DE19805843A1

DE19805843A1 - Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen

Info

Publication number: DE19805843A1
Application number: DE19805843A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dinkel; Axel Hinz; Hans-Dieter Reinartz
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-11-14
Filing date: 1998-02-13
Publication date: 1999-05-20
Also published as: DE59805738D1; KR20010032090A; KR100530964B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für schlupfge regelte Bremsanlagen nach dem Oberbegriff des Patent anspruchs 1.

Aus der DE 40 13 160 A1 ist bereits ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage bekannt geworden, in dessen Aufnahmekörper mehrere Ventilaufnahmebohrungen in einer ersten und zweiten Ventilreihe eingebracht sind, die Ein- und Auslaßventile aufnehmen. Außerhalb zu den beiden Ventilreihen ist im blockförmigen Aufnahmekörper eine Pum penbohrung angeordnet, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper ausgerichtet ist. Ferner befindet sich außerhalb zu den beiden Ventilrei hen im Aufnahmekörper eine Motoraufnahmebohrung, die senk recht in die Pumpenbohrung gerichtet ist. Weitere Aufnahme bohrungen für Speicherelemente und Dämpfungskammern befinden sich senkrecht zu den Achsen der Ventilaufnahmebohrungen gerichtet, die durch die Pumpenbohrung von den Ventilreihen beabstandet sind. In jeder der beiden Ventilreihen befinden sich sowohl Einlaß- als auch Auslaßventile, wobei die Aus laßventile jeweils zwischen den Ventilaufnahmebohrungen der Einlaßventile gelegen sind, so daß auch die funktionell mit den Auslaßventilen zusammenwirkenden Speicherelemente fluch tend zu jeweils einem Paar Auslaßventile im Aufnahmekörper angeordnet sind. Die Aufnahmebohrungen für die Speicherele mente werden beiderseits von den Geräuschdämpfungskammern begrenzt, die sowohl mit der Druckseite der Pumpe als auch mit den Einlaßventilen in den beiden Ventilreihen hydrau lisch verbunden sind.

Durch die sich seitlich sowie rechtwinklig zur Achse der Pumpenaufnahmebohrung erstreckenden Aufbohrungen für die Speicherelemente und die Dämpfungskammer besteht ein großer Volumenbedarf zur Integration aller Aufnahmebohrungen im Aufnahmekörper. Die daraus resultierenden Außenabmessungen des blockförmigen Aufnahmekörpers benötigen einen entspre chend großen Einbauraum des Hydraulikaggregates innerhalb des Fahrzeuges. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die vorgeschlagene Verbohrung des Aufnahmekörpers keinen Freiraum zur Anordnung weiterer Aufnahmebohrungen bei glei chen Außenabmessungen des blockförmigen Aufnahmekörpers zu läßt, so daß das Hydraulikaggregat bei den vorgegebenen Ab messungen funktional nicht erweiterungsfähig ist. Ferner ergeben sich durch die Verteilung der Einlaß- und Auslaßven tile auf beide Ventilreihen zu beiden Seitenflächen des Auf nahmekörpers verteilte Druckmittelanschlüsse, die zu den Radbremsen führen, wodurch ein zusätzlicher Platzbedarf zu beiden Seiten des Aufnahmekörpers als auch für die Führung der Anschlußleitungen außerhalb des Aufnahmekörpers besteht.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art derart zu verbessern, daß unter Einhaltung möglichst kleiner Gehäuseabmessungen eine optimale Plazierung aller Aufnahmebohrungen im Gehäuse zustande kommt, die bei einheitlicher Gestaltung des Auf nahmekonzepts mit einfachen Mitteln funktional erweiterungs fähig ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Hydraulikaggregat der eingangs genannten Gattung durch die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche 1 und 15 gelöst.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im nach folgenden aus der Beschreibung eines Beispieles zur Gestal tung eines Hydraulikaggregats anhand mehrerer Zeichnungen hervor.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die mit den Ventil- und Spei cheraufnahmebohrungen versehene Grundfläche des Hydraulikaggregats

Fig. 2 eine dreidimensionale Darstellung des in Fig. 1 gezeigten Aufnahmekörpers zur Verdeutlichung aller Aufnahmebohrungen und Druckmittelkanäle,

Fig. 3 eine um die Hoch- und Längsachse des Aufnahmekör pers gedrehte Ansicht zur Verdeutlichung der in Fig. 1 und 2 gezeigten Einzelheiten,

Fig. 4 eine dreidimensionale Darstellung eines gegenüber den Fig. 1-3 modifizierten Aufnahmekörpers mit in der Pumpenaufnahmebohrung integrierten Dämpfungs kammer,

Fig. 5 bis 7 an verschiedenen Niederdruckspeicher-Konstruktionen angepaßte Speicheraufnahmebohrungen,

Fig. 8 und 9 verschiedene Ausführungsbeispiele zur Gestaltung der Dämpferkammern im Aufnahmekörper.

