JP2854993B2 - ブレーキ制御ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ系統に
用いられるブレーキ制御ユニットに関する。

【０００２】更に、詳しくは車両のマスタシリンダから
ホイルシリンダに至るブレーキ液供給経路に介装され、
車輪のアンチロック制御等に用いられるブレーキ制御ユ
ニットに関する。

【０００３】

【従来の技術】この種ブレーキ制御ユニットの従来技術
として、アンチロック制御装置におけるマスタシリンダ
Ｍ／ＣからホイルシリンダＷ／Ｃに至るブレーキ液供給
経路を図８を用いて説明する。

【０００４】同図では、ブレーキペダル１に接続された
マスタシリンダＭ／ＣからホイルシリンダＷ／Ｃに至る
主液圧路２上に常開型のソレノイドバルブで構成された
ホールドバルブ３ａが介装されており、このホールドバ
ルブ３ａを迂回するように迂回液路４が設けられ、この
迂回液路４上にはホイルシリンダＷ／Ｃの液圧が所定値
以上となった場合に、ホイルシリンダＷ／Ｃからマスタ
シリンダＭ／Ｃ方向への液流のみを許可するチェックバ
ルブ５が介装されている。

【０００５】そして、前記ホイルシリンダＷ／Ｃからマ
スタシリンダＭ／Ｃに至る戻り液路６上には常閉型のソ
レノイドバルブで構成されたディケイバルブ３ｂ，アキ
ュムレータ８およびモータＭで駆動されるポンプ９がそ
れぞれ介装されている。

【０００６】そして、前記構成において、図示しない制
御部によって適宜ホールドバルブ３ａとディケイバルブ
３ｂとを開閉制御することによって、ホイルシリンダＷ
／Ｃ内の液圧を制御して、車両ブレーキ時における車輪
のロックを防止する機構となっている。

【０００７】ところで、前記アンチロック制御装置のよ
うに、車両制動補助機構を備えた車両では、これらの機
構の組み込みスペースの確保が大きな課題となってお
り、他の電子制御機構が既に設置されている車両もしく
は小型車両においては、これらの機構を組み込む際の配
管スペース等がない場合もある。

【０００８】ここで、アンチロック機構に用いるバルブ
をユニット化する考えは、特公昭４９ー２６２２０号公
報にも開示されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従って、各ソレノイド
バルブに対してポンプハウジングとソレノイドハウジン
グとを設け、アンチロック機構をユニット化することも
考えられるが、ポンプハウジングにモータＭを取り付け
た構造は、モータＭの部分がポンプハウジング側面から
突出した構造となり、ユニット自体が大型化することが
避けられないという問題がある。

【００１０】本発明は、前記課題に鑑みてなされたもの
であり、省スペースで設置可能なブレーキ制御ユニット
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のブレーキ制御ユニットは、以下のように構
成されている。すなわち、本発明は、マスタシリンダと
ホイルシリンダの間の経路に介装されるブレーキ制御ユ
ニットであって、ポンプハウジングブロックと、前記ポ
ンプハウジングブロックの一面に一端が接続され、前記
ホイルシリンダへ供給されるブレーキ液の圧力を制御す
るために前記マスタシリンダとホイルシリンダとの間の
経路に介装される第１のソレノイドバルブと、前記第１
のソレノイドバルブの一端が接続された前記ポンプハウ
ジングブロックの前記一面と同一の面に一端が接続さ
れ、前記ホイルシリンダから排出されるブレーキ液の圧
力を制御する第２のソレノイドバルブと、前記ポンプハ
ウジングブロックの内部に設けられ、前記第２のソレノ
イドバルブを経たブレーキ液を蓄圧するアキュムレータ
と、前記第１及び第２のソレノイドバルブと並んで配置
され、一端が前記ポンプハウジングブロックの前記一面
と同一の面に接続されるモータと、前記ポンプハウジン
グブロックの内部に設けられ、前記モータによって駆動
されて、前記アキュムレータからのブレーキ液を前記マ
スタシリンダ側の経路に戻すポンプとから構成されてい
る。

