏れ液の排出が永続的に保証される。
体側のシールと偏心体室との間でシリンダ孔内に開口している。ピストンポンプ
から偏心体側のシールを通り抜けた漏れ液は偏心体室に達する前に排出路を通し
てシリンダ孔から排出される。このことにより、漏れ液がピストンポンプから偏
心体室内に達することが回避される。それゆえ、漏れ液（ブレーキ液）と、偏心
体軸受またはモータ軸受の潤滑オイルまたは軸受オイルとの基本的に不所望な混
合が生じない。漏れ液がピストンポンプから偏心体室内にまでは達しないため、
このことにより、漏れ液が偏心体軸受またはモータ軸受またはポンプモータ内に
達することが排除される。同様に、オイルが偏心体軸受またはモータ軸受から排
出路内へ達して、場合により設けられた焼結体を詰まらせることが回避される。
それゆえ、漏れ液の排出が永続的に保証される。
【０００８】 本発明によるポンプ機械ユニットは特に車両のブレーキ装置内のポンプとして
設けられ、かつホイールブレーキシリンダ内の圧力の制御時に使用される。ブレ
ーキ装置の種類に応じてこれらのブレーキ装置のために略号ＡＢＳもしくはＡＳ
ＲもしくはＦＤＲもしくはＥＨＢが使用される。ブレーキ装置内ではポンプは例
えば１つのホイールブレーキシリンダからまたは複数のホイールブレーキシリン
ダから１つのマスタブレーキシリンダ内へブレーキ液を戻し搬送するために（Ａ
ＢＳ）、および／または貯蔵タンクから１つのホイールブレーキシリンダまたは
複数のホイールブレーキシリンダ内へブレーキ液を搬送するために（ＡＳＲもし
くはＦＤＲもしくはＥＨＢ）役立てられる。ポンプは例えばホイールスリップ制
御機構（ＡＢＳもしくはＡＳＲ）を備えたブレーキ装置および／またはステアリ
ングアシストとして役立つブレーキ装置（ＦＤＲ）および／または電子液圧的な
ブレーキ装置（ＥＨＢ）において必要である。ホイールスリップ制御機構（ＡＢ
ＳもしくはＡＳＲ）によれば例えば制動過程中にブレーキペダルを強く踏み込ん
だ際の車両ホイールのロックを（ＡＢＳ）、および／または加速ペダルを強く踏
み込んだ際の車両駆動ホイールの空転を（ＡＳＲ）阻止することができる。ステ
アリングアシスト（ＦＤＲ）として役立つブレーキ装置では、例えば運転者によ
って望まれる軌道からの車両の脱輪を阻止するために、ブレーキペダルもしくは
加速ペダルの操作に無関係に、単数または複数のホイールブレーキシリンダ内に
制動圧が形成される。ポンプは電子液圧的なブレーキ装置（ＥＨＢ）でも使用さ
れ、この場合には、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキペダルの作動を検
知した際にポンプがブレーキ液を単数または複数のホイールブレーキシリンダに
搬送するか、またはブレーキ装置のアキュムレータの充填のためにポンプが役立
てられる。
設けられ、かつホイールブレーキシリンダ内の圧力の制御時に使用される。ブレ
ーキ装置の種類に応じてこれらのブレーキ装置のために略号ＡＢＳもしくはＡＳ
ＲもしくはＦＤＲもしくはＥＨＢが使用される。ブレーキ装置内ではポンプは例
えば１つのホイールブレーキシリンダからまたは複数のホイールブレーキシリン
ダから１つのマスタブレーキシリンダ内へブレーキ液を戻し搬送するために（Ａ
ＢＳ）、および／または貯蔵タンクから１つのホイールブレーキシリンダまたは
複数のホイールブレーキシリンダ内へブレーキ液を搬送するために（ＡＳＲもし
くはＦＤＲもしくはＥＨＢ）役立てられる。ポンプは例えばホイールスリップ制
御機構（ＡＢＳもしくはＡＳＲ）を備えたブレーキ装置および／またはステアリ
ングアシストとして役立つブレーキ装置（ＦＤＲ）および／または電子液圧的な
ブレーキ装置（ＥＨＢ）において必要である。ホイールスリップ制御機構（ＡＢ
ＳもしくはＡＳＲ）によれば例えば制動過程中にブレーキペダルを強く踏み込ん
だ際の車両ホイールのロックを（ＡＢＳ）、および／または加速ペダルを強く踏
み込んだ際の車両駆動ホイールの空転を（ＡＳＲ）阻止することができる。ステ
アリングアシスト（ＦＤＲ）として役立つブレーキ装置では、例えば運転者によ
って望まれる軌道からの車両の脱輪を阻止するために、ブレーキペダルもしくは
