JP3373949B2 - リザーバにおけるシール構造 - Google Patents
リザーバにおけるシール構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，油圧制御装置に用いら
れるリザーバに関し，特に圧力室の反対側に形成された
大気連通室の開口部をシール部材で覆ったリザーバにお
けるシール構造に関する。
れるリザーバに関し，特に圧力室の反対側に形成された
大気連通室の開口部をシール部材で覆ったリザーバにお
けるシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるリザーバにおけるシール構造は，
実開平６−４０４０２号公報により既に知られている。
このものは，リザーバの大気連通室を画成する栓部材の
外面に配置されるシール部材が，その中心部に突設した
軸部を栓部材の中心に形成した孔に係合させることによ
り固定される。
実開平６−４０４０２号公報により既に知られている。
このものは，リザーバの大気連通室を画成する栓部材の
外面に配置されるシール部材が，その中心部に突設した
軸部を栓部材の中心に形成した孔に係合させることによ
り固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
ものはシール部材の周縁部がシリンダの内周面に接触し
ているだけなので，その周縁部が浮き上がって塵や水が
入り易い問題がある。
ものはシール部材の周縁部がシリンダの内周面に接触し
ているだけなので，その周縁部が浮き上がって塵や水が
入り易い問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，リザーバの大気連通室に塵や水が入り込むのを確実
に阻止することを目的とする。
で，リザーバの大気連通室に塵や水が入り込むのを確実
に阻止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載された発明は，前面にカバーが結合
される油圧制御装置用ハウジングに設けたリザーバにお
けるシール構造であって，ハウジングの前面に開口し且
つその開放端部がカバーで覆われる有底円筒状 のシリン
ダと，そのシリンダに摺動自在に嵌合するピストンと，
シリンダの閉塞端部及びピストン間に形成された圧力室
と，シリンダの開放端部及びピストン間に形成された大
気連通室と，この大気連通室に直接連通する通気孔を有
してシリンダの開放端部に固定された栓部材と，栓部材
とピストン間に縮設された戻しばねと，栓部材の外面側
から通気孔を覆うシール部材とを備え，シール部材は，
エアーが通過可能なスリットを有してカバーの内面と栓
部材の外面間に挟持される概略円板状の本体部と，その
本体部の外周より軸方向一側に延びるフランジとを一体
に備えていて，そのフランジの先端に厚さを増加させて
形成した抜止部が，シリンダの内周面及び栓部材の外周
面間に挟持されて弾性的に圧縮されており，シール部材
に形成した溝とカバーとの間に通気路が形成され，この
通気路は，前記スリットを介して栓部材の通気孔と連通
し，またカバーの下端とハウジング間に形成した通気路
を介して大気に連通していることを特徴とする。
に，請求項１に記載された発明は，前面にカバーが結合
される油圧制御装置用ハウジングに設けたリザーバにお
けるシール構造であって，ハウジングの前面に開口し且
つその開放端部がカバーで覆われる有底円筒状 のシリン
ダと，そのシリンダに摺動自在に嵌合するピストンと，
シリンダの閉塞端部及びピストン間に形成された圧力室
と，シリンダの開放端部及びピストン間に形成された大
気連通室と，この大気連通室に直接連通する通気孔を有
してシリンダの開放端部に固定された栓部材と，栓部材
とピストン間に縮設された戻しばねと，栓部材の外面側
から通気孔を覆うシール部材とを備え，シール部材は，
エアーが通過可能なスリットを有してカバーの内面と栓
部材の外面間に挟持される概略円板状の本体部と，その
本体部の外周より軸方向一側に延びるフランジとを一体
に備えていて，そのフランジの先端に厚さを増加させて
形成した抜止部が，シリンダの内周面及び栓部材の外周
面間に挟持されて弾性的に圧縮されており，シール部材
に形成した溝とカバーとの間に通気路が形成され，この
通気路は，前記スリットを介して栓部材の通気孔と連通
し，またカバーの下端とハウジング間に形成した通気路
を介して大気に連通していることを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は，請求項
１の構成に加えて，栓部材の通気孔内に嵌合する凹部を
シール部材に形成し，この凹部に前記スリットを形成し
たことを特徴とする。
１の構成に加えて，栓部材の通気孔内に嵌合する凹部を
シール部材に形成し，この凹部に前記スリットを形成し
たことを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は，請求項
２の構成に加えて，前記凹部の底面をカバーに向けて突
出させ，その頂面に前記スリットを形成したことを特徴
とする。
２の構成に加えて，前記凹部の底面をカバーに向けて突
出させ，その頂面に前記スリットを形成したことを特徴
とする。
【０００８】
【作 用】請求項１の構成によれば，シール部材の周縁
部（特にシール部材の概略円板状の本体部外周より軸方
向一側に延びるフランジの先端に厚さを増加させて形成
した抜止部）が，シリンダの内周面及び栓部材の外周面
間に挟持されて弾性的に圧縮，固定され，しかもシール
部材の円板状本体部が，シリンダの開放端部を覆うカバ
ーの内面と栓部材の外面間に挟持されて固定されるの
で，シール部材をカバー内面と栓部材外面との間で確実