In der Abbildung nach Fig. 1 ist der Grundriß des blockför migen Aufnahmekörpers 4 in erheblich vergrößerter Darstel lung gezeigt. Die abbildungsgemäße Grundfläche des Aufnahme körpers 4 beinhaltet in einer ersten und zweiten Ventilreihe X, Y insgesamt acht Ventilaufnahmebohrungen 2, 2', in denen elektromagnetisch betätigbare Einlaß- und Auslaßventile ein gesetzt werden. Neben und damit außerhalb zu den beiden Ven tilreihen X, Y befindet sich eine Pumpenaufnahmebohrung 5, die in vorliegender Abbildung von zwei parallelen Speicher aufnahmebohrungen 1 verdeckt werden. Die Speicheraufnahme bohrungen 1 befinden sich achsparallel zu den Ventilaufnah mebohrungen 2, 2' sowie seitlich der beiden Ventilreihen X, Y, während sich die Pumpenaufnahmebohrung 5 parallel zu den Ventilreihen X, Y erstreckt. Zwischen den beiden Speicherauf nahmebohrungen 1 befindet sich mittig eine Motoraufnahmeboh rung 3, die sich achsparallel zu den Speicheraufnahmebohrun gen 1 in die Pumpenaufnahmebohrung 5 erstreckt. Die somit senkrecht auf die Pumpenbohrung 5 gerichtete Motoraufnahme bohrung 3 nimmt nicht nur den zum Antrieb einer Pumpe in der Pumpenaufnahmebohrung 5 befestigten Flansch eines Elektro motors auf, sondern auch den für die Pumpe erforderlichen Exzenter- oder Kurbelantrieb. Unter Beachtung der bisher beschriebenen Aufnahmebohrungen tritt bereits die hohe In tegrationsdichte für die einzelnen Funktionselemente auf kleinster Grundfläche des Ventilaufnahmekörpers 4 hervor.

Dies basiert auf dem Erfindungsgedanken, die Speicherauf nahmebohrungen 1, die Ventilaufnahmebohrungen 2, 2' und die Motoraufnahmebohrung 3 ausschließlich achsparallel zuein ander auszurichten und die Speicheraufnahmebohrungen 1 und die Ventilaufnahmebohrungen 2, 2' nebeneinander angeordnet möglichst auf eine einzige Gehäusefläche zu verteilen, die wie aus den nachfolgenden dreidimensionalen Abbildungen her vorgeht, auf eine möglichst geringe Bohrungstiefe im Auf nahmekörper 4 beschränkt ist. Die unmittelbar neben der Pum penaufnahmebohrung 5 und der Speicheraufnahmebohrung 1 gele gene zweite Ventilreihe Y nimmt ausschließlich die für den Bremsdruckabbau in den Radbremsen erforderlichen Auslaßven tile auf. Hierdurch ergibt sich eine besonders kurze Druck mittelverbindung von den Auslaßventilen zum saugseitigen Anschluß in der Pumpenbohrung 5, über die Speicheraufnahme bohrungen 1, in die zur Zwischenspeicherung des jeweils vom Auslaßventil kommenden Druckmittels ein Kolbenspeicher oder Membranspeicher eingesetzt ist. Die Einlaßventile befinden sich in den Ventilaufnahmebohrungen 2' der ersten Ventilrei he X, die durch die zweite Ventilreihe Y von der Pumpenauf nahmebohrung 5 und den Speicheraufnahmebohrungen 1 räumlich getrennt sind. Die Anordnung der Einlaßventile in der ersten Ventilreihe X hat den Vorteil, daß die in Nähe der ersten Ventilreihe X in den Aufnahmekörper 4 einmündenden Anschlüs se B1, B2 des Bremsdruckgebers und die zu den Radbremsen führenden Anschlüsse R1, R2, R3, R4 gleichfalls möglichst eng beieinander liegen, womit sich ein einheitliches An schlußbild für die Bremsleitungen an einer Seitenfläche des Aufnahmekörpers 4 ergibt. Aus der Fig. 1 geht ferner eine dritte Ventilreihe Z hervor, die entfernt von der ersten und zweiten Ventilreihe X, Y in die Gehäusefläche des Aufnahme körpers 4 einmündet. Die somit unmittelbar neben den beiden Speicheraufnahmebohrungen 1 angeordnete dritte Ventilreihe Z gewährleistet eine einfache funktionelle Erweiterung des für Blockierdruckregelung ausgelegten Hydraulikaggregates zum Zwecke einer Antriebsschlupf- bzw. Fahrdynamikregelung, wozu in den beiden äußeren Ventilaufnahmebohrungen 2'' als elek trische Umschaltventile ausgeführte, in Grundstellung ge schlossene Magnetventile eingesetzt werden. In den beiden dazwischenliegenden Ventilaufnahmebohrungen 2''' der Ventil reihe Z werden in Grundstellung geöffnete Magnetventile ein gesetzt.