加速ペダルの操作に無関係に、単数または複数のホイールブレーキシリンダ内に
制動圧が形成される。ポンプは電子液圧的なブレーキ装置（ＥＨＢ）でも使用さ
れ、この場合には、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキペダルの作動を検
知した際にポンプがブレーキ液を単数または複数のホイールブレーキシリンダに
搬送するか、またはブレーキ装置のアキュムレータの充填のためにポンプが役立
てられる。
【０００９】 従属請求項は請求項１に記載した本発明の有利な構成および変化実施例を対象
としている。
としている。
【００１０】 請求項３によりポンプピストンを囲む溝内に液体透過性のリングを配置する利
点は、液体透過性のリングが排出路の内側の端部またはピストン側の端部に、ひ
いては防水的に配置されることにある。
点は、液体透過性のリングが排出路の内側の端部またはピストン側の端部に、ひ
いては防水的に配置されることにある。
【００１１】 実施例の説明 次に、選択された有利な図示の実施例につき本発明を詳細に説明する。
【００１２】 全体を符号１０で示した本発明によるポンプ機械ユニットは、スリップ制御式
の液圧的な車両ブレーキ装置の、全体的には図示されていない液圧ブロック１２
内で使用されている。この液圧ブロック１２のうち、図面見やすさのためにポン
プ機械ユニット１０を囲む部分だけが示されている。液圧ブロック１２内にはマ
グネット弁、液圧アキュムレータおよび緩衝室のようなその他の液圧的な構成部
分が挿入されていて、相互に、かつポンプ機械ユニット１０に接続されている。
液圧ブロック１２は自体公知の形式でブレーキ導管を介して、足踏み式ブレーキ
ペダルまたは手操作式ブレーキレバーの図示されていないブレーキシリンダに接
続されており、液圧ブロック１２にはブレーキ導管を介して、図示されていない
ホイールブレーキシリンダが接続されている。液圧ブロック１２は本発明による
ポンプ機械ユニット１０のポンプケーシングを形成しており、それゆえ以下には
ポンプケーシング１２と記載される。
の液圧的な車両ブレーキ装置の、全体的には図示されていない液圧ブロック１２
内で使用されている。この液圧ブロック１２のうち、図面見やすさのためにポン
プ機械ユニット１０を囲む部分だけが示されている。液圧ブロック１２内にはマ
グネット弁、液圧アキュムレータおよび緩衝室のようなその他の液圧的な構成部
分が挿入されていて、相互に、かつポンプ機械ユニット１０に接続されている。
液圧ブロック１２は自体公知の形式でブレーキ導管を介して、足踏み式ブレーキ
ペダルまたは手操作式ブレーキレバーの図示されていないブレーキシリンダに接
続されており、液圧ブロック１２にはブレーキ導管を介して、図示されていない
ホイールブレーキシリンダが接続されている。液圧ブロック１２は本発明による
ポンプ機械ユニット１０のポンプケーシングを形成しており、それゆえ以下には
ポンプケーシング１２と記載される。
【００１３】 ポンプケーシング１２内には一貫した（貫通する）シリンダ孔１４が設けられ
ており、このシリンダ孔１４内には２つのポンプピストン１６が軸方向摺動可能
に挿入されている。シリンダ孔１４を備えたポンプケーシング１２と、それぞれ
１つのポンプピストン１６とがそれぞれ１つのピストンポンプ１２，１４，１６
を形成している。両方のポンプピストン１６の間に１つの偏心体１８が配置され
ており、この偏心体はピンとして形成されていて偏心的に、かつモータ軸２０の
端部と一体を成して配置されている。モータ軸２０は電気モータとして形成され
たポンプモータの一部であり、ポンプモータは図面では図平面の背後に位置して
おり、それゆえポンプケーシング１２によって隠されていて見えない。ポンプモ
ータはポンプケーシング１２に固定されている。同時に偏心体１８の回転軸でも
あるモータ軸の回転軸線２２は両方のポンプピストン１６とシリンダ孔１４との
仮想軸線と直角に交じわっている。ポンプピストン１６はいわゆる対向ピストン
配置形（Ｂｏｘｅｒａｎｏｒｄｎｕｎｇ）で位置している。
