DE19805843A1 - Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen - Google Patents
Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte BremsanlagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für schlupfge
regelte Bremsanlagen nach dem Oberbegriff des Patent
anspruchs 1.
Aus der DE 40 13 160 A1 ist bereits ein Hydraulikaggregat
für eine schlupfgeregelte Bremsanlage bekannt geworden, in
dessen Aufnahmekörper mehrere Ventilaufnahmebohrungen in
einer ersten und zweiten Ventilreihe eingebracht sind, die
Ein- und Auslaßventile aufnehmen. Außerhalb zu den beiden
Ventilreihen ist im blockförmigen Aufnahmekörper eine Pum
penbohrung angeordnet, die quer zur Einmündungsrichtung der
Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper ausgerichtet
ist. Ferner befindet sich außerhalb zu den beiden Ventilrei
hen im Aufnahmekörper eine Motoraufnahmebohrung, die senk
recht in die Pumpenbohrung gerichtet ist. Weitere Aufnahme
bohrungen für Speicherelemente und Dämpfungskammern befinden
sich senkrecht zu den Achsen der Ventilaufnahmebohrungen
gerichtet, die durch die Pumpenbohrung von den Ventilreihen
beabstandet sind. In jeder der beiden Ventilreihen befinden
sich sowohl Einlaß- als auch Auslaßventile, wobei die Aus
laßventile jeweils zwischen den Ventilaufnahmebohrungen der
Einlaßventile gelegen sind, so daß auch die funktionell mit
den Auslaßventilen zusammenwirkenden Speicherelemente fluch
tend zu jeweils einem Paar Auslaßventile im Aufnahmekörper
angeordnet sind. Die Aufnahmebohrungen für die Speicherele
mente werden beiderseits von den Geräuschdämpfungskammern
begrenzt, die sowohl mit der Druckseite der Pumpe als auch
mit den Einlaßventilen in den beiden Ventilreihen hydrau
lisch verbunden sind.
Durch die sich seitlich sowie rechtwinklig zur Achse der
Pumpenaufnahmebohrung erstreckenden Aufbohrungen für die
Speicherelemente und die Dämpfungskammer besteht ein großer
Volumenbedarf zur Integration aller Aufnahmebohrungen im
Aufnahmekörper. Die daraus resultierenden Außenabmessungen
des blockförmigen Aufnahmekörpers benötigen einen entspre
chend großen Einbauraum des Hydraulikaggregates innerhalb
des Fahrzeuges. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen,
daß die vorgeschlagene Verbohrung des Aufnahmekörpers keinen
Freiraum zur Anordnung weiterer Aufnahmebohrungen bei glei
chen Außenabmessungen des blockförmigen Aufnahmekörpers zu
läßt, so daß das Hydraulikaggregat bei den vorgegebenen Ab
messungen funktional nicht erweiterungsfähig ist. Ferner
ergeben sich durch die Verteilung der Einlaß- und Auslaßven
tile auf beide Ventilreihen zu beiden Seitenflächen des Auf
nahmekörpers verteilte Druckmittelanschlüsse, die zu den
Radbremsen führen, wodurch ein zusätzlicher Platzbedarf zu
beiden Seiten des Aufnahmekörpers als auch für die Führung
der Anschlußleitungen außerhalb des Aufnahmekörpers besteht.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein
Hydraulikaggregat der angegebenen Art derart zu verbessern,
daß unter Einhaltung möglichst kleiner Gehäuseabmessungen
eine optimale Plazierung aller Aufnahmebohrungen im Gehäuse
zustande kommt, die bei einheitlicher Gestaltung des Auf
nahmekonzepts mit einfachen Mitteln funktional erweiterungs
fähig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Hydraulikaggregat
der eingangs genannten Gattung durch die kennzeichnenden
Merkmale der Patentansprüche 1 und 15 gelöst.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im nach
folgenden aus der Beschreibung eines Beispieles zur Gestal
tung eines Hydraulikaggregats anhand mehrerer Zeichnungen
hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die mit den Ventil- und Spei
cheraufnahmebohrungen versehene Grundfläche des
Hydraulikaggregats
Fig. 2 eine dreidimensionale Darstellung des in Fig. 1
gezeigten Aufnahmekörpers zur Verdeutlichung aller
Aufnahmebohrungen und Druckmittelkanäle,
Fig. 3 eine um die Hoch- und Längsachse des Aufnahmekör
pers gedrehte Ansicht zur Verdeutlichung der in
Fig. 1 und 2 gezeigten Einzelheiten,
Fig. 4 eine dreidimensionale Darstellung eines gegenüber
den Fig. 1-3 modifizierten Aufnahmekörpers mit in
der Pumpenaufnahmebohrung integrierten Dämpfungs
kammer,
Fig. 5 bis 7 an verschiedenen Niederdruckspeicher-Konstruktionen
angepaßte Speicheraufnahmebohrungen,
Fig. 8 und 9 verschiedene Ausführungsbeispiele zur Gestaltung
der Dämpferkammern im Aufnahmekörper.
