JP2005255167A - スリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトなサイズの液圧ユニットを形成すること
【解決手段】収容部材内に、アキュムレータ、弁１，１′、圧力発生部材５及び駆動部材６である液圧、機械及び／又は電気作動の機能部材と、これらの機能部材を接続しかつ少なくとも１の圧力流体供給装置１４と圧力流体使用装置１９との間に液圧で作動可能な接続部を形成する複数の圧力流体通路４，１５，１６と、導電体により弁１，１′と駆動部材６に接続可能な１の制御装置とを備えたスリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニットであって、弁部材１，１′は、弁収容部材３の第１，第２列ｘ，ｙを形成する弁収容孔２，２′内に配置され、２つの径方向に延びる弁列ｘ，ｙの間に圧力流体孔４が設けられ、圧力流体孔は弁部材１，１′と圧力発生部材５及び駆動部材６を収容する配置孔７，８とを接続する。２つの弁列ｘ，ｙの外側で、軸線に平行な他の配置孔９，１０，１１が弁収容部材３内に延びる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、アキュムレータと弁部材と圧力発生部材及び駆動部材とを含む機能部材を収容し、これらの機能部材を接続して圧力流体供給装置と圧力流体使用装置との間の液圧制御用接続部を形成する弁収容部材と、導電体を介して弁部材と駆動部材とを接続する制御装置とを備えるスリップ制御付ブレーキシステム用液圧ユニットに関する。

例えば特許文献１は、自動車のスリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニットを開示しており、この弁収容部材は、アキュムレータと圧力発生および駆動部材を収容する中央ハウジングに直接フランジ止めされている。これらの作動部材は、中央ハウジングの全体にわたって分散配置された配置孔内に配置され、したがって、特に、複雑な中央ハウジングおよび別個にマシニングセンタで製造する必要のある弁収容部材の製造時における自動加工ツールの作動プログラムで、多数の作動位置を考慮する必要がある。更に、この構造のために液圧ユニットのサイズを小さくすることはできず、装架位置あるいは装架場所の選択が困難となる。
ドイツ特許出願Ｐ４１０７６２５．７号公報

したがって、本発明の目的は、低コストでかつできる限り簡単な方法で製造することのできる、可能な限りコンパクトなサイズの液圧ユニットを形成することにある。

本発明によると、アキュムレータと弁部材と圧力発生部材及び駆動部材を含む機能部材を配置し、これらの機能部材を接続して圧力流体供給装置と圧力流体使用装置との間の液圧制御用接続部を形成する弁収容部材と、導電体を介して弁部材と駆動部材とに接続可能な制御装置とを備えるスリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニットであって、前記導電体を挿通する導電体通路が前記弁収容部材内に配置される液圧ユニットが提供される。
この液圧ユニットによると、制御装置を弁部材および駆動部材に接続する導電体が弁収容部材内に配置され、導電体の配置が容易となる。
従属形式の請求項に記載の事項は、本発明の好適な実施形態を形成する。これらの実施形態については、本発明の他の特徴および利点との関連で、添付図面を参照して更に詳細に説明する。

図１は、弁収容部材３内における弁部材１，１′と圧力発生部材５および駆動部材６との基本配置を示す。電動モータおよび偏心駆動装置からなる駆動部材６を配置する駆動部材配置孔８と、弁部材１，１′とは、軸線に対して平行に配置されている。このために、複流式ラジアルピストンポンプからなる圧力発生部材５を収容する圧力発生部材配置孔７は、電動モータの軸線および弁の軸線に対して横方向に延びる。したがって、以下に説明する弁収容部材３の断面図では、圧力発生部材５は弁部材１，１′の接続面と電動モータとの間に配置されている。

