KR100981110B1 - 전자제어식 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 상세하게는 펌프측에서 누설되는 오일이 모터내로 유입되는 것을 효과적으로 방지하도록 모터측에 실링부재를 설치한 전자제어식 브레이크 시스템을 마련하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 가로방향으로 펌프설치용 보어가 가공된 모듈레이터 블록과, 상기 모듈레이터 블록의 측면에서 상기 펌프 설치용 보어의 중심부와 직교되도록 가공된 베어링보어에 설치된 니들베어링과, 상기 모듈레이터 블록의 측면에 장착되며 상기 니들베어링에 삽입되어 회전하도록 단부에 편심축이 마련된 회전축과,

상기 회전축과 일체로 마련된 모터와, 상기 베어링보어의 입구측에 배치되어 상기 니들베어링의 이탈을 방지하는 베어링스토퍼와, 상기 회전축에 결합되고 상기 베어링스토퍼와 근접하게 설치되어 상기 회전축을 지지하는 볼베어링과,

상기 회전축과 결합하고 상기 베어링스토퍼와 상기 볼베어링의 사이에 설치되며 상기 모터측으로 오일이 침투하는 것을 방지하는 실링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템 {Electronic Control Brake System}

도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 모터 및 펌프 구조를 도시한 측면도이다.

도 2는 본 발명이 적용되는 전자제어식 브레이크 시스템을 도시한 유압계통도이다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 모듈레이터 블록과 모터의 장착구조를 보인 개략도이다.

도 4는 본 발명에 의한 실링부재의 제1실시예를 도시한 사시도이다.

도 5는 도3의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이다.

도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 모듈레이터 블록과 모터의 장착구조를 보인 개략도이다.

도 7은 본 발명에 의한 실링부재의 제2실시예를 도시한 사시도이다.

도 8은 도 6의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면도이다.

*도면의 주요 기능에 대한 부호의 설명*

35d : 회전축 35i : 볼베어링

60 : 베어링스토퍼 70 : 실링부재

70a : 원판부 70b : 중심공

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 상세하게는 펌프측에서 누설되는 오일이 모터내로 유입되는 것을 효과적으로 방지하도록 모터측에 실링부재를 설치한 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 제동시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 개시되어 있다.

이러한 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 휠에 장착된 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 한 쌍의 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알 루미늄으로 제작된 모듈레이터블럭에 콤팩트하게 내장되어 있다.

따라서 한 쌍의 펌프 구동으로 저압어큐뮬레이터의 저압 오일이 가압되어 한 쌍의 고압어큐뮬레이터로 균일하게 토출되며, 이것은 유압브레이크 또는 마스터실린더 어셈블리측으로 전달된다. 이러한 한 쌍의 펌프는 모터에 의해 구동되는데, 도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 펌프 및 모터를 보인 것이다.

도 1을 참조하면, 종래 한 쌍의 펌프(10L)(10R)는 하나의 모터(2)에 의해 동시에 작동하도록 모듈레이터블럭(1)에 가로방향으로 형성된 보어(5) 양측에 대응하게 설치되어 있다.

즉, 모듈레이터블럭(1)에는 실린더 형상으로 형성된 보어(5)와, 후술하는 피스톤(6)의 흡입유로(6a) 입구측과 저압어큐뮬레이터(미도시)를 연계시키기 위한 흡입포트(3)와, 고압어큐뮬레이터(미도시)의 입구측과 후술하는 아웃렛밸브(8)의 출구측을 연계시키기 위한 토출포트(4)와, 보어(5)의 중앙부에 형성되어 후술하는 니들베어링(2d)이 안착되는 베어링보어(5a) 등이 가공되어 있다.

또한, 각각의 펌프(10L)(10R)는 내부에 흡입유로(6a)가 형성된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)의 위치에 따라 흡입유로(6a)의 출구측을 개폐하는 인렛밸브(7)와, 보어(5)의 개방단부에 마련되어 인렛밸브(7)와 상반되게 작동하는 아웃렛밸브(8)를 갖추고 있다. 인렛밸브(7)는 피스톤(6)의 선단에 설치되며, 피스톤(6)의 외주에는 보어(5) 내벽과의 클리어런스를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 시일(6b)이 마련된다.

