JP2009234372A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リザーバの貯溜容量を確保しつつ、基体の無駄なスペースを削減することができ、基体の小型化を図る。
【解決手段】ブレーキ液の流路を内包する基体１に形成された有底のリザーバ穴２６と、このリザーバ穴２６に装着されてリザーバ穴２６内を摺動し、リザーバ穴２６との間でブレーキ液の貯溜室を形成するリザーバピストン２１と、貯溜室の容積を減少させる方向にリザーバピストン２１を付勢する付勢手段と、を有し、リザーバ穴２６は、長手方向と短手方向とを有し、その横断面形状が、楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされ、当該横断面形状にリザーバピストンの横断面形状を一致させたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキ液圧制御装置に関し、特に、小型化を図ることのできるブレーキ液圧制御装置に関する。

従来、ブレーキ液圧制御装置の基体に、ブレーキ液を貯留可能なリザーバを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このブレーキ液圧制御装置では、基体の一側に、四個の入口弁と四個の出口弁が配設されており、これらの下方に、さらに、円形の横断面を有する二つのリザーバが配設された構造となっている。このブレーキ液圧制御装置では、二つのリザーバの直径をそれぞれ大きく形成することで、ブレーキ液の貯溜容量を確保することが可能な構成となっている。

特開２００６−１４４７号公報

しかしながら、前記した従来のブレーキ液圧制御装置では、ブレーキ液の貯溜容量を確保するためにリザーバの直径を大きく形成していたため、基体の寸法が大きくなってしまう傾向にあるとともに、周辺部品との位置関係によっては、リザーバの周辺や、特にリザーバに隣接する部分に無駄なスペースが形成されることになり、基体のスペースを有効に利用できていないという問題を有していた。

このような観点から、本発明は、リザーバの貯溜容量を確保しつつ、基体の無駄なスペースを削減することができ、基体の小型化を図ることができるブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路を開閉するように前記基体に設けられた複数の制御弁と、前記流路と連通するように前記基体に設けられ、前記制御弁の開閉制御によって前記流路のブレーキ液を貯溜可能なリザーバと、を備え、前記リザーバは、前記基体に形成された有底のリザーバ穴と、このリザーバ穴に装着されてリザーバ穴内を摺動し、前記リザーバ穴との間でブレーキ液の貯溜室を形成するリザーバピストンと、前記貯溜室の容積を減少させる方向に前記リザーバピストンを付勢する付勢手段と、を有し、前記リザーバ穴は、長手方向と短手方向とを有し、その横断面形状が、楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされており、当該横断面形状に前記リザーバピストンの横断面形状を一致させたことを特徴とする。

このブレーキ液圧制御装置によれば、リザーバ穴およびリザーバピストンは、長手方向と短手方向とを有し、その横断面形状が、楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされているので、これらにより形成されるブレーキ液の貯溜室は、長手方向と短手方向とを備えたものとなる。これにより、リザーバ穴は、長手方向に寸法を大きくすることができるとともに、短手方向に寸法を小さくすることができる。したがって、長手方向に貯溜容積を確保することが可能であるとともに、短手方向に省スペース化を図ることが可能となり、このような構成とされたリザーバを採用することによって、基体の設計の自由度が高まるようになる。つまり、基体のスペースを有効に利用してリザーバを配設することが可能となり、リザーバの周辺や、リザーバに隣接する部分のスペースを有効に利用したリザーバの配置が可能となる。したがって、リザーバの貯溜容量を確保しつつ、基体の無駄なスペースを削除することができるブレーキ液圧制御装置が得られる。

また、従来の円形のリザーバを基体に形成した場合に比べて、短手方向に寸法を小さくすることができるので、その分、短手方向に基体の小型化が可能となり、省スペース化を図ることができるブレーキ液圧制御装置が得られる。

また、前記付勢手段は、コイルばねであり、前記コイルばねは、その中心軸と直交する方向の断面形状が楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされており、その長軸が、前記リザーバピストンの横断面形状の長手方向に一致するように配置されている構成とするのがよい。