図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う弁収容部材３の断面を示す。この弁収容部材３は、ほぼ矩形のブロック状形状を有し、弁収容孔２，２′の２つの平行な列がこの内部に配置されている。圧力発生部材５を収容する圧力発生部材配置孔７は、２つの弁列ｘ，ｙ間に配置され、それぞれの軸線に平行に延びる。圧力流体を収容する圧力流体収容孔９，１０が、アキュムレータ部材の一部として作用する圧力アキュムレータピストン１２，１２′を収容しており、これらの圧力流体収容孔９，１０は、２つの弁列ｘ，ｙの外側で弁収容孔２，２′に垂直な方向に沿って配置されている。圧力流体制御通路４および低圧側連絡通路１３が、出口弁として作用しかつその通常位置で電磁的に閉じられる弁部材１の弁収容孔２を、アキュムレータ部材を配置する圧力流体収容孔９，１０に接続する。このアキュムレータ部材の圧力流体収容孔９，１０の一側でこれらの圧力流体収容孔に平行に配置された他の配置孔である密閉孔１１が、高圧側連絡通路１５により、ポンプ部の吐出側で圧力発生部材配置孔７に接続される。このようにして、圧力発生部材の液圧ピークを緩衝し、ポンプノイズを密閉孔１１内で抑制することができる。この密閉孔１１は、別個のカバー、あるいは、圧力流体収容孔９，１０の深絞りカップ状のカバー２１′を取付ることができる。本発明の図示の実施形態では、ねじ継手として形成された別体のカバー２１′が、同時に、２つの配置孔すなわち圧力流体収容孔９，１０を閉じるカバー２１を把持しかつ押圧する作用をなし、これにより、カバー２１の把持装置は必要なくなる。アキュムレータ部材側の第１弁列ｘは、その通常位置で電磁的に閉じられる弁部材（出口弁）だけを収容する。第２弁列ｙには、その通常位置で電磁的に開かれる弁部材（入口弁）が配置される。これにより、図示のような通路配置となり、これによれば、圧力流体使用装置１９が、圧力流体制御通路４により、それぞれ出口弁および入口弁の弁収容孔２，２′に接続される。特に、弁収容部材３内に孔を形成することにより、更に、電動モータ用のケーブルブッシュ２６を弁収容部材３内に直接配置すること、すなわち導電体を挿通する導電体通路を弁収容部材３内に配置することができる。

図３は、図２のＢ−Ｂ線に沿う垂直断面を図の面上で回転した状態で示し、この図３は、通路の配置、弁収容孔２，２′および密閉孔１１の形状を示す。圧力流体制御通路４により、弁収容孔２，２′は、圧力流体使用装置１９（ホイールブレーキ）に接続される。ハウジングの底部で、弁収容孔２′は更に通路分岐部を設けられ、この通路分岐部は、密閉孔１１を圧力流体供給装置１４に接続する供給通路１６に導かれる。密閉孔１１の通気を阻害しないために、供給通路１６は外側縁部に可能な限り近接し、したがって密閉孔１１に対して上方位置に配置される。フィルタ部材１７が、緩衝チャンバとして作用する密閉孔１１に導かれる供給通路１６の口部に挿入され、塵埃粒子が供給通路１６に配置された絞り２７の孔内に入り込むのを防止する。図２にねじ継手として記載されているカバー２１′に代え、図３は、セルフカッティング接続部を設けられかつ円錐状に拡大して弁収容部材３内に延びるカバーの断面図を示す。押込む際、カバー２１がより硬い材料であるため、弁収容部材３の軟らかい材料（例えばアルミニューム）を、カバー２１′からノーズ状に突出させて周部溝内に流入させ、したがって、カバー２１′が密にかつ不透過状に嵌合される。カバー２１の円錐状に拡大する部分により、密閉孔１１から内部空気を逃がすことができる。密閉孔１１を閉じるカバー２１′は同時に、キャップ状に形成された第２の深絞りカバー２１をシール状態でクランプする必要があるため、気泡ゴム（cellular rubber ）で形成するのが好ましい中間シール板２９がこれらの２つのカバー間に配置される。深絞りカバー２１′はその接触面上で、部分的に突出部２８を設けられており、この突出部でスペースが形成されることにより、シール板２９が潰れて損傷するのを防止する。圧力発生部材配置孔７は、弁収容部材３内にコンパクトな態様に配置され、供給通路１６と圧力流体制御通路４と弁収容孔２，２′とで囲まれており、したがって、通常は図３の断面図でのみ見ることができる高圧側連絡通路１５が密閉孔１１との阻害されない液圧接続部を形成する。

図４は、図２のＣ−Ｃ線に沿う他の断面図を示し、この図４は側面図として、吸入側における圧力発生部材配置孔７内の圧力発生部材用の低圧側連絡通路１３の接続部を示す。ほぼディスク状構造を有する逸し装置２０が圧力アキュムレータピストンと低圧側連絡通路１３の関連する口部との間に固定されており、圧力アキュムレータ１２′を内包した圧力流体収容孔１０を阻害することなく通気させ、通気方向に向けて上側に延びるそのハウジングの部分開口部により、圧力流体流（column）を逸すことができる。この逸し装置２０は、ガイドピンにより、その位置が変化しないように保護され、摩擦あるいは形状的に係合する態様で固定される。

