KR19990029008U - 브레이크 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크 마스터 실린더의 실린더 본체 내에서 이동하는 피스톤로드부의 실링 구조에 관한 것으로서, 본 고안의 목적은 구조를 간단하게 하여 부수적인 효과를 창출하는 데 있다.

상기 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성은 실린더 뒤끝단의 단턱부와 연통되도록 축받이 하우징이 형성된 실린더 본체와, 피스톤로드의 미끄럼운동을 가이드하도록 상기 실린더 본체의 축받이 하우징에 개재되는 축받이와, 상기 축받이의 이탈을 방지하도록 상기 축받이 하우징의 끝단에 걸려 고정된 고정링을 포함하는 마스터 실린더에 있어서, 상기 축받이(20)는 원통형의 선단 내외주면에 반경 방향으로 각각 소정 구간 단차를 갖는 시일 고정턱(22)이 연장되고, 상기 축받이(20)의 시일 고정턱(22)에는 그 내외주면을 동시에 커버하는 시일부재(30)가 끼워진 것을 특징으로 한다.

이에 따른 본 고안의 효과는 하나로 연결된 실링부재로써 축받이 하우징과 축받이 사이의 틈새 및 축받이와 피스톤로드의 틈새를 실링할 수 있게 된다는 효과가 있으며, 이로써 부품 제작에 따른 비용을 절감할 수 있으며, 부품 수의 감소에 따른 조립성 및 관리 효율의 향상 등과 같은 이점을 얻을 수 있다.

Description

브레이크 마스터 실린더

본 고안은 차량용 브레이크 마스터 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더 본체의 실린더 구멍 뒤끝단의 실링 구조에 관한 것이다.

브레이크의 마스터 실린더는 브레이크 페달과 휠 실린더 사이에 설치되어 페달의 답력을 휠 실린더에 전달하는 역할을 하는 것으로서, 페달 답력을 배가시기 위해 설치되는 배력장치에 연결되어 있다.

이러한 마스터 실린더는 실린더 본체와, 상기 실린더 본체 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 두 개의 피스톤, 그리고 상기 실린더 본체에 오일을 공급하도록 이에 연결된 오일 탱크 등으로 구성되어 있는 바, 상기 두 개의 피스톤은 전술한 배력장치의 푸시로드에 의해 움직인다.

따라서, 상기 실린더 본체의 끝단부에는 상기 푸시로드의 삽입부로부터 실린더 본체 내의 오일이 누유되는 것을 방지하기 위한 시일부재가 개재되어 있다.

이와 관련하여 대한민국 특허 공고공보(공고번호 96-8341)에는 2개의 실시예를 들어 마스터 실린더의 끝단부 실링 구조가 설명되어 있다.

상기 공보에 게시된 종래 마스터 실린더는 축받이의 흔들림을 억제할 수 있게하는 것과 동시에 시일부재를 크게 변형시키는 일없이 축받이의 내면 시일홈에 용이하게 장착할 수 있게 하는 것에 목적이 있는 것이어서, 본 발명의 요지와는 약간 별개로 치부될 수 있는 것이다.

그러나, 말하고자 하는 것은, 그 설명에 첨부된 2가지의 실시예를 나타내는 도면에 있어서, 축받이의 외주면과 축받이 하우징의 내주면 사이에 발생되는 틈새, 그리고 축받이의 내주면과 피스톤로드의 사이에 발생되는 틈새를 미끄럼운동 가능하게 실링하는 구조로는 컵형 시일부재와 오링을 사용했다는 점에 관한 것이다.

즉, 종래의 마스터 실린더에 있어서 1차 피스톤의 움직임을 가이드하는 축받이부분의 실링을 위해서는, 그 내주면에는 오링을, 외주면에는 컵형 실링부재를 설치한 타입의 경우와, 이와 반대로 내주면에는 컵형 실링부재를, 외주면에는 오링을 설치하여 구성한 타입의 경우가 있었다.

