JP5432945B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

従来、例えば、ポンプのインレットバルブ（チェック弁）がポンプと別体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置として、特許文献１，２に開示されたものが知られている。

この車両用ブレーキ液圧制御装置では、リザーバの吐出側とポンプの吸入側との間に形成されたブレーキ流路に、チェック弁が配置されている。
このような構成とすることにより、ブレーキ流路を用いてチェック弁を好適に配置することができる。

特開平１１−４３０３４号公報 特開２００８−２８６０８３号公報

しかしながら、特許文献１，２では、チェック弁を配置するスペースを、リザーバの吐出側とポンプの吸入側との間に確保する必要がある。このため、リザーバとポンプとの間が離れてしまい、リザーバの軸方向に、基体が大型化してしまうという問題があった。

このような観点から、本発明は、リザーバとポンプとを近付けて配置することができ、リザーバの軸方向に基体を小型化することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

このような課題を解決するために創案された本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、リザーバとチェック弁とを含んで構成される車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記リザーバは、基体の一面に設けられ底部にブレーキ液路が開口する有底のリザーバ孔と、前記リザーバ孔に摺動自在に挿入されたピストンと、前記ピストンを前記底部に向けて付勢するばねと、前記リザーバ孔の開口端部に設けられ前記ばねを受けるばね受け部と、を備え、前記チェック弁は、弁体と、この弁体が着座する弁座部が形成されたシート部材と、を備え、前記ピストンには、前記リザーバ孔の底部に対向する面に凹部が設けられており、前記チェック弁は、少なくとも前記弁座部が前記凹部に収容されるように前記リザーバ孔の底部から前記ピストンに向けて突設されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、チェック弁のシート部材に形成された弁座部が少なくともリザーバのピストンの凹部に収容されるように配置されているので、その分、リザーバとポンプとを近付けて配置することができる。これにより、リザーバの軸方向に基体を小型化することができる。

また、本発明は、前記ピストンは、前記シート部材の外周面に前記凹部の内周面が摺接した状態でリザーバ孔内を摺動することを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、チェック弁のシート部材にピストン摺動のためのガイド機能をもたせることができる。これにより、ピストンは、摺動時に、リザーバ孔の内周面およびシート部材の外周面の両方によってガイドされることとなる。したがって、ピストンの姿勢が安定する。

また、本発明は、前記ピストンの摺動方向における前記シート部材と前記凹部との摺接長は、前記ピストンのストローク長よりも大きく設定されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ピストンがフルストロークしてもシート部材と凹部との摺接が維持されるので、ストローク全体にわたってピストンの姿勢が安定する。

また、本発明は、前記シート部材と前記凹部との少なくとも一方には、ブレーキ液が通流可能な連通路が形成されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、連通路を介してリザーバの貯留室内とチェック弁の弁室内とを良好に連通させることができる。これにより、ブレーキ液の通流がスムーズになる。

また、本発明は、前記チェック弁は、前記ピストンと同軸に配置されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ピストンをより安定して摺動させることができる。

また、本発明は、前記ピストンに、前記ばねの端部が外嵌されるガイド部が形成されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ガイド部でばねの端部を好適に保持することができる。これにより、ばねを安定してピストンに作用させることができる。

また、本発明は、前記ガイド部が、前記ピストンおよび前記ばねと同軸に形成されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ばねをより一層安定してピストンに作用させることができる。

また、本発明は、前記シート部材は、前記基体側に突出するリテーナ部を有しており、前記リテーナ部は、前記リザーバ孔の底部に開口するブレーキ液路に対して、かしめまたは圧入で固定されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、簡単かつ省スペースでチェック弁を基体に固定することができる。

また、本発明は、ブレーキ液を吸引および吐出するポンプを備え、前記ポンプの吸入弁が前記チェック弁で構成されていることを特徴とする。

かかる車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ポンプの構成部材である吸入弁をリザーバ孔内に突出させて設けることができるので、その分、リザーバとポンプ本体とを近付けて配置することができる。これにより、リザーバの軸方向に基体を小型化することができる。