그리고 모터(2)는 모듈레이터블럭(1)의 측면에 장착되는데, 이것은 고정자( 미도시) 및 회전자(미도시)가 내장된 하우징(2c)과, 회전자에 압입되며 선단이 하우징(2c)을 관통하여 외부로 돌출된 회전축(2a)과, 이 회전축(2a)의 끝단에 일체로 형성된 편심축(2b)을 구비하고 있으며, 상기 회전축은 볼베어링(2e)에 의하여 지지된다.

편심축(2b)은 니들베어링(2d)을 매개로 하여 각 펌프(10L)(10R)의 피스톤(6)과 피스톤(6) 사이에 위치되며, 여기에서 회전하게 된다. 미설명부호 "9"은 니들베어링(2d)이 일정 구간 이상으로 빠져 나오는 것을 방지하는 베어링 스토퍼로, 금속제 링으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래 펌프(10L)(10R)는 모터(2)의 편심축(2b)이 회전함에 따라 니들베어링(2d)에 의해 각 피스톤(6)이 180도의 위상차를 가지면서 교호적으로 직선 왕복운동하며, 보어(5) 내부의 압력변화에 의해 서로 상반되게 인렛밸브(7)와 아웃렛밸브(8)가 개폐 작동함으로써, 오일이 가압되면서 고압어큐뮬레이터측으로 토출된다.

즉, 피스톤(6)이 하사점으로 이동하면, 피스톤(6) 선단과 아웃렛밸브(8) 사이에 저압이 형성되며 이것에 의해 인렛밸브(7)가 개방되고 아웃렛밸브(8)는 폐쇄됨으로써, 저압어큐뮬레이터측의 오일이 흡입포트(3)와 흡입유로(6a) 및 인렛밸브(7)를 통해 피스톤(6)과 아웃렛밸브(8) 사이 공간으로 흡입된다. 그리고 피스톤(6)이 상사점으로 이동하면 피스톤(6)과 아웃렛밸브(8) 사이의 오일압이 상승되며 이것에 의해 인렛밸브(7)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(8)는 개방됨으로써, 오일은 토출포트(4)를 통해 고압어큐뮬레이터측으로 토출된다. 계속하여 토출 오일은 고압어큐뮬레이터를 지나 유압브레이크 또는 마스터실린더 어셈블리측으로 전달된다.

그러나 종래 전자제어식 브레이크 시스템에서는 모터(2)가 구동하여 오일을 토출하는 중에 니들베어링(2d)측으로 미세한 양의 오일이 누설되며, 이 오일은 회전축(2a)을 통해 전기구동부가 내장된 모터(2)의 하우징(2c)내로 유입되는 문제점이 있다.

즉, 피스톤(6) 외주에 오일 누설을 방지하기 위한 시일(6b)이 설치되어 있지만, 보어(5)와 시일(6b)과의 미세한 틈을 통해 소량의 오일이 니들베어링(2d)측으로 유출되며, 계속하여 이것은 회전축(2a)을 타고 베어링스토퍼(9)과 회전축(2a)간의 틈새 및 볼베어링(2e)와 회전축간의 틈새를 통과하여 모터(2)의 하우징(2c)내로 흘러 들어갈 우려가 있다.

이와 같은 경로를 통해 모터(2)의 하우징(2c)내로 오일이 유입되면 전기구동부에 이물질로 작용하고, 이것은 회전축(2a)에 마련된 브러시(미도시) 등에 고착되다. 즉, 브러시 가루와 오일이 반죽되어 정류자의 이웃하는 슬롯 부위가 서로 통전된다. 이러한 쇼트(short) 현상에 의해 저항이 줄어들어 과도한 전류가 흐르고, 이것이 모터(2) 고장의 원인으로 작용한다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 회전축에 실링부재를 마련하여 펌프측에서 누수되는 오일이 모터내로 유입되는 것을 확실하게 방지함으로써, 모터 고장을 방지함과 동시에 전자제어식 브레이크 시스템의 전반적인 제품 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있는 전자제어식 브레이크 시스템의을 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 가로방향으로 펌프설치용 보어가 가공된 모듈레이터 블록과, 상기 모듈레이터 블록의 측면에서 상기 펌프 설치용 보어의 중심부와 직교되도록 가공된 베어링보어에 설치된 니들베어링과, 상기 모듈레이터 블록의 측면에 장착되며 상기 니들베어링에 삽입되어 회전하도록 단부에 편심축이 마련된 회전축과,