그러나, 이러한 두 가지 타입 모두 축받이의 내외주면을 실링하기 위해 오링과 컵형 시일부재라는 두 개의 부품을 사용하였기 때문에, 부품 제작에 따른 비용의 상승의 문제점과, 부품 수의 증가에 따른 조립성의 저하 및 부품의 관리성 저하 등과 같은 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 축받이의 내외주면의 틈새로부터 오일이 누유되지 않게하는 실링 구조에 있어서, 오링과 컵형 실링부재를 일체로하여 비용의 절감 및 조립성의 향상을 꾀하는 데 있다.

도 1은 일반적인 차량용 브레이크 마스터 실린더를 나타내는 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 브레이크 마스터 실린더의 끝단부 실링 구조를 나타내는 도면으로, 도 1의 A부 확대도,

도 3은 본 고안에 따른 브레이크 마스터 실린더의 끝단부 실링 구조를 상세하게 설명하기 위한 사시도이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

2 : 1차피스톤 2a : 피스톤로드

3 : 2차피스톤 4 : 오일탱크

5 : 푸시로드 6 : 고정링

7 : 세트 플레이트 10 : 실린더 본체

12 : 단턱부 14 : 축받이 하우징

20 : 축받이 22 : 시일고정턱

30 : 시일부재 32 : 오목홈

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성적 특징은 실린더 뒤끝단의 단턱부와 연통되도록 축받이 하우징이 형성된 실린더 본체와, 피스톤로드의 미끄럼운동을 가이드하도록 상기 실린더 본체의 축받이 하우징에 개재되는 축받이와, 상기 축받이의 이탈을 방지하도록 상기 축받이 하우징의 끝단에 걸려 고정된 고정링을 포함하는 마스터 실린더에 있어서, 상기 축받이는 원통형의 선단 내외주면에 반경방향으로 소정 구간 단차를 갖는 시일 고정턱이 형성되고, 상기 축받이 시일 고정턱에는 그 내외주면을 동시에 커버하는 시일부재가 삽입된 것에 있다.

또한, 상기 시일부재는 축받이의 내주면을 실링하는 부분쪽의 모양이 컵형으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

물론, 상기 축받이의 외주면을 실링하는 부분쪽의 모양도 컵형으로 할 수 있겠으나, 그 두께를 축받이의 외경보다 크게 설정하여 주면 실링의 효과가 커지므로, 별도의 복잡한 구성을 피하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면 오링 및 시일부재 두 가지의 부품으로 이루어지는 마스터 실린더 끝단부의 실링구조가 서로 연결된 하나의 부재로 가능하게 됨에 따라 부수적인 효과를 창출할 수 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이 마스터 실린더는 실린더 본체(10)와, 휠 실린더(미도시)로 연결되는 포트를 개폐하도록 상기 실린더 본체(10) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 1차 및 2차피스톤(2,3), 그리고 상기 실린더 본체(10)에 연결되어 오일을 제공하는 오일탱크(4) 등으로 구성되어 있는 바, 이와 같은 마스터 실린더의 작동을 설명하면 다음과 같다.

브레이크 페달을 밟으면 페달 답력은 미도시된 배력장치로 전달되고, 배력장치에서는 페달에 가해진 외력보다 더 큰 힘으로 배가되어 푸시로드(5)를 움직여 마스터 실린더측으로 전달하게 되는데, 이 힘은 실린더 본체(10)에 내장된 1차피스톤(2)과 2차피스톤(3)을 도면에서 왼쪽으로 이동시키며 오일을 압축한다.

이때, 실린더 본체(10)에 연통되어 있던 오일탱크(4)의 유로는 1차 및 2차피스톤(3,5)의 플런저에 의해 폐쇄되며, 압축된 오일은 전륜 및 후륜으로 연결되는 각각의 포트를 통해 휠 실린더측으로 전달되어 차량이 제동되는 것이다.

한편, 브레이크 페달을 놓으면 실린더 본체(10)의 압력이 저하되어 휠 실린더의 오일이 실린더 본체(10)로 유입되면서 리턴스프링에 의해 1차 및 2차피스톤(2,3)이 복원된다.

이때, 상기 1차 및 2차피스톤(2,3)이 복원되면서 오일탱크(4)의 유로가 개방되어 실린더 본체(10)로 오일이 유입되며, 리턴스프링의 복원력을 배가시켜 각 피스톤(2,3)의 복원을 빠르게 한다.

