DE102015209265A1

DE102015209265A1 - Hydraulikaggregat

Info

Publication number: DE102015209265A1
Application number: DE102015209265.8A
Authority: DE
Inventors: Axel Hinz; Uwe Greiff; Martin Hartwig; Petra Fischbach-Borazio
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2015-05-21
Filing date: 2015-05-21
Publication date: 2016-11-24

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, mit einem Aufnahmekörper (4), und einem wenigstens einem linearem Kabeldurchgang (1, 3) im Aufnahmekörper (4) zum Anschluss eines Elektromotors (20) an ein Steuergerät (12), das mittels eines Kraftschlussmittels, das jeweils in einer Durchgangsbohrung (7, 10) im Aufnahmekörper (4) angeordnet ist, am Aufnahmekörper (4) fixiert ist. Zur kompakten Ausführung des Aufnahmekörpers (4) ist der eine Kabeldurchgang (1) unmittelbar zwischen zwei Ventilaufnahmebohrungen (2) der ersten Ventilreihe (X) und der weitere Kabeldurchgang (3) zwischen zwei Ventilaufnahmebohrungen (5) der zweiten Ventilreihe (Y) angeordnet, wobei die beiden Kabeldurchgänge (1, 3) fluchtend zwischen den beiden für die Kraftschlussmittel vorgesehenen Durchgangsbohrungen (6, 10) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Hydraulikaggregat der vorgenannten Art ist bereits aus der EP 0 687 606 B1 bekannt. Das Hydraulikaggregat besteht aus einem blockförmigen Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe zur Blockierschutzregelung Ein- und Auslassventile aufnimmt. Im Aufnahmekörper ist ferner eine Pumpenbohrung angeordnete, die quer zur Einmündung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper ausgerichtet ist, mit einer Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist, sowie mit mehreren die Ventilaufnahmebohrungen und die Pumpenbohrung verbindenden Druckmittelkanälen, die eine hydraulische Verbindung zwischen den in den Aufnahmekörper einmündenden Bremsdruckgeberanschlüssen und mehreren Radbremsanschlüssen herzustellen vermögen. Ferner ist zwecks elektrischer Verbindung mit einem Elektromotor im Aufnahmekörper eine Kabeldurchgangsbohrung vorgesehen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art möglichst einfach, kostengünstig und miniaturisierungsfähig auszubilden, ohne hierbei Einschränkungen hinsichtlich der Funktionalität, u.a. der Tauch- und Spritzwasserdichtheit, hinnehmen zu müssen.
Diese Aufgabe wird für ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Nachfolgenden anhand der Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele erläutert.
Es zeigen:
1 in einer Perspektivdarstellung den Aufnahmekörper für das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat in einer Draufsicht auf eine Stirnfläche des Aufnahmekörpers, an der ein Steuergerät befestigt ist,
2 der Aufnahmekörper nach 1 in Verbindung mit dem Steuergerät und einem diametral zum Steuergerät am Aufnahmekörper befestigten Elektromotor zur Konfektionierung des im Längsschnitt abgebildeten Hydraulikaggregats,
3 in einer Perspektivdarstellung den Aufnahmekörper für das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat in einer Draufsicht auf eine Stirnfläche des Aufnahmekörpers, welche die Flanschfläche zur Befestigung des Elektromotors bildet.
Bevor die Besonderheiten der einzelnen Ausführungsbeispiele anhand der 1–3 beschrieben werden, sollen zunächst die Gemeinsamkeiten sowie der grundlegende Aufbau des Erfindungsgegenstands erläutert werden.
