JPH08324406A - 液圧アキュムレータ - Google Patents

液圧アキュムレータ

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JPH08324406A
JPH08324406A JP8091374A JP9137496A JPH08324406A JP H08324406 A JPH08324406 A JP H08324406A JP 8091374 A JP8091374 A JP 8091374A JP 9137496 A JP9137496 A JP 9137496A JP H08324406 A JPH08324406 A JP H08324406A
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JP
Japan
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plunger
hydraulic accumulator
diaphragm
damping
damping diaphragm
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JP8091374A
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English (en)
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Norbert Alaze
アーラツェ ノルベルト
Wolfgang Schuller
シュラー ヴォルフガング
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧アキュムレータにおいて簡単に液圧減衰
器を組み込み、付加的な液圧減衰器を不要とする。 【解決手段】 プランジャ１６が、ブレーキ液に向いた
前端面に減衰ダイヤフラム２２を有しており、該減衰ダ
イヤフラムが、ダイヤフラム平面に対して直角の少なく
とも一方の方向にフレキシブル性を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のための駆
動時スリップコントロール装置を備えた液圧式のブレー
キ装置のための液圧アキュムレータであって、孔内で往
復運動可能なプランジャが設けられている形式のものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の液圧アキュムレータ
は、アンチロックシステムまたは駆動時スリップコント
ロール装置を備えた、自動車の液圧式のブレーキ装置に
使用される。このような液圧アキュムレータは、ホイー
ルブレーキシリンダ内のブレーキ圧を十分に迅速に減じ
るために、ホイールブレーキシリンダからブレーキ液を
一時的に収容するのに必要である。ホイールブレーキシ
リンダから生じたブレーキ液流は、再循環ポンプの圧送
能力をしばしば超えてしまう。
【０００３】各ホイールブレーキシリンダのために流入
弁と流出弁とを用いてブレーキ圧を調整し、単動ピスト
ン型の再循環ポンプによってブレーキ液を脈動的に圧送
し、さらに、圧力制限弁が開放圧達成時に急激に開いて
ブレーキ液をマスタブレーキシリンダの方向に流しかつ
閉鎖圧を下回った時には急激に閉じることによって、圧
力変動と圧力ピークとが生じる。これらはブレーキ装置
を著しく負荷し、ノイズを生ぜしめる。このような圧力
変動を平滑化し、圧力ピークを回避するために、例えば
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３３６４６４号明細
書に基づき、液圧減衰器の使用が公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の液圧アキュムレータを改良して、簡単に
液圧減衰器が組み込まれ、付加的な液圧減衰器が不要と
なるような、液圧アキュムレータを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、プランジャが、ブレーキ液に向い
た前端面に減衰ダイヤフラムを有しており、該減衰ダイ
ヤフラムが、ダイヤフラム平面に対して直角の少なくと
