JP3447415B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
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- JP3447415B2 JP3447415B2 JP06380195A JP6380195A JP3447415B2 JP 3447415 B2 JP3447415 B2 JP 3447415B2 JP 06380195 A JP06380195 A JP 06380195A JP 6380195 A JP6380195 A JP 6380195A JP 3447415 B2 JP3447415 B2 JP 3447415B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、基体に、その一側面に
開口して基体に設けられたリザーバ孔に摺動可能に嵌合
されたリザーバピストンがその一端を臨ませたリザーバ
室の容積を縮小する方向に付勢されて成るリザーバと、
吸入口を前記リザーバ室に接続させるとともに吐出口を
マスタシリンダに接続させる戻しポンプと、車輪ブレー
キにマスタシリンダの出力液圧を作用せしめる状態なら
びに車輪ブレーキの液圧を前記リザーバ室に逃がす状態
を切換えて車輪ブレーキの液圧を制御する制御弁手段と
が配設され、前記基体の一側面には、前記リザーバ孔の
開口端を覆って一側面に当接する当接板部を有するカバ
ーが固着され、該カバーの当接板部に設けられた貫通孔
を貫通して基体に固着されたマウント軸が、車体に固定
されたブラケットにマウント手段を介して取付けられる
車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
開口して基体に設けられたリザーバ孔に摺動可能に嵌合
されたリザーバピストンがその一端を臨ませたリザーバ
室の容積を縮小する方向に付勢されて成るリザーバと、
吸入口を前記リザーバ室に接続させるとともに吐出口を
マスタシリンダに接続させる戻しポンプと、車輪ブレー
キにマスタシリンダの出力液圧を作用せしめる状態なら
びに車輪ブレーキの液圧を前記リザーバ室に逃がす状態
を切換えて車輪ブレーキの液圧を制御する制御弁手段と
が配設され、前記基体の一側面には、前記リザーバ孔の
開口端を覆って一側面に当接する当接板部を有するカバ
ーが固着され、該カバーの当接板部に設けられた貫通孔
を貫通して基体に固着されたマウント軸が、車体に固定
されたブラケットにマウント手段を介して取付けられる
車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる車両用ブレーキ液圧制御装
置は、たとえば実開平６−８１３２号公報等により既に
知られている。
置は、たとえば実開平６−８１３２号公報等により既に
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、基体の一側
面に固着されるカバーは、その一側面に当接してリザー
バ孔の開口端を覆う当接板部を有するものであるが、そ
の当接板部には、基体に固着されたマウント軸を貫通せ
しめる貫通孔が設けられており、基体の車両への搭載時
に貫通孔内面およびマウント軸外面から基体の一側面お
よび当接板部間に雨水等が浸入すると、リザーバを構成
する部品に錆が生じるおそれがあり、基体の一側面およ
び当接板部間への水の浸入を防止する必要があるが、上
記従来のものには、そのような対策が施されていない。
面に固着されるカバーは、その一側面に当接してリザー
バ孔の開口端を覆う当接板部を有するものであるが、そ
の当接板部には、基体に固着されたマウント軸を貫通せ
しめる貫通孔が設けられており、基体の車両への搭載時
に貫通孔内面およびマウント軸外面から基体の一側面お
よび当接板部間に雨水等が浸入すると、リザーバを構成
する部品に錆が生じるおそれがあり、基体の一側面およ
び当接板部間への水の浸入を防止する必要があるが、上
記従来のものには、そのような対策が施されていない。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、マウント軸の周囲からカバーおよび基体間に
水が浸入することを防止するようにした車両用ブレーキ
液圧制御装置を提供することを目的とする。
のであり、マウント軸の周囲からカバーおよび基体間に
水が浸入することを防止するようにした車両用ブレーキ
液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、基体に、その一側面に開口
して基体に設けられたリザーバ孔に摺動可能に嵌合され
たリザーバピストンがその一端を臨ませたリザーバ室の
容積を縮小する方向に付勢されて成るリザーバと、吸入
口を前記リザーバ室に接続させるとともに吐出口をマス
タシリンダに接続させる戻しポンプと、車輪ブレーキに
マスタシリンダの出力液圧を作用せしめる状態ならびに
車輪ブレーキの液圧を前記リザーバ室に逃がす状態を切
換えて車輪ブレーキの液圧を制御する制御弁手段とが配
設され、前記基体の一側面には、前記制御弁手段の該一
側面からの突出部を覆う函状部と、前記リザーバ孔の開
口端を覆って該一側面に当接する当接板部とを有するカ
バーが固着され、該カバーの当接板部に設けられた貫通
孔を貫通して基体に固着されたマウント軸が、車体に固
定されたブラケットにマウント手段を介して取付けられ
る車両用ブレーキ液圧制御装置において、マウント手段
は、ブラケットに取付けられるマウントカバーに、マウ
ント軸を嵌入させるリング状のマウントラバーが設けら
れて成り、そのマウントラバーの、当接板部との対向面
には、貫通孔の周囲全周にわたって環状突起が突設さ
れ、貫通孔内面およびマウント軸外面間から基体の一側
面および当接板部間に水が浸入するのを防止するため
に、マウントカバーがブラケットに取付けられた状態に
在るときのマウントラバー内にマウント軸が嵌入された
状態では、前記環状突起が貫通孔の周囲全周にわたって
カバーの当接板部に弾発的に当接されることを特徴とす
る。
に、請求項１記載の発明は、基体に、その一側面に開口
して基体に設けられたリザーバ孔に摺動可能に嵌合され
たリザーバピストンがその一端を臨ませたリザーバ室の
容積を縮小する方向に付勢されて成るリザーバと、吸入
口を前記リザーバ室に接続させるとともに吐出口をマス
タシリンダに接続させる戻しポンプと、車輪ブレーキに
マスタシリンダの出力液圧を作用せしめる状態ならびに
車輪ブレーキの液圧を前記リザーバ室に逃がす状態を切
換えて車輪ブレーキの液圧を制御する制御弁手段とが配
設され、前記基体の一側面には、前記制御弁手段の該一
側面からの突出部を覆う函状部と、前記リザーバ孔の開
口端を覆って該一側面に当接する当接板部とを有するカ
バーが固着され、該カバーの当接板部に設けられた貫通
孔を貫通して基体に固着されたマウント軸が、車体に固
定されたブラケットにマウント手段を介して取付けられ
る車両用ブレーキ液圧制御装置において、マウント手段
は、ブラケットに取付けられるマウントカバーに、マウ
ント軸を嵌入させるリング状のマウントラバーが設けら
れて成り、そのマウントラバーの、当接板部との対向面