このブレーキ液圧制御装置によれば、コイルばねの断面形状がリザーバピストンの横断面形状と一致または類似し、横断面形状の長軸が、リザーバピストンの長手方向に一致するように配置されているので、リザーバピストンをコイルばねによって、ほぼ均一の押圧力で付勢することができる。これによって、リザーバピストンを応答性よく摺動させることができる。

また、前記付勢手段は、コイルばねであり、前記コイルばねは、その中心軸が、前記リザーバピストンの中心軸に一致するように配置されている構成とするのがよい。

このブレーキ液圧制御装置によれば、リザーバピストンをバランスよく摺動させることができ、リザーバピストンの応答性の向上に寄与する。また、従来の円形のリザーバピストンに用いているコイルばねを流用することも可能であり、リザーバの構成も安価となる。

また、前記付勢手段は、真円形状のコイルばねであり、前記リザーバピストンには、前記コイルばねの外形に沿うようにリブが形成されている構成とするのがよい。

このブレーキ液圧制御装置によれば、リザーバピストンとコイルばねとの横断面形状が異なる構成でありながら、リザーバピストンをバランスよく摺動させることができ、リザーバピストンの応答性を向上させることができる。また、従来の円形のリザーバピストンに用いられるコイルばねを流用することも可能であり、リザーバの構成も安価となる。
また、コイルばねの外形に沿うようにリブが形成されているので、このリブに沿うようにしてリザーバピストンにコイルばねを装着することができ、コイルばねの装着を、簡単に、しかも確実に行うことができる。

また、前記基体には、前記制御弁が装着される装着穴が形成されており、前記装着穴と前記リザーバ穴とは、前記基体の同じ側に形成され、かつ、前記装着穴の中心軸と前記リザーバ穴の中心軸とが相互に平行となるように形成されている構成とするのがよい。

このブレーキ液圧制御装置によれば、基体の同じ側から制御弁の装着穴やリザーバ穴を加工することができるとともに、装着作業も同じ側から行うことができ、生産性、作業性に優れ、組立時間の短縮を図れてコストの低減に寄与する。

本発明によれば、リザーバの貯溜容量を確保しつつ、基体の無駄なスペースを削減することができ、基体の小型化を図ることができるブレーキ液圧制御装置が得られる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下の説明における「上下」、「左右」、「前後」は、制御弁としての電磁弁やリザーバが設けられる面を前面とした図１，図２の状態を基準として便宜的に定めたものであり、車両に取り付けた状態とは何ら関係ない。そして、基体１の前面１ａ側が特許請求の範囲における「同じ側」に相当する。

（第１実施形態）
図１に示すように、ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動車等の四輪車の車両に好適に用いられるものであり、基体１と、基体の前面１ａに組み付けられるコントロールハウジング１３と、基体１の後面１ｂに組み付けられるモータ１０とを備えて構成されている。
基体１の前面１ａには、制御弁としての電磁弁２，３が組み付けられる他、長円形状のリザーバ２０を構成するための構成部品が組み付けられる。また、前面１ａには、モータ１０の端子棒１０ｂが後面１ｂ側から挿入される端子孔１６と、ハウジング１３を固定するハウジング取付ねじ（図示せず）が貫通する四つのハウジング取付用貫通孔１７とが開口している。
また、基体１の後面１ｂには、不図示のマスタシリンダからの配管が接続される二つの入口ポート４，５がそれぞれ開口して形成されている。さらに、後面１ｂの中央下部には、図３（ａ）（ｂ）に示すように、モータ１０の出力軸１０ａ（図１参照）が挿入されて配置されるモータ装着穴１０Ａが設けられている。
また、図１に示すように、基体１の上面１ｄには、不図示の車輪ブレーキに通じる配管が接続される四つの出口ポート６，７，８，９がそれぞれ開口して形成され、さらに、基体１の側面１ｃ，１ｃ（図１では一方のみ図示、以下についても同様）には、一対のポンプ孔１１ａ，１１ａおよび一対のダンパ穴１２ａ，１２ａが形成されており、一対のポンプ孔１１ａ，１１ａにはポンプ１１，１１が装着されるとともに、一対のダンパ穴１２ａ，１２ａにはダンパ１２，１２が設けられる。