상기 회전축과 일체로 마련된 모터와, 상기 베어링보어의 입구측에 배치되어 상기 니들베어링의 이탈을 방지하는 베어링스토퍼와, 상기 회전축에 결합되고 상기 베어링스토퍼와 근접하게 설치되어 상기 회전축을 지지하는 볼베어링과,

상기 회전축과 결합하고 상기 베어링스토퍼와 상기 볼베어링의 사이에 설치되며 상기 모터측으로 오일이 침투하는 것을 방지하는 실링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 실링부재는 상기 회전축이 통과하는 중심공을 구비한 원판부와, 상기 중심공의 주변을 따라 상기 원판부의 일면에만 형성된 내부단차부와, 상기 원판부의 원주면을 따라 상기 원판부의 양면에 형성된 외부단차부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 실링부재는 상기 회전축이 통과하는 중심공을 구비한 내부원판부와, 상기 내부원판부의 원주면으로부터 절곡되어 원주방향으로 연장된 외부원판부 와, 상기 중심공의 주변을 따라서 상기 내부원판부의 일면에 형성되어 있는 단차부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 실링부재는 상기 회전축에 억지끼워맞춤되는것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 본 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.

도 2를 참조하면, 본 발명이 적용되는 차량용 전자제어식 브레이크 시스템(30)은 전륜과 후륜에 설치된 유압브레이크(23)측으로 제동유압 전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B)와, 감압 제동작용 시 유압브레이크(23) 측으로부터 빠져나온 오일이 일시 저장되는 한 쌍의 저압어큐뮬레이터(34)와, 증압/유지 제동 작동 시 저장어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 한 쌍의 펌프(40L)(40R)와, 이 펌프(40L)(40R) 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(36a)를 갖춘 한 쌍의 고압어큐뮬레이터(36)를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 직육면체상의 상기 모듈레이터블럭(31)에 콤팩트하게 내장된다.

상기 다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B)는 상기 유압브레이크(23)의 상류 측과 연계되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(33A)와, 상기 유압브레이크(23)의 하류 측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(33B)로 구별된다.

이러한 상기 솔레노이드밸브(33A)(33B)의 개폐작동은 전륜과 후륜에 배치된 각 휠 센서(24)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(32)에 의해 각각 제어되게 된다.

또한, 감압 제동작용에 따라 상기 NC형 솔레노이드밸브(33B)가 개방되어 상기 유압브레이크(23) 측에서 빠져나온 오일은 상기 각 저압어큐뮬레이터(34)에 일시적으로 저장되게 된다.

한 쌍의 펌프(40L)(40R)는 하나의 모터(35)에 의해 일정 위상차를 가지면서 구동되어 저압오일을 가압되어 상기 고압어큐뮬레이터(36)측으로 토출하게 되는데, 상기 모듈레이터블럭(31)에 장착된 상기 펌프(40L)(40R) 및 모터(35)의 상세한 구조를 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.(한 쌍의 펌프(40L)(40R)는 모터(35)의 회전축을 기점으로 대칭되는 구성이기 때문에, 동일구성요소에 대해서는 동일부호를 사용하여 설명한다. )

먼저, 상기 모듈레이터블럭(31)에는 상기 펌프(40L)(40R)를 설치하기 위해, 가로방향으로 가로질러 양단이 개방된 펌프설치용 보어(31a)와, 상기 저압어큐뮬레이터(34)측과 상기 펌프설치용 보어(31a)를 연통시키기 위한 흡입포트(31b)와, 상기 고압어큐뮬레이터(36)측과 펌프설치용 보어(31a)를 연통시키기 위한 토출포트(31c)와, 상기 보어(31a)의 중심부위와 직교하는 방향으로 마련되어 후술하는 모터(35)의 편심축(35e)과 함께 니들베어링(50)이 회전 가능하게 설치되는 베어링보어(31d) 등이 가공되어 있다. 상기 펌프설치용 보어(31a)는 실린더 형상으로 이루어져 있으며, 상기 흡입포트(31b) 및 상기 토출포트(31c)를 매개로 상기 저압어큐뮬레이터(34) 및 상기 고압어큐뮬레이터(36)와 연계된다.

