JP3164332B2

JP3164332B2 - 車両のアンチロックブレーキ制御装置およびマウント軸の形成方法

Info

Publication number: JP3164332B2
Application number: JP30490593A
Authority: JP
Inventors: 誠堀内
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1993-12-06
Filing date: 1993-12-06
Publication date: 2001-05-08
Anticipated expiration: 2016-05-08
Also published as: JPH07156771A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダおよび
車輪ブレーキ間に介設される常開型電磁弁と、貯留室
と、該貯留室および前記車輪ブレーキ間に介設される常
閉型電磁弁と、前記貯留室に吸入口が接続される戻しポ
ンプと、常開型電磁弁およびマスタシリンダ間に接続さ
れるとともに前記戻しポンプの吐出口が連通されるダン
パ室とが基体に配設され、該基体に固設されたマウント
軸がマウントラバーを介して車体に取付けられる車両の
アンチロックブレーキ制御装置、ならびにマウント軸の
形成方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるアンチロックブレーキ制御
装置は、たとえば特開平５−５０９０６号公報等により
既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のアンチロッ
クブレーキ制御装置では、該アンチロックブレーキ制御
装置を車体に取付けるためのマウント軸となるマウント
ボルトが基体に螺着されており、車体取付けのために専
用のマウントボルトが必要であって部品点数が少ないと
は言い難く、そのマウントボルトを基体に螺合するため
の作業も必要であって作業工数も少ないとは言い難い。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車体に取付けるための部品点数および作業工
数の低減を図った車両のアンチロックブレーキ制御装
置、ならびにマウント軸を容易に加工し得るようにした
マウント軸の形成方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、マスタシリンダおよび車輪
ブレーキ間に介設される常開型電磁弁と、貯留室と、該
貯留室および前記車輪ブレーキ間に介設される常閉型電
磁弁と、前記貯留室に吸入口が接続される戻しポンプ
と、常開型電磁弁およびマスタシリンダ間に接続される
とともに前記戻しポンプの吐出口が連通されるダンパ室
とが基体に配設され、該基体に固設されたマウント軸が
マウントラバーを介して車体に取付けられる車両のアン
チロックブレーキ制御装置において、マウント軸が基体
に一体に突設されることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、請求項１記載
のマウント軸を形成するにあたって、ダンパ室および貯
留室を形成するために基体の一面側に開口する凹部を鍛
造成形し、それらの凹部のうちの少なくとも１つの鍛造
成形時に、基体の他面から基体の一部を棒状に突出させ
てマウント軸を形成することを特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明を四輪車両のアンチ
ロックブレーキ装置に適用したときの一実施例について
説明する。

【０００８】図１ないし図１１は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は車両用アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図、図２は車体に支持された状態でのアンチ
ロックブレーキ制御装置の側面図、図３は図２の３矢視
方向から見た切欠き平面図、図４は図３の４−４線に沿
う切欠き側面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は
常開型電磁弁の拡大縦断面図、図７は常閉型電磁弁の拡
大縦断面図、図８は図５と同一方向から見た基体の正面
図、図９は図５の９−９線に沿う断面図、図１０は図５
の１０−１０線に沿う断面図、図１１は図４の１１矢視
図である。

【０００９】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており、
左前輪用車輪ブレーキＢ_FL、右後輪用車輪ブレーキＢ_RR
に接続される比例減圧弁１４ _R、右前輪用車輪ブレーキ
Ｂ_FR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢ_RLに接続される
比例減圧弁１４_Lと、前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。

