JP2011213260A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に設置する際、レイアウト性や搭載性を向上させることにある。
【解決手段】リザーバ穴３０と、リザーバ穴３０内を摺動するピストン３４と、ピストン３４を付勢するスプリング３６とを有するリザーバ３２と、複数のリザーバ穴３０を密封するプレート部材５４（蓋部材５２）と、プレート部材５２に設けられてスプリング３６の伸縮をガイドする凹部６０と、車体に固定されるブラケット６４と基体１２との間に配設されて、凹部６０に嵌められるマウントゴム６２とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御するブレーキ液圧制御装置が用いられ、例えば、ホィールシリンダから放出されたブレーキ液を一時的に貯溜するリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。

この種の車両用ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許文献１には、ハウジングの底面に並設された２つのリザーバの開口部（アキュムレータ収容孔）を閉塞する単一のカバーを有する液圧ユニットが開示されている。

また、特許文献２には、ハウジングの底面に円筒状の２つのリザーバが設けられた液圧ユニットを有し、ブラケットを介して、前記液圧ユニットを車体に固定する構造が開示されている。

特表２００５−５１６８３７号公報 特開２００２−３７０６３５号公報

ところで、特許文献１に開示された構造では、リザーバ穴を密封するカバーがハウジングの底面に下方側に向かって所定長だけ突出した状態で取り付けられている。そこで、特許文献１に開示された液圧ユニットを、特許文献２に開示されているブラケットを用いて車体のマウントに取り付けようとすると、カバーが設けられた突出部位を避けて配置する必要があり、レイアウト性や液圧ユニットを車体に搭載するときの搭載性（組付性）が劣化するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体に設置する際、レイアウト性や搭載性を向上させることが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

このような課題を解決するために創案された第１の発明は、ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有するリザーバと、前記複数のリザーバ穴を密封する蓋部材と、前記蓋部材に設けられて前記スプリングの伸縮をガイドするガイド部と、車体又は前記車体に固定されるブラケットと前記基体との間に配設されて、前記ガイド部に嵌められるマウント部材とを備えることを特徴とする。

第１の発明によれば、蓋部材に設けられたガイド部が、スプリングのガイド機能とマウント部材の取り付け機能とを併有することにより、リザーバのマウント部材側スペースを有効に活用することができる。この結果、第１の発明では、マウント部材に対して基体を取り付ける際、リザーバが設けられている部位を避ける必要がないため、レイアウト性や搭載性を向上させることができる。

また、ガイド部をリザーバ穴の奥部側に向って窪む凹部とし、マウント部材に前記凹部に嵌挿される突起部を設けてもよい。このようにすると、ブラケットを介して車体側に固定されたマウント部材の突起部に対して、基体に固定された蓋部材の凹部を嵌め込むことによって容易に搭載することができる。このため、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができる。この結果、ねじ部材等の部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付性を向上させることができる。

なお、前記とは逆に、ガイド部をリザーバ穴の開口部から外部に向かって突出する凸部とし、マウント部材に前記凸部が嵌挿される孔部が設けられるようにしてもよい。このようにすると、ブラケットを介して車体側に固定されたマウント部材の孔部に対して、基体に固定された蓋部材の凸部を嵌め込むことによって容易に搭載することができる。このため、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができる。この結果、ねじ部材等の部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付性を向上させることができる。

さらに、このような課題を解決するために創案された第２の発明は、ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有するリザーバと、前記複数のリザーバ穴を密封する蓋部材と、車体又は前記車体に固定されるブラケットと前記基体との間に配設されて、前記基体が搭載されるマウント部材とを備え、前記蓋部材は、挿通孔が設けられたプレート部材からなり、前記マウント部材は、前記挿通孔に挿通された状態で前記プレート部材に固定されるマウントピンと、前記マウントピンが嵌挿される孔部が形成されたマウントゴムとを有することを特徴とする。