그리고 상기 펌프(40L)(40R)는 상기 펌프설치용 보어(31a)의 일측에 설치되는 제1펌프(40L)와 이의 타측에 배치되는 제2펌프(40R)로 구별되며 이들은 대칭되 게 구성된다. 즉, 상기 제1,제2펌프(40L)(40R)는 상기 보어(31a)내에 좌우로 슬라이딩 가능하게 설치되며 축방향으로 흡입유로(41a)가 형성된 피스톤(41)과, 이 피스톤(41) 선단부에 설치되어 흡입유로(41a)를 개폐하는 인렛밸브(42)와, 보어(31a)의 개방단부를 밀폐하도록 결합되어 피스톤(41)과의 사이에 가압실(43)을 형성하며 토출포트(31c)와 가압실(43)과의 연통을 개폐하는 아웃렛밸브(45)가 내장된 밸브하우징(44)와, 가압실(43)내에 설치되어 피스톤(41)을 하사점 방향으로 지지하는 리턴스프링(46)을 갖추고 있다. 이 때, 상기 피스톤(41)은 후술하는 편심축(35e)의 편심 회전에 의해 상기 펌프설치용 보어(31a)내를 왕복 운동하는데, 이의 외주에는 작동 중 오일누설을 방지하기 위해 시일(41b)이 설치되어 있다. 그리고 상기 각 펌프(40L)(40R)의 상기 인렛밸브(42)와 상기 아웃렛밸브(45)는 오일의 역류가 방지되도록 체크밸브로 이루어져 있다.

또한, 상기 모터(35)는 DC 모터로, 상기 모듈레이터블럭(31)의 측면에 장착되며 앞면이 개방된 하우징(35a)과, 상기 하우징(35a) 내주에 견실하게 배치되는 고정자(35b)와, 상기 고정자(35b)와 상호 작용하여 회전 운동하는 회전자(35c)와, 상기 회전자(35c)의 중심부에 축방향으로 압입되어 같이 회전하며 선단에 편심축(35e)이 일체로 마련된 회전축(35d)과, 상기 하우징(41)의 전면을 폐쇄하며 편심축(35e)이 관통하여 외부로 노출되도록 중심부에 관통홀(35g)이 천공된 커버(35f)를 구비하고 있다. 상기 커버(35f)에는 상기 모듈레이터블럭(31)의 측면에 압착되도록 도넛 형상으로 마련된 시일(35h)과, 상기 회전축(35d)이 원활하게 회전할 수 있도록 이를 지지하는 볼베어링(35i)이 배치되어 있다. 일정 편심량을 가진 상기 편심축(35e)은 상기 모터(35)의 장착시 니들베어링(50)을 매개로 상기 각 펌프(40L)(40R)의 피스톤(41)과 피스톤(41) 사이에 위치되어, 이들을 동시에 구동시키게 된다.

상기 니들베어링(50)의 설치를 위해, 상기 모듈레이터블럭(31)의 측면에는 베어링보어(31d)가 마련된다. 이 베어링보어(31d)는 앞에서 기술한 바와 같이, 상기 펌프설치용 보어(31a)의 중심부와 직교하는 방향으로 연통되게 가공되어 상기 니들베어링(50)이 회전 가능하게 설치되며, 상기 베어링보어(50)의 입구에는 이의 이탈을 방지하기 위한 베어링 스토퍼(60)가 배치되어 있다.

그리고 상기 베어링 스토퍼(60)과 상기 볼베어링(35i)의 사이에는 상기 회전축(35d)에 끼워맞춤되면서 상기 펌프(40L,40R)쪽에서 누수되는 오일이 상기 모터(35)측으로 흘러들어가지 않도록 하는 실링부재(70)가 설치되어 있는데, 상기 베어링스토퍼(60)와 상기 회전축(35d) 사이에 형성된 작은 틈새로 흘러들어온 오일이 상기 모터(35)쪽으로 흐르는 것을 방지하는 역할을 하는 것이다.

도4에서 도시된 바와 같이, 상기 실링부재(70)는 그 중심에 중심공(70b)를 형성하고 있는 원판부(70a)가 그 몸체를 이루며, 상기 중심공(70b)의 주변부를 따라서 내부단차부(70c)가 형성되는데, 이때 내부단차부(70c)는 상기 원판부(70a)의 일면에 형성되어 있으며, 상기 원판부(70a)의 외주면에는 외부단차부(70d)가 형성되고, 상기 외부단차부(70d)는 상기 원판부(70a)의 양면으로부터 돌출되어 있다.