【００１０】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は、左前輪用車輪ブレーキＢ_FL、右後輪用車輪ブレーキ
Ｂ_RR、右前輪用車輪ブレーキＢ_FRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢ_RLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
Ｖ_OFL，Ｖ_ORR，Ｖ_OFR，Ｖ_ORLと、各常開型電磁弁Ｖ
_OFL〜Ｖ_ORLにそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７_FL，１７_RR，１７_FR，１７_RLと、前記各車輪ブ
レーキＢ_FL〜Ｂ_RLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
Ｖ_CFL，Ｖ_CRR，Ｖ_CFR，Ｖ_CRLと、左前輪用車輪ブレ
ーキＢ_FLおよび右後輪用車輪ブレーキＢ_RR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢ_FRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
_RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９₁，
１９₂と、両リザーバ１９₁，１９₂に吸入弁２０₁，
２０₂を介して接続される一対の戻しポンプ２１₁，２
１₂と、両戻しポンプ２１₁，２１₂に共通なモータ２
２と、両戻しポンプ２１₁，２１₂に吐出弁２３₁，２
３₂を介して接続される一対のダンパ２４₁，２４
₂と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１２，１３お
よび前記両ダンパ２４₁，２４₂間にそれぞれ介設され
るオリフィス２５₁，２５₂と、各常開型電磁弁Ｖ_OFL
〜Ｖ_ORLおよび各常閉型電磁弁Ｖ _CFL〜Ｖ_CRLの消磁・
励磁を切換制御する電子制御ユニット２６とを備える。

【００１１】常開型電磁弁Ｖ_OFLは、マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢ_FLと
の間に介設され、常開型電磁弁Ｖ_ORRは、前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢ_RRに接続された比例減
圧弁１４_Rとの間に介設され、常開型電磁弁Ｖ_OFRは、
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢ_FRとの間に介設され、常開型電磁弁Ｖ_ORL
は、前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢ_RLに
接続された比例減圧弁１４_Lとの間に介設される。また
チェック弁１７_FL〜１７_RLは、対応する車輪ブレーキＢ
_FL〜Ｂ_RLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLに並列に接続される。

【００１２】常閉型電磁弁Ｖ_CFLは左前輪用車輪ブレー
キＢ_FLおよびリザーバ１９₁間に、常閉型電磁弁Ｖ_CRR
は比例減圧弁１４_Rおよびリザーバ１９₁間に、常閉型
電磁弁Ｖ_CFRは右前輪用車輪ブレーキＢ_FRおよびリザー
バ１９₂間に、また常閉型電磁弁Ｖ_CRLは比例減圧弁１
４_Lおよびリザーバ１９₂間にそれぞれ介設される。

【００１３】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLが消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
_CFL〜Ｖ_CRLが消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は、常開型電磁弁Ｖ_OFLを介して左前輪
用車輪ブレーキＢ_FLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
_ORRおよび比例減圧弁１４_Rを介して右後輪用車輪ブレ
ーキＢ_RRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力
ポート１３から出力される制動液圧は、常開型電磁弁Ｖ
_OFRを介して右前輪用車輪ブレーキＢ_FRに作用するとと
もに常開型電磁弁Ｖ_ORLおよび比例減圧弁１４_Lを介し
て左後輪用車輪ブレーキＢ_RLに作用する。

【００１４】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLのうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９₁あるいは１９₂に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLを励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLを消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLを消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLを消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。

【００１５】而して一対の戻しポンプ２１₁，２１₂を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９₁，１９
₂に逃がされた作動液が戻しポンプ２１₁，２１₂から
ダンパ２４₁，２４₂およびオリフィス２５₁，２５₂
を経て各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLの上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９₁，１９₂に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１₁，２
１₂から送出される作動液の脈動はダンパ２４₁，２４
₂およびオリフィス２５₁，２５₂の働きにより減衰さ
れ、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。

【００１６】各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLおよび各常
閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLの消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７_FL，２７_RR，２７_FR，
２７_RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。

【００１７】図２および図３において、アンチロックブ
レーキ制御装置１５は、ブロック状に形成される金属製
の基体３４を備えるものであり、この基体３４が車体３
５に取付けられる。すなわち車体３５に固定されたブラ
ケット３６には、基体３４の一面３４ａ側に臨む支持板
部３６ａと、基体３４の他面３４ｂ側に臨む一対の支持
板部３６ｂ，３６ｂとが設けられ、基体３４はマウント
手段３７₁を介して支持板部３６ａに取付けられるとと
もにマウント手段３７₂，３７₂を介して支持板部３６
ｂ，３６ｂに取付けられる。

