JP5351914B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御するブレーキ液圧制御装置が用いられ、例えば、ホィールシリンダから放出されたブレーキ液を一時的に貯溜するリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。

この種の車両用ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許文献１には、装置本体の底面に並設された２つのリザーバ穴内に、それぞれ、ピストン（リザーバピストン）及びスプリングを収納し、前記リザーバ穴をカバーで密封する構造が開示されている。

特表２００５−５１６８３７号公報

ところで、特許文献１に開示されたリザーバ構造において、ピストンの安定した摺動動作を確保するために、ピストンの摺動長やスプリング長を長く設定していることから、リザーバ自体が大型化し、液圧制御装置全体の大型化に繋がってしまう。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

このような課題を解決するために創案された本発明は、ブレーキ液を貯溜するための複数のリザーバと、単一のスプリング受け部材とが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記各リザーバは、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するコイルスプリングとを有し、前記ピストンは、該ピストンの摺動長さが該ピストンの半径よりも短く設定された扁平形状からなり、前記コイルスプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記コイルスプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定され、前記ピストンには、前記コイルスプリングを受けるスプリング受け座と、シール部材が装着されるシール溝とが設けられ、前記シール溝は、前記ピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成され、前記スプリング受け座の位置は、前記ピストンの軸方向における前記シール溝の範囲内に設けられ、前記スプリング受け部材は、前記基体の底面から突出することなく形成された平面視して矩形の平板状のプレート部材からなり、前記プレート部材は、複数の前記リザーバ穴が連通するように装着されたシールリングを介して前記基体の底面を密封する蓋部材であることを特徴とする。

本発明によれば、コイルスプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とを、前記コイルスプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定している。このようにすると、コイルスプリングが撓曲した際の始端部と終端部で発生するばね荷重が均等化される。この結果、ピストンに対して付与されるばね偏荷重を抑制してピストンの安定した摺動性を確保することができる。なお、「相互に対向する位置」とは、コイルスプリングの軸線を通る基準面を基準として、コイルスプリングの始端部と終端部とが、それぞれ異なる領域に配置されることをいう。

また、本発明によれば、ピストンの摺動長さを、ピストンの半径よりも短く設定した扁平形状に形成している。このようにすると、リザーバ穴の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体の小型化を達成することができる。
さらに、本発明によれば、ピストンの扁平形状と、コイルスプリングの始端部と終端部との位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバの小型化を達成することができる。

また、スプリング受け座の位置を、ピストンの軸方向において、シール溝の範囲内に設けている。このようにすると、摺動するシール部材が設けられる位置に近接した位置で、コイルスプリングを作用させることができる。この結果、ピストンのこじれを極力低減させ、ピストンに対して安定したばね力を作用させることができる。

さらに、シール溝をピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成している。このようにすると、ピストンをリザーバ穴に沿って安定して摺動させることができ、ピストンを小型化した場合であっても、ピストンの傾動やこじれを最小限に抑制することができる。なお、「中間位置」とは、ピストンの摺動面の端部を除いた中央部をいう。

さらにまた、プレート部材の平面部に、リザーバの奥部側に向かって膨出する膨出部を形成している。このようにすると、プレート部材を基体の底面から突出させずに、プレート部材にスプリングガイドを設けることができる。この結果、ピストンに対してコイルスプリングを良好に作用させながら、基体をより一層小型化することができる。
さらにまた、プレート部材は、基体の底面から突出することなく形成され、複数のリザーバ穴が連通するように装着されたシールリングを介して基体の底面を密封する蓋部材である。

本発明によれば、リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。

本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の斜視図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置から蓋部材を取り外した分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った一部断面を含み、内部機構を透視した一部断面透視図である。 （ａ）は、図２に示す蓋部材の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った縦断面図である。 図１の矢印Ｙ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った一部省略縦断面図、（ｂ）は、プレート部材がねじ部材で締結された状態を示す一部省略縦断面図である。 図３に示すリザーバの拡大縦断面図である。 （ａ）は、図７に示す圧縮コイルスプリングの斜視図、（ｂ）は、始端部と終端部との位相差を示す前記圧縮コイルスプリングの拡大平面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。

図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に図示しない電子制御ユニットや電気部品を収容している。

モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）１８、１８が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）２０、２０が開口して形成されている。

基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路やモータ１４が装着されるモータ装着穴２２（図３参照）が形成されている。また、基体１２の内部には、図３に示されるように、常開型の電磁弁からなり、並設された一組の入口弁装着穴２４、２４にそれぞれ挿入される図示しない一組の入口弁と、常閉型の電磁弁からなり、並設された一組の出口弁装着穴２６、２６にそれぞれ挿入される図示しない一組の出口弁とが配設される。さらに、基体１２の内部には、左右側面１２ｄ、１２ｅにそれぞれ形成された一組のポンプ装着穴２８、２８を通じて図示しないポンプが組み付けられている。

なお、入口ポート１８、１８には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート１８、１８は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４に連通するように設けられる。出口ポート２０、２０には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート２０、２０は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４および出口弁装着穴２６、２６に連通するように設けられる。

図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、一対のリザーバ３２、３２が並列に配置される。このリザーバ３２、３２は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口弁（電磁弁）が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。

一対のリザーバ３２、３２は、それぞれ同一構成からなり、基体１２の底面１２ｆに開口端を有する有底円筒状のリザーバ穴３０、３０と、前記リザーバ穴３０、３０に沿って摺動自在に変位するピストン３４、３４と、前記ピストン３４、３４を出口弁装着穴２６、２６の方向（図３中の上方）に向って付勢する圧縮コイルスプリング３６、３６とを備える。

ピストン３４、３４は、図７に示されるように、該ピストン３４、３４の摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４、３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。なお、この点については、後記で詳細に説明する。

圧縮コイルスプリング３６、３６の上端部は、ピストン３４、３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７に係着され、一方、圧縮コイルスプリング３６、３６の下端部は、後記するプレート部材５４に形成されリザーバ穴３０、３０の奥部側に向かって突出する膨出部７４、７４に係着される。

また、圧縮コイルスプリング３６、３６の巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとは、圧縮コイルスプリング３６、３６の中心を通る軸方向から平面視して、相互に対向する位置に配置されている（後記する図８参照）。この場合、「相互に対向する位置」とは、圧縮コイルスプリング３６の軸線を通る基準面（図８（ｂ）参照）を基準として、圧縮コイルスプリング３６の始端部３６ａと終端部３６ｂとが、それぞれ異なる領域（Ａ、Ｂ）に配置されることをいう。この点については、後記で詳細に説明する。

前記ピストン３４、３４の外周面には環状のシール溝３９が形成され、前記シール溝３９には、ピストンパッキン（シール部材）３８、３８が装着される。前記シール溝３９は、後記するように、ピストン３４、３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成される。この点については、後記で詳細に説明する。

リザーバ穴３０、３０は、前記ピストンパッキン３８、３８によって、ブレーキ液が導入される上部側の液圧室４０、４０と、スプリング３６、３６が配置された気体室４２、４２とに分割される。また、リザーバ穴３０、３０の内周面には、環状凹部を介してピストン３４、３４の下端側外周面と接触するＣ型クリップ４４、４４が装着される。

なお、液圧室４０、４０は、上下方向に沿って延在する第１通路４６、４６を介して出口弁装着穴２６、２６と連通するように設けられると共に、前記第１通路４６、４６と並行に延在する第２通路４８、４８を介してポンプ装着穴２８、２８と連通するように設けられる。

さらに、図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、複数のねじ部材５０を介して、複数のリザーバ穴３０、３０を密封する単一の蓋部材５２が固定される。この蓋部材５２は、圧縮コイルスプリング３６、３６の下端部が当接するプレート部材（スプリング受け部材）５４と、前記プレート部材５４が固定される基体１２の底面１２ｆ（一面）と前記基体１２の底面１２ｆ（一面）と対向する前記プレート部材５４の上面５４ａ（他面）との間に介装されるシールリング５６とを備える。

なお、本実施形態では、基体１２の底面１２ｆに対して蓋部材５２が固定される場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、基体１２の一側面１２ａ又は他側面１２ｂ等に対して蓋部材５２が固定されるようにしてもよい。この場合、基体１２の一側面１２ａ又は他側面１２ｂにリザーバ３２、３２（リザーバ穴３０、３０）が設けられる。