따라서, 도5에서 도시된 것처럼 상기 회전축(35d)에 결합이 되는 경우, 상기 내부단차부(70c)는 상기 베어링스토퍼(60)쪽을 향하게 되며, 상기 외부단차부(70d) 는 상기 볼베어링(35i)의 외륜의 단부에 근접하게 위치하게 된다.

그리고, 상기 중심공(70b)이 상기 회전축(35d)에 끼워맞춤되어서 상기 중심공(70b)과 상기 회전축(35d)사이에 간격이 발생하지 않게 됨으로써 그 간격을 통하여 브레이크 오일이 누수될 위험이 사라지게 되는 것이다.

도6과 도7은 실링부재의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 본 실시예에 의한 실링부재(80)는 그 중심에 회전축(35d)이 통과할 수 있도록 형성된 중심공(80b)을 구비한 내부원판부(80a)와, 상기 내부원판부(80a)의 단부로부터 절곡되어져 원주방향으로 연장되어 있는 외부 원판부(80d)를 포함하며, 상기 중심공(80b)의 주위를 따라서 단차부(80c)가 형성되고, 상기 단차부(80c)는 상기 내부원판부(80a)의 일면에 형성되어 있다.

상기 실링부재(80)가 상기 회전축(35d)과 결합하는 경우에 상기 단차부(80c)와 상기 외부원판부(80d)는 상기 모듈레이터블록(31)과 상기 베어링스토퍼(60)을 향하며, 상기 내부원판부(80a)는 상기 볼베어링(35i)와 근접하게 형성되어 상기 모터(35)로 유입하는 오일을 막는 역할을 하는 것이다.

다음에는 이와 같이 구성된 차량용 전자제어식 브레이크 시스템의 작동 및 효과를 설명한다.

도2와 도3에서 도시한 바와 같이, 전자제어식 브레이크 시스템이 장착된 차량에서 슬립현상이 발생되면, 전륜과 후륜 측의 각 휠 센서(24)로부터 입력되는 신호를 근거로 제동유압은 감압, 증압, 유지 등 3가지 모드로 제어된다. 이 때, 각각의 제어상태는 전륜과 후륜에 모두 같은 상태로 조절되는 것이 아니고 마찰조건 에 따라 별개로 제어, 즉 3가지 모드가 섞여서 제어되는데, 우선 제동력 감압작동을 설명한다.

먼저, 브레이크패달(20)을 밟아 배력장치(21)와 마스터실린더 어셈블리(22)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서 유압브레이크(23)내의 제동압력이 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 한다. 따라서 ECU(32)에서는 NC형 솔레노이드밸브(33B)를 개방 작동시키며, 이로 인해 유압브레이크(23)로부터 오일이 일부 빠져나오며 이것은 저압어큐뮬레이터(34)에 일시 저장된다. 이러한 과정을 통해 전륜과 후륜측에 장착된 유압브레이크(23)내의 제동압력이 낮아져 노면에서 미끄러지는 현상이 방지된다.

다음에는 전자제어식 브레이크 시스템의 제동력 증압 작동을 설명한다. 전자제어식 브레이크 시스템의 제어 중에 감압 상태가 오래 지속되면 차량 제동효율이 떨어지게 되는데, 이러한 경우 ECU(32)에서는 유압브레이크(23)내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(35)를 통해 제1펌프(40L)와 제2펌프(40R)를 작동시킨다.

따라서 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일은 각 펌프(40L)(40R)를 통해 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)측으로 토출된다.

즉, 피스톤(41)이 하사점으로 이동하면 흡입유로(41a)와 인렛밸브(42)를 통해 가압실(43)로 오일이 유입되며, 피스톤(41)이 상사점으로 이동하면 오일은 가압실(43)에서 가압되면서 아웃렛밸브(45)를 개방시키고 계속하여 토출포트(31c)를 통해 고압어큐뮬레이터(36)로 전달되며, 고압어큐뮬레이터(36)에서 오일 압력맥동이 줄어든다. 계속하여 압력맥동이 줄어든 가압 오일은 개방 작동된 NO형 솔레노이드 밸브(33A)를 통해 유압브레이크(23)측으로 전달됨으로써 제동유압이 증가된다.