まず、基体１の構成を図１から図３を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、基体１は、略直方体を呈するアルミニウム合金等の金属製の部材であり、その前面１ａ側（同じ側）の上半部分が突部のない平面に成形され、また、前面１ａ側の下部が前方へ突設されおり、この突設された部分にリザーバ２０，２０がそれぞれ設けられている。リザーバ２０の詳細は後記する。
基体１は、二つの流路構成部１Ａ，１Ｂを有しており、この流路構成部１Ａ，１Ｂからなる二つのブレーキ系統を備えている。例えば、基体１の右半分の領域に形成される流路構成部１Ａが左後および右前の車輪を制動するためのものであり、液圧源である不図示のマスタシリンダからの配管が接続される入口ポート４（図３（ｂ）参照）から、電磁弁２，３等の油路構成部品を経由して、出口ポート６，７に至るブレーキ系統を構成している。
また、基体１の左半分の領域に形成される流路構成部１Ｂが右後および左前の車輪を制動するためのものであり、液圧源である不図示のマスタシリンダからの配管が接続される入口ポート５から、出口ポート８，９に至るブレーキ系統を構成している。
なお、流路構成部１Ａ，１Ｂは、本実施形態では、その内部構成も含めて実質的に左右対称となっているので、以下では、主として流路構成部１Ａについて詳細な説明を行い、適宜、流路構成部１Ｂについて説明することとする。

流路構成部１Ａは、図３（ｂ）に示すように、入口ポート４および出口ポート６，７のほか、四つの装着穴３１〜３４（図３（ａ）参照）、リザーバ穴２６、ポンプ孔１１ａ、ダンパ穴１２ａおよびこれらを連通する第一流路５１〜第七流路５７などを備えてなる。つまり、基体１には、四つで一組となる装着穴３１〜３４が左右に並んで二組形成されている（図１，図２，図３（ａ）参照）。

入口ポート４は、図３（ｂ）に示すように、流路構成部１Ａ（基体１）の後面１ｂに設けられた突設部４ａに開口する有底円筒状の穴であり、前記したように、液圧源である不図示のマスタシリンダからの配管が接続される。
出口ポート６，７は、図２に示すように、流路構成部１Ａの上面１ｄに開口する有底円筒状の穴であり、左後および右前の車輪を制動する不図示の車輪ブレーキに至る配管が接続される。ここで、流路構成部１Ｂの出口ポート８，９には、右後および左前の車輪を制動する不図示の車輪ブレーキに至る配管が接続される。

装着穴３１，３３には、図１に示すように、液圧回路の入口弁として機能する常開型の電磁弁２，２がそれぞれ装着される。また、残りの装着穴３２，３４には、液圧回路の出口弁として機能する常閉型の電磁弁３，３がそれぞれ装着される。ここで、装着穴３１，３３、および装着穴３２，３４は、基体１の左右方向に、それぞれ横一列となるように形成されている。
ここで、電磁弁２は、開弁状態にあるときにマスタシリンダ側（入口ポート４側）から車輪ブレーキ側（出口ポート６，７側）へのブレーキ液の流入を許容し、閉弁状態にあるときに遮断するものであり、その弁体を駆動させるための電磁コイルがハウジング１３（図１参照）に収納された制御装置（不図示、以下同じ）と電気的に接続され、その指令に基づいて電磁コイルを励磁すると閉弁し、電磁コイルを消磁すると開弁するようになっている。
また、電磁弁３は、閉弁状態にあるときに車輪ブレーキ側（出口ポート６，７側）からリザーバ２０側へのブレーキ液の流入を遮断し、開弁状態にあるときに許容する。電磁弁３は、その弁体を駆動させるための電磁コイルが制御装置と電気的に接続されており、その指令に基づいて電磁コイルを励磁すると開弁し、電磁コイルを消磁すると閉弁するようになっている。

ポンプ孔１１ａは、図２，図３（ａ）（ｂ）に示すように、流路構成部１Ａの側面１ｃに開口する有底円筒状の穴であり、前記したように、ポンプ１１が装着される（図１，図２参照）。ポンプ孔１１ａは、モータ装着穴１０Ａ（図３（ａ）（ｂ）参照）に連通している。

ダンパ穴１２ａは、ダンパ１２（図１参照）を構成する円筒状の穴であり、図３（ａ）に示すように、リザーバ穴２６の後方に配置されていて、流路構成部１Ａ（基体１）の側面１ｃに開口している。なお、ダンパ穴１２ａの開口部は、図２に示す蓋部材１２ｂによって密封される。