本発明によれば、リザーバとポンプとを近付けて配置することができ、リザーバの軸方向に基体を小型化することができる車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の要部を示した側断面図である。 リザーバ周りの構造を示した図であり、（ａ）はリザーバにブレーキ液が貯溜されていない状態を示す側断面図、（ｂ）はリザーバにブレーキ液が貯溜された状態を示す側断面図である。 チェック弁の分解斜視図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ周りの構造を示す側断面図、（ｂ）は図４（ａ）におけるシート部材のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ周りの構造を示す側断面図である。 （ａ）は本発明の第４実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ周りの構造を示す側断面図、（ｂ）はシート部材を下方から見た斜視図、（ｃ）はシート部材の上面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。

本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、アンチロック制御やトラクション制御等、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御するものである。

図１に示すように、ブレーキ制御装置は、基体１０と、電動モータ１１と、電磁弁の開閉や電動モータ１１の作動を制御する図示しない制御ユニットが収容されたコントロールハウジング１２と、を主に備えている。基体１０には、リザーバＲ、チェック弁Ｃを含むポンプＰ、図示しない電磁弁等が装着されている。

基体１０は、略直方体に形成される金属部品である。基体１０の内部には、流体であるブレーキ液の流路（油路、一部図示）が形成されている。
基体１０の各面には、図示せぬマスタシリンダからの管材が接続される入口ポート１０ａや図示せぬ車輪ブレーキに至る管材が接続される四つの出口ポート１０ｂ（一つのみ図示）のほか、図示しない電磁弁や圧力センサといった電子機器が装着される穴（孔、省略）が形成されている。また、ポンプＰが装着されるポンプ穴（孔）１０ｃや、リザーバＲとして機能する各種部品が装着されるリザーバ孔（孔）２０が形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１０の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。
また、チェック弁Ｃは、ポンプＰを構成する吸入弁として備わり、リザーバ孔２０に連通している吸入路１０ｅに固定され、リザーバ孔２０に向けて突出配置されている。つまり、ポンプＰの吸入弁がチェック弁Ｃで構成されている。

次に、基体１０に形成されるリザーバＲの構造について詳細に説明する。
リザーバ孔２０には、リザーバＲを構成する部品が収容される。
リザーバＲは、図２（ａ）に示すように、リザーバ孔２０に装着される円筒状のピストン２１と、このピストン２１をリザーバ孔２０の底部２０ａ側（上側）に付勢するばね２２と、リザーバ孔２０の開口部を塞ぐ略有底円筒状のばね受け部材２３とを備えて構成される。

リザーバ孔２０は、ブレーキ液を一時的に貯溜する機能を備えるものであり、基体１０の下面１０１に開口する有底円筒状の孔からなる。リザーバ孔２０は、図２（ａ）に示すように、吸入路１０ｅを通じてポンプ穴１０ｃ（図１参照、以下同じ）と連通している。吸入路１０ｅは、リザーバ孔２０からポンプ穴１０ｃに向けて段状に縮径する段付円筒状の貫通孔であり、リザーバ孔２０の底面に開口する大径部１０ｅ１を備えている。

リザーバ孔２０の内周面２０１には、周方向に沿って係止溝２０２が形成されている。なお、以下では、内周面２０１のうち、係止溝２０２の上側に位置する円筒面状の部位を摺動穴壁面２１１と称し、係止溝２０２の下側に位置する円筒面状の部位を当接穴壁面２０３と称し、この当接穴壁面２０３の下側に位置する円錐台面状の部位をテーパ穴壁面２０４と称し、このテーパ穴壁面２０４の下側に位置する円筒面状の部位を大径穴壁面２０５と称することとする。

リザーバ孔２０の底部２０ａには、出口ポート１０ｂ（図１参照）に通じる流入路１０ｄと、ポンプ穴１０ｃ（図１参照、以下同じ）に通じる吸入路（流出路）１０ｅとが開口している。

係止溝２０２は、摺動穴壁面２１１よりも浅い部位に形成された環状の凹溝である。係止溝２０２には、リザーバ通気路１０ｆが連通している。リザーバ通気路１０ｆは、基体１０とコントロールハウジング１２とで形成された図示しない空間部と連通している。これにより、ピストン２１がリザーバ孔２０の開口部側に摺動移動してばね室（ばね２２が配置される室）の容積が減少したときでも、ばね２２の配置される空間の気圧が高まることはない。したがって、ピストン２１は、ばね受け部材２３に当接するまでスムーズに摺動する。
また、係止溝２０２には、傾斜状の係止面２０２ａが形成されている。この係止面２０２ａには、抜け止部材２４が係止される。