も一方の方向にフレキシブル性を有しているようにし
た。
【０００６】
【発明の効果】本発明による液圧アキュムレータの利点
は、簡単に液圧減衰器をこの液圧アキュムレータ内に組
み込むことができることである。少なくとも１つの孔と
プランジャと幾つかの小部分とを必要とする付加的な液
圧減衰器は不要となる。公知の液圧アキュムレータに対
して、ただ１つの付加的な減衰ダイヤフラムしか必要と
ならない。この減衰ダイヤフラムは液圧アキュムレータ
のプランジャの端面に取り付けられている。簡単な構成
により製造・組み付け手間が減じられる。このことはコ
スト面で極めて大きな利点をもたらす。
【０００７】ブレーキ液の圧力変動により、減衰ダイヤ
フラムは液圧アキュムレータ内で弾性変形させられ（つ
まり圧縮されるかまたは拡開され）、湾曲させられる。
この減衰ダイヤフラムはエネルギーを吸収し、こうして
圧力変動を減衰する。付加的にまたは専ら、この減衰ダ
イヤフラムはブレーキ液の圧力変動をガスクッションに
より減衰する。このガスクッションは、ブレーキ液から
隔離された状態で減衰ダイヤフラムを保持しており、ブ
レーキ液の圧力変動によって圧縮され放圧される。
【０００８】請求項２以下に記載の手段により、本発明
の有利な構成が得られる。
【０００９】減衰ダイヤフラムが両方向で変形可能であ
り、これにより圧力上昇時にも圧力低下時にも圧力変動
を減衰するように、減衰ダイヤフラムが構成され配置さ
れていると有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示された、本発明による液
圧アキュムレータ１０は、液圧ブロック１４に設けられ
た盲孔１２に収納されている。この液圧ブロックのう
ち、液圧アキュムレータ１０を収容する領域だけが示さ
れている。この盲孔１２には、プラスチックから成るプ
ランジャ１６が軸線方向摺動可能に配置されている。
【００１１】プランジャ１６の、盲孔１２の閉じられた
端部１８に向いた端壁２０には、減衰ダイヤフラム２２
が取り付けられている。この減衰ダイヤフラムは円形で
あり、その直径は、プランジャ直径よりも僅かに小さ
い。減衰ダイヤフラム２２はエラストマー、例えば高い
伸縮性を備え、かつ７０〜８０ショアＡのショア硬さを
有するＥＰＤＭ配合物から成っている。この減衰ダイヤ
フラム２２はその中央領域において、レンズ状に成形さ
れている。減衰ダイヤフラム２２はその背面とプランジ
ャの端壁２０との間に、環状の減衰室２４を閉鎖してい
る。この減衰室の中心には、減衰ダイヤフラム２２がプ
ランジャの端壁２０に載着されている。プランジャ２２
の端壁２０を貫通して絞り孔４０が延びており、この絞
り孔は減衰室２４に開口している。
【００１２】減衰ダイヤフラム２２はその周面に、プラ
ンジャ１６の方向に突出した一体的な環状隆起部２６を
有している。この環状隆起部は相補的に成形された環状
の切欠き２８に差し込まれている。この切欠きはプラン
ジャ１６の端壁２０が有している。薄板深絞り成形部分
として製造された保持リング３０が減衰ダイヤフラム２
２の周面に被さって係合しており、この減衰ダイヤフラ
ムの環状隆起部２６をプランジャ１６の環状の切欠き２
８に保持しているので、減衰ダイヤフラム２２はプラン
ジャ１６の端壁２０に固定されている。この保持リング
３０は丸みを付けられた部分がプランジャ１６の周溝３
２に係合することにより、プランジャ１６に結合されて
いる。
【００１３】保持リング３０は、減衰ダイヤフラム２２
とは離反した側の端部に、この保持リングと一体的に形
成された半径方向外側に延びるフランジ３４を有してい
る。このフランジはその場所で、プランジャ１６を盲孔
１２に対してシールするＯリング３６を、プランジャ１
６の外周面に形成された環状段部３８に保持している。
この環状段部においては、プランジャ１６は減衰ダイヤ
フラム２２とは離反する方向に拡大されて、公称直径に
形成されている。
【００１４】プランジャ内部に配置された圧縮コイルば
ね４２は、保持キャップ４４の内面に支持されている。
この保持キャップは盲孔１２の開口に挿入されており、
盲孔１２の閉じられた端部１８にプランジャ１６を圧着
させる。盲孔１２の閉じられた端部１８を起点にして延
びる通路４３を通って、本発明による液圧アキュムレー
タ１０は、図１に示していないブレーキ管路に連通して