【００１８】図４および図５を併せて参照して、基体３
４には、４つの常開型電磁弁Ｖ_OFL，Ｖ_ORR，Ｖ_OFR，
Ｖ_ORLが並列して配設されるとともに、４つの常閉型電
磁弁Ｖ_CFL，Ｖ_CRR，Ｖ_CFR，Ｖ_CRLが、前記常開型電
磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLの配列方向に並列して配設される。

【００１９】各常開型電磁弁Ｖ_OFL，Ｖ_ORR，Ｖ_OFR，
Ｖ_ORLは、基本的に同一の構成を有し、また各常閉型電
磁弁Ｖ_CFL，Ｖ_CRR，Ｖ_CFR，Ｖ_CRLは基本的に同一の
構成を有するものであるので、以下、常開型電磁弁Ｖ
_OFL，Ｖ_ORR，Ｖ_OFR，Ｖ_ORLについては常開型電磁弁
Ｖ_OFLにより、また常閉型電磁弁Ｖ_CFL，Ｖ_CRR，Ｖ_CF
_R，Ｖ_CRLについては常閉型電磁弁Ｖ_CFLにより、その
詳細構成を説明する。

【００２０】図６において、常開型電磁弁Ｖ_OFLは、有
底円筒状のガイド筒３８を有するハウジング３９_Oと、
ガイド筒３８内の一端側に固定配置される固定コア４０
_Oと、固定コア４０_Oから離反する方向にばね付勢され
てガイド筒３８内に収納される可動コア４１_Oと、固定
コア４０_Oに設けられた弁座４２への着座を可能として
可動コア４１_Oに固着される球状の弁体４３と、ガイド
筒３８を囲繞するボビン４４に巻装されるコイル４５
と、該コイル４４の一部を覆って前記ガイド筒３８の両
端部間を磁気的に結合するためのヨーク４６とを備え
る。

【００２１】ハウジング３９_Oは、非磁性材料により薄
肉の有底円筒状に形成されるガイド筒３８の開口端が、
磁性金属により段付き円筒状に形成されるハウジング主
体４８_Oと、磁性金属により形成されてハウジング主体
４８_Oにかしめ結合されるリング体４９との間に液密に
挟持されて成るものである。

【００２２】ガイド筒３８の開口端部には半径方向外方
に張出した鍔部３８ａが一体に設けられる。リング体４
９はガイド筒３８の開口端側を同軸に囲繞するリング状
に形成され、ハウジング主体４８_Oにかしめ結合される
薄肉円筒部４９ａがリング体４９に同軸に設けられる。
固定コア４０_Oは、円筒状にしてハウジング主体４８ _O
に同軸にかつ一体に連設されるものであり、ガイド筒３
８の鍔部３８ａをリング体４９およびハウジング主体４
８_O間に挟持するようにして薄肉円筒部４９ａがハウジ
ング主体４８_Oにかしめ結合されたときに、固定コア４
０_Oは、ガイド筒３８の開口端側に嵌入せしめられる。
またリング体４９およびガイド筒３８間には環状のシー
ル部材５０が介装される。

【００２３】ガイド筒３８内で固定コア４０_Oおよび可
動コア４１_O間には弁室５１_Oが形成され、固定コア４
０_Oの弁室５１_Oに臨む端部中央には、テーパ状の弁座
４２を有する弁座部材５２が固着され、弁体４３は可動
コア４１_Oの弁室５１_Oに臨む端部中央に固着される。
しかも弁室５１_O内で固定コア４０_Oおよび可動コア４
１_O間には、可動コア４１_Oを固定コア４０_Oから離反
させる方向、すなわち弁体４３を弁座４２から離反させ
る方向のばね力を発揮する戻しばね５３が縮設される。
また可動コア４１_Oの外面には、作動液の流通を許容す
る流通溝５９_Oが軸方向全長にわたって穿設される。