【００１２】第２に、本発明は、モータは、ポンプハウ
ジングブロックの、モータが接続された面とは反対側の
面から、ポンプハウジングブロックに挿通されるボルト
によって、ポンプハウジングブロックに固定されている
ことを特徴とするブレーキ制御ユニットとすることもで
きる。

【００１３】第３に、本発明は、ポンプハウジングブロ
ックの一面に、第１及び第２ソレノイドバルブを内蔵す
るソレノイドハウジングブロックを備えたブレーキ制御
ユニットを要旨としてもよい。

【００１４】第４に、本発明は、ポンプハウジングブロ
ックの、モータが接続された面とは反対側の面には、ト
ラクションコントロールユニットが固定されていること
を特徴とするブレーキ制御ユニットを要旨としてもよ
い。

【００１５】

【作用】本発明は、ポンプハウジングブロック１２内に
アキュムレータ８とポンプ９とを内設し、このポンプハ
ウジングブロック１２に対してソレノイドバルブ３とモ
ータＭとを同一面側に接続してブレーキ制御ユニット構
成することによって、ソレノイドバルブ３等の各部材間
の配管をポンプハウジングブロック１２内の穿孔で実現
でき、かつポンプハウジングブロック１２の一面にソレ
ノイドバルブ３およびモータＭを集中接続したため、小
型かつ軽量なブレーキ制御ユニットを実現できる。

【００１６】また、ポンプハウジングブロックを挿通す
るボルトによって、モータを一体的に取り付けているた
め、組立工程が簡略化するとともに組立部品点数を低減
でき、組立作業および製造コストを低減できる。

【００１７】また、ポンプハウジングブロックの一面側
にソレノイドハウジングブロックを設け、このソレノイ
ドハウジングブロック内に第１及び第２のソレノイドを
収容したことにより、ユニット全体の小形化を図ること
ができる。

【００１８】さらに、本発明では、ポンプハウジングブ
ロックのモータが接続された面とは反対側の面が有効活
用できることにより、ここにトラクションコントロール
ユニットを装着すれば、単一のユニットでアンチロック
コントロールとトラクションコントロールとを行うこと
ができる。

【００１９】

【実施例１】以下、本発明の最初の具体的実施例を図を
用いて説明する。

【００２０】本実施例のブレーキ制御ユニット１１は、
マスタシリンダＭ／ＣとホイルシリンダＷ／Ｃとの間に
介装され、その機能は図４の破線で囲んだ部分に対応し
ている。なお、同図においてこれ以外の部分は、前記従
来技術における図８の説明と同様であるので省略する。

【００２１】ブレーキ制御ユニット１１は、ポンプハウ
ジングブロック１２をその基体としており、該ポンプハ
ウジングブロック１２は、図５(a)に示されるようなア
ルミニウム合金を引き抜き、あるいは押し出し成形して
得られたバー材１３を所定間隔で切断してブロック体１
３ａを得、このブロック体１３ａに所定の穿孔および閉
塞加工を施したものである。そしてさらに、このポンプ
ハウジングブロック１２内には、穿孔加工によりポンプ
９とアキュムレータ８とが内設されている。

【００２２】前記ハウジングブロック１２の一面には、
第１のソレノイドバルブであるホールドバルブ３ａと、
第２のソレノイドバルブであるディケイバルブ３ｂとが
その一端を接続されている。なお、以下の説明では必要
に応じてホールドバルブ３ａとディケイバルブ３ｂとを
ソレノイドバルブ３と総称する。

【００２３】本実施例のブレーキ制御ユニット１１で
は、ホールドバルブ３ａとディケイバルブ３ｂとの組み
合せが２組分、合計４個のソレノイドバルブが接続され
ている。したがって、２系統のアンチロック制御が本ブ
レーキ制御ユニット１１で可能な構造となっている。