いる。
【００１５】保持キャップ４４の外側フランジ４６がス
ナップリング４８に背後から係合している。このスナッ
プリングは盲孔１２の溝５０に挿入されている。保持キ
ャップ４４の中心孔５６に背後から係合する係止突起５
４を備えたカバー５２が、盲孔１２の開いた側で液圧ア
キュムレータ１０に被さっている。このカバーは盲孔１
２を非空気密に閉鎖する。加圧下のブレーキ液は中間的
な貯えのために、通路４３を通って、本発明による液圧
アキュムレータ１０に流入する。このブレーキ液はプラ
ンジャ１６を圧縮コイルばね４２の力に抗してプランジ
ャを押し戻す。このプランジャ１６を介して圧縮コイル
ばね４２は、ブレーキ液圧が低下するとすぐに、流入し
たブレーキ液を押し退ける。この減衰ダイヤフラム２２
は、発生した圧力変動を弾性変形によって、つまり両方
向における圧縮と拡開と湾曲とによって減衰する。すな
わち、この減衰ダイヤフラムは変形仕事を吸収する訳で
ある。さらに、この減衰ダイヤフラムがその背面側に形
成された環状の減衰室２４を、この減衰ダイヤフラムが
変形することに基づき拡大・縮小することにより、減衰
ダイヤフラムは減衰作用を生ぜしめる。これにより、減
衰室２４内に存在する空気が圧縮または放圧され、絞り
孔４０を貫流する。これによりやはりエネルギーが吸収
され、ブレーキ液から取り去られる。すなわち、ブレー
キ液の圧力変動が減衰される。
【００１６】図２に示されたブレーキ装置５８は、互い
に独立した２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩを有している。
これらの両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩは同一の構成を有して
いる。これらのブレーキ回路については、図２で見て左
側に示されたブレーキ回路ＩＩに基づき説明する。ブレ
ーキ管路６０がマスタブレーキシリンダ６２から、駆動
輪のホイールブレーキシリンダ６４に通じている。この
ブレーキ管路６０には、ホイールブレーキシリンダ６４
のための圧力制限弁６６ならびに流入弁６８が接続され
ている。これらは両方とも基本位置において開かれてい
る。ホイールブレーキシリンダ６４には流出弁７０が接
続されている。この流出弁からは、戻し管路７２が再循
環ポンプ７４を介してブレーキ管路６０に通じており、
圧力制限弁６６と流入弁６８との間に開口している。再
循環ポンプ７４は両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩにとって共通
の電動モータ７５によって駆動される。流出弁７０は、
基本位置において閉じられている。ブレーキ管路６０か
らは、圧力制限弁６６とマスタブレーキシリンダ６２と
の間で、吸い込み管路７６が分岐している。この吸い込
み管路は再循環ポンプ７４の吸い込み側に通じている。
この吸い込み管路７６には、ＡＳＲ（駆動時スリップコ
ントロール装置）の遮断弁７８が接続されている。この
遮断弁は基本位置において閉じられている。
【００１７】別のブレーキ管路８０がブレーキ管路６０
から、マスタブレーキシリンダ６２と圧力制限弁６６と
の間で分岐している。非駆動輪のホイールブレーキシリ
ンダ８２に通じるこの別のブレーキ管路８０には、別の
流入弁８４が接続されている。このホイールブレーキシ
リンダ８２には流出弁８６が接続されている。この流出
弁を介して、ホイールブレーキシリンダ８２は戻し管路
７２に接続されている。この戻し管路は再循環ポンプ７
４の吸い込み側に通じている。
【００１８】電磁弁として形成された弁全体を制御する
ために、制御装置８８が設けられている。この制御装置
は車輪回転センサ９０から信号を得て、弁ならびに再循
環ポンプ７４の電動モータ７５を規定の制御アルゴリズ
ムに従って制御する。アンチロックの作動は、各車輪に
対応する流入弁６８，８４と流出弁７０，８６とによっ
て公知の形式で行われる。このときに再循環ポンプ７４
が始動される。駆動時スリップコントロールは、駆動輪
のためにのみ、この駆動輪に対応する流入弁６８と流出
弁７０と再循環ポンプ７４とによって行われる。この場
合、この再循環ポンプは、ブレーキ液圧力発生のために
役立つ。このとき圧力制限弁６６は閉じられている。
【００１９】圧力変動を減衰するために、さらに、ブレ