ており、このシリンダ孔１４内には２つのポンプピストン１６が軸方向摺動可能
に挿入されている。シリンダ孔１４を備えたポンプケーシング１２と、それぞれ
１つのポンプピストン１６とがそれぞれ１つのピストンポンプ１２，１４，１６
を形成している。両方のポンプピストン１６の間に１つの偏心体１８が配置され
ており、この偏心体はピンとして形成されていて偏心的に、かつモータ軸２０の
端部と一体を成して配置されている。モータ軸２０は電気モータとして形成され
たポンプモータの一部であり、ポンプモータは図面では図平面の背後に位置して
おり、それゆえポンプケーシング１２によって隠されていて見えない。ポンプモ
ータはポンプケーシング１２に固定されている。同時に偏心体１８の回転軸でも
あるモータ軸の回転軸線２２は両方のポンプピストン１６とシリンダ孔１４との
仮想軸線と直角に交じわっている。ポンプピストン１６はいわゆる対向ピストン
配置形（Ｂｏｘｅｒａｎｏｒｄｎｕｎｇ）で位置している。
【００１４】 ポンプピストン１６は偏心体１８に向いたその端面２４で偏心体１８の周囲に
当接している。偏心体１８はポンプケーシング１２内の円筒状の偏心体室２６内
に位置しており、この偏心体室内へ両方のポンプピストン１８がその端部で突入
している。シリンダ孔１４は偏心体室周囲の直径方向で互いに対向して位置する
２箇所で偏心体室２６内へ開口している。
当接している。偏心体１８はポンプケーシング１２内の円筒状の偏心体室２６内
に位置しており、この偏心体室内へ両方のポンプピストン１８がその端部で突入
している。シリンダ孔１４は偏心体室周囲の直径方向で互いに対向して位置する
２箇所で偏心体室２６内へ開口している。
【００１５】 シリンダ孔１４内には偏心体１８とは逆の側に、圧縮コイルばねの形状のそれ
ぞれ１つのピストン戻しばね２８が挿入されており、これらのピストン戻しばね
はポンプピストン１６を互いに反対側で偏心体１８の周囲に圧着している。ピス
トン戻しばね２８は偏心体１８とは逆の側でシリンダ孔１４内に挿入された閉鎖
栓３０に支持されている。ポンプケーシング１２の環状のかしめ部３２によって
閉鎖栓３０は液密かつ圧密にシリンダ孔内に保持されている。
ぞれ１つのピストン戻しばね２８が挿入されており、これらのピストン戻しばね
はポンプピストン１６を互いに反対側で偏心体１８の周囲に圧着している。ピス
トン戻しばね２８は偏心体１８とは逆の側でシリンダ孔１４内に挿入された閉鎖
栓３０に支持されている。ポンプケーシング１２の環状のかしめ部３２によって
閉鎖栓３０は液密かつ圧密にシリンダ孔内に保持されている。
【００１６】 図示の実施例では、ポンプピストン１８は段付きピストンとして形成されてい
る。しかし、この段付きピストンは必ずしも本発明に必要ではなく、本発明は段
なしのピストンを備えたポンプ機械ユニットにも同様に使用可能である（図示せ
ず）。流入孔３４がポンプピストン１６の中央領域内で横方向にシリンダ孔１４
内に開口している。十字形にポンプピストン１６内に設けられた複数の横孔３６
がシリンダ孔１４を介して流入孔３４に連通しており、これらの横孔からは、ポ
ンプピストン１６の、偏心体１８とは逆の側で閉鎖栓３０に面した端面へ１つの
軸方向の袋孔３８が案内されている。ポンプピストン１６はその袋孔３８内に配
置された組込み式のばね負荷されたチェック弁の形状の入口弁４０を有しており
、このチェック弁は図面では見やすさのため記号で示されている。ポンプピスト
ン１６と閉鎖栓３０との間にはシリンダ孔１４に対して直角に流出口４２がポン
プケーシング１２内に設けられている。この流出孔４２内にはばね負荷されたチ
ェック弁として形成された出口弁４４が挿入されており、この出口弁も図面見や
すさのため記号で示されている。入口弁４０および出口弁４４はピストンポンプ
１２，１４，１６を通る流体の通流を公知形式で制御する。
る。しかし、この段付きピストンは必ずしも本発明に必要ではなく、本発明は段
なしのピストンを備えたポンプ機械ユニットにも同様に使用可能である（図示せ
ず）。流入孔３４がポンプピストン１６の中央領域内で横方向にシリンダ孔１４
内に開口している。十字形にポンプピストン１６内に設けられた複数の横孔３６