Grundsätzlich weist jede der 1 bis 3 einen blockförmigen Aufnahmekörper 4 für ein Antiblockierbremssystem auf, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 einer ersten Ventilreihe X mehrere Einlassventile und in einer zweiten Ventilreihe Y mehrere Auslassventile aufnimmt. Im Aufnahmekörper 4 ist weiterhin eine Pumpenbohrung 25 zur Aufnahme einer zweikreisigen Radialkolbenpumpe angeordnet, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 zwischen den beiden Ventilreihen X, Y ausgerichtet ist. In die Pumpenbohrung 25 mündet auf halber Länge eine Motoraufnahmebohrung 6 für einen Elektromotor 20 ein, die parallel zu den Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 in eine Flanschfläche 13 des Aufnahmekörpers 4 gerichtet ist. Zum Anschluss des Elektromotors 20 an ein Steuergerät 12, das am Aufnahmekörper 4 diametral zum Elektromotor 20 ausgerichtet ist, weist der Aufnahmekörper 4 zwei lineare Kabeldurchgänge 1, 3 auf, die vom Elektromotor 20 verdeckt sind, sobald der Elektromotor 20 an der Flanschfläche 13 befestigt ist. Unmittelbar neben der zweiten Ventilreihe Y münden in Parallelanordnung in den Aufnahmekörper 4 ein paar Niederdruckspeicherbohrungen 11 quer zu den Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 ein. Die Niederdruckspeicherbohrungen 11 sind ebenso wie die Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 und die Pumpenbohrung 25 an mehreren Druckmittelkanälen 26 angeschlossen, die nach dem Rückförderprinzip für die üblicherweise in sich geschlossenen beiden ABS-Bremskreise angeordnet sind, um eine hydraulische Verbindung zwischen zwei in den Aufnahmekörper 4 einmündenden Bremsdruckgeberanschlüsse 8 und mehreren Radbremsanschlüsse 9 herstellen zu können.
Zur Miniaturisierung des Hydraulikaggregats sind die bereits erläuterten Bohrungen im Aufnahmekörper 4 optimal platziert, die sich ebenso wie die gebohrten Kabeldurchgänge 1, 3 durch den Elektromotor 20 und/oder das Steuergerät 12 vorteilhaft verdecken bzw. vor Flüssigkeit geschützt verschließen lassen.
Ausgehend von 1, welche die bisher erläuterten Elemente des Aufnahmekörpers 4 in einer Perspektivzeichnung zeigt, ist hinsichtlich der Erfindung zu beachten, dass beide Kabeldurchgänge 1, 3 getrennt voneinander jeweils unmittelbar zwischen zwei Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 der ersten als auch zweiten Ventilreihe X, Y angeordnet sind, sodass unter Ausnutzung der Zwischenräume in den Ventilreihen X, Y die Voraussetzung für eine unmittelbare Anordnung weiterer, beiderseits der Kabeldurchgänge 1, 3 zu platzierender Durchgangsbohrungen 7, 10 geschaffen ist, in denen zur Befestigung des Steuergeräts 12 am Aufnahmekörper 4 geeignete Halteschrauben 16 eingesetzt werden. Das Steuergerät 12 ist somit durch die vorgestellte Anordnung beider Durchgangsbohrungen 7, 10 ausschließlich mittels der beiden Halteschrauben 16 lösbar mit dem Aufnahmekörper 4 verbunden.
Wie hierzu die 1 verdeutlicht, befindet sich eine erste Durchgangsbohrung 7 zwischen den zwei Radbremsanschlüssen 9, die zwischen den Bremsdruckgeberanschlüssen 8 angeordnet sind, wobei die zwei Radbremsanschlüsse 9 gemeinsam mit den beiden Bremsdruckgeberanschlüssen 8 sowohl quer zur Durchgangsbohrung 7 als auch quer zum benachbarten Kabeldurchgang 1 in den Aufnahmekörper 4 einmünden. Ferner ist eine weitere, zur Aufnahme einer Halteschraube 16 vorgesehene Durchgangsbohrung 10 zwischen den beiden Niederdruckspeicherbohrungen 11 angeordnet, sodass auch der von den beiden Niederdruckspeicherbohrungen 11 begrenzte Zwischenraum zweckmäßig ausgenutzt ist.
Vorteilhaft sind somit zwischen den beiden Durchgangsbohrungen 7, 10 die beiden Kabeldurchgänge 1, 3 sowie zwischen den beiden Kabeldurchgängen 1, 3 die Motoraufnahmebohrung 6 in einer gemeinsamen Flucht ausgerichtet, sodass die beiden Durchgangsbohrungen 7, 10 und die beiden Kabeldurchgänge 1, 3 in Verbindung mit der Motoraufnahmebohrung 6 in einer gemeinsamen vertikalen Reihe V gelegen sind, die folglich zwischen den Ventilaufnahmebohrungen 2, 5 der ersten und zweiten Ventilreihe X, Y, den beiden Radbremsanschlüssen 9 und den beiden Niederdruckspeicherbohrungen 11 platziert sind.