次に、基体１に形成されるリザーバ２０の構造について詳細に説明する。
図４に示すように、本実施形態に係るリザーバ２０は、リザーバ穴２６にリザーバ構成部品Ｒを組み付けることで構成される。

ここで、図１，図２に示すように、リザーバ穴２６は、流路構成部１Ａの前面１ａに設けられた突設部２６ａに開口する有底状の穴であり、その横断面形状が長手方向と短手方向とを有する形状、この例では、横断面形状を長円形状としてある。リザーバ穴２６は、図３（ｂ）に示すように、後方に形成されたポンプ孔１１ａおよびダンパ穴１２ａに干渉することのない深さを有するように形成されており、また、前記した装着穴３１〜３４の中心軸と、リザーバ穴２６の中心軸とが相互に平行となるように配設されている。
また、図３（ａ）に示すように、前面１ａ側から透視した配置では、リザーバ穴２６が、モータ装着穴１０Ａの斜め下方に形成される領域、つまり、ダンパ穴１２ａの前方となる、流路や構成部材の配置されることのない領域に配設されている。
そして、リザーバ穴２６は、その長円形状の長軸方向（長手方向）が基体１の左右方向となるように、また、その短軸方向（短手方向）が基体１の上下方向となるように配設されており、図３（ａ）に示すように、前面１ａ側から見て横長扁平形状を呈するようになっている。
さらに、リザーバ穴２６は、ポンプ孔１１ａの軸線方向に長円形状の長軸が沿うように配設されている。なお、装着穴３１，３３（装着穴３２，３４）は、ポンプ孔１１ａの軸線方向に沿って横向きに略一列に配置されており、これによって、リザーバ穴２６の長円形状の長軸は、装着穴３１，３３（装着穴３２，３４）の横向き一列方向に沿うものとなっている。つまり、リザーバ穴２６の長円形状の長軸方向と、ポンプ孔１１ａの軸線方向と、装着穴３１，３３（装着穴３２，３４）の横向き一列方向とが、相互に一致したものとなっており、このような構成とすることによって基体１におけるスペースの効率化が図られている。

リザーバ構成部品Ｒは、図４（ａ）に示すように、リザーバピストン２１、リザーバばね２２、受け部材２３、抜け止部材２４を備えている。
リザーバピストン２１は、受け部材２３側に開口する有底筒状の樹脂製の部材からなり、リザーバ穴２６の底面２６ｂに対向する底部２１Ａと、リザーバ穴２６の内壁面２６ｃに対向する筒状の周壁部２１Ｂとを備え、横断面形状がリザーバ穴２６の横断面形状と一致する長円形状とされている。このようなリザーバピストン２１は、リザーバ穴２６に収容されてリザーバ穴２６内を摺動するようになっており、後記する流路５７ｂ（図３（ａ）（ｂ）参照）からリザーバ穴２６に流入したブレーキ液の液圧によってリザーバピストン２１が受け部材２３側に移動することで、リザーバ穴２６の底面２６ｂとの間にブレーキ液を貯留する貯留室（不図示、以下同じ）を形成する。

リザーバピストン２１の底部２１Ａには、リザーバ穴２６内に流入してきたブレーキ液を底部２１Ａに略均一に作用させるための導入溝２１ａが形成されている。また、リザーバピストン２１の受け部材２３側の面には、図４（ｂ）に示すように、リザーバばね２２の湾曲部２２ａ，２２ａに沿う形状の湾曲凹状のリブ２１ｃ，２１ｃが左右に突設されており、その内側にリザーバばね２２の一端側を係止可能な内空部２１ｂを構成している。内空部２１ｂは、リザーバピストン２１の中心軸Ｏ１を中心として左右対称形状とされている。