当接穴壁面２０３は、係止溝２０２よりも浅い部位に形成されている。当接穴壁面２０３には、リザーバ孔２０の開口に装着される蓋部材２５の挿入部２５ｂが当接するようになっている。

テーパ穴壁面２０４は、当接穴壁面２０３よりも浅い部位に形成されていて、リザーバ孔２０の開口部側に向かうにしたがって漸次拡径する円錐台面状を呈している。

大径穴壁面２０５は、テーパ穴壁面２０４よりも浅い部位に形成されている。大径穴壁面２０５には、蓋部材２５の外周縁部がかしめにより固定されている。

ピストン２１は、リザーバ孔２０に摺動自在に挿入されるものであり、流入路１０ｄからリザーバ孔２０に流入したブレーキ液の液圧によってばね受け部材２３側に移動することで、リザーバ孔２０の底部２０ａとの間に、ブレーキ液を貯留する貯留室を形成する。

ピストン２１は、リザーバ孔２０の摺動穴壁面２１１に沿って摺動自在となっており、有底円筒状の部材からなる。ピストン２１は、流入路１０ｄ（図２（ａ）参照）を通じてブレーキ液が流入したときに、ばね受け部材２３側に移動してこのブレーキ液を貯溜する。
ピストン２１は、リザーバ孔２０の底部２０ａに対向する環状のピストン底部２１ａと、ピストン２１の中央部分に形成された有底円筒状のガイド部２１ｂと、リザーバ孔２０の摺動穴壁面２１１に対向する筒状のピストン周壁部２１ｃと、を備えている。ピストン２１には、リザーバ孔２０の底部２０ａに対向する面に凹部２１ｇが設けられている。なお、ピストン２１の内空部には、ばね２２の一端部が挿入される。ピストン底部２１ａの受け部材３側の面には、ばね２２の一端が当接する。

ピストン底部２１ａは、リザーバ孔２０の摺動穴壁面２１１における穴径と同等の外径を備えている。
ガイド部２１ｂは、ピストン底部２１ａの内周縁部につながっており、有底円筒状を呈している。ガイド部２１ｂは、ピストン２１およびばね２２と同軸に形成されており、ピストン２１の下面側から見てばね２２側（下面側）に突出している。この突出部分には、ばね２２の端部が外嵌されて保持されている。

本実施形態では、ガイド部２１ｂをピストン底部２１ａに開口させることにより凹部２１ｇが形成されている。つまり、凹部２１ｇは、リザーバ孔２０の底部２０ａの当接面（ピストン底部２１ａの当接面）に対して窪んでいる。
ガイド部２１ｂの内空（すなわち凹部２１ｇ）は、チェック弁Ｃを収容することが可能な大きさを有して形成されている。ガイド部２１ｂの内周面（凹部２１ｇの内周面）は、これに挿入されるチェック弁Ｃの外周面（後記するシート部材３０の胴部３０ｂ、以下同じ）に対向しており、チェック弁Ｃの外周面に摺接可能となっている。つまり、ピストン２１は、チェック弁Ｃの外周面にガイド部２１ｂの内周面が摺接しながらストロークするように構成されている。

ここで、ピストン２１の摺動方向において、チェック弁Ｃの外周面とガイド部２１ｂの内周面との摺接長さＬ１は、ピストン２１のストローク長Ｌ２よりも大きく設定されている。つまり、図２（ｂ）に示すように、ピストン２１がばね受け部材２３に当接する位置までストロークした状態において、ガイド部２１ｂ内には、チェック弁Ｃの下端部が位置するように構成されている。

ピストン周壁部２１ｃは、図２（ａ）に示すように、ピストン底部２１ａの周縁部からばね受け部材２３側に向かって延設されており、その内周面は、円筒面状を呈し、ばね２２の一端部に対向している。ピストン周壁部２１ｃの外周面は、リザーバ孔２０の摺動穴壁面２１１に対向する。ピストン周壁部２１ｃの外周面には、ピストン周壁部２１ｃの周方向に沿って環状のシール溝２１ｄが凹設されている。シール溝２１ｄには、環状のシール部材２１ｅが嵌め込まれている。シール部材２１ｅは、シール溝２１ｄの内面に当接するとともに、リザーバ孔２０の内周面２０１（より詳細には、摺動穴壁面２１１）に当接し、ピストン２１とリザーバ孔２０の内周面２０１との間をシールする。