【００２４】前記ソレノイドバルブ３の他端、すなわち
反ポンプハウジングブロック側の端部には、ソレノイド
ハウジングブロック１４が接続されている。このような
ソレノイドハウジングブロック１４は、前記ポンプハウ
ジングブロック１２と同様に、図５(b) に示すようなア
ルミニウム合金を引き抜きあるいは押し出し成形して得
られたバー材１５を所定間隔で切断してブロック体１５
ａを得、これを左右対称に一対ずつ配置して、所定の穿
孔および閉塞加工を施したものである。

【００２５】なお、前記ポンプハウジングブロック１２
ならびにソレノイドハウジングブロック１４について
は、直接アルミニウム合金を鋳造して製造することも可
能であるが、型材が複雑でコスト高となり、材料の加工
精度も得られないため、前記のように引き抜き成形ある
いは押し出し成形することが好ましい。

【００２６】前記ソレノイドハウジングブロック１４の
一面にはホイルシリンダＷ／Ｃへの配管接続口１６ａ，
１６ｂと、マスタシリンダＭ／Ｃへの配管接続口１７と
が開設されている。また、ソレノイドハウジングブロッ
ク１４とポンプハウジングブロック１２とはポンプハウ
ジングブロック１２の背面側より挿通されたボルト１９
によって固定されている。また、前記ポンプハウジング
ブロック１２との間には、パイプ配管１８が配設されて
おり、この配管内の通路がソレノイドバルブ３を迂回し
てポンプ９からマスタシリンダＭ／Ｃに至る戻り液路６
となっている。

【００２７】前記ポンプハウジングブロック１２におい
て、ソレノイドバルブ３が接続されている面と同一面に
モータＭが接続されている。当該モータＭは、ポンプハ
ウジングブロック１２内のポンプ９を駆動するためのも
のであり、単一のモータＭによって図示されない２系統
のポンプ９を駆動する機構となっている。ポンプハウジ
ングブロック１２に対するモータＭの取付け構造は、図
３に示すように、接続端面に対してポンプハウジングブ
ロック１２の他面（裏面）側より挿通されたモータ固定
用ボルト２０で固締されている。

【００２８】このように、モータＭの接続端面に対し
て、そのポンプハウジングブロック１２の他面側から挿
通されたモータ固定用ボルト２０で直接モータＭを固締
するため、たとえば、モータＭの先端の周面方向に取付
フランジ等の余分な部材を設けることなく、小面積のポ
ンプハウジングブロック面上にも比較的大径のモータＭ
を取付けることができる。

【００２９】以上のように、本実施例では、マスタシリ
ンダＭ／ＣからホイルシリンダＷ／Ｃに至るアンチロッ
ク制御機構を単一のユニット構造とし、かつソレノイド
バルブ３およびモータＭをユニットの基体となるポンプ
ハウジングブロック１２の一面側に集中配置したため、
車両中の少ないスペースで搭載可能なアンチロック装置
を提供することができる。

【００３０】また、ポンプ駆動用のモータＭをポンプハ
ウジングブロック１２の他面側より挿通されたモータ固
定用ボルト２０で固締することによって、モータＭに取
付用フランジ等を突設させる必要がなくなるため、ポン
プハウジングブロック１２上の少ない面積にも大径の大
型・大出力のモータＭを搭載することができ、２系統の
アンチロック制御機構が単一のブレーキ制御ユニットで
実現できる。

【００３１】

【実施例２】図６は、本発明の他の実施例を示してい
る。

【００３２】同図に示すブレーキ制御ユニットでは、ソ
レノイドバルブ３ａ，３ｂは、ソレノイドハウジングブ
ロック１４に内蔵されている。この場合、ソレノイドハ
ウジングブロック１４はソレノイドバルブ３ａ，３ｂを
内蔵するのに充分な寸法を有して、ポンプハウジングブ
ロッック１２の一面に当接しており、その内部にはソレ
ノイドバルブ３ａ，３ｂを収納するための空間及び戻り
液路６が穿孔加工されている。

