JP2013126872A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減し、しかも、小型化に寄与すること。
【解決手段】基体１２の底面には、複数のリザーバ穴を密封する単一の蓋部材がねじ部材５０で固定される。蓋部材は、プレート部材５４と、シール機能を発揮するリング状のシール部材５６とを備える。リング状のシール部材５６で囲繞される外側には、プレート部材５４を基体１２に固定するためのねじ孔６４が配置される。プレート部材５４に形成されるねじ孔６４は、該ねじ孔６４を囲繞する枠部７０を有する。プレート部材５４を基体１２に固定した際、枠部７０は、基体１２の一面に当接してシール部材５６の圧縮量を規制する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御するブレーキ液圧制御装置が用いられ、例えば、ホィールシリンダから放出されたブレーキ液を一時的に貯溜するリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。

この種の車両用ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許文献１には、装置本体の底面に並設された２つのリザーバの開口部を、それぞれ、キャップで個別に密封する密封構造が採用されたブレーキ液圧制御装置が開示されている。なお、このブレーキ液圧制御装置では、装置本体の内部に複数のリザーバ間を連通させる連通路が設けられている。

また、特許文献２には、ハウジングの底面に並設された２つのリザーバの開口部（アキュムレータ収容孔）を閉塞する単一のカバーを有する液圧ユニットが開示されている。前記単一のカバーは、ボウル形状からなり、ハウジングの底面に装着された際、前記カバーが前記ハウジングの底面から外部に向かって所定長だけ突出するように設けられている。

特開平１１−３３４５６５号公報 特表２００５−５１６８３７号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたブレーキ液圧制御装置では、複数のリザーバ毎にキャップを設ける必要があり、部品点数が増大すると共に、装置本体に連通路を切削加工する必要があり、製造コストが高騰する。

また、特許文献２に開示された液圧ユニットでは、複数のリザーバの開口部を単一のカバーで閉塞しているため、部品点数が増大するということが回避されるが、カバーがハウジングの底面から所定長だけ突出するように設けられているため、ハウジングが大型化して車両に搭載したときに設置スペースを有効に利用することができないという問題がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減して製造コストを低減し、しかも、小型化に寄与することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

このような課題を解決するために創案された本発明は、ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記リザーバは、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有し、前記基体には、前記複数のリザーバ穴を密封する単一の蓋部材が固定され、前記蓋部材は、前記スプリングが当接するプレート部材と、前記プレート部材が固定される前記基体の一面と前記基体の一面に対向する前記プレート部材の他面との間に介装された状態でシール機能を発揮するリング状のシール部材とを備え、前記シール部材で囲繞される部位の外側には、前記プレート部材に形成されて前記プレート部材を前記基体に固定するためのねじ孔が配置されると共に、前記シール部材で囲繞される部位の内側には、前記複数のリザーバ穴を連通させる連通路が設けられ、前記プレート部材は、前記ねじ孔を囲繞する枠部を有し、前記プレート部材を前記基体に固定した際、前記枠部は、前記基体の一面に当接して前記シール部材の圧縮量を規制することを特徴とする。

本発明によれば、蓋部材は、プレート部材と、基体の一面とプレート部材の他面との間に介装されるリング状のシール部材によって構成され、シール部材で囲繞される部位の外側には、プレート部材を基体に固定するためのねじ孔が配置されると共に、シール部材で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴を連通させる連通路が設けられる。

従って、本発明では、複数のリザーバ穴を単一（共通）の蓋部材で密封することができるため、部品点数を削減して製造コストを低減させることができる。また、本発明では、蓋部材がプレート部材によって形成されているために基体から必要以上に突出させることがなく、プレート部材に係止されたリング状のシール部材を介して複数のリザーバ穴を確実に密封することができ、小型化に寄与することができる。さらに、本発明では、プレート部材で密封される複数のリザーバ穴が、連通路を介して連通するように設けられているため、従来技術のように各リザーバ穴を個別に設けられたカバーでそれぞれ密封する場合と比較して、各リザーバ穴のエアによる圧縮抵抗を軽減することができる。

さらにまた、本発明では、プレート部材を基体に固定した際、ねじ孔を囲繞する枠部が基体の一面に当接してシール部材の圧縮量を規制することができるため、簡単な加工で設けられた枠部によってシール部材の過度の圧縮変形を効果的に防止することができる。この結果、本発明では、シール部材の耐久性を向上させると共に、リング状からなるシール部材のシール面の面圧を均一に保持することができる。

さらに、プレート部材に長手方向リブを設けてもよい。長手方向リブは、プレート部材を基体に固定した際、少なくとも、基体の一面から延在する基体の一側面の一部を被覆するように形成する。このようにすると、プレート部材の長手方向に対して所定の強度を確保することができると共に、矩形状の長辺を折り曲げるという簡単な加工でシール部材の長手方向側を覆うことによって、基体とプレート部材との間に介装されたシール部材を効果的に保護することができる。