In der Abbildung nach Fig. 1 ist der Grundriß des blockför
migen Aufnahmekörpers 4 in erheblich vergrößerter Darstel
lung gezeigt. Die abbildungsgemäße Grundfläche des Aufnahme
körpers 4 beinhaltet in einer ersten und zweiten Ventilreihe
X, Y insgesamt acht Ventilaufnahmebohrungen 2, 2', in denen
elektromagnetisch betätigbare Einlaß- und Auslaßventile ein
gesetzt werden. Neben und damit außerhalb zu den beiden Ven
tilreihen X, Y befindet sich eine Pumpenaufnahmebohrung 5,
die in vorliegender Abbildung von zwei parallelen Speicher
aufnahmebohrungen 1 verdeckt werden. Die Speicheraufnahme
bohrungen 1 befinden sich achsparallel zu den Ventilaufnah
mebohrungen 2, 2' sowie seitlich der beiden Ventilreihen X, Y,
während sich die Pumpenaufnahmebohrung 5 parallel zu den
Ventilreihen X, Y erstreckt. Zwischen den beiden Speicherauf
nahmebohrungen 1 befindet sich mittig eine Motoraufnahmeboh
rung 3, die sich achsparallel zu den Speicheraufnahmebohrun
gen 1 in die Pumpenaufnahmebohrung 5 erstreckt. Die somit
senkrecht auf die Pumpenbohrung 5 gerichtete Motoraufnahme
bohrung 3 nimmt nicht nur den zum Antrieb einer Pumpe in der
Pumpenaufnahmebohrung 5 befestigten Flansch eines Elektro
motors auf, sondern auch den für die Pumpe erforderlichen
Exzenter- oder Kurbelantrieb. Unter Beachtung der bisher
beschriebenen Aufnahmebohrungen tritt bereits die hohe In
tegrationsdichte für die einzelnen Funktionselemente auf
kleinster Grundfläche des Ventilaufnahmekörpers 4 hervor.
Dies basiert auf dem Erfindungsgedanken, die Speicherauf
nahmebohrungen 1, die Ventilaufnahmebohrungen 2, 2' und die
Motoraufnahmebohrung 3 ausschließlich achsparallel zuein
ander auszurichten und die Speicheraufnahmebohrungen 1 und
die Ventilaufnahmebohrungen 2, 2' nebeneinander angeordnet
möglichst auf eine einzige Gehäusefläche zu verteilen, die
wie aus den nachfolgenden dreidimensionalen Abbildungen her
vorgeht, auf eine möglichst geringe Bohrungstiefe im Auf
nahmekörper 4 beschränkt ist. Die unmittelbar neben der Pum
penaufnahmebohrung 5 und der Speicheraufnahmebohrung 1 gele
gene zweite Ventilreihe Y nimmt ausschließlich die für den
Bremsdruckabbau in den Radbremsen erforderlichen Auslaßven
tile auf. Hierdurch ergibt sich eine besonders kurze Druck
mittelverbindung von den Auslaßventilen zum saugseitigen
Anschluß in der Pumpenbohrung 5, über die Speicheraufnahme
bohrungen 1, in die zur Zwischenspeicherung des jeweils vom
Auslaßventil kommenden Druckmittels ein Kolbenspeicher oder
Membranspeicher eingesetzt ist. Die Einlaßventile befinden
sich in den Ventilaufnahmebohrungen 2' der ersten Ventilrei
he X, die durch die zweite Ventilreihe Y von der Pumpenauf
nahmebohrung 5 und den Speicheraufnahmebohrungen 1 räumlich
getrennt sind. Die Anordnung der Einlaßventile in der ersten
Ventilreihe X hat den Vorteil, daß die in Nähe der ersten
Ventilreihe X in den Aufnahmekörper 4 einmündenden Anschlüs
se B1, B2 des Bremsdruckgebers und die zu den Radbremsen
führenden Anschlüsse R1, R2, R3, R4 gleichfalls möglichst
eng beieinander liegen, womit sich ein einheitliches An
schlußbild für die Bremsleitungen an einer Seitenfläche des
Aufnahmekörpers 4 ergibt. Aus der Fig. 1 geht ferner eine
dritte Ventilreihe Z hervor, die entfernt von der ersten und
zweiten Ventilreihe X, Y in die Gehäusefläche des Aufnahme
körpers 4 einmündet. Die somit unmittelbar neben den beiden
Speicheraufnahmebohrungen 1 angeordnete dritte Ventilreihe Z
gewährleistet eine einfache funktionelle Erweiterung des für
Blockierdruckregelung ausgelegten Hydraulikaggregates zum
Zwecke einer Antriebsschlupf- bzw. Fahrdynamikregelung, wozu
in den beiden äußeren Ventilaufnahmebohrungen 2'' als elek
trische Umschaltventile ausgeführte, in Grundstellung ge
schlossene Magnetventile eingesetzt werden. In den beiden
dazwischenliegenden Ventilaufnahmebohrungen 2''' der Ventil
reihe Z werden in Grundstellung geöffnete Magnetventile ein
gesetzt.