【００２４】弁座部材５２は、弁座４２の中央部に開口
する弁孔５４を有するものであり、固定コア４０_Oおよ
びハウジング主体４８_Oには、該弁孔５４に同軸に通じ
る通路５５が設けられ、ハウジング主体４８_Oの固定コ
ア４０_Oとは反対側の端部には、通路５５の開口端に臨
むフィルタ５６が装着される。またリング体４９の薄肉
円筒部４９ａとハウジング主体４８_Oとの間には環状路
５７が形成されており、該環状路５７および弁室５１_O
間を連通する連通路５８が固定コア４０_Oおよびハウジ
ング主体４８_Oに設けられる。さらにフィルタ５６およ
び連通路５８間でハウジング主体４８_Oにはチェック弁
１７_FLが配設される。

【００２５】ハウジング３９_Oの一部は、基体３４の一
面３４ａに設けられた嵌合凹部６１ _Oに、リング体４９
が基体３４の一面３４ａとほぼ面一になるようにして嵌
合される。この嵌合凹部６１_Oは、ハウジング３９_Oに
おけるハウジング主体４８_Oおよびリング体４９の外面
形状に対応して段付きの有底穴として形成されるもので
あり、リング体４９の外面には嵌合凹部６１_Oの内面に
弾発接触する環状のシール部材６２が装着されるととも
に嵌合凹部６１_Oの内面との間に介装される環状のフィ
ルタ６３が装着され、ハウジング主体４８_Oの外面には
嵌合凹部６１_Oの内面に弾発接触する環状のシール部材
６４_Oが装着される。またハウジング主体４８_Oおよび
リング体４９の外面と、嵌合凹部６１_Oの内面との間に
は環状室６５_Oが形成されており、この環状室６５
_Oは、フィルタ６３、ならびにリング体４９における薄
肉円筒部４９ａに穿設された複数の連通孔６６…を介し
て環状路５７に連通される。

【００２６】一方、基体３４には嵌合凹部６１_Oの内端
閉塞部に開口する通路６７と、環状室６５_Oに通じる連
通路６８と、環状室６５_Oを左前輪用車輪ブレーキＢ_FL
に連通させる出力ポート６９_FLとが設けられる。而して
出力ポート６９_FLは基体３４の一側面に開口せしめられ
るものであり、図３で示すように、各常開型電磁弁Ｖ
_ORR，Ｖ_OFR，Ｖ_ORLにそれぞれ対応する位置で基体３
４の一側面に開口するようにして、右後輪用車輪ブレー
キＢ_RRに連なる比例減圧弁１４_R（図１参照）、右前輪
用車輪ブレーキＢ_FR、左後輪用車輪ブレーキＢ_RLに連な
る比例減圧弁１４ _L（図１参照）にそれぞれ接続される
出力ポート６９_RR，６９_FR，６９_RLが基体３４に設けら
れる。

【００２７】ところで、一部を嵌合凹部６１_Oに嵌合さ
せた状態のハウジング３９_Oは、全ての常開型電磁弁Ｖ
_OFL〜Ｖ_ORLおよび全ての常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRL
に共通な押さえ板７０を基体３４の一面３４ａに締着す
ることにより、基体３４に固定されることになる。この
押さえ板７０は、剛性を有する磁性金属により矩形の平
板状に形成されるものであり、複数のボルト７１…によ
り基体３４の一面３４ａに締着されるとともに、基体３
４を車体３５に支持するためのマウント手段３７₁の構
成要素によっても基体３４の一面３４ａに締着される。
しかも押さえ板７０には、各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ
_ORLのガイド筒３８…ならびに各常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜
Ｖ_CRLのガイド筒３８…（図７参照）を挿通させる８個
の挿通孔７２…が設けられており、各ガイド筒３８…を
対応する挿通孔７２…にそれぞれ挿通させた押さえ板７
０がハウジング３９_Oのリング体４９に当接して基体３
４の一面３４ａに締着されることにより、ハウジング３
９_Oが基体３４に固定され、その状態でハウジング３９
_Oのガイド筒３８は押さえ板７０から突出される。

【００２８】ボビン４４は、ガイド筒３８の押さえ板７
０からの突出部を囲繞する円筒状にして合成樹脂により
形成されるものであり、該ボビン４４の外周にコイル４
５が巻装される。