Die zur gewünschten Funktion des Hydraulikaggregates erfor derlichen Druckmittelkanäle sollen hinsichtlich ihrer Ver bindung mit den beschriebenen Aufnahmebohrungen im nachfol genden anhand den Fig. 2 und 3 erläutert werden. Abschlie ßend soll bezüglich Fig. 1 nicht unerwähnt bleiben, daß trotz der äußerst dichten Anordnung der beschriebenen Block verbohrung zur Aufnahme der einzelnen Funktionselemente die zwischen den beiden Ventilreihen X, Y verbleibenden Zwischen räume für die Aufnahme von Durchgangsöffnungen 17 genutzt werden können, die zur Stromversorgung des Elektromotors innerhalb der Motoraufnahmebohrung 3 genutzt werden können. Dadurch, daß die inneren Ventilaufnahmebohrungen jeweils gegenüber den äußeren Ventilaufnahmebohrungen jeder Ventil reihe X, Y, Z in Richtung der Motoraufnahmebohrung 3 versetzt sind, verbleibt auch außerhalb der ersten Ventilreihe X und dritten Ventilreihe Z ein erwünschter Freiraum zur Anordnung von Durchgangs- oder Gewindelöchern 14, 15 zur Befestigung eines die abbildungsgemäße Grundfläche verschließenden Dec kels, der darüber hinaus Bestandteil eines in ihm integrier ten elektronischen Reglers sein kann. Gleichfalls kann der in die Motoraufnahmebohrung 3 eingesetzte Elektromotor mit seinem Flanschteil auf der von den Ventilreihen X, Y, Z abge wandten Stirnfläche des Aufnahmekörpers 4 unter Zuhilfenahme einer Schraubverbindung in den Durchgangslöchern 14, 15 be festigt werden. Schließlich soll auch nicht unerwähnt blei ben, daß durch die Anordnung und Gestaltung der Motorauf nahmebohrung 3 bei Bedarf eine Leckagebohrung 16 zur Ablei tung des eventuell sich ansammelnden Flüssigkeitsvolumens vorgesehen sein kann. Andererseits ermöglicht die vor geschlagene Motoraufnahmebohrung 3 durch ihre entsprechend großzügige Volumenaufnahme in gewissen Grenze eine Lecka gespeicherung, so daß ggf. auf die dargestellte Leckageboh rung 16 verzichtet werden kann.