に保持しつつ，シール部材の周縁部の浮き上がりを確実
に防止することができる。また，シール部材に形成した
溝とカバーとの 間に通気路が形成され，この通気路は，
シール部材のスリットを介して栓部材の通気孔と連通
し，またカバーの下端とハウジング間に形成した通気路
を介して大気に連通しているから，大気連通室が，栓部
材の通気孔，シール部材のスリット及び通気路を介して
大気に連通し，従って，ハウジング前面のカバーでシリ
ンダの開放端部を覆っても上記連通によりピストンの自
由な移動を許容しながら，塵や水が大気連通室に入り込
むのを阻止することが可能となる。
部（特にシール部材の概略円板状の本体部外周より軸方
向一側に延びるフランジの先端に厚さを増加させて形成
した抜止部）が，シリンダの内周面及び栓部材の外周面
間に挟持されて弾性的に圧縮，固定され，しかもシール
部材の円板状本体部が，シリンダの開放端部を覆うカバ
ーの内面と栓部材の外面間に挟持されて固定されるの
で，シール部材をカバー内面と栓部材外面との間で確実
に保持しつつ，シール部材の周縁部の浮き上がりを確実
に防止することができる。また，シール部材に形成した
溝とカバーとの 間に通気路が形成され，この通気路は，
シール部材のスリットを介して栓部材の通気孔と連通
し，またカバーの下端とハウジング間に形成した通気路
を介して大気に連通しているから，大気連通室が，栓部
材の通気孔，シール部材のスリット及び通気路を介して
大気に連通し，従って，ハウジング前面のカバーでシリ
ンダの開放端部を覆っても上記連通によりピストンの自
由な移動を許容しながら，塵や水が大気連通室に入り込
むのを阻止することが可能となる。
【０００９】請求項２の構成によれば，シール部材に栓
部材の通気孔内に嵌合する凹部を形成したことにより通
気経路の容積が増加し，凹部に形成したスリットから大
気連通室に水が浸入し難くなる。
部材の通気孔内に嵌合する凹部を形成したことにより通
気経路の容積が増加し，凹部に形成したスリットから大
気連通室に水が浸入し難くなる。
【００１０】請求項３の構成によれば，スリットに水が
接触し難くなって大気連通室への水の浸入が一層確実に
防止される。
接触し難くなって大気連通室への水の浸入が一層確実に
防止される。
【００１１】
【実施例】以下，図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は車両用アンチロックブレーキ制御装置の油
圧回路図，図２はアンチロックブレーキ装置の側面図，
図３は図２の要部拡大図，図４は図３の４部拡大図，図
５はシール部材の斜視図である。
ので，図１は車両用アンチロックブレーキ制御装置の油
圧回路図，図２はアンチロックブレーキ装置の側面図，
図３は図２の要部拡大図，図４は図３の４部拡大図，図
５はシール部材の斜視図である。
【００１３】先ず図１において，タンデム型マスタシリ
ンダＭは，ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動油圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており，
左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁１４R ，右前輪用車輪ブレーキ
ＢFR，ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される
比例減圧弁１４L と，前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
ンダＭは，ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動油圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており，
左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁１４R ，右前輪用車輪ブレーキ
ＢFR，ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される
比例減圧弁１４L と，前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１４】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は，左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR，右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレ
ーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と，各常開型電磁弁ＶOFL 〜Ｖ
ORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７
FL，１７RR，１７FR，１７RLと，前記各車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，
ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と，左前輪用車輪ブレーキＢFL
及び右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪
ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞ
れ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と，両
リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介し
て接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 と，両戻
しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２２と，両戻し
ポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して
接続される一対のダンパ２４1 ，２４2 と，前記マスタ
シリンダＭの出力ポート１２，１３及び前記両ダンパ２
４1 ，２４2 間にそれぞれ介設されるオリフィス２
５1 ，２５2 と，各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を切換制御す
る電子制御ユニット２６とを備える。
は，左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR，右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレ
ーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と，各常開型電磁弁ＶOFL 〜Ｖ
ORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７
FL，１７RR，１７FR，１７RLと，前記各車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，
ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と，左前輪用車輪ブレーキＢFL
及び右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪
ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞ
れ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と，両
リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介し
て接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 と，両戻
しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２２と，両戻し
ポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して
接続される一対のダンパ２４1 ，２４2 と，前記マスタ
シリンダＭの出力ポート１２，１３及び前記両ダンパ２
４1 ，２４2 間にそれぞれ介設されるオリフィス２
５1 ，２５2 と，各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を切換制御す
る電子制御ユニット２６とを備える。
【００１５】常開型電磁弁ＶOFL は，マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLと
の間に介設され，常開型電磁弁ＶORR は，前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減
圧弁１４R との間に介設され，常開型電磁弁ＶOFR は，
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢFRとの間に介設され，常開型電磁弁ＶORL
は，前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに
接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。また
チェック弁１７FL〜１７RLは，対応する車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLと
の間に介設され，常開型電磁弁ＶORR は，前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減
圧弁１４R との間に介設され，常開型電磁弁ＶOFR は，
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢFRとの間に介設され，常開型電磁弁ＶORL
は，前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに
接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。また
チェック弁１７FL〜１７RLは，対応する車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
【００１６】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFL及びリザーバ１９1 間に，常閉型電磁弁ＶCRR は
比例減圧弁１４R 及びリザーバ１９1 間に，常閉型電磁
弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFR及びリザーバ１９
2 間に，また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１４L 及
びリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
キＢFL及びリザーバ１９1 間に，常閉型電磁弁ＶCRR は