【００２９】ヨーク４６は、全ての常開型電磁弁Ｖ_OFL
〜Ｖ_ORLおよび全ての常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLに共
通のものであり、押さえ板７０とは反対側で各常開型電
磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLのボビン４４ならびに各常閉型電磁
弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLのボビン４４にそれぞれ当接する一対
の当接板部４６ａ，４６ａを備え、各常開型電磁弁Ｖ
_OFL〜Ｖ_ORLおよび各常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLのボ
ビン４４…を共通に囲繞するようにして磁性金属により
矩形の函形に形成される。またヨーク４６には、押さえ
板７０に当接する複数の取付板部４６ｂ…が設けられて
おり、各取付板部４６ｂ…がねじ部材７３…により押さ
え板７０に取付けられる。而してヨーク４６が押さえ板
７０に取付けられた状態で、各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ
_ORLのボビン４４…が、押さえ板７０とヨーク４６の当
接板部４６ａとの間に挟まれることになる。しかもヨー
ク４６の当接板部４６ａには、各ガイド筒３８…の先端
部を挿通させる切欠き７４…が設けられる。

【００３０】常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLは、その構成
要素のうちの多くを上記常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLと
同一とするものであり、常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLと
同一の構成要素については同一の参照符号を付して、常
閉型電磁弁Ｖ_CFLの構成について次に説明する。

【００３１】図７において、常閉型電磁弁Ｖ_CFLは、有
底円筒状のガイド筒３８を備えるハウジング３９_Cと、
ガイド筒３８の先端側に固定される固定コア４０_Cと、
固定コア４０_Cから離反する方向にばね付勢されてガイ
ド筒３８内に収納される可動コア４１_Cと、ハウジング
３９_Cに設けられた弁座４２への着座を可能として可動
コア４１ｃに固着された弁体４３と、ガイド筒３８を囲
繞するボビン４４に巻装されるコイル４５と、該コイル
４５の一部を覆って前記ガイド筒３８の両端部間を磁気
的に結合するヨーク４６とを備える。

【００３２】ハウジング３９_Cは、薄肉の有底円筒状で
あるガイド筒３８の開口端が、磁性金属により段付き円
筒状に形成されるハウジング主体４８_Cと、磁性金属に
より形成されてハウジング主体４８_Cにかしめ結合され
るリング体４９との間に液密に挟持されて成る。

【００３３】ガイド筒３８の鍔部３８ａをリング体４９
およびハウジング主体４８_C間に挟持するようにしてリ
ング体４９の薄肉円筒部４９ａがハウジング主体４８_C
にかしめ結合され、リング体４９およびガイド筒３８間
には環状のシール部材５０が介装される。またガイド筒
３８内の先端側には固定コア４０_Cが嵌入されており、
ガイド筒３８をかしめて固定コア４０_Cに係合すること
により固定コア４０_Cがガイド筒３８内で固定される。

【００３４】可動コア４１_Cは、固定コア４０_Cに対向
してガイド筒３８内に摺動自在に嵌合され、ハウジング
主体４８_Cおよび可動コア４１_C間には弁室５１_Cが形
成され、ハウジング主体４８_Cの弁室５１_Cに臨む端部
中央には、テーパ状の弁座４２を有する弁座部材５２が
固着され、弁体４３は可動コア４１_Cの弁室５１_Cに臨
む端部中央に固着される。またガイド筒３８内で、固定
コア４０_Cおよび可動コア４１_C間には、可動コア４１
_Cを固定コア４０_Cから離反させる方向、すなわち弁体
４３を弁座４２に着座させる方向のばね力を発揮する戻
しばね５３が縮設され、可動コア４１_Cの外面には、作
動液の流通を許容する流通溝５９_Cが軸方向全長にわた
って穿設される。

【００３５】ハウジング主体４８_Cには、弁座部材５２
の弁孔５４に同軸に通じる通路７７が設けられ、ハウジ
ング主体４８_Cの可動コア４１_Cとは反対側の端部に
は、通路７７の開口端に臨むフィルタ７８が装着され
る。またリング体４９の薄肉円筒部４９ａとハウジング
主体４８_Cとの間には環状路７９が形成されており、該
環状路７９および弁室５１_C間を連通する複数の連通路
８０がハウジング主体４８ _Cに設けられる。