図４（ａ）に示されるように、シールリング５６は、プレート部材５４の平坦な上面５４ａに沿って略メガネ形状に配置され、例えば、接着剤等によってプレート部材５４の上面５４ａに固定される。

このシールリング５６は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成され、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間で挟持されてシール機能を発揮する。

図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆの中央部とプレート部材５４の上面５４ａとの間には、隙間部５８が形成される。この隙間部５８については、後記する。

図４に示されるように、プレート部材５４は、平面視して矩形状の平板によって形成される。このプレート部材５４は、長手方向に沿って延在する長辺からなる両側端部を上方に向って折り曲げて形成された長手方向リブ６０、６０と、長手方向と直交する短手方向に沿って延在する短辺からなり、プレート部材５４の軸方向に沿った両端部を上方に向かって折り曲げて形成された短手方向リブ６２、６２とを有する。

本実施形態では、矩形状のプレート部材５４の両方の長辺及び短辺をそれぞれ折り曲げて、一対の長手方向リブ６０、６０及び短手方向リブ６２、６２をそれぞれ対向するように形成しているが、少なくとも長辺のいずれか一方を折り曲げて長手方向リブ６０を形成し、少なくとも短辺のいずれか一方を折り曲げて短手方向リブ６２を形成してもよい。なお、前記プレート部材５４は、例えば、薄板の板金、又は、樹脂製材料で形成されるとよい。

前記長手方向リブ６０は、複数のねじ部材５０によってプレート部材５４が基体１２の底面１２ｆに固定される際、図５に示されるように、前記基体１２の底面１２ｆから延在する両側面１２ａ、１２ｂの下部側の一部を被覆するように形成される。また、前記短手方向リブ６２は、ねじ部材５０によってプレート部材５４が基体１２の底面１２ｆに固定される際、基体１２の底面１２ｆに当接するように設けられる。

また、プレート部材５４には、長手方向リブ６０と短手方向リブ６２が交差する２箇所の角部と長辺の中央部部位との３箇所にねじ部材５０を挿通するための複数のねじ孔６４が形成される。この複数のねじ孔６４は、リング状のシールリング５６で囲繞される部位の外側に配置され、一方、シールリング５６で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴３０、３０を連通させる連通路６６が設けられる。

連通路６６は、基体１２の底面１２ｆの中央部平坦面とプレート部材５４の平坦な上面５４ａとの上下方向（縦方向）の離間空間によって形成される隙間部５８（図３参照）と、シールリング５６によって水平方向に沿って囲繞される領域であって、シールリング５６の一部を構成する円弧部５６ａ、５６ａが横方向（水平方向）で相互に所定距離だけ離間することによって形成された離間部６８（図４参照）とによって構成される。

また、図６（ａ）に示されるように、ねじ孔６４の周辺部位には、前記ねじ孔６４を囲繞する円板状の枠部７０が設けられる。枠部７０は、例えば、図示しないパンチを用いてバーリング加工を行って略円筒状に突出した突出片（破線参照）を形成し、さらに、図示しない他のパンチを用いて前記突出片を半径外方向に向かって折り返してプレート部材５４の上面５４ａに密着させることにより形成される。

この枠部７０の上面は平坦面によって構成され、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに固定した際、前記基体１２の底面１２ｆに当接する座面７０ａとして機能するものである。枠部７０の座面７０ａの高さ寸法（上方への突出寸法）は、短手方向リブ６２の高さ寸法と同一又は略同一に設定される。また、枠部７０の座面７０ａの高さ寸法ｔ１（上方への突出寸法）は、図６（ａ）に示されるように、シールリング５６の非圧縮状態におけるシール面の高さ寸法ｔ２よりも小さく設定される（ｔ１＜ｔ２）。従って、図６（ｂ）に示されるように、枠部７０の座面７０ａが基体１２の底面１２ａ（一面）に当接することにより、ねじ部材５０のねじ込み量が制限されてシールリング５６の圧縮量が規制される。