ばね２２は、ピストン２１をリザーバ孔２０の底部２０ａ側に付勢するものであり、ピストン２１とばね受け部材２３との間に収容されている。なお、本実施形態では、コイルばねからなるばね２２を例示しているが、ばねの種類や形態を限定する趣旨ではない。

ばね受け部材２３は、ばね２２を支持するものであるが、ピストン２１のストッパーとしても機能する。ばね受け部材２３は、ピストン底部２１ａに対向する支持部２３ａと、リザーバ孔２０の内周面２０１に対向する立上部２３ｂとを備えている。
支持部２３ａは、ばね２２の他端に当接する部位であるが、本実施形態では、平面視円帯状を呈していて、その中央部に開口部２３ｃが設けられている。

立上部２３ｂは、支持部２３ａの周縁部からピストン２１側に向かって立ち上がっていて、その先端部がリザーバ孔２０の摺動穴壁面２１１に入り込んでいる。立上部２３ｂの先端面（上端面）２３ｃは、ピストン２１がばね受け部材２３側にストロークした際に、ピストン周壁部２１ｃの先端面（下端面）２１ｅに当接し、ピストン２１のそれ以上のストロークを阻止する。なお、立上部２３ｂの内周面は、円筒面状を呈しており、ばね２２の他端部に対向している。立上部２３ｂの先端外周部は、内周面２０１の係止溝２０２に位置し、係止面２０２ａとの間に抜け止部材２４を介して抜け出し不能に係止されている。
なお、抜け止部材２４としては、円環の一部を欠損させた形態（Ｃ字状）のものを用いることができる。抜け止部材２４は、その内周側に弾性変形させた状態で、リザーバ孔２０に挿入され、外周側に広がろうとする復元力によって係止面２０２ａに弾接する。

蓋部材２５は、リザーバ孔２０の開口部を密閉するものであり、ばね受け部材２３を覆うように配置される。蓋部材２５は、プレス加工により成形された部材であり、円板状の基部２５ａと、この基部２５ａの周縁部に形成された断面逆Ｕ字状の挿入部２５ｂと、この挿入部２５ｂから側方に向かって張り出す平面視円帯状の張出部２５ｃとを備えている。
挿入部２５ｂと張出部２５ｃとの隅部には、環状のシール部材２６が環装されている。シール部材２６は、蓋部材２５とリザーバ孔２０のテーパ穴壁面２０４との間を全周に亘ってシールする。

チェック弁Ｃは、円筒状のシート部材３０と、弁体３１と、リテーナ３２と、ばね部材３３と、から構成されている。チェック弁Ｃは、吸入路１０ｅに固定されてピストン２１と同軸に配置されている。
シート部材３０は、図３に示すように、吸入孔３０ｄが中心軸に沿って貫通している金属製の部材であり、プレス加工等によって一体的に成形されている。シート部材３０は、フランジ部３０ａ（基体１０がわに突出する支持部）と、このフランジ部３０ａに連続する胴部３０ｂとを有している。フランジ部３０ａは、図２（ａ）に示すように、吸入路１０ｅの開口部に設けられた大径部１０ｅ１に装着される部位であり、胴部３０ｂに比べて肉厚に形成されている。胴部３０ｂの内壁面には、内空へ向けて膨出する弁座部３０ｃが形成されている。この弁座部３０ｃは、弁体３１の着座する側が漏斗状（テーパ状）に拡径している。弁座部３０ｃは、図２（ａ）に示すように、ピストン２１のガイド部２１ｂとの位置関係において、ピストン２１がリザーバ孔２０の底部２０ａに当接した状態で、ガイド部２１ｂ（凹部２１ｇ）に収容される位置に設けられている。

胴部３０ｂの外周面には、図３に示すように、シート部材３０の軸方向に沿う連通路としての凹溝３０ｂ１が形成されている。凹溝３０ｂ１は、図２（ａ）に示すように、ピストン２１のガイド部２１ｂの内周面との間に、ブレーキ液の通流を可能とする流路を形成する。本実施形態では、胴部３０ｂの周りに９０度間隔で、計４つの凹溝３０ｂ１が形成されている（図２（ａ）においては、２つのみ図示）。