がシリンダ孔１４を介して流入孔３４に連通しており、これらの横孔からは、ポ
ンプピストン１６の、偏心体１８とは逆の側で閉鎖栓３０に面した端面へ１つの
軸方向の袋孔３８が案内されている。ポンプピストン１６はその袋孔３８内に配
置された組込み式のばね負荷されたチェック弁の形状の入口弁４０を有しており
、このチェック弁は図面では見やすさのため記号で示されている。ポンプピスト
ン１６と閉鎖栓３０との間にはシリンダ孔１４に対して直角に流出口４２がポン
プケーシング１２内に設けられている。この流出孔４２内にはばね負荷されたチ
ェック弁として形成された出口弁４４が挿入されており、この出口弁も図面見や
すさのため記号で示されている。入口弁４０および出口弁４４はピストンポンプ
１２，１４，１６を通る流体の通流を公知形式で制御する。
【００１７】 モータ軸２０およびこれと一体を成す偏心体１８の回転駆動によって、両方の
ポンプピストン１６は往復行程運動させられ、このことにより、公知形式通りブ
レーキ液が入口弁４０を通して吸い込まれて、出口弁４４を通して吐き出される
。偏心体１８とは逆の側では、ピストンポンプ１２，１４，１６の吸込側と吐出
側との間、要するに流入孔３４と、ピストン戻しばね２８の挿入されている圧力
室との間をシールリング４６がシールしている。案内リング４８がポンプピスト
ン１６を軸方向摺動可能にポンプケーシング１２内で案内している。シールリン
グ４６および案内リング４８はポンプケーシング１２の１つの共通の溝５０内に
挿入されている。偏心体１８に面した側では、ポンプケーシング１２は同様にポ
ンプピストン１６を囲む溝５２を備えており、この溝内には、ピストンポンプ１
２，１４，１６の吸込側（流入孔３４）と偏心体室２６との間をシールするシー
ルリング５４と、多孔質の金属焼結リング５６と、支持リング５８とが挿入され
ている。溝５２内で、シールリング５４は偏心体１８から遠い側に、支持リング
５８は偏心体１８に近い側に、かつ金属焼結リング５６はそれら両者の間に配置
されている。
ポンプピストン１６は往復行程運動させられ、このことにより、公知形式通りブ
レーキ液が入口弁４０を通して吸い込まれて、出口弁４４を通して吐き出される
。偏心体１８とは逆の側では、ピストンポンプ１２，１４，１６の吸込側と吐出
側との間、要するに流入孔３４と、ピストン戻しばね２８の挿入されている圧力
室との間をシールリング４６がシールしている。案内リング４８がポンプピスト
ン１６を軸方向摺動可能にポンプケーシング１２内で案内している。シールリン
グ４６および案内リング４８はポンプケーシング１２の１つの共通の溝５０内に
挿入されている。偏心体１８に面した側では、ポンプケーシング１２は同様にポ
ンプピストン１６を囲む溝５２を備えており、この溝内には、ピストンポンプ１
２，１４，１６の吸込側（流入孔３４）と偏心体室２６との間をシールするシー
ルリング５４と、多孔質の金属焼結リング５６と、支持リング５８とが挿入され
ている。溝５２内で、シールリング５４は偏心体１８から遠い側に、支持リング
５８は偏心体１８に近い側に、かつ金属焼結リング５６はそれら両者の間に配置
されている。
【００１８】 シールリング５４は偏心体側のシールを形成している。このシール５４はピス
トンポンプ１２，１４，１６の低圧側と偏心体室２６との間のシールに役立てら
れている。支持リング５８はポンプピストン１６に付着したブレーキ液を金属焼
結リング５６の側に引き留める掻取りリングとして、かつピストンポンプ１６の
ための案内リングとして設けられている。支持リング５８の摩耗時に金属焼結リ
ング５６がポンプピストン１２を案内する機能を補助する。場合によっては支持
リングを省き、ポンプピストンの案内を金属焼結リング５６によってのみ行なう
こともできる。さらに、金属焼結リング５６はブレーキ液の排出にも役立つ。金
属焼結リング５６はその多孔性によりブレーキ液に対して透過性である。ピスト
ンポンプの往復行程（往復ストローク）運動時の連れ込み作用によって、もしく
はシールリング５４の摩耗／非シール性によってシールリング５４を通って偏心