さらに、プレート部材５４には、上下面を貫通する円形状の貫通孔７２が形成されている。この貫通孔７２は、基体１２の底面１２ｆに設けられた図示しない車両搭載用マウントねじ穴への連通路として機能するものである。なお、この貫通孔７２を囲繞する枠部もねじ孔６４の枠部７０と同等の高さ寸法に設定され、これによってシールリング５６の圧縮量を、座面７０ａと共に確実に規制するようにしている。

また、プレート部材５４の平坦な上面（平面部）５４ａには、圧縮コイルスプリング３６、３６の下端部に係着されてスプリングガイドとして機能する膨出部７４、７４が設けられる。この膨出部７４、７４は、プレート部材５４の下面に突出することがなく、リザーバ穴３０、３０の奥部側に向って突出するように形成される。

このように、プレート部材５４の平坦な上面（平面部）５４ａにリザーバ穴３０、３０の奥部側に向って突出する膨出部７４、７４を設けることにより、プレート部材５４が基体１２の底面１２ｆから突出することがなく、プレート部材５４にスプリングガイドを設けることができる。この結果、ピストン３４、３４に対してスプリング３６、３６を良好に作用させながら、基体１２をより一層小型化することができる。

図４（ｂ）に示されるように、基体１２には、開口端がシールリング５６の内側に臨んで連通路６６と連通し、前記連通路６６を流通するエアが出入する呼吸孔７６が設けられる。この呼吸孔７６は、図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆの中央部近傍に開口し、前記開口端から上方に向って延在して基体１２の横方向に沿って貫通する通気孔７８と連通するように設けられる。

この通気孔７８は、コントロールハウジング１６及びモータ１４の少なくとも一方（本実施形態ではコントロールハウジング１６及びモータ１４の両方）と連通している。

なお、本実施形態では、複数のねじ部材５０を介して、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆにねじ締結しているが、例えば、プレート部材５４の端縁部を加締めて基体１２に対して固定してもよいし、又は、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆの溝部（図示せず）に対して圧入するようにしてもよい。

また、本実施形態では、プレート部材５４の上面５４ａにシールリング５６を位置決めして接着しているが、例えば、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間でシールリング５６を挟持して係止するように設け、又は、プレート部材５４の上面５４ａに図示しない係止部を設けて前記シールリング５６を係止するようにしてもよい。

コントロールハウジング１６には、外部に連通する通気路（図示せず）が形成され、前記通気路には、エアの出入を許容しつつ水の出入を阻止する図示しない透湿防水素材（通気防水部材）が装着される。この透湿防水素材としては、例えば、周知の商品名ゴアテックス（登録商標）を用いるとよい。この透湿防水部材を設けることにより、コントロールハウジング１６の内部空間への水や塵埃等の進入を防止することができる。

本実施形態では、基体１２に貫通形成された通気孔７８がモータ１４の内部及びコントロールハウジング１６の内部と連通し、さらに、コントロールハウジング１６の内部は、通気防水部材を介して外部と連通しているため、リザーバ３２、３２の内部をシールリング５６で確実に密封しつつ、気体室４２内を大気圧に保持することができる。

本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作及び作用効果について説明する。

アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、出口ポート２０と直接的に連通する出口弁が開放されると、前記出口弁が装着された出口弁装着穴２６に連通する第１通路４６を介して、ブレーキ液がリザーバ３２の液圧室４０内へ流入しようとする。

このとき、液圧室４０内に導入されたブレーキ液によってピストン３４が加圧され、前記ピストン３４はスプリング３６のばね力に抗して押圧されてプレート部材５４側に向かって変位する。これによって、液圧室４０内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン３４がリザーバ穴３０に沿って移動した距離に対応する容量分のブレーキ液が貯溜される。なお、ピストン３４が移動すると、気体室４２の容積が減少するが、連通路６６が、呼吸孔７６及び通気孔７８を通じて大気に連通しているコントロールハウジング１６等と連通しているため、内部圧力が高まることはない。

一方、アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、コントロールハウジング１６内に収納された図示しない電子制御ユニットから導出された駆動信号によってモータ１４を回転駆動させる。前記モータ１４が回転駆動すると、これに伴ってポンプ装着穴２８に装着された図示しないポンプが作動し、リザーバ３２の液圧室４０内に貯溜されたブレーキ液が第２通路４８を流通して流出され、基体１２内の図示しない流体通路に還流される。その際、ピストン３４は、圧縮コイルスプリング３６のばね力によってプレート部材５４から離間する方向に押圧され、液圧室４０内の容積が減少して初期状態に復帰する。