【００３３】このように、本実施例では、ポンプハウジ
ングブロック内にアキュムレータとポンプとを内設し、
このポンプハウジングブロックに対してソレノイドバル
ブとモータＭとを同一面側に接続したユニット構造とす
ることによって、極めて省スペースで設置可能なアンチ
ロック制御機構を実現できる。

【００３４】

【実施例３】図７は、本発明のさらに異なる実施例を示
している。

【００３５】同図では、図１〜図５に示すポンプハウジ
ングブロック１２の他面（裏面）側、即ち、モータＭが
接続されている面とは反対側の面に、更に、トラクショ
ンコントロールユニットＴＣが固定されている。

【００３６】すなわち、本実施例によれば、先の実施例
１においてポンプハウジングブロック１２の一面（表
面）側に各機構を集中配置したことにより、他面（裏
面）側を有効活用できるようになったため、ここにトラ
クションコントロールユニットＴＣを固定したものであ
る。

【００３７】ここで、トラクションコントロールユニッ
トＴＣは、周知の如く、車両発進時に発生する駆動輪の
スリップを防止するもので、このようにユニット化する
ことによって、アンチロック制御とトラクション制御の
双方の機能を有したブレーキ制御ユニットをきわめてコ
ンパクトなものとすることができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、きわめて省スペースで
設置可能なブレーキ制御ユニットを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１におけるブレーキ制御ユニッ
トの右上方向からみた斜視図

【図２】実施例１のブレーキ制御ユニットを左上方向か
らみた斜視図

【図３】実施例１においてブレーキ制御ユニットのモー
タの取付構造を示す裏面上方からみた斜視図

【図４】各実施例におけるブレーキ制御ユニットの機能
系統図

【図５】実施例１に用いられるバー材をそれぞれ示す斜
視図である。

【図６】実施例２におけるブレーキ制御ユニットを右上
方向からみた斜視図である。

【図７】実施例３におけるブレーキ制御ユニットのトラ
クションコントロールユニットの取付構造を示すための
裏面上方からみた斜視図

【図８】従来技術および本発明の実施例におけるブレー
キ液供給系統を示す系統図

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ２ 主液圧路 ３ａ ホールドバルブ ３ｂ ディケイバルブ ４ 迂回液路 ５ チェックバルブ ６ 液路 ８ アキュムレータ ９ ポンプ １１ ブレーキ制御ユニット １２ ポンプハウジングブロック １３ バー材 １４ ソレノイドハウジングブロック １５ バー材 １６ａホイルシリンダＷ／Ｃへの配管接続口 １６ｂホイルシリンダＷ／Ｃへの配管接続口 １７ マスタシリンダＭ／Ｃへの配管接続口１７ １８ パイプ配管 １９ ボルト ２０ モータ固定用ボルト

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダとホイルシリンダの間の
   経路に介装されるブレーキ制御ユニットであって、 ポンプハウジングブロックと、前記 ポンプハウジングブロックの一面に一端が接続さ
   れ、前記ホイルシリンダへ供給されるブレーキ液の圧力
   を制御するために前記マスタシリンダとホイルシリンダ
   との間の経路に介装される第１のソレノイドバルブと、前記 第１のソレノイドバルブの一端が接続された前記ポ
   ンプハウジングブロックの前記一面と同一の面に一端が
   接続され、前記ホイルシリンダから排出されるブレーキ
   液の圧力を制御する第２のソレノイドバルブと、 前記ポンプハウジングブロックの内部に設けられ、前記
   第２のソレノイドバルブを経たブレーキ液を蓄圧するア
   キュムレータと、前記第１及び第２のソレノイドバルブと並んで配置さ
   れ、一端が前記ポンプハウジングブロックの前記一面と
   同一の面に 接続されるモータと、 前記ポンプハウジングブロックの内部に設けられ、前記
   モータによって駆動されて、前記アキュムレータからの
   ブレーキ液を前記マスタシリンダ側の経路に戻すポンプ
   とからなるブレーキ制御ユニット。