さらにまた、プレート部材に短手方向リブを設けてもよい。短手方向リブは、プレート部材を基体に固定した際、基体の一面に当接するように形成する。このようにすると、矩形状の短辺を折り曲げるという簡単な加工で基体の短手方向を防水することができると共に、この短手方向リブが基体の一面に当接することによって、シール部材が過度に圧縮変形することを阻止することができる。また、短手方向リブにより、プレート部材の短手方向に対する強度を向上させることができる。

またさらに、バーリング加工で突出した突出片を折り返すことで枠部を形成してもよい。このようにすると、簡単な加工で枠部を設けることができる。

またさらに、基体に、開口端がシール部材の内側に臨んで連通路と連通し、前記連通路を流通する気体が出入する呼吸孔を設けてもよい。このようにすると、リザーバ穴をピストンが摺動変位するときに発生する圧縮エアを前記連通路及び呼吸孔を介して外部に好適に逃がすことができる。

またさらに、基体に貫通形成された通気孔がモータの内部及びハウジングの内部の少なくとも一方と連通し、さらに、ハウジングの内部が、通気防水部材を介して外部と連通するように形成されてもよい。このようにすると、リザーバの内部を確実に密封しつつ、ハウジングの内部を外部と通気可能に設けることができる。

またさらに、プレート部材の平面部に、リザーバの奥部側に向かって膨出する膨出部を形成してもよい。このようにすると、プレート部材を基体の底面から突出させずに、プレート部材にスプリングガイドを設けることができる。この結果、スプリングを良好に作用させながら、基体をより一層小型化することができる。

またさらに、スプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記スプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定してもよい。このようにすると、スプリングが撓曲した際の始端部と終端部で発生するばね荷重が均等化される。この結果、ピストンに対して付与されるばね偏荷重を抑制してピストンの安定した摺動性を確保することができる。なお、「相互に対向する位置」とは、スプリングの軸線を通る基準面を基準として、スプリングの始端部と終端部とが、それぞれ異なる領域に配置されることをいう。

またさらに、スプリングを受ける受け座の位置を、ピストンの軸方向において、シール溝の範囲内に設けるようにしてもよい。このようにすると、摺動するシール部材が設けられる位置に近接した位置で、スプリングを作用させることができる。この結果、ピストンのこじれを極力低減させ、ピストンに対して安定したばね力を作用させることができる。

またさらに、ピストンの摺動長さを、ピストンの半径よりも短く設定した扁平形状に形成してもよい。このようにすると、リザーバ穴の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体の小型化を達成することができる。この場合、ピストンの扁平形状と、スプリングの始端部と終端部との位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバを小型化することができる。

またさらに、シール溝をピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成してもよい。このようにすると、ピストンをリザーバ穴に沿って安定して摺動させることができ、ピストンを小型化した場合であっても、ピストンの傾動やこじれを最小限に抑制することができる。なお、「中間位置」とは、ピストンの摺動面の端部を除いた中央部をいう。

またさらに、スプリングを内側コイルスプリングと外側コイルスプリングとで構成し、この内側コイルスプリングと外側コイルスプリングとを同軸で、且つ、内周側と外周側とで２重となるように設けてもよい。このようにすると、内側コイルスプリング及び外側コイルスプリングの軸方向に対する必要撓み量を、単一のコイルスプリングの場合よりも短くすることができる。この結果、リザーバを小型化することができ、しかも、ピストンに対して内側コイルスプリング及び外側コイルスプリングを良好に作用させることができる。

またさらに、内側コイルスプリングを受ける内側受け座と、外側コイルスプリングを受ける外側受け座との間に、段差部を形成してもよい。このようにすると、段差部によって内側コイルスプリング及び外側コイルスプリングが、軸方向と略直交する方向へ移動することを規制することができる。この結果、内側コイルスプリングと外側コイルスプリングとの接触を回避して、安定したばね力を発揮させることができる。

本発明によれば、部品点数を削減して製造コストを低減し、しかも、小型化に寄与することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。

本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の斜視図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置から蓋部材を取り外した分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った一部断面を含み、内部機構を透視した一部断面透視図である。 （ａ）は、図２に示す蓋部材の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った縦断面図である。 図１の矢印Ｙ方向から見た矢視図である。 （ａ）は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った一部省略縦断面図、（ｂ）は、プレート部材がねじ部材で締結された状態を示す一部省略縦断面図である。 （ａ）は、図３に示すスプリングの斜視図、（ｂ）は、始端部と終端部との位相差を示す前記スプリングの拡大平面図である。 （ａ）は、本発明の他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置におけるリザーバの拡大縦断面図、（ｂ）は、変形例に係るリザーバの拡大縦断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。