Die Fig. 2 zeigt ausgehend von der Beschreibung der Abbil dung nach Fig. 1 die räumliche Anordnung der Druckmittelka näle und Aufnahmebohrungen des Hydraulikaggregats, die zu einer sog. Einheitsblockverbohrung führen. Aus dieser drei dimensionalen Betrachtung des Aufnahmekörpers 4 wird er sichtlich, daß die Motoraufnahmebohrung 3 in die Gehäuseflä che einmündet, die der die Ventilreihen X, Y, Z und Speicher aufnahmebohrungen 1 aufweisenden Gehäusefläche entgegengele gen ist. Die den Elektromotor somit aufnehmende Gehäuse stirnfläche bildet eine großzügige Aufnahme für das Motor gehäuse, wobei nach Wunsch oder Bedarf die im Aufnahmekörper 4 vorgesehenen vertikalen Durchgangsöffnungen 17 zur Motor stromversorgung und die Durchgangslöcher 14, 15 zur Flansch befestigung des Elektromotors mitbenutzt werden können. Trotz der kleinen Abmessungen des Aufnahmekörpers 4 eignet sich durch den verblendenden Freiraum die motorseitige Stirnfläche des Aufnahmekörpers 4 zur Aufnahme der Radbrems anschlüsse R1, R2, die beispielsweise zu den Hinterradbrem sen führen. Diese Anschlüsse führen über relativ kurze Druckmittelkanäle zu den äußeren Ventilaufnahmebohrungen 2', in der ersten Ventilreihe X und damit über die darin in Grundstellung geöffneten Einlaßventile zu den Bremsdruck geberanschlüssen B1, B2. Die Bremsdruckgeberanschlüsse B1, B2 sind über eine in vorliegender Perspektive verdeckte Druckmittelabzweigung auch mit den beiden innerhalb der Ven tilreihe X gelegenen Ventilaufnahmebohrungen 2' verbunden, an die auch die gemeinsam mit den Bremsdruckgeberanschlüssen B1, B2 an einer gemeinsamen Seitenfläche vorgesehenen Rad bremsanschlüssen R3, R4, die im vorliegenden Ausführungsbei spiel zu den Vorderradbremsen führen, angeschlossen sind. Um jeweils das vom Bremsdruckgeber über die erste Ventilreihe X den Radbremsen zugeführte Bremsflüssigkeitsvolumen in Rich tung der Speicheraufnahmebohrung 1 ablassen zu können, be finden sich zwischen jeder diametralen Ventilaufnahmebohrung 2, 2' der ersten und zweiten Ventilreihe X, Y eine kurze, horizontale Druckmittelverbindung 19, womit in der Offenstel lung des jeweils in der zweiten Ventilreihe Y befindlichen, elektromagnetisch angesteuerten Auslaßventils das in der zugehörigen Ventilaufnahmebohrung 2' der ersten Ventilreihe X anstehende Druckmittel in einen als Sammelkanal ausgebil deten horizontalen Druckmittelkanal 6 gelangt, der über ei nen nach unten geneigten Verbindungskanal 7 in Richtung der in Fig. 1 abgebildeten Gehäusefläche zur Speicheraufnahme bohrung 1 führt. Auch die Speicheraufnahmebohrung 1 weist abbildungsgemäß einen entgegengesetzt und schräg nach oben gerichteten Rücklaufkanal 8 auf, der unter einem definierten Winkel zu einem in die Pumpenaufnahmebohrung 5 einmündenden, horizontal gerichteten Druckmittelkanal 9 führt. Der Druck mittelkanal 9 ist mit einem Pulsationsdämpfer 20 verbunden. Zwischen der Speicheraufnahmebohrung 1 und dem Rücklaufkanal 8 befindet sich ein in Richtung der Speicheraufnahmebohrung 1 sperrendes Rückschlagventil 23. Die Aufnahmebohrung für den Pulsationsdämpfer 20 verläuft konzentrisch zur äußeren Ventilaufnahmebohrung 2'' der dritten Ventilreihe Z aus Richtung der motorseitigen Stirnfläche des Aufnahmekörpers 4 kommend, wodurch mit der äußeren Ventilaufnahmebohrung 2'' ein gemeinsamer Druckmittelanschluß an den zur Saugseite der Pumpe führenden horizontalen Druckmittelkanal 9 gewährlei stet ist. In die vertikale, außen liegende Ventilaufnahme bohrung 2'', die das in Grundstellung geschlossene Magnet ventil aufnimmt, mündet ferner unterhalb des Druckmittel kanals 9 ein räumlich zwischen der Pumpenaufnahmebohrung 5 und der vertikalen Speicheraufnahmebohrung 1 horizontal ver laufender Druckmittelkanal 13 ein, der gleichfalls jeweils mit einem der beiden Bremsdruckgeberanschlüsse B1, B2 verbun den ist. Dieser Druckmittelkanal 13 führt auch jeweils zu der Ventilaufnahmebohrung 2''', die innerhalb der Ventilrei he Z, d. h. neben der das elektrische Umschaltventil aufneh menden Ventilaufnahmebohrung 2'' vorgesehen ist. Das in der Ventilaufnahmebohrung 2''' eingesetzte und in Grundstellung geöffnete Magnetventil ermöglicht eine Druckmittelverbindung über den oberhalb der Pumpenaufnahmebohrung 5 im Aufnahme körper 4 verlaufenden Druckmittelkanal 11 zu den Ventilauf nahmebohrungen 2' der ersten Ventilreihe X und damit jeweils zu den Radbremsanschlüssen R1, R3 beziehungsweise R2, R4 eines der beiden Bremskreise. Näherungsweise in einer Mit tenlage der Ventilaufnahmebohrungen 2'', 2''' befindet sich jeweils oberhalb von der dritten Ventilreihe Z eine Ge räuschdämpfungskammer 10, in die je Bremskreis ein von der Pumpenaufnahmebohrung 5 kommender Druckanschluß 21 einmün det. Am Ausgang der Geräuschdämpfungskammer 10 besteht über eine Blende 22 eine Verbindung zum horizontalen Druckmittel kanal 11. Die gezeigte Geräuschdämpfungskammer 10 eines je den Bremskreises ist mit ihrer Längsachse in die Seitenflä che des Aufnahmekörpers 4 gerichtet und erstreckt sich damit quer zur dritten Ventilreihe Z.

Eine weitere Platzeinsparung ergibt sich, wenn die Geräusch dämpfungskammer 10 unmittelbar der Pumpenaufnahmebohrung 5 als konzentrisch der Pumpendruckseite zugeordneter Ringraum, beispielsweise in Form einer Hinterfräsung der Pumpenauf nahmebohrung 5, ausgebildet wird. Der Druckanschluß 21 der Pumpe kann hierbei ohne maßgebliche Veränderung innerhalb der Blockverbohrung an den zur ersten Ventilreihe X führen den Druckmittelkanal 11 angeschlossen werden. Eine entspre chende Ausführung wird später anhand der Fig. 4 erläutert.