には、貫通孔の周囲全周にわたって環状突起が突設さ
れ、貫通孔内面およびマウント軸外面間から基体の一側
面および当接板部間に水が浸入するのを防止するため
に、マウントカバーがブラケットに取付けられた状態に
在るときのマウントラバー内にマウント軸が嵌入された
状態では、前記環状突起が貫通孔の周囲全周にわたって
カバーの当接板部に弾発的に当接されることを特徴とす
る。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側面から
突出する第１マウント軸ならびに前記一側面とは反対側
の他側面から突出する第２マウント軸が固着され、それ
らのマウント軸は、基体の両側でブラケットに設けられ
た取付板部に第１および第２マウント手段を介してそれ
ぞれ取付けられ、両マウント手段のうち少なくとも第１
マウント手段のマウントラバーには前記環状突起が突設
され、ブラケットの両取付板部相互間が、第１マウント
手段のマウントラバーをマウントカバーおよび当接板部
間で軸方向に圧縮するとともに第２マウント手段のマウ
ントラバーをマウントカバーおよび基体間で軸方向に圧
縮する間隔に設定されることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側面から
突出する第１マウント軸ならびに前記一側面とは反対側
の他側面から突出する第２マウント軸が固着され、それ
らのマウント軸は、基体の両側でブラケットに設けられ
た取付板部に第１および第２マウント手段を介してそれ
ぞれ取付けられ、両マウント手段のうち少なくとも第１
マウント手段のマウントラバーには前記環状突起が突設
され、ブラケットの両取付板部相互間が、第１マウント
手段のマウントラバーをマウントカバーおよび当接板部
間で軸方向に圧縮するとともに第２マウント手段のマウ
ントラバーをマウントカバーおよび基体間で軸方向に圧
縮する間隔に設定されることを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、カバ
ーにおける当接板部の貫通孔を貫通するマウント軸が、
マウント手段を介してブラケットに取付けられた状態で
は、マウント軸を嵌入させるリング状のマウントラバー
の環状突起が貫通孔の周囲全周にわたって当接板部に弾
発的に当接されるので、当接板部の外面側で該当接板部
の貫通孔の周囲全周がマウントラバーでシールされるこ
とになり、これにより、貫通孔内面およびマウント軸外
面間から、基体の一側面および当接板部間に水が浸入す
ることが確実に防止される。
ーにおける当接板部の貫通孔を貫通するマウント軸が、
マウント手段を介してブラケットに取付けられた状態で
は、マウント軸を嵌入させるリング状のマウントラバー
の環状突起が貫通孔の周囲全周にわたって当接板部に弾
発的に当接されるので、当接板部の外面側で該当接板部
の貫通孔の周囲全周がマウントラバーでシールされるこ
とになり、これにより、貫通孔内面およびマウント軸外
面間から、基体の一側面および当接板部間に水が浸入す
ることが確実に防止される。
【０００８】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、第１および第２マウント軸が第１および第２マウン
ト手段を介してブラケットの両取付板部に取付けられた
状態で、両マウント手段のマウントラバーが軸方向に圧
縮され、第１マウント手段におけるマウントラバーの環
状突起が貫通孔の周囲で当接板部に圧接されることによ
り確実なシールを得ることができる。
ば、第１および第２マウント軸が第１および第２マウン
ト手段を介してブラケットの両取付板部に取付けられた
状態で、両マウント手段のマウントラバーが軸方向に圧
縮され、第１マウント手段におけるマウントラバーの環
状突起が貫通孔の周囲で当接板部に圧接されることによ
り確実なシールを得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明を四輪車両用アンチ
ロックブレーキ制御装置に適用したときの一実施例につ
いて説明する。
ロックブレーキ制御装置に適用したときの一実施例につ
いて説明する。
【００１０】図１ないし図４は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、
図２は車体に支持された状態でのアンチロックブレーキ
制御装置の側面図、図３は車体に支持された状態でのア
ンチロックブレーキ制御装置の要部縦断側面図、図４は
マウント手段およびブラケットの取付寸法を説明するた
めの縦断側面図である。
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、
図２は車体に支持された状態でのアンチロックブレーキ
制御装置の側面図、図３は車体に支持された状態でのア
ンチロックブレーキ制御装置の要部縦断側面図、図４は
マウント手段およびブラケットの取付寸法を説明するた
めの縦断側面図である。
【００１１】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３ａ，１３ｂを備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３ａ，１
３ｂとの間に、車両用ブレーキ液圧制御装置としてのア
ンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３ａ，１３ｂを備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３ａ，１
３ｂとの間に、車両用ブレーキ液圧制御装置としてのア
ンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１２】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２
２と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２
３2 を介して接続される一対のダンパ室２４1 ，２４2
と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１３ａ，１３ｂ
および前記戻しポンプ２１1 ，２１2 間にそれぞれ介設
されるオリフィス２５1 ，２５2 とを備え、各常開型電
磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制
御される。
は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２
２と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２
３2 を介して接続される一対のダンパ室２４1 ，２４2
と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１３ａ，１３ｂ
および前記戻しポンプ２１1 ，２１2 間にそれぞれ介設
されるオリフィス２５1 ，２５2 とを備え、各常開型電
磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制
御される。