周壁部２１Ｂは、底部２１Ａの周縁部から受け部材２３側に向かって立ち上がっている。周壁部２１Ｂの内周面は、長円筒面状を呈しており、リザーバばね２２の一端側に対向し、また、周壁部２１Ｂの外周面は、リザーバ穴２６の内壁面２６ｃに対向する。なお、内壁面２６ｃには、周壁部２１Ｂの周方向に沿って環状のシール溝２５ａが凹設されており、このシール溝２５ａには、環状のシール部材２５が嵌め込まれている。シール部材２５は、周壁部２１Ｂの外周面に当接し、リザーバピストン２１とリザーバ穴２６の内壁面２６ｃとの間をシールする。

リザーバばね２２は、コイルばねであり、リザーバピストン２１をリザーバ穴２６の底面側に付勢する。本実施形態では、リザーバばね２２が、その中心軸と直交する方向の横断面形状をリザーバピストン２１の横断面形状に対応する長円形状としたものを用いている。リザーバばね２２は、長円形状の長軸が、リザーバピストン２１の横断面の長手方向に一致するようにして、リザーバピストン２１の内空部２１ｂに一端側が収容されている。つまり、リザーバばね２２は、リザーバピストン２１の長手方向に長軸が一致する状態、かつ、リザーバピストン２１の中心軸Ｏ１に中心軸が一致する状態で一端側が内空部２１ｂに収容され、その状態を維持しながらリザーバピストン２１をリザーバ穴２６の底面２６ｂ側に付勢可能である。

受け部材２３は、リザーバばね２２を支持するものであるが、本実施形態では、リザーバピストン２１のストッパーとしても機能する。本実施形態に係る受け部材２３は、底部２１Ａに対向する支持部２３ａと、リザーバ穴２６の内壁面２６ｃに対向する立上部２３ｂとを備えている。

支持部２３ａは、リザーバばね２２の他端部に当接する部位であるが、本実施形態では、平面視円帯状を呈していて、その中央部に開口部２３ｃが設けられている。
立上部２３ｂは、支持部２３ａの周縁部からリザーバピストン２１側に向かって立ち上がっていて、その先端面（上端面）２３ｄは、リザーバピストン２１が受け部材２３側にストロークした際に、周壁部２１Ｂの先端面（下端面）２１ｇに当接し、リザーバピストン２１のそれ以上のストロークを阻止する。なお、立上部２３ｂの内周面は、長円筒面状を呈しており、リザーバばね２２の他端部に対向する。

受け部材２３の外周面は、段付き円筒状を呈していて、リザーバ穴２６の開口縁近傍の内壁面２６ｃに隙間を空けて対向する。
抜け止部材２４は、リザーバばね２２の付勢力を受ける受け部材２３のリザーバ穴２６からの抜け出しを阻止するものであり、リザーバ穴２６の内壁面２６ｃと受け部材２３との間に介設されている。なお、抜け止部材２４は、本実施形態では、円環の一部を欠損させた形態（Ｃ字状）の部材からなり、その内周側に弾性変形させた状態で、リザーバ穴２６に挿入され、外周側に広がろうとする復元力によって内壁面２６ｃに弾接する。

次に、図３（ａ）（ｂ）を参照して、流路構成部１Ａにおける入口ポート４から出口ポート６，７に至る流路について説明する。
図３（ｂ）に示すように、入口ポート４は、第一流路５１、第二流路５２を介して第三流路５３に連通し、第三流路５３を介して装着穴３１，３３と連通している。
第二流路５２は、流路構成部１Ａの上面１ｄから流路構成部１Ａの底面１ｅに向かって穿設された縦孔からなり、装着穴３１の底部およびポンプ孔１１ａの側壁を上下方向に貫通し、かつ、ダンパ穴１２ａに達している。第三流路５３は、装着穴３１の底部を左右方向に貫通し、かつ、装着穴３３の底部に達するように流路構成部１Ａの側面１ｃ（図３（ａ）参照）から穿設された横孔からなる。
出口ポート６は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第四流路５４を介して装着穴３１および装着穴３２と連通している。また、出口ポート７は、図３（ａ）に示すように、第五流路５５を介して装着穴３３および装着穴３４と連通している。
第四流路５４は、出口ポート６の底面から流路構成部１Ａの底面１ｅに向かって穿設された縦孔からなり、装着穴３１の側壁を上下方向に貫通し、装着穴３２の内部に達している。また、第五流路５５は、出口ポート７の底面から流路構成部１Ａの底面１ｅに向かって穿設された縦孔からなり、装着穴３３の側壁を上下方向に貫通し、装着穴３４の内部に達している。