弁体３１は、金属製の球体であり、シート部材３０の弁座部３０ｃに当接することで吸入孔３０ｄの開口部を封止している。

リテーナ３２は、金属製のカップ状の蓋体である。リテーナ３２は、凹側をシート部材３０側に向けた状態で、胴部３０ｂの吸入孔３０ｄに内嵌される。これにより、リテーナ３２は、弁座部３０ｃとの間に弁体３１を覆っている。また、リテーナ３２には、図３に示すように、連通孔３２ａが複数形成されている。この連通孔３２ａを通じて、リテーナ３２内と吸入路１０ｅとが連通している。

ばね部材３３は、リテーナ３２の底部の受け部３２ｂと弁体３１との間に圧縮状態で配設されたコイルスプリングである。

このようなチェック弁Ｃは、リザーバ孔２０を通じて吸入路１０ｅの開口部の大径部１０ｅ１に装着されて固定される。固定時には、図示しない装着治具をリザーバ孔２０を通じて挿入し、装着治具で大径部１０ｅ１の開口縁を押圧する。これにより、大径部１０ｅ１にシート部材３０のフランジ部３０ａがかしめられ、チェック弁Ｃがリザーバ孔２０内に突出した状態に固定される。
なお、チェック弁Ｃは、吸入路１０ｅの大径部１０ｅ１に圧入により固定してもよい。

そして、チェック弁Ｃの固定後に、チェック弁Ｃの下部をピストン２１のガイド部２１ｂ（凹部２１ｇ）に収容するようにしてピストン２１を組み付け、ばね２２、ばね受け部材２３を組み付ける。

このように固定されたチェック弁Ｃは、次のように機能する。すなわち、吸入路１０ｅ内においてリザーバＲ側のブレーキ液圧からポンプ穴１０ｃ側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材３３の付勢力）以上になったときに、ばね部材３３の付勢力に抗して弁体３１が弁座部３０ｃから離座し開弁する。
なお、ピストン２１がリザーバ孔２０の底部２０ａに当接した状態で、ガイド部２１ｂの底部とチェック弁Ｃのシート部材３０の下端部との間には、間隙Ｓ１が形成されている。これにより、この間隙Ｓ１を通じて凹溝３０ｂ１から吸入孔３０ｄの内側にブレーキ液が好適に通流するようになっている。

以上説明したブレーキ制御装置によれば、チェック弁Ｃのシート部材３０に形成された弁座部３０ｃがリザーバＲのピストン２１のガイド部２１ｂに収容されるように配置されているので、その分、リザーバＲとポンプＰとを近付けて配置することができる。これにより、リザーバＲの軸方向に基体１０を小型化することができる。

また、ピストン２１は、シート部材３０の外周面にガイド部２１ｂの内周面が摺接して摺動するので、チェック弁Ｃのシート部材３０にピストン２１の摺動のためのガイド機能をもたせることができる。これにより、ピストン２１は、摺動時に、リザーバ孔２０の内周面２０１およびシート部材３０の外周面の両方によってガイドされることとなる。したがって、ピストン２１の摺動が安定する。

また、ピストン２１の摺動方向におけるシート部材３０とガイド部２１ｂとの摺接長Ｌ１は、ピストン２１のストローク長Ｌ２よりも大きく設定されているので、ピストン２１がフルストロークしてもシート部材３０とガイド部２１ｂとの摺接が維持されるので、ストローク全体にわたってピストン２１の摺動が安定する。

また、シート部材３０には、ブレーキ液が通流可能な凹溝３０ｂ１が形成されているので、凹溝３０ｂ１を介してリザーバＲの貯留室内とチェック弁Ｃの弁室内（吸入孔３０ｄ内）とを良好に連通させることができる。これにより、ブレーキ液の通流がスムーズになる。

また、チェック弁Ｃは、ピストン２１と同軸に配置されているので、ピストン２１をこじれ無くより安定して摺動させることができる。

また、ガイド部２１ｂにばね２２の端部が外嵌されるので、ガイド部２１ｂでばね２２の端部を好適に保持することができる。これにより、ばね２２を安定してピストン２１に作用させることができる。