上述の実施形態と異なり、図５では更に、流体を収容する密閉孔１１に、上述のアキュムレータ部材と同様なばね付勢された緩衝ピストン２４が設けられている。この緩衝ピストン２４は、カバー２１′のスリーブ状シャフト内をシールされた態様で案内される。このピストン２４には、通常位置でばね力が作用しており、したがってカバー２１′のシャフト内に挿入されたスナップリング２５に当接する。通気しかつ圧力による漏洩を排出するために、カバーの縁部に漏洩および圧力逃し孔２２が設けられており、この孔は、通常はカバー縁部の周部上に配置されたシールリング２３で閉じられている。密閉孔１１は緩衝ピストン２４により、可変量の流体を収容することができるため、緩衝ピストン２４の方向に作用する逆止弁１８が供給通路１６に設けられ、ブレーキペダルが作動したときに流体量が望ましくない態様で蓄積されるのを防止する。弁収容孔２′内に挿入された入口弁を通してホイールブレーキに圧力流体を供給することは、逆止弁１８の作動位置で影響されることはない。緩衝ピストン２４により密閉孔１１内に一時的に蓄積された圧力流体は、マスタシリンダのカラーを損傷する虞のあるポンプ作動中における作動ピストンの戻りを防止する。

本発明の他の実施形態では、緩衝チャンバとして作用する密閉孔の形状（第２，３，５図参照）は、リフレクションダンパーの作用にアキュムレータダンパーの作用を組合わせるように設けられている。これは図６に示してあり、ここでは、密閉孔１１を閉じるカバーは、ダイアフラム３０とカップ状カラー３１との直列配置によりアキュムレータダンパーとして形成され、一方、リフレクションダンパーは、絞り２７により一時的に蓄積された圧力流体量の作用を組合わせて得られる。

続いて、自動車用のスリップ制御付きブレーキシステムのホイールブレーキ回路に対する、図１から図６に記載の液圧ユニットの作用を概略的に説明する。

液圧ユニットへの圧力流体の吐出は、マスタシリンダ（圧力流体供給装置１４）を作動することにより行われ、圧力流体は、入口弁を含む弁収容孔２′、したがってホイールブレーキ（圧力流体使用装置１９）に達する。入口弁を出口弁に接続する圧力流体制御通路４にも、ペダル踏力に比例した圧力が作用し、一方、出口弁は圧力アキュムレータピストン１２に至る低圧側連絡通路１３を遮断する。ブレーキのスリップ制御が開始したときに、電動モータ（駆動部材６）は、ラジアルピストンポンプ（圧力発生部材５）を駆動し、したがって、アキュムレータ部材（圧力流体収容孔９，１０）から吸引された圧力流体量は、供給通路１６内の絞り２７を介してタンデム式のマスタシリンダ（圧力媒体供給装置１４）に作用するために、高圧側連絡通路１５によりノイズ緩衝チャンバ（密閉孔１１）に送られ、それぞれホイールブレーキ（圧力流体使用装置１９）に設けられた出口弁および入口弁（弁部材１，１′）の電磁作動にしたがって、弁収容孔２，２′により圧力が調整される。