【００３６】ハウジング３９_Cの一部は、基体３４の一
面３４ａに設けられた嵌合凹部６１ _Cに、リング体４９
が基体３４の一面３４ａとほぼ面一になるようにして嵌
合される。この嵌合凹部６１_Cは、ハウジング３９_Cに
おけるハウジング主体４８_Cおよびリング体４９の外面
形状に対応して段付きの有底穴として形成されるもので
あり、リング体４９の外面には嵌合凹部６１_Cの内面に
弾発接触する環状のシール部材６２が装着されるととも
に嵌合凹部６１_Cの内面との間に介装される環状のフィ
ルタ６３が装着され、ハウジング主体４８_Cの外面には
嵌合凹部６１_Cの内面に弾発接触する環状のシール部材
６４_Cが装着される。またハウジング主体４８_Cおよび
リング体４９の外面と、嵌合凹部６１_Cの内面との間に
は環状室６５_Cが形成されており、この環状室６５
_Cは、フィルタ６３、ならびに薄肉円筒部４９ａの連通
孔６６…を介して環状路７９に連通される。

【００３７】一方、基体３４には嵌合凹部６１_Cの内端
閉塞部に開口する通路８１が穿設されており、常開型電
磁弁Ｖ_CFLの環状室６５_Oに通じて基体３４に設けられ
た連通路６８は環状室６５_Cに連通される。

【００３８】このような常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLの
ハウジング３９_Cは、上記常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORL
のハウジング３９_Oと同様にして、押さえ板７０を基体
３４の一面３４ａに締着することにより基体３４に固定
され、その状態でハウジング３９_Cのガイド筒３８は押
さえ板７０から突出される。

【００３９】図８において、基体３４には、各常開型電
磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLのハウジング３９_O…をそれぞれ嵌
合させる４つの嵌合凹部６１_O…が並列して設けられる
とともに、各常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLのハウジング
３９_C…をそれぞれ嵌合させる４つの嵌合凹部６１_C…
が前記各嵌合凹部６１_O…の配列方向に並んで設けられ
ており、嵌合凹部６１_C…の配列位置に関して嵌合凹部
６１_O…の配列位置とは反対側には、基体３４の一面３
４ａに開口する凹部８３₁，８４₁，８４₂，８３₂が
前記嵌合凹部６１_C…の配列方向に並んで設けられる。

【００４０】図９において、ダンパ２４₁，２４₂は、
基体３４と、該基体３４の一面３４ａに締着される押さ
え板７０との間で固定的に挟持される閉塞板８５…で各
凹部８３₁，８３₂の開口端が液密的に閉塞されて成る
ものであり、各凹部８３₁，８３₂および閉塞板８５…
で規定されるダンパ室８６…が、図１で示すように、オ
リフィス２５₁，２５₂を介してマスタシリンダＭの出
力ポート１２，１３に連通されることになる。

【００４１】図１０において、リザーバ１９₁，１９₂
は、貯留室８７…を基体３４との間にそれぞれ形成して
凹部８４₁，８４₂に摺動自在にかつ油密に嵌合される
ピストン８８…と、基体３４の一面３４ａに締着される
押さえ板７０およびピストン８８…間に縮設される戻し
ばね８９…とから成るものであり、貯留室８７…が、図
１で示すように、常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLおよび戻
しポンプ２１₁，２１ ₂に接続されることになる。

【００４２】常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLの配列位置な
らびに常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRL間において、それら
の配列方向に沿う中央部で基体３４には、図３で示すよ
うに、該基体３４の他面３４ｂに開口する有底の収納孔
９０が穿設されており、基体３４の他面３４ｂに取付け
られるモータ２２の出力軸９１が該収納孔９０内に同軸
に挿入され、収納孔９０内で出力軸９１には、出力軸９
１の軸線からの距離が周方向に異なる外面を有するカム
部材９２が固定される。而してモータ２２のハウジング
１１１は、図１１で示すように、該ハウジング１１１を
貫通して基体３４に螺合するたとえば一対の通しボルト
１１２，１１２により基体３４の他面３４ｂに固定され
る。