一方、装着穴３１は、第三流路５３を介して装着穴３３と連通しており、また、装着穴３２は、第六流路５６を介して装着穴３４と連通している。第六流路５６は、図３（ｂ）に示すように、装着穴３２の底部を左右方向に貫通し、かつ、装着穴３４の底部に達するように流路構成部１Ａの側面１ｃ（図３（ａ）参照）から穿設された横孔からなる。

リザーバ穴２６は、第七流路５７を介してポンプ孔１１ａの吸入側と連通している。第七流路５７は、第六流路５６に達するように流路構成部１Ａの底面から穿設された縦孔５７ａと、リザーバ穴２６の底面から縦孔５７ａに向けて穿設された横孔５７ｂとからなる。

ここで、図３（ｂ）に示すように、ポンプ孔１１ａおよびダンパ穴１２ａに関連する縦孔の第二流路５２および第七流路５７は、側面透視で流路構成部１Ａの後方側、つまり、リザーバ２０が設けられる前面側とは反対側に配置されている。これによって、ダンパ穴１２ａの前方側には、リザーバ２０の容量（前記した貯溜室の容量）を確保することが可能な大きさのリザーバ穴２６を形成することができるようになっている。換言すれば、ダンパ穴１２ａの前方のデッドスペースをうまく利用してリザーバ２０を配置することができる。また、デッドスペースであるので、そのデッドスペースの範囲内で容積拡大も容易である。

以上説明した本実施形態のブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、リザーバ穴２６およびリザーバピストン２１の横断面形状が、長円形状とされているので、その貯溜室は、長手方向と短手方向とを備えたものとなり、長手方向に寸法を大きくとることができるとともに、短手方向に寸法を小さくすることができる。したがって、長手方向に貯溜容積を確保することが可能となるとともに、短手方向に省スペース化を図ることが可能となり、このようなリザーバ２０を採用することによって基体１の設計の自由度が高まるようになる。これにより、基体１のスペースを有効に利用したリザーバ２０の配設が可能となり、電磁弁２，３等の部品が配置されることのない基体１のデッドスペース等を有効に利用したリザーバ２０の配置が可能となる。つまり、リザーバ２０の周辺や、リザーバ２０に隣接する部分のスペースを有効に利用したリザーバ２０の配置が可能となる。したがって、リザーバ２０の貯溜容量を確保しつつ、基体１の無駄なスペースを削除することができ、基体１の小型化を図ることができる。

また、従来の円形のリザーバを基体に形成した場合に比べて、長円形状のリザーバ２０は短手方向に寸法を小さくすることができるので、その分、短手方向（基体１の上下方向）に基体１の小型化が可能となり、省スペース化を図ることができる。
図５（ａ）（ｂ）は、そのことを模式的に示した図であり、本実施形態のリザーバ２０と従来の円形のリザーバ２０’との大きさを模式的に表したものである。
すなわち、本実施形態のリザーバ２０にて得られる貯溜容量と同等の貯溜容量を、従来の円形のリザーバ２０’にて得ようとすると、基体１の上下方向に直径Ｌ’のリザーバ穴２６’を形成する必要があり、その分、基体１’の上下方向の寸法を大きくする必要がある。つまり、底面１ｅ’が下方に位置することとなり、リザーバ２０’の周辺や、リザーバ２０’に隣接する部分に広いデッドスペースが形成されてしまう。
これに対して、本実施形態のリザーバ２０は、長円形状とされていて、前記直径Ｌ’よりも小さい短軸Ｌを有する横長の扁平形状とされているので、その分、基体１の上下方向の寸法を小さくすることができ（底面１ｅ参照）、リザーバ２０の周辺や、リザーバ２０に隣接する部分のデッドスペースを極力小さくすることが可能となるとともに、基体１の小型化が可能となる。

また、コイルばね２２は、その中心軸と直交する方向の断面形状が長円形状とされており、その長軸が、リザーバピストン２１の横断面の長手方向に一致するように配置されているので、リザーバピストン２１をコイルばね２２によって、ほぼ均一の押圧力で付勢することができる。これによって、リザーバピストン２１を応答性よく摺動させることができる。