第２の発明によれば、プレート部材にマウントピンを一体的に固定して前記マウントピンをマウントゴムの孔部に嵌挿することにより、ねじ締結等を不要として製造コストを低減することができると共に、組付作業性を向上させることができる。

さらにまた、マウントピンの頭部にスプリングのガイド機能を発揮させるようにしてもよい。このようにすると、スプリングのガイド機能とマウント部材の取り付け機能とを併有することができるため、リザーバのマウント部材側スペースを有効に活用することができる。この結果、マウント部材に対して基体を取り付ける際、リザーバが設けられている部位を避ける必要がなく、レイアウト性や搭載性を向上させることができる。

またさらに、マウントピン及びマウントゴムの少なくともいずれか一方に、係止部を設けてもよい。このようにすると、マウントピン及びマウントゴム間の離脱を阻止して嵌合状態を確実に保持することができる。

またさらに、蓋部材を、複数のリザーバ穴が同時に密封可能な単一の部材としてもよい。このようにすると、リザーバ毎に個別のカバーを設ける場合と比較して、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。

またさらに、基体と蓋部材との間に複数のリザーバ穴を連通させる隙間部を設けてもよい。このようにすると、各リザーバ穴を個別に設けられたカバーでそれぞれ密封する場合と比較して、各リザーバ間に切削等によって連通孔を形成することがなく、容易に連通させることができる。

本発明によれば、車体に設置する際、レイアウト性や搭載性を向上させることが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部透視斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部断面を含み、内部機構を透視した一部断面透視図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置の取付状態を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１に示されるように、本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。

図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に図示しない電子制御ユニットや電気部品を収容している。

モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）１８、１８が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）２０、２０が開口して形成されている。

基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路やモータ１４が装着されるモータ装着穴２２（図２参照）が形成されている。また、基体１２の内部には、図２に示されるように、常開型の電磁弁からなり、並設された一組の入口弁装着穴２４、２４にそれぞれ挿入される図示しない一組の入口弁と、常閉型の電磁弁からなり、並設された一組の出口弁装着穴２６、２６にそれぞれ挿入される図示しない一組の出口弁とが配設される。さらに、基体１２の内部には、左右側面１２ｄ、１２ｅにそれぞれ形成された一組のポンプ装着穴２８、２８を通じて図示しないポンプが組み付けられている。

なお、入口ポート１８、１８には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート１８、１８は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４に連通するように設けられる。出口ポート２０、２０には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート２０、２０は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４および出口弁装着穴２６、２６に連通するように設けられる。

図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、一対のリザーバ３２、３２が並列に配置される。このリザーバ３２、３２は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口弁（電磁弁）が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。

一対のリザーバ３２、３２は、それぞれ同一構成からなり、基体１２の底面１２ｆに開口端を有する有底円筒状のリザーバ穴３０、３０と、前記リザーバ穴３０、３０に沿って摺動自在に変位するピストン３４、３４と、前記ピストン３４、３４を出口弁装着穴２６、２６の方向（図２中の上方）に向って付勢するスプリング３６、３６とを備える。

前記ピストン３４、３４には、環状溝を介してピストンパッキン３８、３８が装着され、前記ピストンパッキン３８、３８によってブレーキ液が導入される上部側の液圧室４０、４０と、スプリング３６、３６が配置された気体室４２、４２とに分割される。また、リザーバ穴３０、３０の内周面には、環状凹部を介してピストン３４、３４の下端側外周面と接触するＣクリップ４４が装着される。

なお、液圧室４０、４０は、上下方向に沿って延在する第１通路４６、４６を介して出口弁装着穴２６、２６と連通するように設けられると共に、前記第１通路４６、４６と並行に延在する第２通路４８、４８を介してポンプ装着穴２８、２８と連通するように設けられる。