【００４３】基体３４には、常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ
_ORLおよび常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CR _Lの配列方向に沿
って延びて前記収納孔９４の内面に開口する一対の取付
け孔９５₁，９５₂が設けられており、戻しポンプ２１
₁，２１₂は、前記カム部材９２で駆動されるようにし
て取付け孔９５₁，９５₂内に配設される。

【００４４】図３に注目して、戻しポンプ２１₂は、取
付け孔９５₂内に嵌合、固定されるポンプハウジング９
６と、先端を前記カム部材９２に摺接させてポンプハウ
ジング９６に摺動自在に嵌合されるとともにポンプハウ
ジング９６との間にポンプ室９７を形成するピストン９
８とを備える。

【００４５】またピストン９８内には、リザーバ１
９₁，１９₂に常時通じる吸入室９９が設けられてお
り、ピストン９８には、ポンプ室９７の容積増大時に開
弁して吸入室９９をポンプ室９７に通じさせる吸入弁２
０₂が装着される。

【００４６】さらにポンプハウジング９６内には、ダン
パ２４₂のダンパ室８６に通じる吐出路１００が設けら
れるとともに、ポンプ室９７の容積縮小時に開弁して吐
出室１００をポンプ室９７に通じさせる吐出弁２３₂が
装着される。

【００４７】戻しポンプ２１₂は、上記戻しポンプ２１
₁と同一の構成を有して取付け孔９５₁内に嵌合、固定
される。

【００４８】全ての常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ_ORLおよび
全ての常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLのボビン４４…およ
びヨーク４６は、合成樹脂製のカバー１０１で覆われる
ものであり、該カバー１０１はヨーク４６の取付け板部
４６ｂ…との間に設けられている円筒状のスペーサ１０
２…内にカバー１０１の外方から挿通されるねじ部材１
０３…を押さえ板７０に螺合することにより、押さえ板
７０に取付けられる。而して各常開型電磁弁Ｖ_OFL〜Ｖ
_ORLおよび全ての常閉型電磁弁Ｖ_CFL〜Ｖ_CRLのコイル
４５…にそれぞれ連なる接続コード１０４…は、該カバ
ー１０１から外部に引き出される。

【００４９】ところで、ブラケット３６の支持板部３６
ａと、基体３４の一面３４ａ側との間に介装されるマウ
ント手段３７₁は、図４で示すように、基体３４に固着
されたマウントボルト１０６₁と、該マウントボルト１
０６₁を嵌入させるマウントラバー１０７を有するマウ
ントカバー１０８とを備えるものである。

【００５０】マウントボルト１０６₁は、押さえ板７０
を貫通して基体３４に螺着されるねじ軸部１０６ａと、
押さえ板７０を基体３４との間に挟持してねじ軸部１０
６ａに同軸にかつ一体に連設される係合鍔部１０６ｂ
と、マウントラバー１０７内に嵌入可能として係合鍔部
１０６ｂに同軸にかつ一体に連設される嵌入軸部１０６
ｃとから成るものである。またマウントカバー１０８
は、円筒状に形成されているマウントラバー１０７を内
面に被着させて皿状に形成される支持部１０８ａと、該
支持部１０８ａに一体にかつ同軸に連設されるねじ軸部
１０８ｂとから成るものであり、ねじ軸部１０８ｂはブ
ラケット３６の支持板部３６ａに挿通され、該支持板部
３６ａから突出したねじ軸部１０８ｂの端部に、支持板
部３６ａに係合するナット１０９が螺合される。而して
支持板部３６ａには、ねじ軸部１０８ｂを挿通させるべ
く車体３５とは反対側に開放した略Ｕ字状の挿通溝１１
５が設けられる。