【００１３】常開型電磁弁ＶOFL は、マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１３ａと左前輪用車輪ブレーキＢFL
との間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポ
ート１３ａと右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比
例減圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR
は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３ｂと右前
輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁
ＶORL は、前記出力ポート１３ｂと左後輪用車輪ブレー
キＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設され
る。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブ
レーキＢFL〜Ｂ RLからの作動液の流通のみを許容するよ
うにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORLに並列に接続さ
れる。
の一方の出力ポート１３ａと左前輪用車輪ブレーキＢFL
との間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポ
ート１３ａと右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比
例減圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR
は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３ｂと右前
輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁
ＶORL は、前記出力ポート１３ｂと左後輪用車輪ブレー
キＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設され
る。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブ
レーキＢFL〜Ｂ RLからの作動液の流通のみを許容するよ
うにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORLに並列に接続さ
れる。
【００１４】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。而
して常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL は、
対応する常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL
とともに、特許請求の範囲で言う制御弁手段をそれぞれ
構成するものであり、各制御弁手段は、車輪ブレーキＢ
FL，ＢRR，ＢFR，ＢRLにマスタシリンダＭの出力液圧を
作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキＢFL，ＢRR，Ｂ
FR，ＢRLの液圧をリザーバ１９1 ，１９2 に逃がす状態
を切換えて車輪ブレーキＢFL，ＢRR，ＢFR，ＢRLの液圧
を制御可能である。
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。而
して常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL は、
対応する常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL
とともに、特許請求の範囲で言う制御弁手段をそれぞれ
構成するものであり、各制御弁手段は、車輪ブレーキＢ
FL，ＢRR，ＢFR，ＢRLにマスタシリンダＭの出力液圧を
作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキＢFL，ＢRR，Ｂ
FR，ＢRLの液圧をリザーバ１９1 ，１９2 に逃がす状態
を切換えて車輪ブレーキＢFL，ＢRR，ＢFR，ＢRLの液圧
を制御可能である。
【００１５】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１３ａから出
力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前
輪用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁
ＶORR および比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブ
レーキＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出
力ポート１３ｂから出力される制動液圧は、常開型電磁
弁ＶOFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢ FRに作用する
とともに常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を
介して左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１３ａから出
力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前
輪用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁
ＶORR および比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブ
レーキＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出
力ポート１３ｂから出力される制動液圧は、常開型電磁
弁ＶOFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢ FRに作用する
とともに常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を
介して左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１６】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１７】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ室２４1 ，２４2 およびオリフィス２５1 ，２５
2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻さ
れる。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分
だけマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込
み量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，
２１2 から送出される作動液の脈動はダンパ室２４1 ，
２４2 およびオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減
衰され、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはな
い。
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ室２４1 ，２４2 およびオリフィス２５1 ，２５
2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻さ
れる。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分
だけマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込
み量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，
２１2 から送出される作動液の脈動はダンパ室２４1 ，
２４2 およびオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減
衰され、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはな
い。
【００１８】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
【００１９】図２および図３において、アンチロックブ
レーキ制御装置１５は、ブロック状に形成されて車体３
５に搭載される金属製の基体３４を備えるものであり、
該基体３４に、４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，Ｖ
OFR ，ＶORL 、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，Ｖ
CFR ，ＶCRL 、４つのチェック弁１７FL，１７RR，１７
FR，１７RL、一対のリザーバ１９1 ，１９2 、一対の吸
入弁２０1 ，２０2 、一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 、一対の吐出弁２３1 ，２３2 、一対のダンパ室２
４1 ，２４2 、ならびに一対のオリフィス２５1 ，２５
2 等が配設される。
レーキ制御装置１５は、ブロック状に形成されて車体３
５に搭載される金属製の基体３４を備えるものであり、
該基体３４に、４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，Ｖ
OFR ，ＶORL 、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，Ｖ
CFR ，ＶCRL 、４つのチェック弁１７FL，１７RR，１７
FR，１７RL、一対のリザーバ１９1 ，１９2 、一対の吸
入弁２０1 ，２０2 、一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 、一対の吐出弁２３1 ，２３2 、一対のダンパ室２
４1 ，２４2 、ならびに一対のオリフィス２５1 ，２５
2 等が配設される。
【００２０】この基体３４は、車体３５への搭載状態で
上下方向の姿勢となる一側面３４ａを備えるものであ
り、４つの嵌合凹部３６…と、それらの嵌合凹部３６…
の配列方向に並列した４つの嵌合凹部３７…とが、前記
一側面３４ａに開口するようにして基体３４に穿設され
る。常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL は、
その一部を一側面３４ａから突出するようにして対応す
る嵌合凹部３６…に嵌合され、常閉型電磁弁ＶCFL ，Ｖ
CRR ，ＶCFR ，ＶCRL は、その一部を一側面３４ａから
突出させるようにして対応する嵌合凹部３７…に嵌合さ
れる。
上下方向の姿勢となる一側面３４ａを備えるものであ
り、４つの嵌合凹部３６…と、それらの嵌合凹部３６…
の配列方向に並列した４つの嵌合凹部３７…とが、前記
一側面３４ａに開口するようにして基体３４に穿設され
る。常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL は、
その一部を一側面３４ａから突出するようにして対応す
る嵌合凹部３６…に嵌合され、常閉型電磁弁ＶCFL ，Ｖ
CRR ，ＶCFR ，ＶCRL は、その一部を一側面３４ａから
突出させるようにして対応する嵌合凹部３７…に嵌合さ
れる。
【００２１】基体３４の一側面３４ａには、合成樹脂か
ら成るカバー４０が複数のねじ部材４１…により締着さ
れるものであり、このカバー４０は、基体３４の一側面
３４ａからの各常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，
ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，
ＶCRL の突出部を覆うとともにそれらの電磁弁ＶOFL，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，Ｖ
CRL を基体３４との間に挟持する函状部４０ａと、基体
３４の一側面３４ａに当接する当接板部４０ｂとを備え
る。
ら成るカバー４０が複数のねじ部材４１…により締着さ
れるものであり、このカバー４０は、基体３４の一側面
３４ａからの各常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，
ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，
ＶCRL の突出部を覆うとともにそれらの電磁弁ＶOFL，
ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，Ｖ
CRL を基体３４との間に挟持する函状部４０ａと、基体
３４の一側面３４ａに当接する当接板部４０ｂとを備え
る。
【００２２】モータ２２は、基体３４において前記一側
面３４ａとは反端側の側面である他側面３４ｂに取付け
られ、このモータ２２により駆動される両戻しポンプ２
１1，２１2 は、基体３４に内蔵される。
面３４ａとは反端側の側面である他側面３４ｂに取付け
られ、このモータ２２により駆動される両戻しポンプ２
１1，２１2 は、基体３４に内蔵される。
【００２３】カバー４０の当接板部４０ｂで開口端が覆
われるようにして一側面３４ａに外端を開口するととも
に内端を閉じた一対のリザーバ孔４２…が基体３４に設
けられており、リザーバ１９1 ，１９2 は、各リザーバ
孔４２…内に摺動自在に嵌合されるとともにリザーバ孔
４２…の閉塞端との間にリザーバ室４３…を形成するリ