さらに、図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、複数のねじ部材５０を介して、複数のリザーバ穴３０、３０を密封する単一の蓋部材５２が固定される。この蓋部材５２は、スプリング３６、３６の下端部が当接するプレート部材５４と、リング状のシール部材５６とを備える。前記シール部材５６は、前記プレート部材５４が固定される基体１２の底面１２ｆ（一面）と、前記基体１２の底面１２ｆ（一面）と対向する前記プレート部材５４（蓋部材５２）の上面５４ａ（他面）との間に介装される。

なお、シール部材５６は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材５６は、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間で挟持されてシール機能を発揮する。

基体１２の底面１２ｆの中央部とプレート部材５４の上面５４ａとの間には、複数のリザーバ穴３０、３０を相互に連通させる隙間部５８が形成される。本実施形態では、複数のリザーバ穴３０、３０が連通するように単一の蓋部材５２（プレート部材５４）で密封するようにしているため、例えば、リザーバ毎に蓋部材を個別に設ける場合と比較して、部品点数を削減しながらリザーバ３２、３２間を連通させることができる。なお、隙間部５８については、後記する。

図２に示されるように、プレート部材５４には、前記プレート部材５４の下面側から見て、複数のリザーバ穴３０、３０の奥部側（基体室４２側）に向って窪む縦断面逆Ｕ字状の凹部６０、６０が設けられる。この凹部６０、６０には、後記するマウントゴム６２、６２の突起部６２ａ、６２ａが嵌挿される。なお、前記プレート部材５４は、例えば、薄板の板金、又は、樹脂製材料で形成されるとよい。

前記凹部６０、６０は、プレート部材５４の上面５４ａから見て基体室４２、４２側に向かって所定長だけ膨出形成される。換言すると、前記凹部６０、６０は、後記するブラケット６４側に開口する有底の円筒部によって形成される。基体室４２、４２内に配設されるスプリング３６、３６は、前記膨出した箇所の外周側の裾部で伸縮自在にガイドされ、凹部６０、６０の外周側に設けられた裾部は、ガイド部として機能するものである。

図示しない車体には、ブラケット６４が固定される。前記ブラケット６４には、複数の円形状孔部６４ａ、６４ａが形成され、各円形状孔部６４ａ、６４ａには、マウントゴム（マウント部材）６２、６２がそれぞれ装着される。

図２及び図３に示されるように、このマウントゴム６２、６２は、同一構成からなり、プレート部材５４の凹部６０に嵌挿される突起部６２ａと、前記突起部６２ａの下方側に同軸状に設けられ、円板状に半径外方向に拡径する第１拡径部６２ｂ及び第２拡径部６２ｃと、前記第１拡径部６２ｂと第２拡径部６２ｃの間に形成される環状溝６２ｄとを有する。この場合、マウントゴム６２、６２は、基体１２やコントロールハウジング１６を含むユニットを固定（支持）すると共に、モータ１４で発生する振動を吸収する防振機能を有する。

この場合、ブラケット６４に形成された円形状孔部６４ａ、６４ａ内には、マウントゴム６２、６２の環状溝６２ｄ、６２ｄが装着される。このようにすると、ブラケット６４の上面に接触する第１拡径部６２ｂとブラケット６２の下面に接触する第２拡径部６２ｃとの間でブラケット６４が挟持され、ブラケット６４に対してマウントゴム６２が支持される。なお、マウントゴム６２の突起部６２ａの先端部には、プレート部材５４の凹部６０に沿って突起部６２ａが挿入しやすくするために面取りされた、テーパ面６２ｅが形成されている。

基体１２の底面１２ｆの中央部平坦面とプレート部材５４の平坦な上面５４ａとの上下方向の離間空間によって隙間部５８が形成される。前記隙間部５８によって基体１２の底面１２ｆに形成された複数のリザーバ穴３０、３０が相互に連通するように設けられる。複数のリザーバ穴３０、３０が相互に連通することにより、各リザーバ３２、３２間に切削等によって連通孔を形成することがなく、容易に連通させることができる。なお、後記する呼吸孔７６を介して、前記隙間部５８を大気側と連通させることにより、各リザーバ３２、３２の背面が大気側に連通するため、各リザーバ３２、３２と大気との連通を容易に達成できる。