体１８へ向かって侵入するブレーキ液（漏れ液体）が多孔性の金属焼結リング５
６内へ達すると、この金属焼結リングはその多孔性によりブレーキ液を吸収して
一時的に貯蔵する。金属焼結リング５６がブレーキ液に対して透過性であるため
、金属焼結リングはブレーキ液を再び放出し、その結果、ブレーキ液は金属焼結
リングの挿入されている溝５４内に達する。金属焼結リング５６は毛管作用によ
り漏れ液を排出する。溝５２からブレーキ液は排出路６０を形成している孔内に
達する。この孔はポンプ機械ユニット１０の運転時の一般的な組込み姿勢では溝
５２からポンプケーシング１２を通って斜め下方へ大気中に案内されている。
トンポンプ１２，１４，１６の低圧側と偏心体室２６との間のシールに役立てら
れている。支持リング５８はポンプピストン１６に付着したブレーキ液を金属焼
結リング５６の側に引き留める掻取りリングとして、かつピストンポンプ１６の
ための案内リングとして設けられている。支持リング５８の摩耗時に金属焼結リ
ング５６がポンプピストン１２を案内する機能を補助する。場合によっては支持
リングを省き、ポンプピストンの案内を金属焼結リング５６によってのみ行なう
こともできる。さらに、金属焼結リング５６はブレーキ液の排出にも役立つ。金
属焼結リング５６はその多孔性によりブレーキ液に対して透過性である。ピスト
ンポンプの往復行程（往復ストローク）運動時の連れ込み作用によって、もしく
はシールリング５４の摩耗／非シール性によってシールリング５４を通って偏心
体１８へ向かって侵入するブレーキ液（漏れ液体）が多孔性の金属焼結リング５
６内へ達すると、この金属焼結リングはその多孔性によりブレーキ液を吸収して
一時的に貯蔵する。金属焼結リング５６がブレーキ液に対して透過性であるため
、金属焼結リングはブレーキ液を再び放出し、その結果、ブレーキ液は金属焼結
リングの挿入されている溝５４内に達する。金属焼結リング５６は毛管作用によ
り漏れ液を排出する。溝５２からブレーキ液は排出路６０を形成している孔内に
達する。この孔はポンプ機械ユニット１０の運転時の一般的な組込み姿勢では溝
５２からポンプケーシング１２を通って斜め下方へ大気中に案内されている。
【００１９】 漏れ液を排出路６０内へ排出するために、金属焼結リング５６はその外周面に
トラフ状の自由溝６２を有しており、この自由溝は金属焼結リングを囲む環状の
自由スペースをポンプケーシング１２内の溝５２内に形成する。自由溝６２は排
出路６０内への漏れ液の無圧の自由な排出を生じる。自由溝６２は例えば毛管作
用により金属焼結リング５６の外側領域内に圧力が形成されるのを阻止している
。同様に自由溝は金属焼結リング５６を囲むようにポンプケーシング１２内の溝
５２の底部に設けられることもできる（図示せず）。自由溝６２および排出路６
０は、偏心体側のシールリング５４のところでピストンポンプ１２，１４，１６
から流出したブレーキ液が偏心体室２６内に達してそのところで偏心体１８また
は電気モータの軸受の潤滑を損なうと共に電気モータ内に侵入することを阻止す
る。流出したブレーキ液のための捕集兼排出機能の他に、金属焼結リング５６は
ピストンポンプ１２，１４，１６内または偏心体室２６内への水または汚れの侵
入をも阻止する。
トラフ状の自由溝６２を有しており、この自由溝は金属焼結リングを囲む環状の
自由スペースをポンプケーシング１２内の溝５２内に形成する。自由溝６２は排
出路６０内への漏れ液の無圧の自由な排出を生じる。自由溝６２は例えば毛管作
用により金属焼結リング５６の外側領域内に圧力が形成されるのを阻止している
。同様に自由溝は金属焼結リング５６を囲むようにポンプケーシング１２内の溝
５２の底部に設けられることもできる（図示せず）。自由溝６２および排出路６
０は、偏心体側のシールリング５４のところでピストンポンプ１２，１４，１６
から流出したブレーキ液が偏心体室２６内に達してそのところで偏心体１８また
は電気モータの軸受の潤滑を損なうと共に電気モータ内に侵入することを阻止す
る。流出したブレーキ液のための捕集兼排出機能の他に、金属焼結リング５６は
ピストンポンプ１２，１４，１６内または偏心体室２６内への水または汚れの侵