ザーバピストン４４…と、リザーバ孔４２…の開口端部
内面に嵌着される止め輪４５…でリザーバ孔４２…から
の離脱を阻止されるようにしてリザーバ孔４２…内に嵌
合されるリング状のリテーナ４６…と、リテーナ４６…
およびリザーバピストン４４…間に縮設されるばね４７
…とをそれぞれ備えるものであり、リザーバピストン４
４…は、ばね４７…のばね力によりリザーバ室４３…の
容積を縮小する側に付勢される。
われるようにして一側面３４ａに外端を開口するととも
に内端を閉じた一対のリザーバ孔４２…が基体３４に設
けられており、リザーバ１９1 ，１９2 は、各リザーバ
孔４２…内に摺動自在に嵌合されるとともにリザーバ孔
４２…の閉塞端との間にリザーバ室４３…を形成するリ
ザーバピストン４４…と、リザーバ孔４２…の開口端部
内面に嵌着される止め輪４５…でリザーバ孔４２…から
の離脱を阻止されるようにしてリザーバ孔４２…内に嵌
合されるリング状のリテーナ４６…と、リテーナ４６…
およびリザーバピストン４４…間に縮設されるばね４７
…とをそれぞれ備えるものであり、リザーバピストン４
４…は、ばね４７…のばね力によりリザーバ室４３…の
容積を縮小する側に付勢される。
【００２４】リテーナ４６…には、その外方側から合成
樹脂製のキャップ４８…が装着されており、該キャップ
４８…には、ばね４７…を収納して該キャップ４８…お
よびピストン４４…間に形成されるばね室４９…を外部
に通じさせる開放孔５０…が設けられる。
樹脂製のキャップ４８…が装着されており、該キャップ
４８…には、ばね４７…を収納して該キャップ４８…お
よびピストン４４…間に形成されるばね室４９…を外部
に通じさせる開放孔５０…が設けられる。
【００２５】基体３４には、両リザーバ１９1 ，１９2
間で一側面３４ａから突出する円筒状の第１マウント軸
５１1 が、一側面３４ａに開口するようにして基体３４
に設けられた取付孔５２1 への圧入により固着され、カ
バー４０の当接板部４０ｂ…には第１マウント軸５１1
を貫通させる貫通孔５３が設けられる。一方、円筒状に
形成された一対の第２マウント軸５１2 …が、モータ２
２の両側で基体３４の他側面３４ｂに開口するようにし
て基体３４に設けられた一対の取付孔５２2 …への圧入
により、前記他側面３４ｂから突出するようにして基体
３４に固着される。
間で一側面３４ａから突出する円筒状の第１マウント軸
５１1 が、一側面３４ａに開口するようにして基体３４
に設けられた取付孔５２1 への圧入により固着され、カ
バー４０の当接板部４０ｂ…には第１マウント軸５１1
を貫通させる貫通孔５３が設けられる。一方、円筒状に
形成された一対の第２マウント軸５１2 …が、モータ２
２の両側で基体３４の他側面３４ｂに開口するようにし
て基体３４に設けられた一対の取付孔５２2 …への圧入
により、前記他側面３４ｂから突出するようにして基体
３４に固着される。
【００２６】基体３４の一側面３４ａから突出する第１
マウント軸５１1 は、車体３５に固定されたブラケット
５４に第１マウント手段５５1 を介して取付けられる。
また基体３４の他側面３４ａから突出する一対の第２マ
ウント軸５１2 …は、個別に対応する第２マウント手段
５５2 …を介して前記ブラケット５４に取付けられる。
マウント軸５１1 は、車体３５に固定されたブラケット
５４に第１マウント手段５５1 を介して取付けられる。
また基体３４の他側面３４ａから突出する一対の第２マ
ウント軸５１2 …は、個別に対応する第２マウント手段
５５2 …を介して前記ブラケット５４に取付けられる。
【００２７】第１マウント手段５５1 は、第１マウント
軸５１1 を嵌入させるリング状のマウントラバー５６1
が金属製のマウントカバー５７内に設けられて成るもの
である。而してマウントカバー５７は、マウントラバー
５６1 を内面に被着させて皿状に形成される支持部５７
ａと、該支持部５７ａに一体にかつ同軸に固着されるね
じ軸部５７ｂとから成るものであり、ねじ軸部５７ｂ
は、支持部５７ａから同軸に突出される。しかもマウン
トラバー５６1 には、貫通孔５３の周囲全周にわたって
カバー４０の当接板部４０ｂに接触可能な環状突起５６
ａが突設される。
軸５１1 を嵌入させるリング状のマウントラバー５６1
が金属製のマウントカバー５７内に設けられて成るもの
である。而してマウントカバー５７は、マウントラバー
５６1 を内面に被着させて皿状に形成される支持部５７
ａと、該支持部５７ａに一体にかつ同軸に固着されるね
じ軸部５７ｂとから成るものであり、ねじ軸部５７ｂ
は、支持部５７ａから同軸に突出される。しかもマウン
トラバー５６1 には、貫通孔５３の周囲全周にわたって
カバー４０の当接板部４０ｂに接触可能な環状突起５６
ａが突設される。
【００２８】第２マウント手段５５2 は、第１マウント
手段５５1 と同様に構成されており、第２マウント軸５
１2 を嵌入させるリング状のマウントラバー５６2 が金
属製のマウントカバー５７内に設けられて成る。但し、
マウントラバー５６2 には、環状突起５６ａが突設され
ていてもよく、また環状突起５６ａが設けられていなく
てもよい。
手段５５1 と同様に構成されており、第２マウント軸５
１2 を嵌入させるリング状のマウントラバー５６2 が金
属製のマウントカバー５７内に設けられて成る。但し、
マウントラバー５６2 には、環状突起５６ａが突設され
ていてもよく、また環状突起５６ａが設けられていなく
てもよい。
【００２９】一方、車体３５に固定されるブラケット５
４には、基体３４の一側面３４ａ側の取付板部５４ａ
と、基体３４の他側面３４ｂ側の一対の取付板部３４ｂ
…とが、基体３４の両側に位置するようにして設けられ
ており、第１マウント手段５５ 1 が取付板部５４ａに、
また第２マウント手段５５2 …が取付板部５４ｂ…に取
付けられる。すなわち第１マウント手段５５1 における
マウントカバー５７のねじ軸部５７ｂは、取付板部５４
ａに挿通され、該取付板部５４ａから突出したねじ軸部
５７ｂの端部に、取付板部５４ａに係合するナット５８
が螺合される。而して取付板部５４ａには、ねじ軸部５
７ｂを挿通させるべく車体３５とは反対側に開放した略
Ｕ字状の挿通溝５９が設けられ、マウントカバー５７の
支持部５７ａには、マウントカバー５７の軸線まわりの
回転を阻止すべく挿通溝５９に係合する爪６１が、支持
部５７ａの一部を切り起こすことにより形成される。ま
た第２マウント手段５５2 は、第１マウント手段５５1
の取付板部５４ａへの取付構造と同一の取付構造によ
り、略Ｕ字状の挿通溝６０を有する取付板部５４ｂに取
付けられ、挿通溝６０にはマウントカバー５７の爪６１
が係合される。
４には、基体３４の一側面３４ａ側の取付板部５４ａ
と、基体３４の他側面３４ｂ側の一対の取付板部３４ｂ
…とが、基体３４の両側に位置するようにして設けられ
ており、第１マウント手段５５ 1 が取付板部５４ａに、
また第２マウント手段５５2 …が取付板部５４ｂ…に取
付けられる。すなわち第１マウント手段５５1 における
マウントカバー５７のねじ軸部５７ｂは、取付板部５４
ａに挿通され、該取付板部５４ａから突出したねじ軸部
５７ｂの端部に、取付板部５４ａに係合するナット５８
が螺合される。而して取付板部５４ａには、ねじ軸部５