Die zur gewünschten Funktion des Hydraulikaggregates erfor
derlichen Druckmittelkanäle sollen hinsichtlich ihrer Ver
bindung mit den beschriebenen Aufnahmebohrungen im nachfol
genden anhand den Fig. 2 und 3 erläutert werden. Abschlie
ßend soll bezüglich Fig. 1 nicht unerwähnt bleiben, daß
trotz der äußerst dichten Anordnung der beschriebenen Block
verbohrung zur Aufnahme der einzelnen Funktionselemente die
zwischen den beiden Ventilreihen X, Y verbleibenden Zwischen
räume für die Aufnahme von Durchgangsöffnungen 17 genutzt
werden können, die zur Stromversorgung des Elektromotors
innerhalb der Motoraufnahmebohrung 3 genutzt werden können.
Dadurch, daß die inneren Ventilaufnahmebohrungen jeweils
gegenüber den äußeren Ventilaufnahmebohrungen jeder Ventil
reihe X, Y, Z in Richtung der Motoraufnahmebohrung 3 versetzt
sind, verbleibt auch außerhalb der ersten Ventilreihe X und
dritten Ventilreihe Z ein erwünschter Freiraum zur Anordnung
von Durchgangs- oder Gewindelöchern 14, 15 zur Befestigung
eines die abbildungsgemäße Grundfläche verschließenden Dec
kels, der darüber hinaus Bestandteil eines in ihm integrier
ten elektronischen Reglers sein kann. Gleichfalls kann der
in die Motoraufnahmebohrung 3 eingesetzte Elektromotor mit
seinem Flanschteil auf der von den Ventilreihen X, Y, Z abge
wandten Stirnfläche des Aufnahmekörpers 4 unter Zuhilfenahme
einer Schraubverbindung in den Durchgangslöchern 14, 15 be
festigt werden. Schließlich soll auch nicht unerwähnt blei
ben, daß durch die Anordnung und Gestaltung der Motorauf
nahmebohrung 3 bei Bedarf eine Leckagebohrung 16 zur Ablei
tung des eventuell sich ansammelnden Flüssigkeitsvolumens
vorgesehen sein kann. Andererseits ermöglicht die vor
geschlagene Motoraufnahmebohrung 3 durch ihre entsprechend
großzügige Volumenaufnahme in gewissen Grenze eine Lecka
gespeicherung, so daß ggf. auf die dargestellte Leckageboh
rung 16 verzichtet werden kann.
Die Fig. 2 zeigt ausgehend von der Beschreibung der Abbil
dung nach Fig. 1 die räumliche Anordnung der Druckmittelka
näle und Aufnahmebohrungen des Hydraulikaggregats, die zu
einer sog. Einheitsblockverbohrung führen. Aus dieser drei
dimensionalen Betrachtung des Aufnahmekörpers 4 wird er
sichtlich, daß die Motoraufnahmebohrung 3 in die Gehäuseflä
che einmündet, die der die Ventilreihen X, Y, Z und Speicher
aufnahmebohrungen 1 aufweisenden Gehäusefläche entgegengele
gen ist. Die den Elektromotor somit aufnehmende Gehäuse
stirnfläche bildet eine großzügige Aufnahme für das Motor
gehäuse, wobei nach Wunsch oder Bedarf die im Aufnahmekörper
4 vorgesehenen vertikalen Durchgangsöffnungen 17 zur Motor
stromversorgung und die Durchgangslöcher 14, 15 zur Flansch
befestigung des Elektromotors mitbenutzt werden können.