基体１２には、隙間部５８を流通するエアが出入する呼吸孔７６が設けられる。この呼吸孔７６は、基体１２の底面１２ｆの中央部近傍に開口し、前記開口端から上方に向って延在して基体１２の横方向に沿って貫通する通気孔７８と連通するように設けられる。この通気孔７８は、コントロールハウジング１６及び／又はモータ１４と連通している。

なお、本実施形態では、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに複数のねじ部材５０を介してねじ締結しているが、例えば、プレート部材５４の端縁部を加締めて固定してもよいし、又は、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに圧入するようにしてもよい。

本発明の第１実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作及び作用効果について説明する。

アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、出口ポート２０、２０と図示しない流体通路を介して連通する出口弁が開放されると、基体１２内の流体通路に連通する連通路から、ブレーキ液が液圧室４０、４０内へ流入しようとする。

このとき、液圧室４０、４０内に導入されたブレーキ液によってピストン３４、３４が加圧され、前記ピストン３４、３４はスプリング３６、３６のばね力に抗して押圧されてプレート部材５４、５４側に向かって変位する。これによって、液圧室４０、４０内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン３４、３４がリザーバ穴３０、３０に沿って移動した距離に対応する容量分のブレーキ液が貯溜される。なお、ピストン３４、３４が移動すると、気体室４２、４２内の容積が減少するが、コントロールハウジング１６等と連通しているので、内部圧力が高まることはない。

アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、コントロールハウジング１６内に収納された図示しない電子制御ユニットから導出された駆動信号によってモータ１４を回転駆動させる。前記モータ１４が回転駆動すると、これに伴ってポンプ装着穴２８、２８に装着された図示しないポンプが作動し、リザーバ３２、３２の液圧室４０、４０内に貯溜されたブレーキ液が連通路を通過して流出され、基体１２内の流体通路に還流される。その際、ピストン３４、３４は、スプリング３６、３６のばね力によってプレート部材５４、５４から離間する方向に押圧され、液圧室４０、４０内の容積が初期状態の容積に減少する。

図３に示されるように、本実施形態では、基体１２の底面１２ｆ側に設けられたプレート部材５４の凹部６０、６０を、ブラケット６４に装着されたマウントゴム６２（突起部６２ａ）に対して上方から単に嵌め込むことにより、基体１２やコントコントロールハウジング１６等を含むユニットを図示しない車体に対して簡便に取り付ける（搭載する）ことができる。

本実施形態では、プレート部材５４に形成された凹部６０が、スプリング３６のガイド機能とマウントゴム６２の取り付け機能とを併有することにより、リザーバ３２の下方側スペースを有効に活用することができる。この結果、本実施形態では、マウントゴム６２（マウント部材）に対して基体１２を取り付ける際、リザーバ３２が設けられている部位を避ける必要がないため、レイアウト性や搭載性を向上させることができる。

また、本実施形態では、ブラケット６４を介して車体側に固定されたマウントゴム６２の突起部６２ａに対して、プレート部材５４の凹部６０を上方から嵌め込むことによって容易に搭載することができるため、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができる。この結果、本実施形態では、ねじ部材等の部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ブラケット６４に設けられたマウントゴム６２に対して、基体１２を含むブレーキ液圧装置１０を搭載するようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、図示しない車体に対して基体１２を含むブレーキ液圧装置１０を直接搭載するようにしてもよい。

また、車体のフレームにブラケット６４を固定することがなく、予めブラケット６４に対して基体１２が搭載された状態で図示しない車体のフレームに組み付けてもよい。さらに、基体１２の側面（例えば、左側面１２ｄや右側面１２ｅ等）に沿って延在する突起片（図示せず）をブラケット６４に設け、前記突起片と基体１２とを図示しないボルトやねじ部材等で締結して固定するようにしてもよい。このようにすると、車体に設置されたとき、より一層ブレーキ液圧装置１０の安定性を向上させることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るブレーキ制御装置１０ａを図４に示す。なお、以下に示される各実施形態では、図１〜図３に示される第１実施形態と同一の構成要素に同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。