７ｂを挿通させるべく車体３５とは反対側に開放した略
Ｕ字状の挿通溝５９が設けられ、マウントカバー５７の
支持部５７ａには、マウントカバー５７の軸線まわりの
回転を阻止すべく挿通溝５９に係合する爪６１が、支持
部５７ａの一部を切り起こすことにより形成される。ま
た第２マウント手段５５2 は、第１マウント手段５５1
の取付板部５４ａへの取付構造と同一の取付構造によ
り、略Ｕ字状の挿通溝６０を有する取付板部５４ｂに取
付けられ、挿通溝６０にはマウントカバー５７の爪６１
が係合される。
【００３０】ところで、第１マウント軸５１1 を嵌入さ
せた第１マウント手段５５1 のマウントラバー５６1 を
カバー４０の当接板部４０ｂに当接させるが該マウント
ラバー５６1 には外力を加えない状態とするとともに、
第２マウント軸５１2 …を嵌入させた第２マウント手段
５５2 のマウントラバー５６2 …を基体３４の他側面３
４ｂにそれぞれ当接させるが両マウントラバー５６2 …
に外力を加えない状態としたときに、第１および第２マ
ウント手段５５1 ，５５2 …のマウントカバー５７…に
おける支持部５７ａ…の外端面間の距離Ｌ1 は、剛性材
料から成るブラケット５４における取付板部５４ａ，５
４ｂ…の対向面間の距離Ｌ2 よりも大（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）に
設定される。すなわち、ブラケット５４の両取付板部５
４ａ，５４ｂ…相互間の間隔は、基体３４に固着された
第１および第２マウント軸５１1，５１2 …が第１およ
び第２マウント手段５５1 ，５５2 …を介して両取付板
部５４ａ，５４ｂ…に取付けられた状態に在るときに、
第１マウント手段５５1 のマウントラバー５６1 をマウ
ントカバー５７および当接板部４０ｂ間で軸方向に圧縮
するとともに第２マウント手段５５2 …のマウントラバ
ー５６2 …をマウントカバー５７…および基体３４間で
軸方向に圧縮するような値に設定されることになる。
せた第１マウント手段５５1 のマウントラバー５６1 を
カバー４０の当接板部４０ｂに当接させるが該マウント
ラバー５６1 には外力を加えない状態とするとともに、
第２マウント軸５１2 …を嵌入させた第２マウント手段
５５2 のマウントラバー５６2 …を基体３４の他側面３
４ｂにそれぞれ当接させるが両マウントラバー５６2 …
に外力を加えない状態としたときに、第１および第２マ
ウント手段５５1 ，５５2 …のマウントカバー５７…に
おける支持部５７ａ…の外端面間の距離Ｌ1 は、剛性材
料から成るブラケット５４における取付板部５４ａ，５
４ｂ…の対向面間の距離Ｌ2 よりも大（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）に
設定される。すなわち、ブラケット５４の両取付板部５
４ａ，５４ｂ…相互間の間隔は、基体３４に固着された
第１および第２マウント軸５１1，５１2 …が第１およ
び第２マウント手段５５1 ，５５2 …を介して両取付板
部５４ａ，５４ｂ…に取付けられた状態に在るときに、
第１マウント手段５５1 のマウントラバー５６1 をマウ
ントカバー５７および当接板部４０ｂ間で軸方向に圧縮
するとともに第２マウント手段５５2 …のマウントラバ
ー５６2 …をマウントカバー５７…および基体３４間で
軸方向に圧縮するような値に設定されることになる。
【００３１】次にこの実施例の作用について説明する
と、基体３４の一側面３４ａにカバー４０が固着された
状態で該カバー４０の当接板部４０ｂは一側面３４ａに
当接される。而して当接板部４０ｂの貫通孔５３から突
出される第１マウント軸５１1が第１マウント手段５５
1 を介してブラケット５４の取付板部５４ａに取付けら
れるとともに、基体３４の他側面３４ｂから突出される
一対の第２マウント軸５１2 …が第２マウント手段５５
2 …を介してブラケット５４の取付板部５４ｂ…に取付
けられた状態では、第１マウント手段５５1 のマウント
ラバー５６1 に突設された環状突起５６ａが貫通孔５３
の周囲全周にわたって当接板部４０ｂに弾発的に当接さ
れる。したがって当接板部４０ｂの外面側で貫通孔５３
の周囲全周がマウントラバー５６1 でシールされること
になり、貫通孔５３の内面および第１マウント軸５１1
の外面間から、基体３４の一側面３４ａおよひ当接板部
４０ｂ間に水が浸入することが確実に防止される。この
結果、当接板部４０ｂで外端開口部を覆われたリザーバ
孔４２…内にリザーバピストン４４、止め輪４５、リテ
ーナ４６、ばね４７およびキャップ４８を挿入して構成
されるリザーバ１９1，１９2 への水の浸入を防止し
て、リザーバ１９1 ，１９2 での発錆を防止することが
できる。
と、基体３４の一側面３４ａにカバー４０が固着された
状態で該カバー４０の当接板部４０ｂは一側面３４ａに
当接される。而して当接板部４０ｂの貫通孔５３から突
出される第１マウント軸５１1が第１マウント手段５５
1 を介してブラケット５４の取付板部５４ａに取付けら
れるとともに、基体３４の他側面３４ｂから突出される
一対の第２マウント軸５１2 …が第２マウント手段５５
2 …を介してブラケット５４の取付板部５４ｂ…に取付
けられた状態では、第１マウント手段５５1 のマウント
ラバー５６1 に突設された環状突起５６ａが貫通孔５３
の周囲全周にわたって当接板部４０ｂに弾発的に当接さ
れる。したがって当接板部４０ｂの外面側で貫通孔５３
の周囲全周がマウントラバー５６1 でシールされること
になり、貫通孔５３の内面および第１マウント軸５１1
の外面間から、基体３４の一側面３４ａおよひ当接板部
４０ｂ間に水が浸入することが確実に防止される。この
結果、当接板部４０ｂで外端開口部を覆われたリザーバ
孔４２…内にリザーバピストン４４、止め輪４５、リテ
ーナ４６、ばね４７およびキャップ４８を挿入して構成
されるリザーバ１９1，１９2 への水の浸入を防止し
て、リザーバ１９1 ，１９2 での発錆を防止することが
できる。
【００３２】しかも両マウント手段５５1 ，５５2 …が
ブラケット５４の取付板部５４ａ，５４ｂ…に取付けら
れたときに、各マウントラバー５６1 ，５６2 …が軸方
向に圧縮されるように取付板部５４ａ，５４ｂ…相互間
の間隔が設定されることにより、第１マウント手段５５
1 のマウントラバー５６1 に突設された環状突起５６ａ
の当接板部４０ｂへの弾発的圧接を確実に達成すること
ができ、確実なシールを得ることができる。
ブラケット５４の取付板部５４ａ，５４ｂ…に取付けら
れたときに、各マウントラバー５６1 ，５６2 …が軸方
向に圧縮されるように取付板部５４ａ，５４ｂ…相互間
の間隔が設定されることにより、第１マウント手段５５
1 のマウントラバー５６1 に突設された環状突起５６ａ
の当接板部４０ｂへの弾発的圧接を確実に達成すること
ができ、確実なシールを得ることができる。
【００３３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、マウント手段は、ブラケットに取付けられるマウン
トカバーに、マウント軸を嵌入させるリング状のマウン
トラバーが設けられて成り、そのマウントラバーの、当