図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に図示しない電子制御ユニットや電気部品を収容している。

モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）１８、１８が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）２０、２０が開口して形成されている。

基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路やモータ１４が装着されるモータ装着穴２２（図３参照）が形成されている。また、基体１２の内部には、図３に示されるように、常開型の電磁弁からなり、並設された一組の入口弁装着穴２４、２４にそれぞれ挿入される図示しない一組の入口弁と、常閉型の電磁弁からなり、並設された一組の出口弁装着穴２６、２６にそれぞれ挿入される図示しない一組の出口弁とが配設される。さらに、基体１２の内部には、左右側面１２ｄ、１２ｅにそれぞれ形成された一組のポンプ装着穴２８、２８を通じて図示しないポンプが組み付けられている。

なお、入口ポート１８、１８には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート１８、１８は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４に連通するように設けられる。出口ポート２０、２０には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート２０、２０は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４および出口弁装着穴２６、２６に連通するように設けられる。

図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、一対のリザーバ３２、３２が並列に配置される。このリザーバ３２、３２は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口弁（電磁弁）が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。

一対のリザーバ３２、３２は、それぞれ同一構成からなり、基体１２の底面１２ｆに開口端を有する有底円筒状のリザーバ穴３０、３０と、前記リザーバ穴３０、３０に沿って摺動自在に変位するピストン３４、３４と、前記ピストン３４、３４を出口弁装着穴２６、２６の方向（図３中の上方）に向って付勢するスプリング（圧縮コイルスプリング）３６、３６とを備える。

図７（ａ）は、図３に示すスプリングの斜視図、図７（ｂ）は、始端部と終端部との位相差を示す前記スプリングの拡大平面図である。
図７（ｂ）に示されるように、スプリング３６の巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとは、スプリング３６の中心を通る軸方向から平面視して、相互に対向する位置に配置されている。この場合、「相互に対向する位置」とは、スプリング３６の軸線を通る基準面を基準として、スプリング３６の始端部３６ａと終端部３６ｂとが、それぞれ異なる領域（Ａ、Ｂ）に配置されることをいう。

図７（ｂ）に示されるように、スプリング３６は、巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの間で、巻き角度の位相が約１８０度だけ異なる位置に設定されている。この点については、後記で詳細に説明する。

ピストン３４、３４は、図３に示されるように、該ピストン３４、３４の摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４、３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。なお、この点については、後記で詳細に説明する。

スプリング３６、３６の上端部は、ピストン３４、３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座（受け座）３７に係着され、一方、スプリング３６、３６の下端部は、後記するプレート部材５４に形成されリザーバ穴３０、３０の奥部側に向かって突出する膨出部７４、７４に係着される。

前記ピストン３４、３４の外周面には環状のシール溝３９が形成され、前記シール溝３９には、ピストンパッキン（シール部材）３８、３８が装着される。前記シール溝３９は、後記するように、ピストン３４、３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成される。この点については、後記で詳細に説明する。

リザーバ穴３０、３０は、前記ピストンパッキン３８、３８によって、ブレーキ液が導入される上部側の液圧室４０、４０と、スプリング３６、３６が配置された気体室４２、４２とに分割される。また、リザーバ穴３０、３０の内周面には、環状凹部を介してピストン３４、３４の下端側外周面と接触するＣ型クリップ４４、４４が装着される。

なお、液圧室４０、４０は、上下方向に沿って延在する第１通路４６、４６を介して出口弁装着穴２６、２６と連通するように設けられると共に、前記第１通路４６、４６と並行に延在する第２通路４８、４８を介してポンプ装着穴２８、２８と連通するように設けられる。

さらに、図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、複数のねじ部材５０を介して、複数のリザーバ穴３０、３０を密封する単一の蓋部材５２が固定される。この蓋部材５２は、スプリング３６、３６の下端部が当接するプレート部材５４と、前記プレート部材５４が固定される基体１２の底面１２ｆ（一面）と前記基体１２の底面１２ｆ（一面）と対向する前記プレート部材５４の上面５４ａ（他面）との間に介装されるリング状のシール部材５６とを備える。

なお、本実施形態では、基体１２の底面１２ｆに対して蓋部材５２が固定される場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、基体１２の一側面１２ａ又は他側面１２ｂ等に対して蓋部材５２が固定されるようにしてもよい。この場合、基体１２の一側面１２ａ又は他側面１２ｂにリザーバ３２、３２（リザーバ穴３０、３０）が設けられる。

図４（ａ）に示されるように、リング状のシール部材５６は、プレート部材５４の平坦な上面５４ａに沿って略メガネ形状に配置され、例えば、接着剤等によってプレート部材５４の上面５４ａに固定される。

このシール部材５６は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成され、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間で挟持されてシール機能を発揮する。