또한, 전자제어식 브레이크 시스템 제어 중에서 제동압력이 최적의 제동력을 발생시키는 상태에 이르거나 차량의 공진현상을 방지하기 위해, 제동압력을 일정상태로 유지하는 압력유지 작동이 필요하다. 즉, 압력유지 작동은 유압브레이크(23)내의 압력변화를 없게 하는 것으로, 제동압력을 유지하고자 하는 유압브레이크(23)측의 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 폐쇄 작동시켜 유압이 전달되는 것을 차단한다. 이에 따라 고압어큐뮬레이터(36)에서 토출되는 가압 오일은 마스터실린더 어셈블리(22)측으로 전달됨으로써, 압력유지 작동이 수행된다.

이러한 증압작동 및 압력유지 모드는 편심축(35e)과 함께 니들베어링(50)이 편심 회전함에 따라 제1펌프(40L) 및 제2펌프(40R)의 피스톤(41)이 180도의 위상차를 가지면서 직선 왕복운동함으로써, 저압어큐뮤레이터(34)측의 오일이 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)를 지나면서 NO형 솔레노이드밸브(33A) 또는 마스터실린더 어셈블리(22)측으로 공급됨으로써 수행된다.

이 때, 피스톤(41)의 직선 왕복운동 시 펌프설치용 보어(31a)와 시일(41b)과의 클리어런스를 통해 소량의 오일이 베어링보어(31d)측으로 유출되는 경우가 발생되는데, 이러한 오일은 베어링보어(31d)내에 고이게 되며, 이렇게 고인 오일은 상기 회전축(35d)과 상기 베어링스토퍼(60)사이에 형성된 간극을 통하여 상기 모터(35)측을 향하여 유동하나, 상기 실링부재(70,80)가 상기 베어링스토퍼(60)와 상기 볼베어링(35i)에 위치하여 상기 모터(35)측으로 유동하는 오일의 흐름을 차단하게 되므로 상기 모터(35)내부로의 오일의 유입이 방지되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명은 베어링스토퍼와 볼베어링 사이에 실링부재를 설치함으로써 베어링 보어에 고이는 브레이크 오일이 모터측으로 유입되는 것을 방지하는 효과가 있다.

이에 따라서 유입오일에 의한 모터내부에서의 전원단락등과 같은 문제점이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 아울러 전자제어식 브레이크 시스템의 전반적인 제품신뢰성이 향상되는 작용효과가 있다.

Claims (4)

1. 가로방향으로 펌프설치용 보어가 가공된 모듈레이터 블록과, 상기 모듈레이터 블록의 측면에서 상기 펌프 설치용 보어의 중심부와 직교되도록 가공된 베어링보어에 설치된 니들베어링과, 상기 모듈레이터 블록의 측면에 장착되며 상기 니들베어링에 삽입되어 회전하도록 단부에 편심축이 마련된 회전축과,

   상기 회전축과 일체로 마련된 모터와, 상기 베어링보어의 입구측에 배치되어 상기 니들베어링의 이탈을 방지하는 베어링스토퍼와, 상기 회전축에 결합되고 상기 베어링스토퍼와 근접하게 설치되어 상기 회전축을 지지하는 볼베어링과,

   상기 회전축과 결합하고 상기 베어링스토퍼와 상기 볼베어링의 사이에 설치되며 상기 모터측으로 오일이 침투하는 것을 방지하는 실링부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 실링부재는 상기 회전축이 통과하는 중심공을 구비한 원판부와, 상기 중심공의 주변을 따라 상기 원판부의 일면에만 형성된 내부단차부와, 상기 원판부의 원주면을 따라 상기 원판부의 양면에 형성된 외부단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템.
3. 제1항에 있어서,

   상기 실링부재는 상기 회전축이 통과하는 중심공을 구비한 내부원판부와, 상기 내부원판부의 원주면으로부터 절곡되어 원주방향으로 연장된 외부원판부와, 상기 중심공의 주변을 따라서 상기 내부원판부의 일면에 형성되어 있는 단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 브레이크 시스템
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,

   상기 실링부재는 상기 회전축에 억지끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 전자식 브레이크 시스템.

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