本発明の従属形式の請求項に記載の事項は、有益な実施形態であり、以下に本発明の他の特徴および利点と共に図を参照しつつ説明する。

図７は、弁収容部材３の一部すなわち圧力流体収容孔９の領域を示し、この圧力流体収容孔は断面で示す圧力アキュムレータピストン１２とストッパ部材３２とカバー２１とを収容する。本発明によると、このストッパ部材３２は、圧力流体収容孔９内で、スナップリング溝として形成された凹部３３内に挿入され、この圧力流体収容孔９には、スナップリングあるいはワイヤリングとして形成されたストッパ部材３２を取外すためにリフト用スロープ３４が設けられている。このリフト用スロープ３４は、圧力流体収容孔９の公称径の同軸状の拡大部であり、スナップリング溝の外径に至る。カップ状の深絞り部として形成された圧力アキュムレータピストン１２の端部は、圧力アキュムレータピストン１２が高い圧力（約３５０bar の最大圧）の作用でストッパ部材３２に当ったときに、好ましい力がスナップリング溝３３内に導かれるように、外側に向けて周部を面取りされている。この力が圧力流体収容孔９の壁部に向けられることにより、圧力流体収容孔９を閉じる上述のカバー２１に液圧の力が作用せず、したがって押圧ばね３５の支持力（約１００ニュートンのばね力）だけを吸収する必要がある。したがって、カバー２１は、形状的噛合わせと摩擦との少なくとも一方で圧力流体収容孔９に係合して閉じる極めて薄肉の金属あるいはプラスチックディスクとして形成することができる。図は、係止部を収容するためのスナップリング溝の例を示す。圧力流体収容孔９内でストッパ部材３２を簡単でかつ省スペースな態様で固定することにより、別個の蓄積量を設定するために、圧力流体収容孔９内に前後にわたって複数の溝を配置することが可能であり、したがって、必要に応じたストッパ部材３２の軸方向移動を確保することができる。本発明によると、圧力アキュムレータの構造を極めて短くし、不都合なことを生じることなく、コストと重さとを同時に減少することを可能とする。圧力アキュムレータの通気及び排気に関して、カバー２１の縁部に開口３６が設けられており、必要な場合には、この開口に耐水性の保護部材を設けることもできる。圧力流体収容孔９に向く面取り部３４は、圧力流体収容孔９内での圧力アキュムレータピストン１２の装着及びストッパ部材３２の取外しを可能とする。この面取り部３４は、ピストンの挿入時に、圧力アキュムレータピストン１２のスナップリング溝内に配置されたシール部材の損傷を防止する。更に、ストッパ部材３２は、圧力アキュムレータを取外すために、リフト用スロープとして作用する面取り部３４により、極めて簡単に取外すことができる。

液圧ユニットの頂部図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う液圧ユニットの断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う液圧ユニットの断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う液圧ユニットの断面図である。 緩衝チャンバおよびその液圧接続部を形成する配置孔を示す他の形態を示す図である。 緩衝チャンバの他の形態を示す図である。 圧力アキュムレータピストンを収容する配置孔を形成する他の実施形態を示す図である。

符号の説明

１，１′ 弁部材
２，２′ 弁収容孔
３ 弁収容部材
４ 圧力流体制御通路
５ 圧力発生部材
６ 駆動部材
７ 圧力発生部材配置孔
８ 駆動部材配置孔
９，１０ 圧力流体収容孔
１１ 密閉孔
１２，１２′ 圧力アキュムレータピストン
１３ 圧力流体孔
１４ 圧力流体供給装置
１５ 高圧側連絡通路
１６ 供給通路
１７ フィルタ部材
１８ 逆止弁
１９ 圧力流体使用装置
２０ 逸らし装置
２１ カバー
２２ 漏洩及び圧力リリーフ孔
２３ シールリング
２４ 緩衝ピストン
２５ スナップリング
２６ ケーブルブッシュ
２７ 絞り
２８ 突起
２９ シール板
３０ ダイアフラム
３１ カップシール
３２ ストッパ部材
３３ 凹部
３４ 面取り部
３５ 押圧ばね
３６ 開口

Claims (17)