図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆの中央部とプレート部材５４の上面５４ａとの間には、隙間部５８が形成される。この隙間部５８については、後記する。

図４に示されるように、プレート部材５４は、平面視して矩形状の平板によって形成される。このプレート部材５４は、長手方向に沿って延在する長辺からなる両側端部を上方に向って折り曲げて形成された長手方向リブ６０、６０と、長手方向と直交する短手方向に沿って延在する短辺からなり、プレート部材５４の軸方向に沿った両端部を上方に向かって折り曲げて形成された短手方向リブ６２、６２とを有する。

本実施形態では、矩形状のプレート部材５４の両方の長辺及び短辺をそれぞれ折り曲げて、一対の長手方向リブ６０、６０及び短手方向リブ６２、６２をそれぞれ対向するように形成しているが、少なくとも長辺のいずれか一方を折り曲げて長手方向リブ６０を形成し、少なくとも短辺のいずれか一方を折り曲げて短手方向リブ６２を形成してもよい。なお、前記プレート部材５４は、例えば、薄板の板金、又は、樹脂製材料で形成されるとよい。

前記長手方向リブ６０は、複数のねじ部材５０によってプレート部材５４が基体１２の底面１２ｆに固定される際、図５に示されるように、前記基体１２の底面１２ｆ（一面）から延在する両側面１２ａ、１２ｂの下部側の一部を被覆するように形成される。また、前記短手方向リブ６２は、ねじ部材５０によってプレート部材５４が基体１２の底面１２ｆに固定される際、基体１２の底面１２ｆに当接するように設けられる。

また、プレート部材５４には、長手方向リブ６０と短手方向リブ６２が交差する２箇所の角部と長辺の中央部部位との３箇所にねじ部材５０を挿通するための複数のねじ孔６４が形成される。この複数のねじ孔６４は、リング状のシール部材５６で囲繞される部位の外側に配置され、一方、リング状のシール部材５６で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴３０、３０を連通させる連通路６６が設けられる。

連通路６６は、基体１２の底面１２ｆの中央部平坦面とプレート部材５４の平坦な上面５４ａとの上下方向（縦方向）の離間空間によって形成される隙間部５８（図３参照）と、リング状のシール部材５６によって水平方向に沿って囲繞される領域であって、シール部材５６の一部を構成する円弧部５６ａ、５６ａが横方向（水平方向）で相互に所定距離だけ離間することによって形成された離間部６８（図４参照）とによって構成される。

また、図６（ａ）に示されるように、ねじ孔６４の周辺部位には、前記ねじ孔６４を囲繞する円板状の枠部７０が設けられる。枠部７０は、例えば、図示しないパンチを用いてバーリング加工を行って略円筒状に突出した突出片（破線参照）を形成し、さらに、図示しない他のパンチを用いて前記突出片を半径外方向に向かって折り返してプレート部材５４の上面５４ａに密着させることにより形成される。

この枠部７０の上面は平坦面によって構成され、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに固定した際、前記基体１２の底面１２ｆに当接する座面７０ａとして機能するものである。枠部７０の座面７０ａの高さ寸法（上方への突出寸法）は、短手方向リブ６２の高さ寸法と同一又は略同一に設定される。また、枠部７０の座面７０ａの高さ寸法ｔ１（上方への突出寸法）は、図６（ａ）に示されるように、シール部材５６の非圧縮状態におけるシール面の高さ寸法ｔ２よりも小さく設定される（ｔ１＜ｔ２）。従って、図６（ｂ）に示されるように、枠部７０の座面７０ａが基体１２の底面１２ａ（一面）に当接することにより、ねじ部材５０のねじ込み量が制限されてシール部材５６の圧縮量が規制される。

さらに、プレート部材５４には、上下面を貫通する円形状の貫通孔７２が形成されている。この貫通孔７２は、基体１２の底面１２ｆに設けられた図示しない車両搭載用マウントねじ穴への連通路として機能するものである。なお、この貫通孔７２を囲繞する枠部もねじ孔６４の枠部７０と同等の高さ寸法に設定され、これによってシール部材５６の圧縮量を、座面７０ａと共に確実に規制するようにしている。

また、プレート部材５４の平坦な上面（平面部）５４ａには、スプリング３６、３６の下端部に係着されてスプリングガイドとして機能する膨出部７４、７４が設けられる。この膨出部７４、７４は、プレート部材５４の下面に突出することがなく、リザーバ穴３０、３０の奥部側に向って突出するように形成される。

このように、プレート部材５４の平坦な上面（平面部）５４ａにリザーバ穴３０、３０の奥部側に向って突出する膨出部７４、７４を設けることにより、プレート部材５４が基体１２の底面１２ｆから突出することがなく、プレート部材５４にスプリングガイドを設けることができる。この結果、スプリング３６、３６を良好に作用させながら、基体１２をより一層小型化することができる。

