JP5351914B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Description
さらに、本発明によれば、ピストンの扁平形状と、コイルスプリングの始端部と終端部との位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバの小型化を達成することができる。
さらにまた、プレート部材は、基体の底面から突出することなく形成され、複数のリザーバ穴が連通するように装着されたシールリングを介して基体の底面を密封する蓋部材である。
図1に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置(以下、「ブレーキ制御装置」という。)10は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル(ATV)、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力(ブレーキ液圧)を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置10を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置10が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
12 基体
30 リザーバ穴
32 リザーバ
34 ピストン
36 圧縮コイルスプリング(コイルスプリング)
36a 始端部
36b 終端部
37 スプリング受け座
38 ピストンパッキン(シール部材)
39 シール溝
54 プレート部材(スプリング受け部材)
74 膨出部
S ピストンの摺動長さ
R ピストンの最大半径
T シール溝の範囲
Claims (2)
- ブレーキ液を貯溜するための複数のリザーバと、単一のスプリング受け部材とが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記各リザーバは、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するコイルスプリングとを有し、
前記ピストンは、該ピストンの摺動長さが該ピストンの半径よりも短く設定された扁平形状からなり、
前記コイルスプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記コイルスプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定され、
前記ピストンには、前記コイルスプリングを受けるスプリング受け座と、シール部材が装着されるシール溝とが設けられ、
前記シール溝は、前記ピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成され、
前記スプリング受け座の位置は、前記ピストンの軸方向における前記シール溝の範囲内に設けられ、
前記スプリング受け部材は、前記基体の底面から突出することなく形成された平面視して矩形の平板状のプレート部材からなり、
前記プレート部材は、複数の前記リザーバ穴が連通するように装着されたシールリングを介して前記基体の底面を密封する蓋部材であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記プレート部材は、平面部を有し、
前記平面部には、前記各リザーバの奥部側に向かって膨出した膨出部が形成され、
前記膨出部によって前記コイルスプリングのガイドがなされることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
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