また、ガイド部が、ピストン２１およびばね２２と同軸に形成されているので、ばね２２をより一層安定してピストン２１に作用させることができる。

また、シート部材３０は、基体１０側に突出するフランジ部３０ａを有しており、フランジ部３０ａは、吸入路１０ｅの大径部１０ｅ１に対して、かしめまたは圧入で固定されているので、簡単かつ省スペースでチェック弁Ｃを基体１０に固定することができる。

また、ポンプＰの吸入弁がチェック弁Ｃで構成されているので、ポンプＰの構成部材である吸入弁をリザーバ孔２０内に突出させて設けることができるので、その分、リザーバＲとポンプ本体とを近付けて配置することができる。これにより、リザーバＲの軸方向に基体１０を小型化することができる。

（第２実施形態）
図４（ａ）（ｂ）を参照して、第２実施形態のブレーキ液圧制御装置について説明する。
本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、ガイド部２１ｂ（凹部２１ｇ）の内周面２１ｂ１（図４（ｂ）参照）に凹溝２１ｂ２を形成した点にある。

凹溝２１ｂ２は、図４（ａ）に示すように、ピストン２１の軸方向に沿う縦溝である。凹溝２１ｂ２は、図４（ｂ）に示すように、シート部材３０の胴部３０ｂの外周面３０ｂ２との間に、ブレーキ液の通流を可能とする流路を形成する。本実施形態では、ガイド部２１ｂの内周面２１ｂ１の周りに９０度間隔で、計４つの凹溝２１ｂ２が形成されている（図４（ａ）においては、２つのみ図示）。

本実施形態においても、凹溝２１ｂ２を通じて吸入孔３０ｄの内側にブレーキ液が好適に通流する。

（第３実施形態）
図５を参照して、第３実施形態のブレーキ液圧制御装置について説明する。
本実施形態が前記第１，第２実施形態と異なるところは、シート部材３０の胴部３０ｂの下部に弁座部３０ｃが形成されている点にある。

シート部材３０は、円筒状を呈しており、胴部３０ｂと、胴部３０ｂの上端部に設けられた折返し部３０ａ１（基体１０側に突出する支持部）と、胴部３０ｂの下端部に設けられた弁座部３０ｃと、を備えている。
折返し部３０ａ１は、吸入路１０ｅの大径部１０ｅ１に装着されて固定される部位である。固定時には、図示しない装着治具をリザーバ孔２０を通じて挿入し、装着治具で大径部１０ｅ１の開口縁を押圧する。これにより、大径部１０ｅ１に折返し部３０ａ１がかしめられ、チェック弁Ｃがリザーバ孔２０の底部２０ａからリザーバ孔２０内に突出した状態に固定される。
なお、吸入路１０ｅの大径部１０ｅ１に折返し部３０ａ１を圧入により固定してもよい。

弁座部３０ｃは、胴部３０ｂの下部側に連続して設けられており、下方へ向けて漏斗状に窄まる内側斜面３０ｇを備えてなる。弁座部３０ｃは、例えば、一枚のシート状の部材をプレス加工して胴部３０ｂと一体的に形成することができる。弁座部３０ｃの内側斜面３０ｇには、弁体３１が着座するようになっている。弁座部３０ｃの外周面（周囲となる部位）は、ガイド部２１ｂ（凹部２１ｇ）の隅部に配置されるようになっている。
リテーナ３２は、胴部３０ｂの吸入孔３０ｄに内嵌され、内側斜面３０ｇとの間に弁体３１を覆っている。

本実施形態では、弁座部３０ｃをプレス加工等により胴部３０ｂと一体的に容易に形成することができる。したがって、チェック弁Ｃの組立て作業性がよい。
また、チェック弁Ｃは、弁座部３０ｃから離れた上端部の折返し部３０ａ１がかしめや圧入により吸入路１０ｅの大径部１０ｅ１に固定されるので、かしめや圧入によって弁座部３０ｃに影響を与えることなく、チェック弁Ｃを良好に固定することができる。

（第４実施形態）
図６を参照して、第４実施形態のブレーキ液圧制御装置について説明する。
本実施形態が前記第１〜第３実施形態と異なるところは、内周面が段付き円筒状とされたシート部材３０１を用いてチェック弁Ｃが形成されている点にある。