図４（ｂ）に示されるように、基体１２には、開口端がシール部材５６の内側に臨んで連通路６６と連通し、前記連通路６６を流通するエアが出入する呼吸孔７６が設けられる。この呼吸孔７６は、図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆの中央部近傍に開口し、前記開口端から上方に向って延在して基体１２の横方向に沿って貫通する通気孔７８と連通するように設けられる。

この通気孔７８は、コントロールハウジング１６及びモータ１４の少なくとも一方（本実施形態ではコントロールハウジング１６及びモータ１４の両方）と連通している。

なお、本実施形態では、複数のねじ部材５０を介して、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆにねじ締結しているが、例えば、プレート部材５４の端縁部を加締めて基体１２に対して固定してもよいし、又は、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆの溝部（図示せず）に対して圧入するようにしてもよい。

また、本実施形態では、プレート部材５４の上面５４ａにシール部材５６を位置決めして接着しているが、例えば、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間でシール部材５６を挟持して係止するように設け、又は、プレート部材５４の上面５４ａに図示しない係止部を設けて前記シール部材５６を係止するようにしてもよい。

コントロールハウジング１６には、外部に連通する通気路（図示せず）が形成され、前記通気路には、エアの出入を許容しつつ水の出入を阻止する図示しない透湿防水素材（通気防水部材）が装着される。この透湿防水素材としては、例えば、周知の商品名ゴアテックス（登録商標）を用いるとよい。この透湿防水部材を設けることにより、コントロールハウジング１６の内部空間への水や塵埃等の進入を防止することができる。

本実施形態では、基体１２に貫通形成された通気孔７８がモータ１４の内部及びコントロールハウジング１６の内部と連通し、さらに、コントロールハウジング１６の内部は、通気防水部材を介して外部と連通しているため、リザーバ３２、３２の内部をシール部材５６で確実に密封しつつ、気体室４２内を大気圧に保持することができる。

本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作及び作用効果について説明する。

アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、出口ポート２０と直接的に連通する出口弁が開放されると、前記出口弁が装着された出口弁装着穴２６に連通する第１通路４６を介して、ブレーキ液がリザーバ３２の液圧室４０内へ流入しようとする。

このとき、液圧室４０内に導入されたブレーキ液によってピストン３４が加圧され、前記ピストン３４はスプリング３６のばね力に抗して押圧されてプレート部材５４側に向かって変位する。これによって、液圧室４０内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン３４がリザーバ穴３０に沿って移動した距離に対応する容量分のブレーキ液が貯溜される。なお、ピストン３４が移動すると、気体室４２の容積が減少するが、連通路６６が、呼吸孔７６及び通気孔７８を通じて大気に連通しているコントロールハウジング１６等と連通しているため、内部圧力が高まることはない。

一方、アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、コントロールハウジング１６内に収納された図示しない電子制御ユニットから導出された駆動信号によってモータ１４を回転駆動させる。前記モータ１４が回転駆動すると、これに伴ってポンプ装着穴２８に装着された図示しないポンプが作動し、リザーバ３２の液圧室４０内に貯溜されたブレーキ液が第２通路４８を流通して流出され、基体１２内の図示しない流体通路に還流される。その際、ピストン３４は、スプリング３６のばね力によってプレート部材５４から離間する方向に押圧され、液圧室４０内の容積が減少して初期状態に復帰する。

図７に示されるように、スプリング３６は、巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの間で、端部同士が径方向で相互に対向する位置（巻き角度の位相が約１８０度だけ異なる位置）に設定されている。この場合、例えば、巻き角度の位相差が１８０度±４５度の範囲（位相差が１３５度〜２２５度の範囲）に設定されると好適である（図７（ｂ）の一点鎖線参照）。

巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの巻き角度の位相を、例えば、約１８０度だけ異なるように設定すると、スプリング３６が撓曲した際の始端部３６ａと終端部３６ｂで発生するばね荷重が均等化される。この結果、ピストン３４に対して付与されるばね偏荷重を抑制してピストン３４の安定した摺動性を確保することができる。なお、スプリング３６の有効巻数は、例えば、０．５巻から１巻毎に増加（０．５巻→１．５巻→２．５巻→３．５巻・・・・）するように設定されるとよい。

図３に示されるように、膨出部７４と対向するピストン３４の下面部３５には、スプリング３６を受けるスプリング受け座３７が設けられる。

本実施形態では、ピストン３４のスプリング受け座３７とプレート部材５４の膨出部７４とによって、スプリング３６が、軸方向と略直交する方向へ移動すること（図３中の左右方向への遊び）を規制することができる。この結果、スプリング３６の位置ずれを回避して、安定したばね力を発揮させることができる。