1. 収容部材（３）内に配置された、例えばアキュムレータ、弁、圧力発生及び駆動部材（１，１′，５，６）である複数の液圧、機械及び／又は電気作動の機能部材と、これらの機能部材を接続しかつ少なくとも１の圧力流体供給装置（１４）と圧力流体使用装置（１９）との間に液圧で作動可能な接続部を形成することのできる複数の圧力流体通路（４，１５，１６）と、導電体により弁と駆動装置（１，１′，６）に接続可能な１の制御装置とを備えた、スリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニットであって、
   前記弁部材（１，１′）は、弁収容部材（３）の第１および第２弁列（ｘ，ｙ）の弁収容孔（２，２′）内に配置され、２つの径方向に向く弁列（ｘ，ｙ）の間に、弁部材（１，１′）を接続する複数の圧力流体孔（４）と、圧力発生部材（５）および駆動部材（６）を収容する収容孔（７，８）とが設けられ、２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側で、弁収容部材（３）に軸線に平行に延びる他の配置孔（９，１０，１１）が設けられることを特徴とする液圧ユニット。
2. 圧力発生部材（５）を収容する配置孔（７）は、弁列（ｘ，ｙ）間でこれらに平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載の液圧ユニット。
3. 駆動部材（６）を収容する配置孔（８）は、圧力発生部材の配置孔（７）に垂直にかつ同軸状に延びることを特徴とする請求項１または２に記載の液圧ユニット。
4. ２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側の配置孔（９，１０）のそれぞれに、１の圧力アキュムレータピストン（１２，１２′）が挿入され、この圧力アキュムレータピストンは、圧力流体孔（１３）により、圧力発生部材（５）の配置孔（７）と、通常位置で電磁的に閉じられる弁部材（１）の配置孔（２）とに接続されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の液圧ユニット。
5. 圧力流体孔（１５）が、２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側に配置されたノイズダンパーの配置孔（１１）と、圧力発生部材（５）の配置孔（７）との間に配置され、気密状態にシール可能な配置孔（１１）により、圧力発生部材（５）の吐出側と、圧力流体供給装置（１４）に導かれる通路（１６）との間を液圧的に接続することを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の液圧ユニット。
6. 気密状態にシール可能な配置孔（１１）を圧力流体供給装置（１４）に接続する通路（１６）に、配置孔（１１）内に延びるフィルタ部材（１７）と絞り（２７）とが設けられ、この通路（１６）は、液圧ユニットの装着位置で、圧力発生部材（５）の圧力流体孔（１５）に対する高さの異なる高低差を設けられ、配置孔（１１）の通気を可能とすることを特徴とする請求項５に記載の液圧ユニット。
7. 前記通路（１６）は、圧力流体供給装置（１４）の方向に開の逆止弁（１８）を設けられ、この逆止弁（１８）を圧力流体供給装置（１４）に接続する通路部に、通常位置で電磁的に開の弁部材（２′）により、圧力流体使用装置（１９）に対する液圧接続部が設けられることを特徴とする請求項５または６に記載の液圧ユニット。
8. 圧力発生装置の配置孔（９，１０）及び／又は気密状態にシール可能な緩衝チャンバとして作用する配置孔（１１）は、ほぼディスク状構造の圧力流体逸し装置（２０）を設けられ、この逸し装置は、高低差に関してより高い位置に配置される圧力流体開口により、配置孔（９，１０）の通気を可能とする状態に確実に係合されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１に記載の液圧ユニット。
9. 弁収容部材（３）の２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側に配置された配置孔（９，１０）は、一体部材で形成されたカバー（２１）により閉鎖可能であることを特徴とする請求項９に記載の液圧ユニット。
10. 前記カバー（２１）は深絞りされた部材であることを特徴とする液圧ユニット。
11. 前記カバー（２１）は、セルフカッティング接続部により、弁収容部材（３）に保持されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１に記載の液圧ユニット。
12. 前記カバー（２１）は、漏洩及び圧力リリーフ孔（２２）を設けられ、このリリーフ孔はカバーの周部に配置されて逆止弁として作用するシールリングで閉鎖可能であることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１に記載の液圧ユニット。
13. 圧力アキュムレータピストン（１２，１２′）は、深絞りされた部材で形成されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１に記載の液圧ユニット。
14. 収容部材（３）内に配置された、例えばアキュムレータ、弁、圧力発生及び駆動部材（１，１′，５，６）である複数の液圧、機械及び／又は電気作動の機能部材と、これらの機能部材を接続しかつ少なくとも１の圧力流体供給装置（１４）と圧力流体使用装置（１９）との間に液圧で作動可能な接続部を形成することのできる複数の圧力流体通路（４，１５，１６）と、導電体により弁と駆動装置（１，１′，６）に接続可能な１の制御装置とを備えた、スリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニットであって、２つの弁列の外側には位置された前記収容部材（３）の配置孔のそれぞれに、配置孔（９）に設けられたストッパ部材（３２）に当接するように圧力アキュムレータピストン（１２）が挿入され、前記ストッパ部材（３２）にカバー（２１）が設けられ、このカバーは配置孔（９）内にストッパ部材（３２）を閉じることを特徴とする液圧ユニット。
15. 前記ストッパ部材（３２）は、配置孔（９）の壁部に配置された複数の凹部（３３）により、配置孔（９）の深さ方向に種々の態様で配置可能であることを特徴とする請求項１４に記載の液圧ユニット。
16. 前記圧力アキュムレータピストン（１２）はカップ状構造を有し、その開口部を弁収容部材（３）の外形部に延設させて前記ストッパ部材（３２）に当接するように移動可能であることを特徴とする請求項１４または１５に記載の液圧ユニット。
17. 前記凹部（３３）は、圧力アキュムレータ（１２）の方向に延びる面取り部（３４）を有するスナップリング溝として形成され、前記ストッパ部材（３２）として作用するワイヤリングをこの凹部（３３）内に挿入可能であることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１に記載の液圧ユニット。

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