比例減圧弁１４R 及びリザーバ１９1 間に，常閉型電磁
弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFR及びリザーバ１９
2 間に，また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１４L 及
びリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１７】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば，各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には，各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は，常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪
用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
ORR 及び比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレー
キＢRRに作用し，またマスタシリンダＭの他方の出力ポ
ート１３から出力される制動液圧は，常開型電磁弁Ｖ
OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとと
もに常開型電磁弁ＶORL 及び比例減圧弁１４L を介して
左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
１５によれば，各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には，各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は，常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪
用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
ORR 及び比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレー
キＢRRに作用し，またマスタシリンダＭの他方の出力ポ
ート１３から出力される制動液圧は，常開型電磁弁Ｖ
OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとと
もに常開型電磁弁ＶORL 及び比例減圧弁１４L を介して
左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１８】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には，常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると，制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は，常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく，制動液圧を増圧する際には，常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には，常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると，制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は，常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく，制動液圧を増圧する際には，常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１９】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は，上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり，リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 を
経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく，しかも戻しポンプ２１1 ，２
１2 から送出される作動液の脈動はダンパ２４1 ，２４
2 及びオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰さ
れ，前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
共通に駆動するモータ２２は，上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり，リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 を
経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく，しかも戻しポンプ２１1 ，２
１2 から送出される作動液の脈動はダンパ２４1 ，２４
2 及びオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰さ
れ，前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