また、コイルばね２２は、その中心軸が、リザーバピストン２１の中心軸Ｏ１に一致するように配置されているので、リザーバピストン２１をバランスよく摺動させることができ、リザーバピストン２１の応答性の向上に寄与する。

また、装着穴３１〜３４とリザーバ穴２６とは、基体１の同じ側（前面１ａ側）に形成され、かつ、装着穴３１〜３４の中心軸とリザーバ穴２６の中心軸とが相互に平行となるように形成されているので、基体１の前面１ａ側から装着穴３１〜３４やリザーバ穴２６を加工することができるとともに、装着作業も同じ前面１ａ側から行うことができる。これによって、生産性、作業性に優れ、組立時間の短縮を図れてコストの低減されたブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。

（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態のブレーキ液圧制御装置に適用されるリザーバを示す図であり、（ａ）は拡大断面図、（ｂ）は図６（ａ）におけるｂ１−ｂ１線に沿う断面図である。
このブレーキ液圧制御装置におけるリザーバ２０では、リザーバピストン２１’が、受け部材２３側に開口する有底筒状の金属製の部材からなり、底部２１Ａ’および周壁部２１Ｂ’がプレス加工等によって一体的に形成されている。底部２１Ａ’には、受け部材２３側に膨出する膨出部２１ｄ’およびコイルばね２２の一端側が当接する当接部２１ｅが形成されている。また、底部２１Ａ’には、流路５７ｂを通じてリザーバ穴２６内に流入してきたブレーキ液を導入する導入凹部２１ｄが形成されている。

このようなリザーバ２０では、リザーバピストン２１’の薄形化が可能となり、リザーバピストン２１’を応答性よく摺動させることができる。

（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態のブレーキ液圧制御装置に適用されるリザーバを示す図であり、（ａ）は拡大断面図、（ｂ）は図７（ａ）におけるｂ２−ｂ２線に沿う断面図である。
このブレーキ液圧制御装置におけるリザーバ２０では、コイルばね２２’が、その中心軸と直交する方向の断面形状が一般的に用いられている真円形状とされており、このコイルばね２２’の一端部が当接するリザーバピストン２１’’の底部２１Ａ’’には、コイルばね２２’の外径に沿う形状の湾曲したリブ２１ｆ，２１ｆが形成されている。この例では、コイルばね２２’の中心軸が、リザーバピストン２１の中心軸Ｏ１に一致する状態で、コイルばね２２’が内空部２１ｂに係止されるようになっている。

このようなリザーバ２０を有するブレーキ液圧制御装置によれば、リザーバピストン２１’’とコイルばね２２’との横断面形状が異なる構成でありながら、リザーバピストン２１’’をバランスよく摺動させることができ、リザーバピストン２１’’の応答性を向上させることができる。また、従来の円形のリザーバピストンに用いられるコイルばね２２’を流用することも可能であり、リザーバ２０の構成も安価となる。
また、コイルばね２２’の外形に沿うようにリブ２１ｆ，２１ｆが形成されているので、このリブ２１ｆ，２１ｆに沿うようにしてリザーバピストン２１’’にコイルばね２２’を装着することができ、コイルばね２２’の装着を、簡単に、しかも確実に行うことができる。

（第４実施形態）
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明の第４実施形態のブレーキ液圧制御装置に適用されるリザーバを示す図である。
このブレーキ液圧制御装置では、基体１の底面１ｅにリザーバ穴２６Ｃが開口するように形成してあり、リザーバ穴２６Ｃの中心軸が基体１の上下方向となるように設けてある。つまり、図示しないリザーバピストンは、基体１の上下方向に摺動するように構成されている。
このように構成することによって、図８（ｃ）に破線で示すように、突設部２６ａを除去することができ、その分、省スペース化、コストダウンを図ることができる。