Trotz der kleinen Abmessungen des Aufnahmekörpers 4 eignet
sich durch den verblendenden Freiraum die motorseitige
Stirnfläche des Aufnahmekörpers 4 zur Aufnahme der Radbrems
anschlüsse R1, R2, die beispielsweise zu den Hinterradbrem
sen führen. Diese Anschlüsse führen über relativ kurze
Druckmittelkanäle zu den äußeren Ventilaufnahmebohrungen 2',
in der ersten Ventilreihe X und damit über die darin in
Grundstellung geöffneten Einlaßventile zu den Bremsdruck
geberanschlüssen B1, B2. Die Bremsdruckgeberanschlüsse B1,
B2 sind über eine in vorliegender Perspektive verdeckte
Druckmittelabzweigung auch mit den beiden innerhalb der Ven
tilreihe X gelegenen Ventilaufnahmebohrungen 2' verbunden,
an die auch die gemeinsam mit den Bremsdruckgeberanschlüssen
B1, B2 an einer gemeinsamen Seitenfläche vorgesehenen Rad
bremsanschlüssen R3, R4, die im vorliegenden Ausführungsbei
spiel zu den Vorderradbremsen führen, angeschlossen sind. Um
jeweils das vom Bremsdruckgeber über die erste Ventilreihe X
den Radbremsen zugeführte Bremsflüssigkeitsvolumen in Rich
tung der Speicheraufnahmebohrung 1 ablassen zu können, be
finden sich zwischen jeder diametralen Ventilaufnahmebohrung
2, 2' der ersten und zweiten Ventilreihe X, Y eine kurze,
horizontale Druckmittelverbindung 19, womit in der Offenstel
lung des jeweils in der zweiten Ventilreihe Y befindlichen,
elektromagnetisch angesteuerten Auslaßventils das in der
zugehörigen Ventilaufnahmebohrung 2' der ersten Ventilreihe
X anstehende Druckmittel in einen als Sammelkanal ausgebil
deten horizontalen Druckmittelkanal 6 gelangt, der über ei
nen nach unten geneigten Verbindungskanal 7 in Richtung der
in Fig. 1 abgebildeten Gehäusefläche zur Speicheraufnahme
bohrung 1 führt. Auch die Speicheraufnahmebohrung 1 weist
abbildungsgemäß einen entgegengesetzt und schräg nach oben
gerichteten Rücklaufkanal 8 auf, der unter einem definierten
Winkel zu einem in die Pumpenaufnahmebohrung 5 einmündenden,
horizontal gerichteten Druckmittelkanal 9 führt. Der Druck
mittelkanal 9 ist mit einem Pulsationsdämpfer 20 verbunden.
Zwischen der Speicheraufnahmebohrung 1 und dem Rücklaufkanal
8 befindet sich ein in Richtung der Speicheraufnahmebohrung
1 sperrendes Rückschlagventil 23. Die Aufnahmebohrung für
den Pulsationsdämpfer 20 verläuft konzentrisch zur äußeren
Ventilaufnahmebohrung 2'' der dritten Ventilreihe Z aus
Richtung der motorseitigen Stirnfläche des Aufnahmekörpers 4
kommend, wodurch mit der äußeren Ventilaufnahmebohrung 2''
ein gemeinsamer Druckmittelanschluß an den zur Saugseite der
Pumpe führenden horizontalen Druckmittelkanal 9 gewährlei
stet ist. In die vertikale, außen liegende Ventilaufnahme
bohrung 2'', die das in Grundstellung geschlossene Magnet
ventil aufnimmt, mündet ferner unterhalb des Druckmittel
kanals 9 ein räumlich zwischen der Pumpenaufnahmebohrung 5
und der vertikalen Speicheraufnahmebohrung 1 horizontal ver
laufender Druckmittelkanal 13 ein, der gleichfalls jeweils
mit einem der beiden Bremsdruckgeberanschlüsse B1, B2 verbun
den ist. Dieser Druckmittelkanal 13 führt auch jeweils zu
der Ventilaufnahmebohrung 2''', die innerhalb der Ventilrei
he Z, d. h. neben der das elektrische Umschaltventil aufneh
menden Ventilaufnahmebohrung 2'' vorgesehen ist. Das in der
Ventilaufnahmebohrung 2''' eingesetzte und in Grundstellung
geöffnete Magnetventil ermöglicht eine Druckmittelverbindung
über den oberhalb der Pumpenaufnahmebohrung 5 im Aufnahme
körper 4 verlaufenden Druckmittelkanal 11 zu den Ventilauf
nahmebohrungen 2' der ersten Ventilreihe X und damit jeweils
zu den Radbremsanschlüssen R1, R3 beziehungsweise R2, R4
eines der beiden Bremskreise. Näherungsweise in einer Mit
tenlage der Ventilaufnahmebohrungen 2'', 2''' befindet sich
jeweils oberhalb von der dritten Ventilreihe Z eine Ge
räuschdämpfungskammer 10, in die je Bremskreis ein von der
Pumpenaufnahmebohrung 5 kommender Druckanschluß 21 einmün
det. Am Ausgang der Geräuschdämpfungskammer 10 besteht über
eine Blende 22 eine Verbindung zum horizontalen Druckmittel
kanal 11. Die gezeigte Geräuschdämpfungskammer 10 eines je
den Bremskreises ist mit ihrer Längsachse in die Seitenflä
che des Aufnahmekörpers 4 gerichtet und erstreckt sich damit
quer zur dritten Ventilreihe Z.