【００２０】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子制
御ユニット２６には，車輪がロック状態に入りそうにな
ったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個別
に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，２
７RLの検出信号が入力されるとともに，ハンドブレーキ
レバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブレ
ーキ検出センサ２９の検出信号が入力され，さらにアン
チロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６に
よって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御ユ
ニット２６に接続される。
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子制
御ユニット２６には，車輪がロック状態に入りそうにな
ったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個別
に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，２
７RLの検出信号が入力されるとともに，ハンドブレーキ
レバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブレ
ーキ検出センサ２９の検出信号が入力され，さらにアン
チロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６に
よって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御ユ
ニット２６に接続される。
【００２１】図２に示すように，アンチロックブレーキ
制御装置１５はブロック状に形成された金属製のハウジ
ング３１を備えており，ハウジング３１の前面及び後面
にはそれぞれ合成樹脂製のカバー３２及び前記モータ２
２が結合される。車体３３に固定された取付ブラケット
３４は１個の前部支持部３４1 及び左右２個の後部支持
部３４2 ，３４2 を備えており，前部支持部３４1 に基
体３１の前面に設けた弾性マウント手段３５がボルト３
６で結合されるとともに，左右２個の後部支持部３
４2 ，３４2 にハウジング３１の後面に設けた２個の弾
性マウント手段３７，３７がボルト３８，３８で結合さ
れる。ハウジング３１の下部に前記２個のリザーバ１９
1 ，１９2 が左右方向に併置される。２個のリザーバ１
９1 ，１９2の構造は実質的に同一であり，以下その代
表として一方のリザーバ１９1 の構造を説明する。
制御装置１５はブロック状に形成された金属製のハウジ
ング３１を備えており，ハウジング３１の前面及び後面
にはそれぞれ合成樹脂製のカバー３２及び前記モータ２
２が結合される。車体３３に固定された取付ブラケット
３４は１個の前部支持部３４1 及び左右２個の後部支持
部３４2 ，３４2 を備えており，前部支持部３４1 に基
体３１の前面に設けた弾性マウント手段３５がボルト３
６で結合されるとともに，左右２個の後部支持部３
４2 ，３４2 にハウジング３１の後面に設けた２個の弾
性マウント手段３７，３７がボルト３８，３８で結合さ
れる。ハウジング３１の下部に前記２個のリザーバ１９
1 ，１９2 が左右方向に併置される。２個のリザーバ１
９1 ，１９2の構造は実質的に同一であり，以下その代
表として一方のリザーバ１９1 の構造を説明する。
【００２２】図３に示すように，リザーバ１９1 はハウ
ジング３１の前面に開口する有底円筒状のシリンダ４１
を備える。シリンダ４１の内部には外周にＯリング４２
を装着したカップ状のピストン４３が摺動自在に嵌合し
ており，ピストン４３の後端とシリンダ４１の閉塞端部
との間に，油路４４を介して前記ポンプ２１1 に連なる
容積可変の圧力室４５が画成される。シリンダ４１の開
放端部には中心に通気孔４６1 を有する環状の栓部材４
６が嵌合し，クリップ４７により軸方向に固定される。
ピストン４３と栓部材４６間に画成される大気連通室４
８に収納された戻しばね４９は，ピストン４３を圧力室
４５の容積が減少する方向に付勢する。ハウジング３１
の前面に結合される前記カバー３２と栓部材４６間に配
置されるラバー製のシール部材５０は，大気連通室４８
の容積の拡縮に伴って栓部材４６の通気孔４６1 から大
気連通室４８に塵や水が入り込むのを防止する。
ジング３１の前面に開口する有底円筒状のシリンダ４１
を備える。シリンダ４１の内部には外周にＯリング４２
を装着したカップ状のピストン４３が摺動自在に嵌合し
ており，ピストン４３の後端とシリンダ４１の閉塞端部
との間に，油路４４を介して前記ポンプ２１1 に連なる
容積可変の圧力室４５が画成される。シリンダ４１の開
放端部には中心に通気孔４６1 を有する環状の栓部材４
６が嵌合し，クリップ４７により軸方向に固定される。
ピストン４３と栓部材４６間に画成される大気連通室４
８に収納された戻しばね４９は，ピストン４３を圧力室
４５の容積が減少する方向に付勢する。ハウジング３１
の前面に結合される前記カバー３２と栓部材４６間に配
置されるラバー製のシール部材５０は，大気連通室４８
の容積の拡縮に伴って栓部材４６の通気孔４６1 から大
気連通室４８に塵や水が入り込むのを防止する。
【００２３】図５を併せて参照すると明らかなように，
シール部材５０は概略円板状の本体部５０1 の外周に，
軸方向一側に延びるフランジ５０2 を備えており，フラ