Zur Drucküberwachung in den Bremskreisen ist überdies bei Wunsch oder Bedarf in der vertikalen Reihe V zwischen den Kabeldurchgängen 1, 3 eine Drucksensoraufnahmebohrung 28 angeordnet, sodass der in der Drucksensoraufnahmebohrung 28 einzusetzende Drucksensor den für die beiden Ventilreihen X, Y vorhandenen Raum zweckmäßig ausnutzt und unmittelbar am darüber befindlichen Steuergerät 12 angeschlossen werden kann.
Die 2 zeigt in einem Längsschnitt das fertiggestellte Hydraulikaggregat, bestehend aus dem in 1 bereits abgebildeten Aufnahmekörper 4, der an der linken Stirnfläche das Steuergerät 12 und an der rechten Flanschfläche 13 des Aufnahmekörpers 4 den Elektromotor 20 aufnimmt. Als weitere, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung mündet auf der vom Steuergerät 12 abgewandten Flanschfläche 13 in die Durchgangsbohrung 10 eine Leckagekammer 14 ein, die über einen in Richtung der Vertikalachse (Reihe V) verlaufenden Leckagekanal 15 (siehe 1) mit der Motoraufnahmebohrung 6 verbunden ist. Die Leckagekammer 14 ist somit ein Bestandteil der am tiefsten Punkt des Aufnahmekörpers 4 gelegenen Durchgangsbohrung 10, sodass die Leckagekammer 14 gemeinsam mit der für die Halteschraube 16 erforderlichen Durchgangsbohrung 10 in einem vereinfachten Arbeitsgang hergestellt werden kann.
Abbildungsgemäß ist somit die Leckagekammer 14 an ihrem von der Flanschfläche 13 abgewandten Ende von einem in Richtung des Steuergeräts 12 in die Durchgangsbohrung 10 eingeführten Halteschraube 16 begrenzt, deren Schraubenkopf die Leckagekammer 14 von dem zum Steuergerät 12 gerichteten Abschnitt der Durchgangsbohrung 10 flüssigkeitsundurchlässig trennt. In der bevorzugten Ausführungsform ist in die Leckagekammer 14 ein flüssigkeitsabsorbierender Körper, insbesondere ein Schwamm 17 eingesetzt, der bei Bedarf austauschbar ist und ein Auslaufen von Leckageflüssigkeit bei einer evtl. erforderlichen Demontage des die Leckagekammer 14 verschließenden Elektromotors 20 verhindert.
Die Leckagekammer 14 geht zur automatengerechten, selbstzentrierenden Schraubenzuführung mittels einer trichterförmigen Verengung 18 in den das Gewinde der Halteschraube 16 aufweisenden Endbereich der Durchgangsbohrung 10 über, wobei zur einwandfreien Abdichtung die trichterförmige Verengung 18 an den Schraubenkopf der als Senkkopfschraube ausgeführten Halteschraube 16 angepasst ist. Somit ist einerseits eine große Dichtfläche zwischen dem Schraubenkopf und der trichterförmigen Verengung 18 geschaffen, als auch eine ungehinderte, verkantungsfreie Zuführung der Halteschraube 16 durch die Leckagekammer 14 in Richtung des Steuergeräts 12 gewährleistet. Die obere Durchgangsbohrung 7 ist baugleich zur unteren Durchgangsbohrung 10 ausgeführt, sodass die voran erläuterten Vorteile ebenso für die obere Durchgangsbohrung 7 zutreffen.
Im Ergebnis ist somit unter äußerst kompakter Bauweise die an der tiefsten Stelle des Aufnahmekörpers 4 angeordnete erste Halteschraube 16 innerhalb der unteren Durchgangsbohrung 10 zwischen dem Steuergerät 12 und einem in die Leckagekammer 14 eingesetzten flüssigkeitsabsorbierenden Körper fixiert, während die zur unteren Halteschraube 16 diametral angeordnete obere, in das Steuergerät 12 eingedrehte zweite Halteschraube 16 ausschließlich von dem die obere Durchgangsbohrung 7 verschließenden Elektromotor 20 verdeckt ist.
Zwecks einer möglichst kurzen, integrierten Bauweise des in 2 abgebildeten Hydraulikaggregats sind die zwischen den beiden Durchgangsbohrungen 7, 10 angeordneten beiden Kabeldurchgänge 1, 3 an der Flanschfläche 13 des Aufnahmekörpers 4 mit taschenförmigen Aussparungen 19 (siehe 3) versehen, in denen zur elektrischen Versorgung des Elektromotors 20 zwei an einer Trägerplatte 21 des Elektromotor 20 angeordnete Kontaktstecker 22 versenkt aufgenommen sind. In den beiden Kabeldurchgängen 1, 3 sind zwei Kontaktstifte 23 aufgenommen, durch die eine elektrische Verbindung zwischen den Steuergerät 12 und den beiden Kontaktsteckern 22 des Elektromotors 20 hergestellt ist.