次に、リザーバ３４、３４について、詳細に説明する。なお、一対のリザーバ３４、３４は、それぞれ同一構成からなるため、一方のリザーバ３４について詳細に説明し、他方のリザーバ３４の説明を省略する。

図７は、図３に示すリザーバの拡大縦断面図、図８（ａ）は、図７に示す圧縮コイルスプリングの斜視図、図８（ｂ）は、始端部と終端部との位相差を示す前記圧縮コイルスプリングの拡大平面図である。

図８に示されるように、圧縮コイルスプリング３６は、巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの間で、端部同士が径方向で相互に対向する位置（巻き角度の位相が約１８０度だけ異なる位置）に設定されている。この場合、例えば、巻き角度の位相差が１８０度±４５度の範囲（位相差が１３５度〜２２５度の範囲）に設定されると好適である（図８（ｂ）の一点鎖線参照）。

巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの巻き角度の位相を、例えば、約１８０度だけ異なるように設定すると、圧縮コイルスプリング３６が撓曲した際の始端部３６ａと終端部３６ｂで発生するばね荷重が均等化される。この結果、ピストン３４に対して付与されるばね偏荷重を抑制してピストン３４の安定した摺動性を確保することができる。なお、圧縮コイルスプリング３６の有効巻数は、例えば、０．５巻から１巻毎に増加（０．５巻→１．５巻→２．５巻→３．５巻・・・・）するように設定されるとよい。

図７に示されるように、膨出部７４と対向するピストン３４の下面部３５には、圧縮コイルスプリング３６を受けるスプリング受け座３７が設けられる。

本実施形態では、ピストン３４のスプリング受け座３７とプレート部材５４の膨出部７４とによって、圧縮コイルスプリング３６が、軸方向と略直交する方向へ移動すること（図７中の左右方向への遊び）を規制することができる。この結果、圧縮コイルスプリング３６の位置ずれを回避して、安定したばね力を発揮させることができる。

図７に示されるように、リザーバ穴３０に沿って摺動するピストン３４は、該ピストン３４の摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。

本実施形態では、ピストン３４の摺動長さ（Ｓ）を、ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定することにより（Ｓ＜Ｒ）、リザーバ穴３０の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体１２の小型化を達成することができる。この場合、ピストン３４の扁平形状と、圧縮コイルスプリング３６の始端部３６ａと終端部３６ｂとの位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバ３２の小型化を達成することができる。

さらにまた、ピストン３４には、ピストンパッキン３８装着用のシール溝３９が形成され、前記シール溝３９は、リザーバ穴３０との摺動面におけるピストン３４の軸方向の中間位置に形成されている。すなわち、シール溝３９は、ピストン３４の摺動面の端部に接しない中央部に配置されている。

本実施形態では、シール溝３９をピストン３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成することにより、ピストン３４をリザーバ穴３０に沿って安定して摺動させることができ、ピストン３４を小型化した場合であっても、ピストン３４の傾動やこじれを最小限に抑制することができる。

またさらに、ピストン３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７の位置は、前記ピストン３４の軸方向において、前記ピストン３４に形成された前記シール溝３９の範囲（Ｔ）内に設けられる。

本実施形態では、スプリング受け座３７の位置を、ピストン３４の軸方向に沿ったシール溝３９の範囲（Ｔ）内に設けることにより、摺動するピストンパッキン３８（シール部材）が設けられる位置に近接した位置で、圧縮コイルスプリング３６を作用させることができる。この結果、ピストン３４のこじれを極力低減させ、ピストン３４に対して安定したばね力を作用させることができる。

なお、本実施形態では、シール溝３９をピストン３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成すると共に、ピストン３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７の位置を、前記ピストン３４の軸方向において、前記ピストン３４に形成された前記シール溝３９の範囲（Ｔ）内とすることにより、ピストン３４の最大外径（Ｄ）に対するピストン３４の摺動長さ（Ｓ）の割合（Ｓ／Ｄ）を、例えば、０．４以下（Ｓ／Ｄ≦０．４）に設定することが可能となる。