接板部との対向面には、貫通孔の周囲全周にわたって環
状突起が突設され、貫通孔内面およびマウント軸外面間
から基体の一側面および当接板部間に水が浸入するのを
防止するために、マウントカバーがブラケットに取付け
られた状態に在るときのマウントラバーが、該マウント
ラバー内にマウント軸が嵌入された状態では、貫通孔の
周囲全周にわたってカバーの当接板部に弾発的に当接さ
れるので、マウント軸がマウント手段を介してブラケッ
トに取付けられた状態では、リング状のマウントラバー
の前記環状突起が貫通孔の周囲全周にわたって当接板部
に弾発的に当接されることにより、その当接板部の外面
側で該当接板部の貫通孔の周囲全周がマウントラバーで
シールされることになり、従って貫通孔内面およびマウ
ント軸外面間から、基体の一側面および当接板部間に水
が浸入することが確実に防止される。
ば、マウント手段は、ブラケットに取付けられるマウン
トカバーに、マウント軸を嵌入させるリング状のマウン
トラバーが設けられて成り、そのマウントラバーの、当
接板部との対向面には、貫通孔の周囲全周にわたって環
状突起が突設され、貫通孔内面およびマウント軸外面間
から基体の一側面および当接板部間に水が浸入するのを
防止するために、マウントカバーがブラケットに取付け
られた状態に在るときのマウントラバーが、該マウント
ラバー内にマウント軸が嵌入された状態では、貫通孔の
周囲全周にわたってカバーの当接板部に弾発的に当接さ
れるので、マウント軸がマウント手段を介してブラケッ
トに取付けられた状態では、リング状のマウントラバー
の前記環状突起が貫通孔の周囲全周にわたって当接板部
に弾発的に当接されることにより、その当接板部の外面
側で該当接板部の貫通孔の周囲全周がマウントラバーで
シールされることになり、従って貫通孔内面およびマウ
ント軸外面間から、基体の一側面および当接板部間に水
が浸入することが確実に防止される。
【００３５】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側
面から突出する第１マウント軸ならびに前記一側面とは
反対側の他側面から突出する第２マウント軸が固着さ
れ、それらのマウント軸は、基体の両側でブラケットに
設けられた取付板部に第１および第２マウント手段を介
してそれぞれ取付けられ、両マウント手段のうち少なく
とも第１マウント手段のマウントラバーには前記環状突
起が突設され、ブラケットの両取付板部相互間が、第１
マウント手段のマウントラバーをマウントカバーおよび
当接板部間で軸方向に圧縮するとともに第２マウント手
段のマウントラバーをマウントカバーおよび基体間で軸
方向に圧縮する間隔に設定されるので、第１および第２
マウント軸が第１および第２マウント手段を介してブラ
ケットの両取付板部に取付けられた状態で、両マウント
手段のマウントラバーが軸方向に圧縮され、第１マウン
ト手段におけるマウントラバーの環状突起が貫通孔の周
囲で当接板部に圧接されることにより確実なシールを得
ることができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側
面から突出する第１マウント軸ならびに前記一側面とは
反対側の他側面から突出する第２マウント軸が固着さ
れ、それらのマウント軸は、基体の両側でブラケットに
設けられた取付板部に第１および第２マウント手段を介
してそれぞれ取付けられ、両マウント手段のうち少なく
とも第１マウント手段のマウントラバーには前記環状突
起が突設され、ブラケットの両取付板部相互間が、第１
マウント手段のマウントラバーをマウントカバーおよび
当接板部間で軸方向に圧縮するとともに第２マウント手
段のマウントラバーをマウントカバーおよび基体間で軸
方向に圧縮する間隔に設定されるので、第１および第２
マウント軸が第１および第２マウント手段を介してブラ
ケットの両取付板部に取付けられた状態で、両マウント
手段のマウントラバーが軸方向に圧縮され、第１マウン
ト手段におけるマウントラバーの環状突起が貫通孔の周
囲で当接板部に圧接されることにより確実なシールを得
ることができる。
【図１】車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】車体に支持された状態でのアンチロックブレー
キ制御装置の側面図である。
キ制御装置の側面図である。
【図３】車体に支持された状態でのアンチロックブレー
キ制御装置の要部縦断側面図である。
キ制御装置の要部縦断側面図である。
【図４】マウント手段およびブラケットの取付寸法を説
明するための縦断側面図である。
明するための縦断側面図である。
１５・・・ブレーキ液圧制御装置としてのアンチロック
ブレーキ制御装置 １９1 ，１９2 ・・・リザーバ ２１1 ，２１2 ・・・戻しポンプ ３４・・・基体 ３４ａ・・・基体の一側面 ３４ｂ・・・基体の他側面 ３５・・・車体 ４０・・・カバー ４０ｂ・・・当接板部 ４２・・・リザーバ孔 ４３・・・リザーバ室 ４４・・・リザーバピストン ５１1 ・・・第１マウント軸 ５１2 ・・・第２マウント軸 ５３・・・貫通孔 ５４・・・ブラケット ５４ａ，５４ｂ・・・取付板部 ５６1 ，５６2 ・・・マウントラバー ５６ａ・・・環状突起 ５７・・・マウントカバー ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・制御弁手段の構
成要素である常閉型電磁弁 ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ・・・制御弁手段の構
成要素である常開型電磁弁
ブレーキ制御装置 １９1 ，１９2 ・・・リザーバ ２１1 ，２１2 ・・・戻しポンプ ３４・・・基体 ３４ａ・・・基体の一側面 ３４ｂ・・・基体の他側面 ３５・・・車体 ４０・・・カバー ４０ｂ・・・当接板部 ４２・・・リザーバ孔 ４３・・・リザーバ室 ４４・・・リザーバピストン ５１1 ・・・第１マウント軸 ５１2 ・・・第２マウント軸 ５３・・・貫通孔 ５４・・・ブラケット ５４ａ，５４ｂ・・・取付板部 ５６1 ，５６2 ・・・マウントラバー ５６ａ・・・環状突起 ５７・・・マウントカバー ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・制御弁手段の構
成要素である常閉型電磁弁 ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ・・・制御弁手段の構
成要素である常開型電磁弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭60−164146（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−161714（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−11767（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−19633（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 8/34
Claims (2)