ンジ５０2 の先端には厚さを僅かに増加させた抜止部５
０3 が形成される。図４から明かなように，シール部材
５０のフランジ５０2 はシリンダ４１の内周面４１1と
栓部材４６の外周面４６2 間に挟持される。このとき，
フランジ５０2 の抜止部５０3 がシリンダ４１の内周面
４１1 と栓部材４６の外周面４６2 とに挟持されて弾性
的に圧縮され，これによりシール部材５０は軸方向に強
固に固定される。
シール部材５０は概略円板状の本体部５０1 の外周に，
軸方向一側に延びるフランジ５０2 を備えており，フラ
ンジ５０2 の先端には厚さを僅かに増加させた抜止部５
０3 が形成される。図４から明かなように，シール部材
５０のフランジ５０2 はシリンダ４１の内周面４１1と
栓部材４６の外周面４６2 間に挟持される。このとき，
フランジ５０2 の抜止部５０3 がシリンダ４１の内周面
４１1 と栓部材４６の外周面４６2 とに挟持されて弾性
的に圧縮され，これによりシール部材５０は軸方向に強
固に固定される。
【００２４】シール部材５０はその中央に円形の凹部５
０4 を備えており，その中心にエアーが通過可能なスリ
ット５０5 が形成される。シール部材５０の本体部５０
1 には，前記凹部５０4 から９０°間隔で放射状に延び
る４本の溝５０6 …が形成される。シール部材５０の装
着状態において，凹部５０4 が栓部材４６の通気孔４６
1 に嵌合し，本体部５０1 が栓部材４６の外面４６3 と
カバー３２の内面３２1 間に挟持されて固定される。し
たがって，大気連通室４８はシール部材５０のスリット
５０5 を介して凹部５０4 とカバー３２間に形成された
通気室５１に連通し，更に４本の溝５０6 …とカバー３
２間に形成された４本の第１通気路５２を介してシール
部材５０の外周に形成された環状の第２通気路５３に連
通する。そして，第２通気路５３はカバー３２の下端と
ハウジング３１間に形成した第３通気路５４を介して大
気に連通する。
０4 を備えており，その中心にエアーが通過可能なスリ
ット５０5 が形成される。シール部材５０の本体部５０
1 には，前記凹部５０4 から９０°間隔で放射状に延び
る４本の溝５０6 …が形成される。シール部材５０の装
着状態において，凹部５０4 が栓部材４６の通気孔４６
1 に嵌合し，本体部５０1 が栓部材４６の外面４６3 と
カバー３２の内面３２1 間に挟持されて固定される。し
たがって，大気連通室４８はシール部材５０のスリット
５０5 を介して凹部５０4 とカバー３２間に形成された
通気室５１に連通し，更に４本の溝５０6 …とカバー３
２間に形成された４本の第１通気路５２を介してシール
部材５０の外周に形成された環状の第２通気路５３に連
通する。そして，第２通気路５３はカバー３２の下端と
ハウジング３１間に形成した第３通気路５４を介して大
気に連通する。
【００２５】而して，リザーバ１９1 の圧力室４５の容
積が拡縮してピストン４３が摺動すると，それに伴って
大気連通室４８の容積も拡縮する。例えば，図３におい
てピストン４３が右動して大気連通室４８の容積が拡大
すると，第３通気路５４，第２通気路５３，第１通気路
５２…，通気室５１及びシール部材５０のスリット５０
5 を介して大気が大気連通室４８に吸入され，またピス
トン４３が左動して大気連通室４８の容積が縮小する
と，前述と逆の経路で大気連通室４８内の空気が排出さ
れる。
積が拡縮してピストン４３が摺動すると，それに伴って
大気連通室４８の容積も拡縮する。例えば，図３におい
てピストン４３が右動して大気連通室４８の容積が拡大
すると，第３通気路５４，第２通気路５３，第１通気路
５２…，通気室５１及びシール部材５０のスリット５０
5 を介して大気が大気連通室４８に吸入され，またピス
トン４３が左動して大気連通室４８の容積が縮小する
と，前述と逆の経路で大気連通室４８内の空気が排出さ
れる。
【００２６】大気連通室４８に大気が吸入されるとき，
第３通気路５４がハウジング３１の下面に開口している
こと，４本の第１通気路５２…及び通気室５１によって
空気が流れる経路の容積が充分に確保されていること，
更にシール部材５０の開口がスリット５０5 であること
により，大気連通室４８に空気と共に水が浸入すること
が効果的に回避される。これにより，戻しばね４９の腐
食やシリンダ４１とピストン４３間の摺動面の腐食が防
止され，リザーバ１９1 の安定した作動と耐久性の向上
とが可能になる。
第３通気路５４がハウジング３１の下面に開口している
こと，４本の第１通気路５２…及び通気室５１によって
空気が流れる経路の容積が充分に確保されていること，
更にシール部材５０の開口がスリット５０5 であること
により，大気連通室４８に空気と共に水が浸入すること
が効果的に回避される。これにより，戻しばね４９の腐
食やシリンダ４１とピストン４３間の摺動面の腐食が防
止され，リザーバ１９1 の安定した作動と耐久性の向上
とが可能になる。
【００２７】また，シール部材５０のフランジ５０2 が
シリンダ４１の内周面４１1 と栓部材４６の外周面４６
2 とによって半径方向に挟持されているので，シール部
材５０の周縁部が浮き上がることがなく，しかもシール
部材５０の本体部５０1 が栓部材４６の外面４６3 とカ
バー３２の内面３２1 とによって軸方向に挟持されてい
るので，シール部材５０を一層確実に保持することがで
きる。
シリンダ４１の内周面４１1 と栓部材４６の外周面４６
2 とによって半径方向に挟持されているので，シール部
材５０の周縁部が浮き上がることがなく，しかもシール
部材５０の本体部５０1 が栓部材４６の外面４６3 とカ
バー３２の内面３２1 とによって軸方向に挟持されてい
るので，シール部材５０を一層確実に保持することがで