Eine weitere Platzeinsparung ergibt sich, wenn die Geräusch
dämpfungskammer 10 unmittelbar der Pumpenaufnahmebohrung 5
als konzentrisch der Pumpendruckseite zugeordneter Ringraum,
beispielsweise in Form einer Hinterfräsung der Pumpenauf
nahmebohrung 5, ausgebildet wird. Der Druckanschluß 21 der
Pumpe kann hierbei ohne maßgebliche Veränderung innerhalb
der Blockverbohrung an den zur ersten Ventilreihe X führen
den Druckmittelkanal 11 angeschlossen werden. Eine entspre
chende Ausführung wird später anhand der Fig. 4 erläutert.
Die Anordnung der Aufnahmebohrungen und der Verlauf der
Druckmittelkanäle wurde bisher in Fig. 2 auf die beiden Rad
bremsen R1, R3 eines Bremskreises beschränkt. Gleicher funk
tioneller als auch spiegelbildlicher Aufbau besteht für die
Verbohrung des Aufnahmekörpers 4 für die Darstellung des
zweiten Bremskreises, worauf im weiteren infolge der bauli
chen Identität nicht eingegangen werden braucht.
Insbesondere unter Rückbezug auf die Darstellung nach Fig. 2
soll im nachfolgenden unter Beachtung der Fig. 3 mit ver
änderter Perspektivansicht die erfindungsgemäße Anordnung
der Aufnahmebohrungen und Druckmittelkanäle verteilt auf
mehrere parallele, horizontale angelegte Gehäusebezugsebenen
A1, A2, A3, verdeutlicht werden. Abbildungsgemäß verläuft
die unterste strichpunktiert angedeutete Gehäusebezugsebene
A1 im Bereich der Speicheraufnahmebohrungen 1 und Ventilauf
nahmebohrungen 2, 2', 2'', 2''' und damit auf Höhe der Rad
bremsanschlüsse R3, R4. Eine weitere, auf halber Höhe des
Aufnahmekörpers 4 angelegte Gehäusebezugsebene A2 verläuft
entlang des Druckmittelkanals 6 und verdeutlicht zwischen
den beiden Gehäusebezugsebenen A1, A2 den geneigten Verlauf
des Verbindungskanals 7 in Richtung der Speicheraufnahmeboh
rung 1. Oberhalb der Gehäusebezugsebene A2 und damit auf
Höhe der Gehäusebezugsebene A3 gelegen, befindet sich der
Druckmittelkanal 9. Auf diesen ist der schräg aus Richtung
der Gehäusebezugsebene A2 kommende Rücklaufkanal 8
gerichtet, der in der Gehäusebezugsebene A3 endet. Oberhalb
der Gehäusebezugsebene A3 sind die horizontal zu den Gehäu
seebenen A1 bis A3 verlaufenden Druckmittelabzweigungen 18
für die Bremsdruckgeberanschlüsse B1, B2 und horizontalen
Kanäle 11 der Geräuschdämpfungskammern 10 gelegen. Die Ge
räuschbezugsebenen A1 bis A3 verdeutlichen die planvolle
Verteilung der Druckmittelkanäle und Aufnahmebohrungen, die
im Ergebnis zu einer größtmöglichen Integrationsdichte aller
Funktionselemente führt.
Besondere Bedeutung hat hierbei die möglichst kurze hydrau
lische Verbindung zwischen den Ventilaufnahmebohrungen 2 der
zweiten Ventilreihe Y, der Speicheraufnahmebohrung 1 und der
Pumpenaufnahmebohrung 5 mittels des Druckmittelkanals 6,
Verbindungskanal 7, Rücklaufkanal 8 und Druckmittelkanal 9.
Sie stellen gewissermaßen als sogenannter Sekundärkreis für
jede blockiergeschützte Bremsanlage einen unerwünschten, zu
entlüftenden, ein Flüssigkeitsvolumen verzerrenden Totraum
innerhalb des Aufnahmekörpers 4 dar.
Da das beschriebene Hydraulikaggregat bei gleichem kon
struktivem Aufbau nicht auf eine Blockierschutzregelfunktion
begrenzt ist, sondern unter einfachster maschineller Ferti
gung um eine dritte Ventilreihe Z zum Zweck einer
Anfahrschlupf- als auch Fahrdynamikregelung erweiterungs
fähig ist, ergibt sich auch durch die unmittelbare Anbindung
der normalerweise von einem Magnetventil verschlossenen Ven
tilaufnahmebohrung 2'' an den zur Saugseite der Pumpe füh
renden Druckmittelkanal 9 keine nennenswerte Vergrößerung
des mittels den Auslaßventilen vom Bremsenprimärkreis ge
trennten, oben beschriebenen Totraumvolumens. Ein weiterer
Vorteil der Erfindung ergibt sich durch den zwischen der
Speicheraufnahmebohrung 1 und der Pumpenaufnahmebohrung 5
liegenden Freiraum zwecks unmittelbarem Anschluß des Pulsa
tionsdämpfers 20 am Rücklaufkanal 8, so daß der Pulsations
dämpfer 20 anstelle der abbildungsgemäßen Anordnung achspar
allel zur Pumpenaufnahmebohrung 5 in der Seitenfläche des
Aufnahmekörpers 4 und damit auf Höhe des Anschlußpunktes der
Rücklaufleitung 8 an der Speicheraufnahmebohrung 1 angeord
net werden kann.