図２に示される第１実施形態では、プレート部材５４の凹部６０に対してマウントゴム６２の突起部６２ａを嵌挿しているのに対し、図４に示される第２実施形態では、前記とは逆に、ブラケット６４に装着されたマウントゴム１０２の嵌挿孔１０４に対して前記プレート部材５４の凸部１００を嵌挿している点で異なっている。

すなわち、プレート部材５４には、リザーバ穴３０、３０の開口部から外部（下方側）に向かって突出し縦断面略Ｕ字状からなる凸部１００が形成される。前記凸部１００は、ブラケット６４側に向かって突出する有底の円筒部によって形成される。

マウントゴム１０２は、略円筒状を呈し、前記凸部１００の外径よりも若干縮径された内径を有する貫通孔からなる嵌挿孔１０４を有する。さらに、マウントゴム１０２は、第１実施形態の第１拡径部６２ｂ及び第２拡径部６２ｃよりも若干厚肉に形成され、ブラケット６４を挟持する上部側環状側部１０６ａ及び下部側環状側部１０６ｂと、前記上部側環状側部１０６ａと前記下部側環状側部１０６ｂとの間に設けられてブラケット６４が装着される環状溝１０８とを有する。

また、基体室４２、４２内に配設されるスプリング３６、３６は、プレート部材５４の凸部１００を形成する内周側の底壁で伸縮自在にガイドされ、前記凸部１００の内周側の底壁は、ガイド部として機能するものである。

第２実施形態では、プレート部材５４の凸部１００をマウントゴム１０２の嵌挿孔１０４に対して嵌挿することにより、ユニット全体の小型化に寄与し、ねじ締結等を不要として製造コストを低減することができると共に、組付作業性を向上させることができる。

次に、本発明の第３実施形態に係るブレーキ制御装置１０ｂを図５に示す。この第３実施形態に係るブレーキ制御装置１０ｂでは、図２に示される第１実施形態及び図３に示される第２実施形態と比較して、平板状のプレート部材５４にマウントピン２００が一体的に固定され、前記プレート部材５４を貫通したマウントピン２００の軸部２００ａをマウントゴム２０２の嵌挿孔２０４に対して嵌挿している点で異なっている。

すなわち、円形状の挿通孔２０６に挿通された状態でプレート部材５４に固定されるマウントピン２００と、前記マウントピン２００が嵌挿孔２０４内に嵌め込まれて嵌合するマウントゴム２０２とによってマウント部材が構成される。

前記マウントピン２００は、プレート部材５４の挿通孔２０６に挿通される軸部２００ａと、前記軸部２００ａの一端部に一体的に形成され、前記挿通孔２０６よりも外径が大きく形成された頭部２００ｂとから構成される。この場合、前記マウントピン２００の頭部２００ｂは、蓋部材５２のプレート部材５４の上面５４ａよりもリザーバ穴３０、３０側に位置するように設けられる。また、前記マウントピン２００の頭部２００ｂの外周面２００ｃは、スプリング３６に接触して前記スプリング３６を伸縮自在にガイドするガイド部として機能するものである。

第３実施形態では、マウントゴム２０２の嵌挿孔２０４に対して、マウントピン２００の軸部２００ａを嵌挿することにより、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができ、部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付作業性を向上させることができる。

次に、マウントゴム２０２からマウントピン２００の抜け止め作用を発揮する係止部２１０が設けられた、さらに第４〜第６実施形態について以下説明する。

図６の第４実施形態に示されるように、マウントピン２００の軸部２００ａの軸方向に沿った一端部には、半径外方向に拡径させた係止部２１０が設けられ、前記係止部２１０がマウントゴム２０２の下面に係止されて抜け止め作用が発揮される。なお、マウントピン２００の係止部２１０をマウントゴム２０２の嵌挿孔２０４に挿入するとき、弾性体で形成されたマウントゴム２０２の弾性作用によって嵌挿孔２０４が拡径するように設けられている。