図３に示されるように、リザーバ穴３０に沿って摺動するピストン３４は、該ピストン３４の摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。

本実施形態では、ピストン３４の摺動長さ（Ｓ）を、ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定することにより（Ｓ＜Ｒ）、リザーバ穴３０の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体１２の小型化を達成することができる。この場合、ピストン３４の扁平形状と、スプリング３６の始端部３６ａと終端部３６ｂとの位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバ３２の小型化を達成することができる。

さらにまた、ピストン３４には、ピストンパッキン３８装着用のシール溝３９が形成され、前記シール溝３９は、リザーバ穴３０との摺動面におけるピストン３４の軸方向の中間位置に形成されている。すなわち、シール溝３９は、ピストン３４の摺動面の端部に接触しない中央部に配置されている。

本実施形態では、シール溝３９をピストン３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成することにより、ピストン３４をリザーバ穴３０に沿って安定して摺動させることができ、ピストン３４を小型化した場合であっても、ピストン３４の傾動やこじれを最小限に抑制することができる。

またさらに、ピストン３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７の位置は、前記ピストン３４の軸方向において、前記ピストン３４に形成された前記シール溝３９の範囲（Ｔ）内に設けられる。

本実施形態では、スプリング受け座３７の位置を、ピストン３４の軸方向に沿ったシール溝３９の範囲（Ｔ）内に設けることにより、摺動するピストンパッキン３８（シール部材）が設けられる位置に近接した位置で、スプリング３６を作用させることができる。この結果、ピストン３４のこじれを極力低減させ、ピストン３４に対して安定したばね力を作用させることができる。

なお、本実施形態では、シール溝３９をピストン３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成すると共に、ピストン３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７の位置を、前記ピストン３４の軸方向において、前記ピストン３４に形成された前記シール溝３９の範囲（Ｔ）内とすることにより、ピストン３４の最大直径（Ｄ）に対するピストン３４の摺動長さ（Ｓ）の割合（Ｓ／Ｄ）を、例えば、０．４以下（Ｓ／Ｄ≦０．４）に設定することが可能となる。

次に、本実施形態では、プレート部材５４と、シール部材５６とによって蓋部材５２が構成され、シール部材５６で囲繞される部位の外側には、プレート部材５４を基体１２に固定するための複数のねじ孔６４が配置されると共に、シール部材５６で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴３０、３０を連通させる連通路６６が設けられる。

従って、本実施形態では、複数のリザーバ穴３０、３０を、単一（共通）の蓋部材５２で密封することができるため、部品点数を削減して製造コストを低減させることができる。この結果、本実施形態では、蓋部材５２が基体１２から必要以上に突出させることがなく、小型化に寄与することができる。なお、蓋部材５２が基体１２から必要以上に突出させることがないとは、プレート部材５４の板厚と短手方向リブ６２、６２の高さ寸法だけ蓋部材５２が基体１２から突出するという意味である。

また、本実施形態では、長手方向リブ６０、６０をプレート部材５４に設けることにより、プレート部材５４の長手方向に対して所定の強度を確保することができると共に、矩形状の長辺を折り曲げるという簡単な加工でシール部材５６の長手方向側を覆うことによって、基体１２とプレート部材５４との間に介装されたシール部材５６を効果的に保護することができる。

さらに、本実施形態では、短手方向リブ６２、６２をプレート部材５４に設けることにより、矩形状の短辺を折り曲げるという簡単な加工で基体１２の短手方向を防水することができると共に、この短手方向リブ６２、６２が基体１２の底面１２ｆに当接することによって、シール部材５６が過度に圧縮変形することを阻止することができる。また、短手方向リブ６２、６２により、プレート部材５４の短手方向に対する強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、プレート部材５４を基体１２に固定した際、ねじ孔６４を囲繞する枠部７０の座面７０ａが基体１２の底面１２ｆに当接してシール部材５６の圧縮量を規制することができるため、ねじ部材５０によってプレート部材５４を強固に固定した際にも、簡単な加工で設けられた枠部７０によってシール部材５６の過度の圧縮変形を効果的に防止することができる。この結果、本実施形態では、シール部材５６の耐久性を向上させると共に、リング状からなるシール部材５６のシール面の面圧を均一に保持することができる。

またさらに、本実施形態では、基体１２に、開口端がシール部材５６の内側に臨んで連通路６６と連通し、前記連通路６６を流通する圧縮エアが出入する呼吸孔７６が設けられることにより、リザーバ穴３０、３０をピストン３４、３４が摺動変位するときに発生する圧縮エアを前記連通路６６及び呼吸孔７６を介して外部に好適に逃がすことができる。

なお、本実施形態においては、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的特徴を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。

次に、本発明の他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１００について説明する。なお、図３に示される前記実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１０のリザーバ３２と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略すると共に、異なる部分についてのみ詳細に説明する。