Bezüglich einer zu den voranbeschriebenen Fig. 1 bis 3
gezeigten alternativen koaxialen Anordnung der Geräuschdämp
fungskammer 10 zur Pumpenaufnahmebohrung 5 wird auf Fig. 4
verwiesen, die herstellungstechnisch mittels einer Hinter
fräsung der Pumpenaufnahmebohrung 5 hergestellt werden kann.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist sodann der pumpen
druckseitige Druckmittelkanal 21 nach wie vor unverändert in
Richtung der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Geräusch
dämpfungskammer 10 zu führen. Infolge der Verlagerung der
Geräuschdämpfungskammer 10 in den Bereich der Pumpenaufnah
mebohrung 5 ist die Verlängerung des pumpendruckseitigen
Druckmittelkanals 21 mit einem Blindverschluß im Aufnahme
körper 4 versehen. Der Druckmittelkanal 21 führt deswegen
über die in den Fig. 2 und 3 bereits gezeigte Druckmittel
abzweigung 12 unmittelbar zum Druckmittelkanal 11 des jewei
ligen Bremskreises. Alle übrigen in der Fig. 4 gezeigten
Merkmale entsprechen bereits den zu den Fig. 1 bis 3 be
schriebenen Einzelheiten und sind dementsprechend dort nach
zulesen.
In den nachfolgenden Fig. 5, 6 und 7 werden vorteilhafte
Ausgestaltungsvarianten zur Darstellung von verschiedenen
Befestigungs- als auch Ausführungsmöglichkeiten von Nieder
druckspeichern 24 dargestellt, die die Speicheraufnahmeboh
rungen 1 verschließen.
Die Fig. 5 zeigt hierzu einen als Kolbenspeicher ausgeführ
ten Niederdruckspeicher 24, dessen Gehäuse 25 aus einem vor
zugsweise mittels Tiefziehen hergestellten Blechteil be
steht, in dem der gleichfalls vorzugsweise aus einem Dünn
blechteil gepreßte Kolben 26 mittels eines O-Rings 27 abge
dichtet und im Gehäuse 25 geführt ist. Der umlaufende Bund
28 des Gehäuses 25 liegt ebenso wie der Kolbenboden an der
Stirnfläche der relativ flachen Speicheraufnahmebohrung 1 an
und ist in dieser mittels eines Verstemmwerkzeuges im Auf
nahmekörper 4 befestigt.
Abweichend sowie in Ergänzung zur Beschreibung von Fig. 5
zeigt Fig. 6 einen zylinderförmigen Vorsprung 29 in der
Speicheraufnahmebohrung 1, der in einer Ringnut zur Abdich
tung des Speichergehäuses 25 einen O-Ring aufnimmt.
In Fig. 7 wird abweichend von den Einzelheiten nach Fig. 5
und 6 vorgeschlagen, daß das Speichergehäuse 25 aus einem
massiven, mit einem Flanschteil versehenen Drehteil besteht,
das an seiner Außenkontur einen O-Ring aufnimmt, der die
Speicheraufnahmebohrung 1 abdichtet.
In allen vorangegangenen Ausführungsbeispielen nach Fig. 5,
6 und 7 bildet der Niederdruckspeicher 24 eine eigenständig
handhabbare Unterbaugruppe, da der Kolben 26 jeweils mit
seiner Druckfeder 30 im Speichergehäuse 25 vormontiert ist,
bevor er in die Speicheraufnahmebohrung 1 eingefügt werden
kann.
Die Fig. 8 und 9 zeigen mögliche Ausgestaltungsformen zur
Geräuschdämpfungskammer 10, die mittels Hülsenverschlußkör
pern 31 unterschiedlicher Gestalt und Volumenaufnahme druck
mitteldicht verschlossen werden können. Die Hülsenverschluß
körper 31 sind vorzugsweise aus einem Dünnblechteil einstüc
kig oder zweiteilig hergestellt. Die Befestigung der Hülsen
körper in der Geräuschdämpfungskammer 10 geschieht bei
spielsweise mittels einem Sicherungsdraht 32. Die Abdichtung
des als Deckelverschluß ausgebildeten Dünnblechteils ge
schieht mittels eines O-Rings.