シート部材３０１は、内周面が小径とされた小径部３０２と、内周面が大径とされた大径部３０３とを有している。シート部材３０１は、前記実施形態で説明したようなフランジ部３０ａ等の径方向へ突出した部分を有していない。すなわち、軸方向にわたって外径が略均一なものとなっている。
小径部３０２と大径部３０３との間には、傾斜部が形成されており、この傾斜面を利用して弁体３１が着座する弁座部３０ｃが形成されている。

大径部３０３内には、弁体３１およびばね部材３３が収納されており、大径部３０３の上端開口には、ばね部材３３の上端の受け部となる蓋体３５が固定されている。蓋体３５は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、大径部３０３の上端部３０ａ２に切り込みを入れて形成した係止片３０ｆを、内側に折曲げることで固定されている。

シート部材３０１の外周面には、シート部材３０１の軸方向に沿う凹溝３０ｂ１が形成されている。凹溝３０ｂ１は、図６（ａ）に示すように、ピストン２１のガイド部２１ｂの内周面との間に、ブレーキ液の通流を可能とする流路を形成する。本実施形態では、胴部３０ｂの周りに４５度間隔で、計８つの凹溝３０ｂ１が形成されている（図６（ａ）においては、２つのみ図示）。
シート部材３０１の下端部には、十字状に交差する液溝３０ｅが形成されている。液溝３０ｅの中心には、吸入孔３０ｄが開口している。なお、凹溝３０ｂ１は、この液溝３０ｅに一つ置きに連通している。

本実施形態では、シート部材３０１が、前記実施形態で説明したようなフランジ部３０ａ等の径方向へ突出した部分を有していないので、摺接長Ｌ１を比較的長くとることができ、ピストン２１の摺動がより安定する。また、フランジ部３０ａ等の径方向へ突出した部分を有していないので、その分、シート部材３０１の外径を大きくすることができ、ピストン２１の摺動がより安定する。
また、前記実施形態に比べて、吸入路１０ｅの大径部１０ｅ１を小径とすることができるので、その分、省スペース化を図ることができる。

前記したシート部材３０，３０１は、少なくとも弁座部３０ｃがガイド部２１ｂに収容されるようにリザーバ孔２０の底部２０ａからピストン２１に向けて突設されているものであれば、種々の形状のものを採用することができる。

１０ 基体
２０ リザーバ孔
２０ａ 底部
２１ ピストン
２１ｂ ガイド部
２１ｇ 凹部
２３ ばね受け部
３０ シート部材
３０ｃ 弁座部
３１ 弁体
Ｃ チェック弁
Ｒ リザーバ
３０ｂ１ 凹溝
Ｃ チェック弁
Ｒ リザーバ

Claims (9)

1. リザーバとチェック弁とを含んで構成される車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記リザーバは、基体の一面に設けられ底部にブレーキ液路が開口する有底のリザーバ孔と、前記リザーバ孔に摺動自在に挿入されたピストンと、前記ピストンを前記底部に向けて付勢するばねと、前記リザーバ孔の開口端部に設けられ前記ばねを受けるばね受け部と、を備え、
   前記チェック弁は、弁体と、この弁体が着座する弁座部が形成されたシート部材と、を備え、
   前記ピストンには、前記リザーバ孔の底部に対向する面に凹部が設けられており、
   前記チェック弁は、少なくとも前記弁座部が前記凹部に収容されるように前記リザーバ孔の底部から前記ピストンに向けて突設されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 前記ピストンは、前記シート部材の外周面に前記凹部の内周面が摺接した状態でリザーバ孔内を摺動することを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記ピストンの摺動方向における前記シート部材と前記凹部との摺接長は、前記ピストンのストローク長よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. 前記シート部材と前記凹部との少なくとも一方には、ブレーキ液が通流可能な連通路が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 前記チェック弁は、前記ピストンと同軸に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
6. 前記ピストンには、前記ばねの端部が外嵌されるガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
7. 前記ガイド部は、前記ピストンおよび前記ばねと同軸に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
8. 前記シート部材は、前記基体側に突出するリテーナ部を有しており、
   前記リテーナ部は、前記リザーバ孔の底部のブレーキ液路に対して、かしめまたは圧入で固定されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
9. ブレーキ液を吸引および吐出するポンプを備え、
   前記ポンプの吸入弁が前記チェック弁で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

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