入をも阻止する。
【００２０】 いわゆる徒渉能力、要するに本発明によるポンプ機械ユニット１０を装備した
車両が水中を走行することのできる可能性、しかもその際ポンプ機械ユニットが
水没した状態での可能性が得られる。ポンプ機械ユニット１０は例えば０．５ｍ
水没すると、ポンプ機械ユニット１０は０．０５バールの過圧にさらされる。こ
の過圧によって、排出路６０内に存在する空気がその元の容積の９５％に圧縮さ
れ、要するに水は排出路６０の長さの５％だけ排出路内に侵入するが、しかし水
はほとんど溝５２および金属焼結リング５６までには達しない。
車両が水中を走行することのできる可能性、しかもその際ポンプ機械ユニットが
水没した状態での可能性が得られる。ポンプ機械ユニット１０は例えば０．５ｍ
水没すると、ポンプ機械ユニット１０は０．０５バールの過圧にさらされる。こ
の過圧によって、排出路６０内に存在する空気がその元の容積の９５％に圧縮さ
れ、要するに水は排出路６０の長さの５％だけ排出路内に侵入するが、しかし水
はほとんど溝５２および金属焼結リング５６までには達しない。
【００２１】 それと同時に本発明によるポンプ機械ユニット１０では、軸受オイルが電気モ
ータから、または潤滑オイルが偏心体１８から金属焼結リング５６に達してブレ
ーキ液のためのその透過性を低下させること、または金属焼結リング５６が詰ま
ることが回避される。
ータから、または潤滑オイルが偏心体１８から金属焼結リング５６に達してブレ
ーキ液のためのその透過性を低下させること、または金属焼結リング５６が詰ま
ることが回避される。
【００２２】 排出路６０の傾斜した配置もまた水の侵入を阻止する目的に役立つ。その理由
は、この配置が水しぶきをはね除けるからである。さらに、排出路６０の傾斜し
た配置が排出路の長さを延長せしめるため、このことが付加的に金属焼結リング
５６にまで水が達するのを阻止する。
は、この配置が水しぶきをはね除けるからである。さらに、排出路６０の傾斜し
た配置が排出路の長さを延長せしめるため、このことが付加的に金属焼結リング
５６にまで水が達するのを阻止する。
【図１】 図１は本発明によるポンプ機械ユニットの略示断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D046 CC02 LL29 LL37 LL41 3H070 AA01 BB02 BB13 CC29 DD11 3H071 AA03 BB01 CC28 CC41 DD01 DD52 3H075 AA02 BB03 CC16 CC29 DA04 DB24
Claims (7)
- 【請求項１】 スリップ制御式の液圧的な車両ブレーキ装置のためのポンプ
機械ユニットであって、偏心体を回転駆動するポンプモータと、ポンプケーシン
グ内のシリンダ孔内で軸方向に摺動可能に受容されていて偏心体によって軸方向
に往復行程運動するように駆動されるポンプピストンと、偏心体側のシールと、
漏れ液の排出のための排出路とが設けられている形式のものにおいて、排出路（
６０）が偏心体側のシール（５４）と偏心体（１８）との間でシリンダ孔（１４
）内へ開口していることを特徴とする、スリップ制御式の液圧的な車両ブレーキ
装置のためのポンプ機械ユニット。 - 【請求項２】 ポンプケーシング（１２）が、シール（４８）の偏心体側に
配置されていてポンプピストン（１６）を囲む溝（５２）を有しており、この溝
内に排出路（６０）が開口していることを特徴とする、請求項１記載のポンプ機
械ユニット。 - 【請求項３】 溝（５２）内に液体透過性のリング（５６）が挿入されてい
ることを特徴とする、請求項２記載のポンプ機械ユニット。 - 【請求項４】 リング（５６）が多孔性の材料から成ることを特徴とする、
請求項３記載のポンプ機械ユニット。 - 【請求項５】 リング（５６）がポンプピストン（１６）のための案内エレ
メントを形成していることを特徴とする、請求項３記載のポンプ機械ユニット。 - 【請求項６】 リング（５６）を囲む自由溝（６２）が設けられており、こ
の自由溝内に排出路（６０）が開口していることを特徴とする、請求項３記載の