Die Anordnung der Aufnahmebohrungen und der Verlauf der Druckmittelkanäle wurde bisher in Fig. 2 auf die beiden Rad bremsen R1, R3 eines Bremskreises beschränkt. Gleicher funk tioneller als auch spiegelbildlicher Aufbau besteht für die Verbohrung des Aufnahmekörpers 4 für die Darstellung des zweiten Bremskreises, worauf im weiteren infolge der bauli chen Identität nicht eingegangen werden braucht.

Insbesondere unter Rückbezug auf die Darstellung nach Fig. 2 soll im nachfolgenden unter Beachtung der Fig. 3 mit ver änderter Perspektivansicht die erfindungsgemäße Anordnung der Aufnahmebohrungen und Druckmittelkanäle verteilt auf mehrere parallele, horizontale angelegte Gehäusebezugsebenen A1, A2, A3, verdeutlicht werden. Abbildungsgemäß verläuft die unterste strichpunktiert angedeutete Gehäusebezugsebene A1 im Bereich der Speicheraufnahmebohrungen 1 und Ventilauf nahmebohrungen 2, 2', 2'', 2''' und damit auf Höhe der Rad bremsanschlüsse R3, R4. Eine weitere, auf halber Höhe des Aufnahmekörpers 4 angelegte Gehäusebezugsebene A2 verläuft entlang des Druckmittelkanals 6 und verdeutlicht zwischen den beiden Gehäusebezugsebenen A1, A2 den geneigten Verlauf des Verbindungskanals 7 in Richtung der Speicheraufnahmeboh rung 1. Oberhalb der Gehäusebezugsebene A2 und damit auf Höhe der Gehäusebezugsebene A3 gelegen, befindet sich der Druckmittelkanal 9. Auf diesen ist der schräg aus Richtung der Gehäusebezugsebene A2 kommende Rücklaufkanal 8 gerichtet, der in der Gehäusebezugsebene A3 endet. Oberhalb der Gehäusebezugsebene A3 sind die horizontal zu den Gehäu seebenen A1 bis A3 verlaufenden Druckmittelabzweigungen 18 für die Bremsdruckgeberanschlüsse B1, B2 und horizontalen Kanäle 11 der Geräuschdämpfungskammern 10 gelegen. Die Ge räuschbezugsebenen A1 bis A3 verdeutlichen die planvolle Verteilung der Druckmittelkanäle und Aufnahmebohrungen, die im Ergebnis zu einer größtmöglichen Integrationsdichte aller Funktionselemente führt.

Besondere Bedeutung hat hierbei die möglichst kurze hydrau lische Verbindung zwischen den Ventilaufnahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y, der Speicheraufnahmebohrung 1 und der Pumpenaufnahmebohrung 5 mittels des Druckmittelkanals 6, Verbindungskanal 7, Rücklaufkanal 8 und Druckmittelkanal 9. Sie stellen gewissermaßen als sogenannter Sekundärkreis für jede blockiergeschützte Bremsanlage einen unerwünschten, zu entlüftenden, ein Flüssigkeitsvolumen verzerrenden Totraum innerhalb des Aufnahmekörpers 4 dar.

Da das beschriebene Hydraulikaggregat bei gleichem kon struktivem Aufbau nicht auf eine Blockierschutzregelfunktion begrenzt ist, sondern unter einfachster maschineller Ferti gung um eine dritte Ventilreihe Z zum Zweck einer Anfahrschlupf- als auch Fahrdynamikregelung erweiterungs fähig ist, ergibt sich auch durch die unmittelbare Anbindung der normalerweise von einem Magnetventil verschlossenen Ven tilaufnahmebohrung 2'' an den zur Saugseite der Pumpe füh renden Druckmittelkanal 9 keine nennenswerte Vergrößerung des mittels den Auslaßventilen vom Bremsenprimärkreis ge trennten, oben beschriebenen Totraumvolumens. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich durch den zwischen der Speicheraufnahmebohrung 1 und der Pumpenaufnahmebohrung 5 liegenden Freiraum zwecks unmittelbarem Anschluß des Pulsa tionsdämpfers 20 am Rücklaufkanal 8, so daß der Pulsations dämpfer 20 anstelle der abbildungsgemäßen Anordnung achspar allel zur Pumpenaufnahmebohrung 5 in der Seitenfläche des Aufnahmekörpers 4 und damit auf Höhe des Anschlußpunktes der Rücklaufleitung 8 an der Speicheraufnahmebohrung 1 angeord net werden kann.