きる。
【００２８】次に，図６及び図７に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。
２実施例を説明する。
【００２９】第２実施例のリザーバ１９1 はシール部材
５０の構造において前記第１実施例のものと相違してい
る。即ち，シール部材５０に形成された凹部５０4 の中
心からカバー部材３２に形成した凹部３２2 に向けて突
起５０7 が形成され，この突起の頂面に前記スリット５
０5 が形成される。
５０の構造において前記第１実施例のものと相違してい
る。即ち，シール部材５０に形成された凹部５０4 の中
心からカバー部材３２に形成した凹部３２2 に向けて突
起５０7 が形成され，この突起の頂面に前記スリット５
０5 が形成される。
【００３０】この第２実施例によれば，万一通気室５１
に水が浸入しても，その水が突起５０7 の頂面に接触し
難いため，スリット５０5 を介しての大気連通室４８へ
の水の浸入を一層確実に防止することができる。
に水が浸入しても，その水が突起５０7 の頂面に接触し
難いため，スリット５０5 を介しての大気連通室４８へ
の水の浸入を一層確実に防止することができる。
【００３１】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば，本発明のシール構造はアンチロッ
クブレーキ装置以外の任意の油圧機器のリザーバに対し
て適用することが可能である。
クブレーキ装置以外の任意の油圧機器のリザーバに対し
て適用することが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように，請求項１記載された発明
によれば，シール部材の周縁部（特にシール部材の概略
円板状の本体部外周より軸方向一側に延びるフランジの
先端に厚さを増加させて形成した抜止部）を，シリンダ
の内周面及び栓部材の外周面間に挟持して弾性的に圧
縮，固定し，しかもそのシール部材を，シリンダの開放
端部を覆うカバーの内面と栓部材の外面間に挟持したの
で，シール部材をカバー内面と栓部材外面との間で確実
に保持しつつ，シール部材の周縁部の浮き上がりを確実
に防止でき，塵や水が大気連通室に入り込むことが確実
に防止される。またシール部材に形成した溝とカバーと
の間に通気路を形成し，この通気路を，シール部材のス
リットを介して栓部材の通気孔と連通させ，またカバー
の下端とハウジング間に形成した通気路を介して大気に
連通させたので，大気連通室が，栓部材の通気孔，シー
ル部材のスリット及び上記通気路を介して大気に連通
し，従って，ハウジング前面のカバーでシリンダの開放
端部を覆っても上記連通によりピストンの自由な移動を
許容しながら，塵や水が大気連通室に入り込むのを阻止
することが可能となる。
によれば，シール部材の周縁部（特にシール部材の概略
円板状の本体部外周より軸方向一側に延びるフランジの
先端に厚さを増加させて形成した抜止部）を，シリンダ
の内周面及び栓部材の外周面間に挟持して弾性的に圧
縮，固定し，しかもそのシール部材を，シリンダの開放
端部を覆うカバーの内面と栓部材の外面間に挟持したの
で，シール部材をカバー内面と栓部材外面との間で確実
に保持しつつ，シール部材の周縁部の浮き上がりを確実
に防止でき，塵や水が大気連通室に入り込むことが確実
に防止される。またシール部材に形成した溝とカバーと
の間に通気路を形成し，この通気路を，シール部材のス
リットを介して栓部材の通気孔と連通させ，またカバー
の下端とハウジング間に形成した通気路を介して大気に
連通させたので，大気連通室が，栓部材の通気孔，シー
ル部材のスリット及び上記通気路を介して大気に連通
し，従って，ハウジング前面のカバーでシリンダの開放
端部を覆っても上記連通によりピストンの自由な移動を
許容しながら，塵や水が大気連通室に入り込むのを阻止
することが可能となる。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば，
栓部材の通気孔内に嵌合する凹部をシール部材に形成
し，この凹部に前記スリットを形成したので，凹部の容
積によって水の浸入を一層効果的に阻止することができ
る。
栓部材の通気孔内に嵌合する凹部をシール部材に形成
し，この凹部に前記スリットを形成したので，凹部の容
積によって水の浸入を一層効果的に阻止することができ
る。
【００３５】また請求項３に記載された発明によれば，
凹部の底面をカバーに向けて突出させ，その頂面に前記
スリットを形成したので，スリットに水が接触し難くな
って大気連通室への水の浸入が一層確実に阻止される。
凹部の底面をカバーに向けて突出させ，その頂面に前記
スリットを形成したので，スリットに水が接触し難くな
って大気連通室への水の浸入が一層確実に阻止される。
【図１】車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧回
路図
路図
【図２】アンチロックブレーキ装置の側面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４部拡大図
【図５】シール部材の斜視図
【図６】第２実施例に係る，前記図３に対応する図
【図７】シール部材の斜視図
【符号の説明】３１
ハウジング
３２ カバー
３２1 内面
４１ シリンダ
４１1 内周面
４３ ピストン
４５ 圧力室
４６ 栓部材
４６1 通気孔
４６2 外周面
４６3 外面
４８ 大気連通室
４９ 戻しばね
５０ シール部材
５０4 凹部
５０5 スリット
５０6 溝