図８（ａ）は、本発明の他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置におけるリザーバの拡大縦断面図、図８（ｂ）は、変形例に係るリザーバの拡大縦断面図である。

本実施形態では、図８（ａ）に示されるように、スプリングが内側コイルスプリング１０２ａと外側コイルスプリング１０２ｂとによって構成されている点で、前記実施形態と異なっている。前記内側コイルスプリング１０２ａ及び前記外側コイルスプリング１０２ｂは、リザーバ３２ａのリザーバ穴３０内において、同軸で且つ内周側と外周側とで２重に配置されている。この場合、外側コイルスプリング１０２ｂのばね荷重は、内側コイルスプリング１０２ａのばね荷重よりも大きく設定されている。

本実施形態では、スプリングを内側コイルスプリング１０２ａと外側コイルスプリング１０２ｂとで構成し、この内側コイルスプリング１０２ａと外側コイルスプリング１０２ｂとを同軸で、且つ、内周側と外周側とで２重に配置することにより、内側コイルスプリング１０２ａ及び外側コイルスプリング１０２ｂの軸方向に対する必要撓み量を、単一のコイルスプリングの場合よりも短くすることができる。この結果、リザーバ３２ａを小型化することができ、しかも、ピストン３４ａに対して内側コイルスプリング１０２ａ及び外側コイルスプリング１０２ｂを良好に作用させることができる。なお、内側コイルスプリング１０２ａ及び外側コイルスプリング１０２ｂの始端部と終端部における巻き角度の位相の設定は、図７に示されるスプリング３６と同様に設定されるとよい。

また、膨出部７４と対向するピストン３４ａの下面部３５には、内側コイルスプリング１０２ａを受ける内側受け座１０４ａと、外側コイルスプリング１０２ｂを受ける外側受け座１０４ｂとが設けられる。内側受け座１０４ａと外側受け座１０４ｂとの間には、環状の段差部１０６が設けられている。

本実施形態では、内側受け座１０４ａが外側受け座１０４ｂよりも奥部側（リザーバ穴３０の底面側）に形成されているので、内側受け座１０４ａと外側受け座１０４ｂとの間に形成された段差部１０６によって、内側コイルスプリング１０２ａが、軸方向と略直交する方向へ移動すること（図８（ａ）中の左右方向への遊び）を規制することができる。この結果、内側コイルスプリング１０２ａと外側コイルスプリング１０２ｂとの接触を回避して、安定したばね力を発揮させることができる。

なお、図８（ｂ）は、段差部１０６を設けない場合のリザーバ３２ｂの変形例を示したものであり、図８（ａ）と対応する構成要素には、同一の参照符号を付して説明する。

図８（ｂ）に示されるリザーバ３２ｂでは、段差部１０６に代替して、内側コイルスプリング１０２ａ及び外側コイルスプリング１０２ｂの両方を環状凹部１１０で支持している。これに対して、図８（ａ）に示されるリザーバ３２ａでは、リザーバ３２ｂと比較して、段差部１０６を形成することでピストン３４ａの下面部３５に対する切削加工が容易となり、製造コストを低減することができる利点がある。

図８（ａ）に示されるように、リザーバ穴３０に沿って摺動するピストン３４ａは、該ピストン３４ａの摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４ａの最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。

本実施形態では、ピストン３４ａの摺動長さ（Ｓ）を、ピストン３４ａの最大半径（Ｒ）よりも短く設定することにより（Ｓ＜Ｒ）、リザーバ穴３０の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体１２の小型化を達成することができる。この場合、ピストン３４ａの扁平形状と、内側コイルスプリング１０２ａ及び外側コイルスプリング１０２ｂの始端部１０３ａと終端部１０３ｂとの位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバ３２ａを小型化することができる。

さらにまた、ピストン３４ａには、ピストンパッキン３８装着用のシール溝１０８が形成され、前記シール溝１０８は、リザーバ穴３０との摺動面におけるピストン３４ａの軸方向の中間位置に形成されている。すなわち、シール溝１０８は、ピストン３４ａの摺動面の端部に接触しない中央部に配置されている。

本実施形態では、シール溝１０８をピストン３４ａの摺動面における軸方向の中間位置に形成することにより、ピストン３４ａをリザーバ穴３０に沿って安定して摺動させることができ、ピストン３４ａを小型化した場合であっても、ピストン３４ａの傾動やこじれを最小限に抑制することができる。

またさらに、ピストン３４の下面部３５にそれぞれ形成された内側受け座１０４ａ及び外側受け座１０４ｂの位置は、前記ピストン３４ａの軸方向において、前記ピストン３４ａに形成された前記シール溝１０８の範囲（Ｔ）内に設けられる。