Bezüglich einer zu den voranbeschriebenen Fig. 1 bis 3 gezeigten alternativen koaxialen Anordnung der Geräuschdämp fungskammer 10 zur Pumpenaufnahmebohrung 5 wird auf Fig. 4 verwiesen, die herstellungstechnisch mittels einer Hinter fräsung der Pumpenaufnahmebohrung 5 hergestellt werden kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist sodann der pumpen druckseitige Druckmittelkanal 21 nach wie vor unverändert in Richtung der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Geräusch dämpfungskammer 10 zu führen. Infolge der Verlagerung der Geräuschdämpfungskammer 10 in den Bereich der Pumpenaufnah mebohrung 5 ist die Verlängerung des pumpendruckseitigen Druckmittelkanals 21 mit einem Blindverschluß im Aufnahme körper 4 versehen. Der Druckmittelkanal 21 führt deswegen über die in den Fig. 2 und 3 bereits gezeigte Druckmittel abzweigung 12 unmittelbar zum Druckmittelkanal 11 des jewei ligen Bremskreises. Alle übrigen in der Fig. 4 gezeigten Merkmale entsprechen bereits den zu den Fig. 1 bis 3 be schriebenen Einzelheiten und sind dementsprechend dort nach zulesen.

In den nachfolgenden Fig. 5, 6 und 7 werden vorteilhafte Ausgestaltungsvarianten zur Darstellung von verschiedenen Befestigungs- als auch Ausführungsmöglichkeiten von Nieder druckspeichern 24 dargestellt, die die Speicheraufnahmeboh rungen 1 verschließen.

Die Fig. 5 zeigt hierzu einen als Kolbenspeicher ausgeführ ten Niederdruckspeicher 24, dessen Gehäuse 25 aus einem vor zugsweise mittels Tiefziehen hergestellten Blechteil be steht, in dem der gleichfalls vorzugsweise aus einem Dünn blechteil gepreßte Kolben 26 mittels eines O-Rings 27 abge dichtet und im Gehäuse 25 geführt ist. Der umlaufende Bund 28 des Gehäuses 25 liegt ebenso wie der Kolbenboden an der Stirnfläche der relativ flachen Speicheraufnahmebohrung 1 an und ist in dieser mittels eines Verstemmwerkzeuges im Auf nahmekörper 4 befestigt.

Abweichend sowie in Ergänzung zur Beschreibung von Fig. 5 zeigt Fig. 6 einen zylinderförmigen Vorsprung 29 in der Speicheraufnahmebohrung 1, der in einer Ringnut zur Abdich tung des Speichergehäuses 25 einen O-Ring aufnimmt.

In Fig. 7 wird abweichend von den Einzelheiten nach Fig. 5 und 6 vorgeschlagen, daß das Speichergehäuse 25 aus einem massiven, mit einem Flanschteil versehenen Drehteil besteht, das an seiner Außenkontur einen O-Ring aufnimmt, der die Speicheraufnahmebohrung 1 abdichtet.

In allen vorangegangenen Ausführungsbeispielen nach Fig. 5, 6 und 7 bildet der Niederdruckspeicher 24 eine eigenständig handhabbare Unterbaugruppe, da der Kolben 26 jeweils mit seiner Druckfeder 30 im Speichergehäuse 25 vormontiert ist, bevor er in die Speicheraufnahmebohrung 1 eingefügt werden kann.

Die Fig. 8 und 9 zeigen mögliche Ausgestaltungsformen zur Geräuschdämpfungskammer 10, die mittels Hülsenverschlußkör pern 31 unterschiedlicher Gestalt und Volumenaufnahme druck mitteldicht verschlossen werden können. Die Hülsenverschluß körper 31 sind vorzugsweise aus einem Dünnblechteil einstüc kig oder zweiteilig hergestellt. Die Befestigung der Hülsen körper in der Geräuschdämpfungskammer 10 geschieht bei spielsweise mittels einem Sicherungsdraht 32. Die Abdichtung des als Deckelverschluß ausgebildeten Dünnblechteils ge schieht mittels eines O-Rings.

Zusammenfassend ergibt sich erfindungsgemäß ein Verbohrungs system für einen Aufnahmekörper 4, der ein einheitliches Kanalkonzept und die gleiche Anordnung von Aufnahmebohrungen für die unterschiedlichen Funktionen des Hydraulikaggregats ermöglicht, um damit die Multifunktionalität des Aufnahme körpers 4 ohne aufwendige Veränderung des Aufnahmekörpers 4 zu gewährleisten. Gleichzeitig sind die erläuterten Aufnah mebohrungen und Druckmittelkanäle möglichst raumsparend an geordnet, so daß die Abmessungen des Aufnahmekörpers 4 ein Minimum bilden. Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Hydrau likaggregat läßt sich somit mittels einheitlicher Spann-, Bohr- und Fräsoperationen in der Fertigung herstellen, un abhängig davon, ob es sich hierbei um die Herstellung eines auf die Blockierdruckregelung der Bremsanlage beschränktes Hydraulikaggregat handelt oder um ein um die Fahrdynamikre gelung erweitertes Hydraulikaggregat. Durch die Ausrichtung der Speicheraufnahmebohrung 1 seitlich neben den Ventilauf nahmebohrungen 2, 2', 2'', 2''' ergibt sich eine besonders ge schützte Anordnung des Niederdruckspeichers 24 innerhalb eines die Ventilaufnahmebohrungen 2, 2, 2', 2'', 2''' abdecken den Deckels, wobei die Tiefe der Speicheraufnahmebohrung 1 im Aufnahmekörper 4 auf ein notwendiges Maß zur Befestigung des Niederdruckspeichers 24 beschränkt ist und das erforder liche Arbeitsvolumen des Niederdruckspeichers 24 in das dec kelförmige Gehäuse 25 verlagert wird.