여기서, 상기 1차피스톤(2)의 뒤끝단에는 실린더 본체(10)로부터 뒤쪽으로 이어지는 피스톤로드(2a)가 돌출하여 형성되고, 상기 피스톤로드(2a)를 미끄럼운동이 자유롭게 지지함과 동시에 1차피스톤(2)의 후퇴한계를 규제하는 축받이(20)가 실린더 본체(10)에 장착된다.

도 2는 본 고안에 따른 마스터 실린더의 끝단부, 즉 축받이의 시일 구조를 나타내는 단면도이고, 도 3은 그 구조를 상세하게 나타내는 사시도이다.

도시한 바와 같이 실린더 본체(10)의 후단부에는 반경 방향으로 넓어지는 단턱부(12)를 통하여 이어지는 축받이 하우징(14)이 형성되어 있고, 상기 축받이 하우징(14)에 삽입되는 축받이(20)가 이탈되는 것을 방지하기 위하여 고정링(6)이 걸림홈에 끼워맞춤되어 있다.

이와 같이 구성된 마스터 실린더의 끝단부의 조립 순서로는, 먼저 세트플레이트(7)를 개재하여 실린더 본체(10)의 단턱부(12)에 지지되게 한다. 그리고, 축받이(20)를 개재한 다음 고정링(6)을 끼워맞춰 축받이(20)의 이탈을 방지한다.

물론, 상기 축받이(20)에는 본 고안에 따른 시일부재(30)가 끼워맞춤된 상태에서 이다.

여기서, 상기 축받이(20)는 사출 성형된 합성수지재의 것으로서, 원통형으로 이루어진 앞쪽에는 그 내외주면에 각각 반경 방향으로 소정 구간의 단차를 갖도록 시일 고정턱(22)이 연장되어 있다.

그리고, 상기 시일 고정턱(22)에 삽입되는 시일부재(30)는 상기 시일 고정턱(22)과 긴밀하게 맞물리도록 그에 상응하는 모양의 오목홈(32)이 형성되어 있는 바, 상기 오목홈(32)의 바깥쪽 부분에는 즉, 축받이 하우징(14)과 축받이(20)의 사이를 실링하는 부분에는 상기 축받이(20)의 외경보다 소정 구간 돌출되는 두께를 갖게되어 있다. 그리고, 그 안쪽 부분에는 즉, 상기 축받이(20)와 피스톤로드(2a)의 사이를 실링하는 부분은 컵형으로 이루어져 상기 축받이(20)의 내경보다 소정 구간 내측으로 돌출되는 두께를 갖게되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 따른 마스터 실린더의 끝단부는 세트 플레이트에 접촉되는 시일부재의 연결부가 탄성적으로 완충작용을 함에 따라 세트 플레이트와 고정링의 사이에서 흔들림이 없으며, 이에 따른 소음도 발생되지 않는다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면 하나로 연결된 실링부재로써 축받이 하우징과 축받이 사이의 틈새 및 축받이와 피스톤로드의 틈새를 실링할 수 있게 된다는 효과가 있다.

이로써, 부품 제작에 따른 비용을 절감할 수 있으며, 부품 수의 감소에 따른 조립성 및 관리 효율의 향상 등과 같은 이점을 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 실린더 뒤끝단의 단턱부와 연통되도록 축받이 하우징이 형성된 실린더 본체와, 피스톤로드의 미끄럼운동을 가이드하도록 상기 실린더 본체의 축받이 하우징에 개재되는 축받이와, 상기 축받이의 이탈을 방지하도록 상기 축받이 하우징의 끝단에 걸려 고정된 고정링을 포함하는 마스터 실린더에 있어서, 상기 축받이(20)는

   원통형의 선단 내외주면에 반경 방향으로 각각 소정 구간 단차를 갖는 시일 고정턱(22)이 연장되고,

   상기 축받이(20)의 시일 고정턱(22)에는 그 내외주면을 동시에 커버하는 시일부재(30)가 끼워진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 마스터 실린더
2. 제 1항에 있어서, 상기 시일부재(30)는

   축받이(20)의 내주면을 실링하는 부분쪽의 모양이 컵형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 마스터 실린더