また、図７の第５実施形態に示されるように、マウントピン２００の軸部２００ａの軸方向に沿った中間部には、半径外方向に拡径する係止部２１０が設けられ、この係止部２１０がマウントゴム２０２の嵌挿孔２０４の内壁に形成された環状溝に係止されることにより、抜け止め作用が発揮される。

さらに、図８の第６実施形態に示されるように、マウントゴム２０２の嵌挿孔２０４の内壁に半径内方向に膨出する環状突起部からなる係止部２１０が形成され、この係止部２１０がマウントピン２００の軸部２００ａの軸方向に沿った中間部に形成された環状溝に係止されることにより、抜け止め作用が発揮される。

このように第４〜第６実施形態では、マウントピン２００及びマウントゴム２０２の少なくともいずれか一方に係止部２１０を設けることにより、マウントピン２００及びマウントゴム２０２間の離脱を阻止して嵌合状態を確実に保持することができる。

なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０、１０ａ、１０ｂを例示したが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。加えて、本発明の第１実施形態及び第２実施形態では、抜け止め作用が発揮される構造を記載していないが、凹部６０、凸部１００とマウントゴム６２、１０２の少なくとも一方に係止部を設けて抜け止め作用が発揮される構造にしてもよい。

１０、１０ａ、１０ｂ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１２ 基体
３０ リザーバ穴
３２ リザーバ
３４ ピストン
３６ スプリング
５２ 蓋部材
５４ プレート部材
５８ 隙間部
６０ 凹部
６２、１０２、２０２ マウントゴム（マウント部材）
６２ａ 突起部
６４ ブラケット
１００ 凸部
１０４、２０４ 嵌挿孔（孔部）
２００ マウントピン（マウント部材）
２００ａ 軸部
２００ｂ 頭部
２１０ 係止部

Claims (8)

1. ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有するリザーバと、
   前記複数のリザーバ穴を密封する蓋部材と、
   前記蓋部材に設けられて前記スプリングの伸縮をガイドするガイド部と、
   車体又は前記車体に固定されるブラケットと前記基体との間に配設されて、前記ガイド部に嵌められるマウント部材と、
   を備えることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記ガイド部は、前記リザーバ穴の奥部側に向かって窪む凹部からなり、
   前記マウント部材には、前記凹部に嵌挿される突起部が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記ガイド部は、前記リザーバ穴の開口部から外部に向かって突出する凸部からなり、
   前記マウント部材には、前記凸部が嵌挿される孔部が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有するリザーバと、
   前記複数のリザーバ穴を密封する蓋部材と、
   車体又は前記車体に固定されるブラケットと前記基体との間に配設されて、前記基体が搭載されるマウント部材と、
   を備え、
   前記蓋部材は、挿通孔が設けられたプレート部材からなり、
   前記マウント部材は、前記挿通孔に挿通された状態で前記プレート部材に固定されるマウントピンと、前記マウントピンが嵌挿される孔部が形成されたマウントゴムとを有することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記マウントピンは、前記挿通孔に挿通される軸部と、前記軸部の一端部に形成されて前記挿通孔の内径よりも大きな外径を有する頭部とからなり、
   前記頭部は、前記プレート部材よりも前記リザーバ穴側に位置し、前記頭部の外周側で前記スプリングがガイドされることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
6. 請求項４又は５記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記マウントピン及び前記マウントゴムの少なくともいずれか一方には、前記マウントゴムから前記マウントピンの抜け止め作用を発揮する係止部が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記蓋部材は、前記複数のリザーバ穴が同時に密封可能な単一の部材からなることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記蓋部材が固定される前記基体の一面と、前記一面に対向する前記蓋部材の他面との間には、前記複数のリザーバ穴を連通させる隙間部が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

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