Ferner zeichnet sich die Erfindung durch besonders kurze Druckmittelwege im Bereich des in den Aufnahmekörper 4 ver lagerten Bremsenprimär- und Sekundärkreises aus. Da die Ven tilaufnahmebohrungen 2 für die Auslaßventile als auch die Speicheraufnahmebohrungen 1 möglichst nahe zur Pumpenauf nahmebohrung 5 angeordnet sind, ergibt sich ein minimales zu entlüftendes und zu befüllendes Totraumvolumen für den Brem sensekundärkreis.

Bezugszeichenliste

1

Speicheraufnahmebohrung

2

,

2

' Ventilaufnahmebohrung

2

'',

2

''' Ventilaufnahmebohrung

3

Motoraufnahmebohrung

4

Aufnahmekörper

5

Pumpenbohrung

6

Druckmittelkanal

7

Verbindungskanal

8

Rücklaufkanal

9

Druckmittelkanal

10

Geräuschdämpfungskammer

11

Druckmittelkanal

12

Druckmittelabzweigung

13

Druckmittelkanal

14

Durchgangsloch

15

Durchgangsloch

16

Leckagebohrung

17

Durchgangsöffnung

18

Druckmittelabzweigung

19

Druckmittelverbindung

20

Pulsationsdämpfer

21

Druckanschluß

22

Blende

23

Rückschlagventil

24

Niederdruckspeicher

25

Gehäuse

26

Kolben

27

O-Ring

28

Bund

29

Vorsprung

30

Druckfeder

31

Hülsenverschlußkörper

32

Sicherungsdraht
A1, A2 Gehäusebezugsebene
A3, A4 Gehäusebezugsebene
R1, R2 Radbremsanschlüsse
R3, R4 Radbremsanschlüsse
B1, B2 Bremsdruckgeberanschlüsse
X, Y, Z Ventilreihen

Claims

1. Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen,

- mit einem Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilauf nahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe Ein- und Auslaßventile aufnimmt, mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper gerichtet ist,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen in den Aufnahmekörper einmündenden Speicheraufnahmebohrung,
- mit mehreren die Ventile-, Pumpen und Speicherauf nahmebohrungen verbindenden Druckmittelkanäle, die eine hydraulische Verbindung zwischen einem Brems druckgeber und mehreren Radbremsen herzustellen ver mögen,

dadurch gekennzeichnet, daß die Speicheraufnahmebohrung (1) achsparallel zu den Ventilaufnahmebohrungen (2, 2') der beiden Ventilreihen (X, Y) und zur Motoraufnahmeboh rung (3) ausgerichtet ist, und daß die Speicheraufnahme bohrung (1) und die Ventilaufnahmebohrungen (2, 2') der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) nebeneinander an geordnet in eine erste Gehäusestirnfläche des Aufnahme körpers (4) einmünden.

2. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Ventilaufnahmebohrungen (2) für die Aus laßventile in der zweiten Ventilreihe (Y) angeordnet sind, die unmittelbar neben der Pumpenbohrung (5) und der Speicheraufnahmebohrung (1) gelegen ist.

3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Einlaßventile in den Ventilaufnahmebohrun gen (2') der ersten Ventilreihe (X) angeordnet sind, die durch die zweite Ventilreihe (Y) von der Pumpenbohrung (5) und von der Speicheraufnahmebohrung (1) räumlich getrennt ist.

4. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß mehrere Ventilaufnahmebohrungen (2'', 2''') einer dritten Ventilreihe (Z) entfernt von der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) in die erste Gehäusestirnfläche des Aufnahmekörpers (4) einmünden, wobei die dritte Ventilreihe (Z) unmittelbar neben der Speicheraufnahmebohrung (1) gelegen ist.

5. Hydraulikaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Ventilaufnahmebohrungen (2) der zweiten Ventilreihe (Y) sich bis zu einer zweiten Gehäusebezugs ebene (A2) erstrecken und daß die Ventilaufnahmebohrun gen (2) paarweise mit jeweils einem Druckmittelkanal (6) verbunden sind, der in einen Verbindungskanal (7) ein mündet, der unter einem Neigungswinkel zur Speicherauf nahmebohrung (1) von der zweiten zur ersten Gehäusebe zugsebene (A2, A1) führt.

6. Hydraulikaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Speicheraufnahmebohrung (1) einen Rücklauf kanal (8) aufweist, der unter einem Neigungswinkel zu einem in die Pumpenaufnahmebohrung (5) einmündenden Druckmittelkanal (9) führt, der außerhalb der ersten und zweiten Gehäusebezugsebene (A1, A2) in einer dritten Gehäusebezugsebene (A3) gelegen ist.

7. Hydraulikaggregat nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenaufnahmebohrung (5) von dem geneigten Verbindungskanal (7) und Rücklaufkanal (8) begrenzt zwischen der zweiten und dritten Gehäusebezugs ebene (A2, A3) gelegen ist.

8. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß zur Regelung des Blockierdrucks in den Radbrem sen in den Ventilaufnahmebohrungen (2, 2') der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) ausschließlich die Ein- und Auslaßventile elektromagnetisch betätigt sind.

9. Hydraulikaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß zur Unterbrechung der Druckmittelverbindung zwischen dem Bremsdruckgeberanschluß (B1, B2) und den Einlaßventilen der ersten Ventilreihe (X) in den Venti laufnahmebohrungen (2''') der dritten Ventilreihe (Z) jeweils ein in Grundstellung offengeschaltetes Magnet ventil eingesetzt ist.

10. Hydraulikaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich net, daß zur direkten hydraulischen Verbindung des Bremsdruckgeberanschlusses (B1, B2) mit einem saugseiti gen Anschluß der Pumpenaufnahmebohrung (5) in einer Ven tilaufnahmebohrung (2'') der dritten Ventilreihe (Z) ein in Grundstellung geschlossenes Magnetventil vorgesehen ist.

11. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß ein druckseitiger Ausgang der Pumpenaufnahme bohrung (5) in eine Geräuschdämpfungskammer (10) ein mündet, die außerhalb der ersten und zweiten Gehäusebe zugsebene (A1, A2) des Aufnahmekörpers (4) angeordnet ist.

12. Hydraulikaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich net, daß die Geräuschdämpfungskammer (10) als ein koaxi al zur Pumpenaufnahmebohrung (5) ausgerichteter Ringraum ausgeführt ist, der auf Höhe des druckseitigen Kanal gangs der Pumpenaufnahmebohrung 5 gelegen ist.

13. Hydraulikaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich net, daß die Geräuschdämpfungskammer (10) zwischen den Druckmittelanschlüssen der Ventilaufnahmebohrungen (2'') der dritten Ventilreihe (Z) angeordnet sind.

14. Hydraulikaggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich net, daß die Geräuschdämpfungskammer (10) an einem Druckmittelkanal (11) angeschlossen ist, der entfernt zu den ersten, zweiten und dritten Gehäusebezugsebenen (A1, A2, A3) gelegen ist, daß am Druckmittelkanal (11) eine Druckmittelabzweigung (12) angeschlossen ist, die zur Ventilaufnahmebohrung (2'') des in der dritten Ven tilreihe (Z) angeordneten und in Grundstellung offen geschalteten Magnetventils führt.

15. Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen,

- mit einem Aufnahmekörper, der in mehreren Ventilauf nahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe Ein- und Auslaßventile aufnimmt,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper gerichtet ist,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen in den Aufnahmekörper einmündenden Speicheraufnahmebohrung,
- mit mehreren die Ventil-, Pumpen- und Speicherauf nahmebohrung verbindende Druckmittelkanäle, die eine hydraulische Verbindung zwischen einem Bremsdruck geber und mehreren Radbremsen herzustellen vermögen,

dadurch gekennzeichnet, daß sich die Druckmittelkanäle (9, 11, 13) entgegengesetzt zu den in den Aufnahmekörper (4) einmündenden Druckmittelanschlüssen des Bremsdruck gebers (B1, B2) und den Radbremsen (R1 bis R4) derart erstrecken, daß wahlweise in einer die erste und zweite Ventilreihe (X, Y) aufweisenden ersten Gehäusestirnfläche eine dritte Ventilreihe (Z) zum Zwecke einer multifunk tionalen Einheitsblockverbohrung positionierbar und mit den Druckmittelkanälen (9, 11, 13) verbindbar ist, wobei die dritte Ventilreihe (Z) durch eine in der ersten Ge häusestirnfläche gelegene Speicheraufnahmebohrung (1) von der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) beabstandet ist.

16. Hydraulikaggregat nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich net, daß die Speicheraufnahmebohrung (1) einen Nieder druckspeicher (24) aufnimmt, der eine eigenständig hand habbare Unterbaugruppe bildet.