本実施形態では、内側受け座１０４ａ及び外側受け座１０４ｂの位置を、ピストン３４ａの軸方向に沿ったシール溝１０８の範囲（Ｔ）内に設けることにより、摺動するピストンパッキン３８（シール部材）が設けられる位置に近接した位置で、内側コイルスプリング１０２ａ及び外側コイルスプリング１０２ｂを作用させることができる。この結果、ピストン３４ａのこじれを極力低減させ、ピストン３４ａに対して安定したばね力を作用させることができる。

１０、１００ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１２ 基体
１２ａ 一側面
１２ｂ 他側面
１２ｆ 底面（一面）
１４ モータ
１６ コントロールハウジング（ハウジング）
３０ リザーバ穴
３２、３２ａ、３２ｂ リザーバ
３４、３４ａ ピストン
３６ スプリング
３７ スプリング受け座（受け座）
３９、１０８ シール溝
５２ 蓋部材
５４ プレート部材
５４ａ 上面（他面）
５６ シール部材
６０ 長手方向リブ
６２ 短手方向リブ
６４ ねじ孔
６６ 連通路
７０ 枠部
７０ａ 座面
７６ 呼吸孔
７８ 通気孔
１０２ａ 内側コイルスプリング
１０２ｂ 外側コイルスプリング
１０３ａ 始端部
１０３ｂ 終端部
１０４ａ 内側受け座
１０４ｂ 外側受け座
１０６ 段差部
Ｓ ピストンの摺動長さ
Ｒ ピストンの最大半径
Ｔ シール溝の範囲内

Claims (13)

1. ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記リザーバは、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有し、
   前記基体には、前記複数のリザーバ穴を密封する単一の蓋部材が固定され、
   前記蓋部材は、前記スプリングが当接するプレート部材と、前記プレート部材が固定される前記基体の一面と前記基体の一面に対向する前記プレート部材の他面との間に介装された状態でシール機能を発揮するリング状のシール部材とを備え、
   前記シール部材で囲繞される部位の外側には、前記プレート部材に形成されて前記プレート部材を前記基体に固定するためのねじ孔が配置されると共に、前記シール部材で囲繞される部位の内側には、前記複数のリザーバ穴を連通させる連通路が設けられ、
   前記プレート部材は、前記ねじ孔を囲繞する枠部を有し、
   前記プレート部材を前記基体に固定した際、前記枠部は、前記基体の一面に当接して前記シール部材の圧縮量を規制することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記プレート部材は、平面視して矩形状に形成され、少なくとも前記矩形状の長辺の一方を折り曲げて形成された長手方向リブを有し、
   前記プレート部材を前記基体に固定した際、前記長手方向リブは、少なくとも、前記基体の一面から延在する前記基体の一側面の一部を被覆するように形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記プレート部材は、平面視して矩形状に形成され、少なくとも前記矩形状の短辺の一方を折り曲げて形成された短手方向リブを有し、
   前記プレート部材を前記基体に固定した際、前記短手方向リブは、前記基体の一面に当接するように設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記枠部は、前記プレート部材に形成される前記ねじ孔をバーリング加工し、前記バーリング加工により突出した突出片を半径外方向に向かって折り返して形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記基体には、開口端が前記シール部材の内側に臨んで前記連通路と連通し、前記連通路を流通する気体が出入する呼吸孔が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
6. 請求項５記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記基体に装着され、前記基体に内蔵されたポンプを駆動するモータと、
   前記基体に装着され、電気部品を収納するハウジングと、
   をさらに備え、
   前記基体には、前記呼吸孔と、前記モータの内部及び前記ハウジングの内部の少なくとも一方とを連通させる通気孔が貫通して形成され、
   前記ハウジングの内部は、通気防水部材を介して外部と連通するように設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記プレート部材は、平面部を有する平板からなり、
   前記平面部には、前記リザーバの奥部側に向かって膨出した膨出部が形成され、
   前記膨出部によって前記スプリングのガイドがなされることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記スプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記スプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
9. 請求項８記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記スプリングを受ける受け座の位置は、ピストンの軸方向において、前記ピストンに形成されたシール溝の範囲内に設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
10. 請求項１乃至９のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
    前記ピストンは、該ピストンの摺動長さが該ピストンの半径よりも短く設定された扁平形状からなることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
11. 請求項１０記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
    前記ピストンにはシール溝が形成され、
    前記シール溝は、前記ピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
12. 請求項１乃至１１のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
    前記スプリングは、内側コイルスプリングと外側コイルスプリングとからなり、前記内側コイルスプリング及び前記外側コイルスプリングは、同軸で且つ内周側と外周側とで２重に配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
13. 請求項１２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
    前記内側コイルスプリングを受ける内側受け座と、前記外側コイルスプリングを受ける外側受け座とが前記リザーバに設けられ、
    前記内側受け座と前記外側受け座との間には、段差部が設けられていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

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