Zusammenfassend ergibt sich erfindungsgemäß ein Verbohrungs
system für einen Aufnahmekörper 4, der ein einheitliches
Kanalkonzept und die gleiche Anordnung von Aufnahmebohrungen
für die unterschiedlichen Funktionen des Hydraulikaggregats
ermöglicht, um damit die Multifunktionalität des Aufnahme
körpers 4 ohne aufwendige Veränderung des Aufnahmekörpers 4
zu gewährleisten. Gleichzeitig sind die erläuterten Aufnah
mebohrungen und Druckmittelkanäle möglichst raumsparend an
geordnet, so daß die Abmessungen des Aufnahmekörpers 4 ein
Minimum bilden. Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Hydrau
likaggregat läßt sich somit mittels einheitlicher Spann-,
Bohr- und Fräsoperationen in der Fertigung herstellen, un
abhängig davon, ob es sich hierbei um die Herstellung eines
auf die Blockierdruckregelung der Bremsanlage beschränktes
Hydraulikaggregat handelt oder um ein um die Fahrdynamikre
gelung erweitertes Hydraulikaggregat. Durch die Ausrichtung
der Speicheraufnahmebohrung 1 seitlich neben den Ventilauf
nahmebohrungen 2, 2', 2'', 2''' ergibt sich eine besonders ge
schützte Anordnung des Niederdruckspeichers 24 innerhalb
eines die Ventilaufnahmebohrungen 2, 2, 2', 2'', 2''' abdecken
den Deckels, wobei die Tiefe der Speicheraufnahmebohrung 1
im Aufnahmekörper 4 auf ein notwendiges Maß zur Befestigung
des Niederdruckspeichers 24 beschränkt ist und das erforder
liche Arbeitsvolumen des Niederdruckspeichers 24 in das dec
kelförmige Gehäuse 25 verlagert wird.
Ferner zeichnet sich die Erfindung durch besonders kurze
Druckmittelwege im Bereich des in den Aufnahmekörper 4 ver
lagerten Bremsenprimär- und Sekundärkreises aus. Da die Ven
tilaufnahmebohrungen 2 für die Auslaßventile als auch die
Speicheraufnahmebohrungen 1 möglichst nahe zur Pumpenauf
nahmebohrung 5 angeordnet sind, ergibt sich ein minimales zu
entlüftendes und zu befüllendes Totraumvolumen für den Brem
sensekundärkreis.
1
Speicheraufnahmebohrung
2
,
2
' Ventilaufnahmebohrung
2
'',
2
''' Ventilaufnahmebohrung
3
Motoraufnahmebohrung
4
Aufnahmekörper
5
Pumpenbohrung
6
Druckmittelkanal
7
Verbindungskanal
8
Rücklaufkanal
9
Druckmittelkanal
10
Geräuschdämpfungskammer
11
Druckmittelkanal
12
Druckmittelabzweigung
13
Druckmittelkanal
14
Durchgangsloch
15
Durchgangsloch
16
Leckagebohrung
17
Durchgangsöffnung
18
Druckmittelabzweigung
19
Druckmittelverbindung
20
Pulsationsdämpfer
21
Druckanschluß
22
Blende
23
Rückschlagventil
24
Niederdruckspeicher
25
Gehäuse
26
Kolben
27
O-Ring
28
Bund
29
Vorsprung
30
Druckfeder
31
Hülsenverschlußkörper
32
Sicherungsdraht
A1, A2 Gehäusebezugsebene
A3, A4 Gehäusebezugsebene
R1, R2 Radbremsanschlüsse
R3, R4 Radbremsanschlüsse
B1, B2 Bremsdruckgeberanschlüsse
X, Y, Z Ventilreihen
A1, A2 Gehäusebezugsebene
A3, A4 Gehäusebezugsebene
R1, R2 Radbremsanschlüsse
R3, R4 Radbremsanschlüsse
B1, B2 Bremsdruckgeberanschlüsse
X, Y, Z Ventilreihen
Claims (16)
1. Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen,
- - mit einem Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilauf nahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe Ein- und Auslaßventile aufnimmt, mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper gerichtet ist,
- - mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist,
- - mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen in den Aufnahmekörper einmündenden Speicheraufnahmebohrung,
- - mit mehreren die Ventile-, Pumpen und Speicherauf nahmebohrungen verbindenden Druckmittelkanäle, die eine hydraulische Verbindung zwischen einem Brems druckgeber und mehreren Radbremsen herzustellen ver mögen,
2. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Ventilaufnahmebohrungen (2) für die Aus
laßventile in der zweiten Ventilreihe (Y) angeordnet
sind, die unmittelbar neben der Pumpenbohrung (5) und
der Speicheraufnahmebohrung (1) gelegen ist.
3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Einlaßventile in den Ventilaufnahmebohrun
gen (2') der ersten Ventilreihe (X) angeordnet sind, die
durch die zweite Ventilreihe (Y) von der Pumpenbohrung
(5) und von der Speicheraufnahmebohrung (1) räumlich
getrennt ist.
4. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß mehrere Ventilaufnahmebohrungen
(2'', 2''') einer dritten Ventilreihe (Z) entfernt von
der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) in die erste
Gehäusestirnfläche des Aufnahmekörpers (4) einmünden,
wobei die dritte Ventilreihe (Z) unmittelbar neben der
Speicheraufnahmebohrung (1) gelegen ist.
5. Hydraulikaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten
Ventilreihe (Y) sich bis zu einer zweiten Gehäusebezugs
ebene (A2) erstrecken und daß die Ventilaufnahmebohrun
gen (2) paarweise mit jeweils einem Druckmittelkanal (6)
verbunden sind, der in einen Verbindungskanal (7) ein
mündet, der unter einem Neigungswinkel zur Speicherauf
nahmebohrung (1) von der zweiten zur ersten Gehäusebe
zugsebene (A2, A1) führt.
6. Hydraulikaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Speicheraufnahmebohrung (1) einen Rücklauf
kanal (8) aufweist, der unter einem Neigungswinkel zu
einem in die Pumpenaufnahmebohrung (5) einmündenden
Druckmittelkanal (9) führt, der außerhalb der ersten und
zweiten Gehäusebezugsebene (A1, A2) in einer dritten
Gehäusebezugsebene (A3) gelegen ist.
7. Hydraulikaggregat nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Pumpenaufnahmebohrung (5) von
dem geneigten Verbindungskanal (7) und Rücklaufkanal (8)
begrenzt zwischen der zweiten und dritten Gehäusebezugs
ebene (A2, A3) gelegen ist.
8. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß zur Regelung des Blockierdrucks in den Radbrem
sen in den Ventilaufnahmebohrungen (2, 2') der ersten und
zweiten Ventilreihe (X, Y) ausschließlich die Ein- und
Auslaßventile elektromagnetisch betätigt sind.
9. Hydraulikaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß zur Unterbrechung der Druckmittelverbindung
zwischen dem Bremsdruckgeberanschluß (B1, B2) und den
Einlaßventilen der ersten Ventilreihe (X) in den Venti
laufnahmebohrungen (2''') der dritten Ventilreihe (Z)
jeweils ein in Grundstellung offengeschaltetes Magnet
ventil eingesetzt ist.
10. Hydraulikaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß zur direkten hydraulischen Verbindung des
Bremsdruckgeberanschlusses (B1, B2) mit einem saugseiti
gen Anschluß der Pumpenaufnahmebohrung (5) in einer Ven
tilaufnahmebohrung (2'') der dritten Ventilreihe (Z) ein
in Grundstellung geschlossenes Magnetventil vorgesehen
ist.
11. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß ein druckseitiger Ausgang der Pumpenaufnahme
bohrung (5) in eine Geräuschdämpfungskammer (10) ein
mündet, die außerhalb der ersten und zweiten Gehäusebe
zugsebene (A1, A2) des Aufnahmekörpers (4) angeordnet
ist.
12. Hydraulikaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die Geräuschdämpfungskammer (10) als ein koaxi
al zur Pumpenaufnahmebohrung (5) ausgerichteter Ringraum
ausgeführt ist, der auf Höhe des druckseitigen Kanal
gangs der Pumpenaufnahmebohrung 5 gelegen ist.
13. Hydraulikaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die Geräuschdämpfungskammer (10) zwischen den
Druckmittelanschlüssen der Ventilaufnahmebohrungen (2'')
der dritten Ventilreihe (Z) angeordnet sind.
14. Hydraulikaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die Geräuschdämpfungskammer (10) an einem
Druckmittelkanal (11) angeschlossen ist, der entfernt zu
den ersten, zweiten und dritten Gehäusebezugsebenen
(A1, A2, A3) gelegen ist, daß am Druckmittelkanal (11)
eine Druckmittelabzweigung (12) angeschlossen ist, die
zur Ventilaufnahmebohrung (2'') des in der dritten Ven
tilreihe (Z) angeordneten und in Grundstellung offen
geschalteten Magnetventils führt.
15. Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen,
- - mit einem Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilauf nahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe Ein- und Auslaßventile aufnimmt,
- - mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper gerichtet ist,
- - mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist,
- - mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen in den Aufnahmekörper einmündenden Speicheraufnahmebohrung,
- - mit mehreren die Ventil-, Pumpen- und Speicherauf nahmebohrung verbindende Druckmittelkanäle, die eine hydraulische Verbindung zwischen einem Bremsdruck geber und mehreren Radbremsen herzustellen vermögen,
16. Hydraulikaggregat nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich
net, daß die Speicheraufnahmebohrung (1) einen Nieder
druckspeicher (24) aufnimmt, der eine eigenständig hand
habbare Unterbaugruppe bildet.
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