Schließlich zeigt die 3 den Aufnahmekörper 4 in einer Perspektivdarstellung mit Blickrichtung auf die Bremsdruckgeber- und Radbremsanschlüsse 8, 9 und die darüber gelegene Flanschfläche 13, auf der die diametral angeordneten beiden Durchgangsbohrungen 7, 10, sowie die dazwischen angeordneten, durch die Motoraufnahmebohrung 6 beabstandeten beiden Kabeldurchgänge l, 3 zu erkennen sind. Ferner sind im Bereich der Kabeldurchgänge 1, 3 die taschenförmigen Aussparungen 19 mit den daraus hervorstehenden zwei Kontaktstifte 23 ersichtlich. Um eine einwandfreie Abdichtung der aufgeführten Bohrungen und Kabeldurchgänge 1, 3 gewährleisten zu können, ist die Flanschfläche 13 des Aufnahmekörpers 4 mit einer an den Flansch des Elektromotors 20 angepassten, um die beiden Durchgangsbohrungen 7, 10 herum geführten Dichtungsnut 24 versehen, die mit einer an der Flanschfläche 13 überstehenden Dichtmasse ausgefüllt ist. Die Abdichtung zwischen dem Elektromotor 20 und dem blockförmigen Aufnahmekörper 4 erfolgt somit durch die Dichtmasse, die mittels eines Dispensvorganges in die Dichtungsnut 24 eingebracht ist. Die Anordnung und Auslegung der Dichtungsnut 24 gewährleistet eine hinreichende, örtlich begrenzte sowie gleichbleibende Volumenaufnahme für die Dichtmasse, sodass unabhängig von mechanischen und thermodynamischen Einflüssen eine gleichbleibende Dichtwirkung erzielt wird.
Außerdem gehen aus der 3, zwecks Verwendung sog. Banjo Rohrleitungsanschlüsse, die entsprechende flache, ringscheibenförmige Auslegung der Dichtflächen 27 an den Radbremsen- und Bremsdruckgeberanschlüssen 9, 8 hervor, die bei Wunsch oder Bedarf die kegelförmigen Innendichtflächen der sog. ISO Rohrleitungsanschlüsse ersetzen können.
Bezugszeichenliste

1: Kabeldurchgang
2: Ventilaufnahmebohrung
3: Kabeldurchgang
4: Aufnahmekörper
5: Ventilaufnahmebohrung
6: Motoraufnahmebohrung
7: Durchgangsbohrung
8: Bremsdruckgeberanschluss
9: Radbremsanschluss
10: Durchgangsbohrung
11: Niederdruckspeicherbohrung
12: Steuergerät
13: Flanschfläche
14: Leckagekammer
15: Leckagekanal
16: Halteschraube
17: Schwamm
18: Verengung
19: Aussparung
20: Elektromotor
21: Trägerplatte
22: Kontaktstecker
23: Kontaktstift
24: Dichtungsnut
25: Pumpenbohrung
26: Druckmittelkanäle
27: Dichtfläche
28: Drucksensoraufnahmebohrung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 0687606 B1 [0002]

Claims

Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, – mit einem blockförmigen Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen einer ersten Ventilreihe Einlassventile und in einer zweiten Ventilreihe Auslassventile aufnimmt, – mit einer im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen zwischen den beiden Ventilreihen ausgerichtet ist, – mit einer in die Pumpenbohrung einmündenden Motoraufnahmebohrung für einen Elektromotor, die parallel zu den Ventilaufnahmebohrungen in eine Flanschfläche des Aufnahmekörpers gerichtet ist, – mit einem paar Niederdruckspeicherbohrungen in Parallelanordnung, die neben der zweiten Ventilreihe lotrecht zu den Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper einmünden, – mit mehreren, die Ventilaufnahmebohrungen, die Niederdruckspeicherbohrungen und die Pumpenbohrung verbindenden Druckmittelkanälen, die eine hydraulische Verbindung zwischen zwei in den Aufnahmekörper einmündenden Bremsdruckgeberanschlüssen und wenigstens zwei Radbremsanschlüssen herzustellen vermögen, – sowie mit einem linearen Kabeldurchgang im dadurch gekennzeichnet, dass der Kabeldurchgang (1) quer zu den Bremsdruckgeber- und Radbremsanschlüssen (8, 9), vorzugsweise zwischen zwei Ventilaufnahme bohrungen (2) der ersten Ventilreihe (X), angeordnet ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Kabeldurchgang (3) im Aufnahmekörper (4) vorgesehen ist, der unmittelbar zwischen zwei Ventilaufnahmebohrungen (5) der zweiten Ventilreihe (Y) angeordnet ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Kabeldurchgängen (1, 3) die Motoraufnahmebohrung (6) angeordnet ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrung (7) zwischen den zwei Bremsdruckgeberanschlüssen (8) angeordnet ist, die gemeinsam mit den beiden parallel zu den Bremsdruckgeberanschlüssen (8) ausgerichteten Radbremsanschlüssen (9) quer zur Durchgangsbohrung (7) als auch quer zum Kabeldurchgang (1) in den Aufnahmekörper (4) einmünden.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Durchgangsbohrung (10) im Aufnahmekörper (4) vorgesehen ist, die zwischen den beiden Niederdruckspeicherbohrungen (11) angeordnet ist.