ポンプ機械ユニット。 - 【請求項７】 排出路（６０）がポンプケーシング（１２）内に斜めに設け
られていることを特徴とする、請求項１記載のポンプ機械ユニット。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904926A DE19904926A1 (de) | 1999-02-06 | 1999-02-06 | Pumpenaggregat für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| DE19904926.2 | 1999-02-06 | ||
| PCT/DE1999/003063 WO2000046503A1 (de) | 1999-02-06 | 1999-09-24 | Pumpenaggregat für eine schlupfgeregelte, hydraulische fahrzeugbremsanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002536580A true JP2002536580A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=7896687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000597551A Pending JP2002536580A (ja) | 1999-02-06 | 1999-09-24 | スリップ制御式の液圧的な車両ブレーキ装置のためのポンプ機械ユニット |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6389955B1 (ja) |
| EP (1) | EP1068449B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002536580A (ja) |
| DE (2) | DE19904926A1 (ja) |
| WO (1) | WO2000046503A1 (ja) |
Cited By (3)
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| JP2008174218A (ja) * | 2006-12-18 | 2008-07-31 | Advics:Kk | 車両の運動制御装置 |
| JP2014156850A (ja) * | 2013-02-18 | 2014-08-28 | Maruyama Mfg Co Ltd | 液体ポンプ |
| JP2019525059A (ja) * | 2016-08-01 | 2019-09-05 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 潤滑手段を備えた車両ブレーキ装置ピストンポンプ |
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| DE10103014A1 (de) * | 2001-01-24 | 2002-07-25 | Zf Batavia Llc | Radialkolbenpumpe |
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- 1999-09-24 DE DE59910071T patent/DE59910071D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-24 EP EP99955785A patent/EP1068449B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-24 US US09/647,594 patent/US6389955B1/en not_active Expired - Fee Related
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