- 【請求項１】 基体（３４）に、その一側面（３４ａ）
に開口して基体（３４）に設けられたリザーバ孔（４
２）に摺動可能に嵌合されたリザーバピストン（４４）
がその一端を臨ませたリザーバ室（４３）の容積を縮小
する方向に付勢されて成るリザーバ（１９1 ，１９2 ）
と、吸入口を前記リザーバ室（４３）に接続させるとと
もに吐出口をマスタシリンダ（Ｍ）に接続させる戻しポ
ンプ（２１1 ，２１2 ）と、車輪ブレーキ（ＢFL，
ＢFR，ＢRL，ＢRR）にマスタシリンダ（Ｍ）の出力液圧
を作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキ（ＢFL，
ＢFR，ＢRL，ＢRR）の液圧を前記リザーバ室（４３）に
逃がす状態を切換えて車輪ブレーキ（ＢFL，ＢFR，
ＢRL，ＢRR）の液圧を制御する制御弁手段（ＶOFL ，Ｖ
CFL ；ＶOFR ，ＶCFR ；ＶORL ，ＶCRL ；ＶORR ，Ｖ
CRR ）とが配設され、前記基体（３４）の一側面（３４
ａ）には、前記制御弁手段（Ｖ OFL ，Ｖ CFL ；Ｖ OFR ，
Ｖ CFR ；Ｖ ORL ，Ｖ CRL ；Ｖ ORR ，Ｖ CRR ）の該一側面
（３４ａ）からの突出部を覆う函状部（４０ａ）と、前
記リザーバ孔（４２）の開口端を覆って該一側面（３４
ａ）に当接する当接板部（４０ｂ）とを有するカバー
（４０）が固着され、該カバー（４０）の当接板部（４
０ｂ）に設けられた貫通孔（５３）を貫通して基体（３
４）に固着されたマウント軸（５１1 ）が、車体（３
５）に固定されたブラケット（５４）にマウント手段
（５５1 ）を介して取付けられる車両用ブレーキ液圧制
御装置において、 マウント手段（５５1 ）は、ブラケット（５４）に取付
けられるマウントカバー（５７）に、マウント軸（５１
1 ）を嵌入させるリング状のマウントラバー（５６1 ）
が設けられて成り、そのマウントラバー（５６ 1 ）の、当接板部（４０ｂ）
との対向面には、貫通孔（５３）の周囲全周にわたって
環状突起（５６ａ）が突設され、 貫通孔（５３）内面およびマウント軸（５１ 1 ）外面間
から基体（３４）の一側面（３４ａ）および当接板部
（４０ｂ）間に水が浸入するのを防止するために、 マウ
ントカバー（５７）がブラケット（５４）に取付けられ
た状態に在るときのマウントラバー（５６1 ）内にマウ
ント軸（５１1 ）が嵌入された状態では、前記環状突起
（５６ａ）が貫通孔（５３）の周囲全周にわたって該当
接板部（４０ｂ）に弾発的に当接されることを特徴とす
る車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項２】 基体（３４）には、その一側面（３４
ａ）から突出する第１マウント軸（５１1 ）ならびに前
記一側面（３４ａ）とは反対側の他側面（３４ｂ）から
突出する第２マウント軸（５１2 ）が固着され、それら
のマウント軸（５１1 ，５１2 ）は、基体（３４）の両
側でブラケット（５４）に設けられた取付板部（５４
ａ、５４ｂ）に第１および第２マウント手段（５５1 ，
５５2 ）を介してそれぞれ取付けられ、両マウント手段
（５５1 ，５５2 ）のうち少なくとも第１マウント手段
（５５1 ）のマウントラバー（５６1 ）には前記環状突
起（５６ａ）が突設され、ブラケット（５４）の両取付
板部（５４ａ，５４ｂ）相互間が、第１マウント手段
（５５1 ）のマウントラバー（５６1 ）をマウントカバ
ー（５７）および当接板部（４０ｂ）間で軸方向に圧縮
するとともに第２マウント手段（５５2 ）のマウントラ
バー（５６2 ）をマウントカバー（５７）および基体
（３４）間で軸方向に圧縮する間隔に設定されることを
特徴とする、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06380195A JP3447415B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06380195A JP3447415B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258688A JPH08258688A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3447415B2 true JP3447415B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=13239847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06380195A Expired - Fee Related JP3447415B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447415B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6306378B1 (en) | 1998-12-22 | 2001-10-23 | National Starch & Chemical Investment Holding Corp. | Catalyzed water-soluble/dispersible reactive derivatives of polyimido compounds for modifying proteinaceous substrates |
| US6300504B1 (en) | 1998-12-22 | 2001-10-09 | National Starch & Chemical Investment Holding Corp. | Use of water-soluble/dispersible reactive derivatives of polyimido compounds for modifying proteinaceous substrates |
| US6303794B1 (en) | 1998-12-22 | 2001-10-16 | National Starch & Chemical Investment Holding Corp. | Use of water-soluble/dispersible reactive functionalized derivatives of polyimido compounds for modifying proteinaceous substrates |
| KR20020044334A (ko) * | 2000-12-05 | 2002-06-15 | 류정열 | 차량 안티브레이크시스템의 유압모듈레이터 장착구조 |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP06380195A patent/JP3447415B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08258688A (ja) | 1996-10-08 |
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