Hydraulikaggregat nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Durchgangsbohrungen (7, 10) die beiden Kabeldurchgänge (1, 3) sowie zwischen den beiden Kabeldurchgängen (1, 3) die Motoraufnahmebohrung (6) in einer gemeinsamen Flucht ausgerichtet sind, sodass die beiden Durchgangsbohrungen (7, 10) und die beiden Kabeldurchgängen (1, 3) in Verbindung mit der Motoraufnahmebohrung (6) in einer gemeinsamen vertikalen Reihe (V) gelegen sind, die zwischen den Ventilaufnahmebohrungen (2, 5) der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) und den beiden Radbremsanschlüssen (8) platziert ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der vom Steuergerät (12) abgewandten Flanschfläche (13) des Aufnahmekörpers (4) in die Durchgangsbohrung (10) eine Leckagekammer (14) einmündet, die über einen Leckagekanal (15) mit der Motoraufnahmebohrung (6) verbunden ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Leckagekammer (14) an ihrem von der Flanschfläche (13) abgewandten Ende von einem in der Richtung des Steuergeräts (12) in die Durchgangsbohrung (10) eingeführten Halteschraube (16) begrenzt ist, deren Schraubenkopf die Leckagekammer (14) von der zum Steuergerät (12) gerichteten Durchgangsbohrung (10) flüssigkeitundurchlässig trennt.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in die Leckagekammer (14) ein flüssigkeitsabsorbierender Körper, insbesondere ein Schwamm (17) eingesetzt ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Leckagekammer (14) mittels einer trichterförmige Verengung (18) in den die Halteschraube (16) aufweisenden Bereich der Durchgangsbohrung (10) über geht, und dass die trichterförmige Verengung (18) zur Abdichtung an den Schraubenkopf der als Senkkopfschraube ausgeführten Halteschraube (16) angepasst ist.
Hydraulikaggregat nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Halteschraube (16) zwischen dem Steuergerät (12) und einem in die Leckagekammer (14) eingesetzten flüssigkeitsabsorbierenden Körper innerhalb der Durchgangsbohrung (10) erstreckt.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kabeldurchgänge (1, 3) an der Flanschfläche (13) des Aufnahmekörpers (4) mit taschenförmigen Aussparungen (19) versehen sind, in denen zur elektrischen Versorgung des Elektromotors (20) zwei an einer Trägerplatte (21) des Elektromotor (20) angeordnete Kontaktstecker (22) versenkt aufgenommen sind.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in den beiden Kabeldurchgängen (1, 3) zwei Kontaktstifte (23) aufgenommen sind, durch die eine elektrische Verbindung zwischen den Steuergerät (12) und den beiden Kontaktsteckern (22) des Elektromotors (20) hergestellt ist.
Hydraulikaggregat nach einem der voran gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschfläche (13) des Aufnahmekörpers (4) mit einer an den Flansch des Elektromotors (20) angepassten, teilweise radial um die beiden Durchgangsbohrungen (7, 10) sowie teilweise radial um die Leckagekammer (14) herum geführten Dichtungsnut (24) versehen ist, die mit einer an der Flanschfläche (13) überstehenden Dichtmasse ausgefüllt ist.