ーキ装置５８の弁の操作、圧力制限弁６６の応答、およ
び、単動ピストンポンプとして形成された再循環ポンプ
７４の圧力脈動によって生じたブレーキ液の圧力ピーク
を制限するために、減衰器が組み込まれた本発明による
液圧アキュムレータ１０が各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩに１
つずつ設けられている。液圧アキュムレータ１０は再循
環ポンプ７４の吸い込み側に接続されている。この液圧
アキュムレータ１０は、ホイールブレーキシリンダ６
４，８２から再循環ポンプ７４に延びる戻し導管７２に
接続された逆止弁９２に後置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による液圧アキュムレータを示す縦断面
図である。
【図２】２回路式のブレーキ装置の液圧回路図である。
【符号の説明】
１０ 液圧アキュムレータ、 １２ 盲孔、 １４ 液
圧ブロック、 １６プランジャ、 １８ 端部、 ２０
端壁、 ２２ 減衰ダイヤフラム、 ２４減衰室、
２６ 環状隆起部、 ２８ 切欠き、 ３０ 保持リン
グ、 ３２周溝、 ３４ フランジ、 ３６ Ｏリン
グ、 ３８ 環状段部、 ４０ 絞り孔、 ４２ 圧縮
コイルばね、 ４３ 通路、 ４４ 保持キャップ、
４６外側フランジ、 ４８ スナップリング、 ５０
溝、 ５２ カバー、 ５４ 係止突起、 ５８ ブレ
ーキ装置、 ６０ ブレーキ管路、 ６２ マスタブレ
ーキシリンダ、 ６４ ホイールブレーキシリンダ、
６６ 圧力制限弁、６８，８４ 流入弁、 ７０，８６
流出弁、 ７２ 戻し管路、 ７４ 再循環ポンプ、
７５ 電動モータ、 ７６ 吸い込み導管、 ７８
遮断弁、８０ ブレーキ管路、 ８２ ホイールブレー
キシリンダ、 ８８ 制御装置、９０ 車輪回転セン
サ、 ９２ 逆止弁
フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング シュラー ドイツ連邦共和国 ザクセンハイム ツィ メラー−プファート 25

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のための駆動時スリップコントロ
    ール装置を備えた液圧式のブレーキ装置のための液圧ア
    キュムレータであって、孔内で往復運動可能なプランジ
    ャが設けられている形式のものにおいて、 プランジャ（１６）が、ブレーキ液に向いた前端面に減
    衰ダイヤフラム（２２）を有しており、該減衰ダイヤフ
    ラムが、ダイヤフラム平面に対して直角の少なくとも一
    方の方向にフレキシブル性を有していることを特徴とす
    る、液圧アキュムレータ。
  2. 【請求項２】 減衰ダイヤフラム（２２）が、ダイヤフ
    ラム平面に対して直角の両方向にフレキシブル性を有し
    ている、請求項１記載の液圧アキュムレータ。
  3. 【請求項３】 減衰ダイヤフラム（２２）と、該減衰ダ
    イヤフラムに向いたプランジャ端面との間に、減衰室
    （２４）が閉鎖されている、請求項１または２記載の液
    圧アキュムレータ。
  4. 【請求項４】 プランジャ（１６）が、減衰ダイヤフラ
    ム（２２）に向いたプランジャ端面に絞り孔（４０）を
    有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の
    液圧アキュムレータ。
  5. 【請求項５】 プランジャ（１６）が固定リング（３
    ０）を有しており、該固定リングが、減衰ダイヤフラム
    （２２）の周面に被さっていて、プランジャ端面に固定
    されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の
    液圧アキュムレータ。
  6. 【請求項６】 固定リング（３０）がフランジ（３４）
    を有しており、該フランジが、プランジャ（１６）のシ
    ールリング（３６）を、プランジャ（１６）に設けられ
    た環状ショルダ（３８）に保持している、請求項５記載
    の液圧アキュムレータ。
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