５２ 第１通気路（通気路）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平６−40402（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−105648（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−153647（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−110240（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−172769（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−126968（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭43−10832（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F15B 1/26
F16J 3/02
Claims (3)
- 【請求項１】 前面にカバー（３２）が結合される油圧
制御装置用ハウジング（３１）に設けたリザーバ（１９
1 ）におけるシール構造であって， ハウジング（３１）の前面に開口し且つその開放端部が
カバー（３２）で覆われる有底円筒状の シリンダ（４
１）と，そのシリンダ（４１）に摺動自在に嵌合するピ
ストン（４３）と，シリンダ（４１）の閉塞端部及びピ
ストン（４３）間に形成された圧力室（４５）と，シリ
ンダ（４１）の開放端部及びピストン（４３）間に形成
された大気連通室（４８）と，この大気連通室（４８）
に直接連通する通気孔（４６1 ）を有してシリンダ（４
１）の開放端部に固定された栓部材（４６）と，栓部材
（４６）とピストン（４３）間に縮設された戻しばね
（４９）と，栓部材（４６）の外面（４６3 ）側から通
気孔（４６1 ）を覆うシール部材（５０）とを備え， シール部材（５０）は，エアーが通過可能なスリット
（５０ 5 ）を有してカバー（３２）の内面（３２ 1 ）と
栓部材（４６）の外面（４６ 3 ）間に挟持される概略円
板状の本体部（５０ 1 ）と，その本体部（５０ 1 ）の外
周より軸方向一側に延びるフランジ（５０ 2 ）とを一体
に備えていて，そのフランジ（５０ 2 ）の先端に厚さを
増加させて形成した抜止部（５０ 3 ）が， シリンダ（４
１）の内周面（４１1 ）及び栓部材（４６）の外周面
（４６2 ）間に挟持されて弾性的に圧縮されており， シール部材（５０）に形成した溝（５０ 6 ）とカバー
（３２）との間に通気路（５２）が形成され， この通気路（５２）は，前記スリット（５０ 5 ）を介し
て栓部材（４６）の通気孔（４６ 1 ）と連通し，またカ
バー（３２）の下端とハウジング（３１）間に形成した
通気路（５４）を介して大気に連通している ことを特徴
とする，リザーバにおけるシール構造。 - 【請求項２】 栓部材（４６）の通気孔（４６1 ）内に
嵌合する凹部（５０4 ）をシール部材（５０）に形成
し，この凹部（５０4 ）に前記スリット（５０5 ）を形
成したことを特徴とする，請求項１記載のリザーバにお
けるシール構造。 - 【請求項３】 前記凹部（５０4 ）の底面をカバー（３
２）に向けて突出させ，その頂面に前記スリット（５０
5 ）を形成したことを特徴とする，請求項２記載のリザ
ーバにおけるシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23170194A JP3373949B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | リザーバにおけるシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23170194A JP3373949B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | リザーバにおけるシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893703A JPH0893703A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3373949B2 true JP3373949B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=16927653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23170194A Expired - Fee Related JP3373949B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | リザーバにおけるシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373949B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5810446B2 (ja) * | 2012-02-24 | 2015-11-11 | 株式会社アドヴィックス | ダイヤフラム装置 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23170194A patent/JP3373949B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893703A (ja) | 1996-04-09 |
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