次に、本実施形態では、プレート部材５４と、シールリング５６とによって蓋部材５２が構成され、シールリング５６で囲繞される部位の外側には、プレート部材５４を基体１２に固定するための複数のねじ孔６４が配置されると共に、シールリング５６で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴３０、３０を連通させる連通路６６が設けられる。

従って、本実施形態では、複数のリザーバ穴３０、３０を、単一（共通）の蓋部材５２で密封することができるため、部品点数を削減して製造コストを低減させることができる。この結果、本実施形態では、蓋部材５２が基体１２から必要以上に突出させることがなく、小型化に寄与することができる。なお、蓋部材５２が基体１２から必要以上に突出させることがないとは、プレート部材５４の板厚と短手方向リブ６２、６２の高さ寸法だけ蓋部材５２が基体１２から突出するという意味である。

また、本実施形態では、長手方向リブ６０、６０をプレート部材５４に設けることにより、プレート部材５４の長手方向に対して所定の強度を確保することができると共に、矩形状の長辺を折り曲げるという簡単な加工でシールリング５６の長手方向側を覆うことによって、基体１２とプレート部材５４との間に介装されたシールリング５６を効果的に保護することができる。

さらに、本実施形態では、短手方向リブ６２、６２をプレート部材５４に設けることにより、矩形状の短辺を折り曲げるという簡単な加工で基体１２の短手方向を防水することができると共に、この短手方向リブ６２、６２が基体１２の底面１２ｆに当接することによって、シールリング５６が過度に圧縮変形することを阻止することができる。また、短手方向リブ６２、６２により、プレート部材５４の短手方向に対する強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、プレート部材５４を基体１２に固定した際、ねじ孔６４を囲繞する枠部７０の座面７０ａが基体１２の底面１２ｆに当接してシールリング５６の圧縮量を規制することができるため、ねじ部材５０によってプレート部材５４を強固に固定した際にも、簡単な加工で設けられた枠部７０によってシールリング５６の過度の圧縮変形を効果的に防止することができる。この結果、本実施形態では、シールリング５６の耐久性を向上させると共に、シールリング５６のシール面の面圧を均一に保持することができる。

またさらに、本実施形態では、基体１２に、開口端がシールリング５６の内側に臨んで連通路６６と連通し、前記連通路６６を流通する圧縮エアが出入する呼吸孔７６が設けられることにより、リザーバ穴３０、３０をピストン３４、３４が摺動変位するときに発生する圧縮エアを前記連通路６６及び呼吸孔７６を介して外部に好適に逃がすことができる。

なお、本実施形態においては、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的特徴を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。

１０ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１２ 基体
３０ リザーバ穴
３２ リザーバ
３４ ピストン
３６ 圧縮コイルスプリング（コイルスプリング）
３６ａ 始端部
３６ｂ 終端部
３７ スプリング受け座
３８ ピストンパッキン（シール部材）
３９ シール溝
５４ プレート部材（スプリング受け部材）
７４ 膨出部
Ｓ ピストンの摺動長さ
Ｒ ピストンの最大半径
Ｔ シール溝の範囲

Claims (2)

1. ブレーキ液を貯溜するための複数のリザーバと、単一のスプリング受け部材とが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記各リザーバは、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するコイルスプリングとを有し、
   前記ピストンは、該ピストンの摺動長さが該ピストンの半径よりも短く設定された扁平形状からなり、
   前記コイルスプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記コイルスプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定され、
   前記ピストンには、前記コイルスプリングを受けるスプリング受け座と、シール部材が装着されるシール溝とが設けられ、
   前記シール溝は、前記ピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成され、
   前記スプリング受け座の位置は、前記ピストンの軸方向における前記シール溝の範囲内に設けられ、
   前記スプリング受け部材は、前記基体の底面から突出することなく形成された平面視して矩形の平板状のプレート部材からなり、
   前記プレート部材は、複数の前記リザーバ穴が連通するように装着されたシールリングを介して前記基体の底面を密封する蓋部材であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記プレート部材は、平面部を有し、
   前記平面部には、前記各リザーバの奥部側に向かって膨出した膨出部が形成され、
   前記膨出部によって前記コイルスプリングのガイドがなされることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

Images