前記実施形態ではリザーバ２０の横断面形状を長円形状として説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、楕円形状または角部のない扁平形状として、当該形状にリザーバピストン２１の横断面形状を一致させるようにしてもよい。この場合にも、形成されるブレーキ液の貯溜室は、長手方向と短手方向とを備えたものとなり、長手方向に寸法を大きくとることができるとともに、短手方向に寸法を小さくすることができる。したがって、長手方向に貯溜容積を確保することが可能となるとともに、短手方向に省スペース化を図ることが可能となり、このようなリザーバ２０を採用することによって基体１の設計の自由度が高まるようになる。したがって、リザーバ２０の周辺や、リザーバ２０に隣接する部分のスペースを有効に利用したリザーバ２０の配置が可能となり、リザーバ２０の貯溜容量を確保しつつ、基体１の無駄なスペースを削減して、基体１の小型化を図ることができる。

また、前記実施形態では、コイルばね２２の中心軸と直交する方向の断面形状が、長円形状、円形状のものを例示したが、本発明はこれに限られるものではなく、楕円形状または角部のない扁平形状等としてもよい。

本発明の第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の基体を前面側斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の基体に形成された穴および流路を示した図であり、（ａ）は前面側からみた図、（ｂ）は側面側から見た図である。 （ａ）はリザーバの拡大断面図、（ｂ）は図４（ａ）におけるｂ−ｂ線に沿う断面図である。 第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置のリザーバと従来の円形のリザーバとの大きさを模式的に表した図であり、（ａ）は前面側からみた図、（ｂ）は側面側から見た図である。 本発明の第２実施形態のブレーキ液圧制御装置に適用されるリザーバを示す図であり、（ａ）は拡大断面図、（ｂ）は図６（ａ）におけるｂ１−ｂ１線に沿う断面図である。 本発明の第３実施形態のブレーキ液圧制御装置に適用されるリザーバを示す図であり、（ａ）は拡大断面図、（ｂ）は図７（ａ）におけるｂ２−ｂ２線に沿う断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は本発明の第４実施形態のブレーキ液圧制御装置に適用されるリザーバを示す図である。

符号の説明

１ 基体
１Ａ，１Ｂ 流路構成部
１ａ 前面
１ｂ 後面
１ｃ 側面
１ｄ 上面
１ｅ 底面
２，３ 電磁弁
１０ モータ
１０Ａ モータ装着穴
１１ ポンプ
１１ａ ポンプ孔
１２ ダンパ
１２ａ ダンパ穴
２０ リザーバ
２１ リザーバピストン
２１ａ 導入溝
２１ｂ 内空部
２３ 受け部材
２６ リザーバ穴
２６Ａ リザーバ穴
２６Ｂ リザーバ穴
２６Ｃ リザーバ穴
５１〜５７ 第一〜第七流路
Ｒ リザーバ構成部品
Ｕ ブレーキ液圧制御装置

Claims (5)

1. ブレーキ液の流路を内包する基体と、
   前記流路を開閉するように前記基体に設けられた複数の制御弁と、
   前記流路と連通するように前記基体に設けられ、前記制御弁の開閉制御によって前記流路のブレーキ液を貯溜可能なリザーバと、を備え、
   前記リザーバは、
   前記基体に形成された有底のリザーバ穴と、このリザーバ穴に装着されてリザーバ穴内を摺動し、前記リザーバ穴との間でブレーキ液の貯溜室を形成するリザーバピストンと、前記貯溜室の容積を減少させる方向に前記リザーバピストンを付勢する付勢手段と、を有し、
   前記リザーバ穴は、長手方向と短手方向とを有し、その横断面形状が、楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされており、
   当該横断面形状に前記リザーバピストンの横断面形状を一致させたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2. 前記付勢手段は、コイルばねであり、前記コイルばねは、その中心軸と直交する方向の断面形状が楕円形状、長円形状、または角部のない扁平形状とされており、その長軸が、前記リザーバピストンの横断面形状の長手方向に一致するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
3. 前記付勢手段は、コイルばねであり、前記コイルばねは、その中心軸が、前記リザーバピストンの中心軸に一致するように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキ液圧制御装置。
4. 前記付勢手段は、真円形状のコイルばねであり、前記リザーバピストンには、前記コイルばねの外形に沿うようにリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
5. 前記基体には、前記制御弁が装着される装着穴が形成されており、
   前記装着穴と前記リザーバ穴とは、前記基体の同じ側に形成され、かつ、前記装着穴の中心軸と前記リザーバ穴の中心軸とが相互に平行となるように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のブレーキ液圧制御装置。

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