【００５１】このようなマウント手段３７₁を配置する
ために、リザーバ１９₁，１９₂間に対応する位置でカ
バー１０１には円弧状の切欠き１０１ａが設けられる。

【００５２】マウント手段３７₂は、図３で示すよう
に、基体３４に一体に設けられた棒状のマウント軸１０
６₂と、該マウント軸１０６₂を嵌入させるマウントラ
バー１０７を有するマウントカバー１０８とを備える。
マウントカバー１０８のねじ軸部１０８ｂはブラケット
３６の支持板部３６ｂに設けられた挿通溝１１６に挿通
され、該支持板部３６ｂから突出したねじ軸部１０８ｂ
の端部に、支持板部３６ｂに係合するナット１０９が螺
合される。而して前記挿通溝１１６は、支持板部３６ａ
の挿通溝１１５と同一方向に開放した略Ｕ字状に形成さ
れる。

【００５３】しかもマウント手段３７₂，３７₂は、ダ
ンパ２４₁，２４₂と同軸上に配置されるものであり、
マウント軸１０６₂，１０６₂は、ダンパ２４₁，２４
₂のダンパ室８６…を形成するために基体３４に設けら
れた凹部８３₁，８３₂と同軸にして基体３４の他面３
４ｂから一体に突設される。

【００５４】而して基体３４に設けられる嵌合凹部６１
_O…，６１_C…、ならびに各凹部８３₁，８３₂，８４
₁，８４₂は、鍛造成形により基体３４に形成されるも
のであり、前記マウント軸１０６₂，１０６₂は、凹部
８３₁，８３₂の鍛造成形時に、基体３４の他面３４ｂ
から基体３４の一部を棒状に突出させることにより基体
３４と一体の軸として形成される。

【００５５】次にこの実施例の作用について説明する
と、各常開型電磁弁Ｖ_OFL，Ｖ_ORR，Ｖ_OFR，Ｖ_ORLで
は、コイル４５の励磁により、固定コア４０_Oからリン
グ体４９、押さえ板７０、ヨーク４６および可動コア４
１_Oを経て固定コア４０_Oに至る磁束が生じ、可動コア
４１_Oが固定コア４０_O側に吸引されることにより弁体
４３が弁座４２に着座して弁孔５４を閉じることにな
る。また各常閉型電磁弁Ｖ _CFL，Ｖ_CRR，Ｖ_CFR，Ｖ
_CRLでは、コイル４５の励磁により、固定コア４０_Cか
ら、ヨーク４６、押さえ板７０、リング体４９および可
動コア４１_Cを経て固定コア４０_Cに至る磁束が生じ、
可動コア４１_Cが固定コア４０_C側に吸引されることに
より、弁体４３が弁座４２から離反して弁孔５４を開く
ことになる。

【００５６】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５において、各電磁弁Ｖ_OFL，Ｖ _ORR，Ｖ_OFR，Ｖ
_ORL，Ｖ_CFL，Ｖ_CRR，Ｖ_CFR，Ｖ_CRLを基体３４に係
合、固定する押さえ板７０は、ボルト７１…により基体
３４に締着されるとともに、該基体３４を車体３５に取
付けるためのマウント手段３７₁におけるマウントボル
ト１０６₁により基体３４に締着されるので、ボルト７
１の本数を低減することができ、その分だけ組立作業工
数も低下する。

【００５７】また基体３４の他面３４ｂ側を車体３５に
取付けるためのマウント手段３７₂，３７₂のマウント
軸１０６₂，１０６₂は、基体３４に一体に突設される
ものであるので、基体３４を車体３５に取付けるための
マウントボルトが不要となり、部品点数の低減が可能と
なるとともにマウントボルトを基体３４に螺着するため
の作業も不要となるので、作業工数を低減することも可
能となる。

【００５８】しかもマウント軸１０６₂，１０６₂は、
凹部８３₁，８３₂の鍛造成形時に基体３４の一部をそ
の他面３４ｂから棒状に突出させることにより形成され
るものであるので、マウント軸１０６₂，１０６₂の形
成が極めて容易となり、コスト低減に寄与することがで
きる。

【００５９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００６０】たとえば、マウント軸１０６₂がリザーバ
１９₁，１９₂の貯留室８７…を形成するための凹部８
４₁，８４₂と同軸にして基体３４の他面３４ｂから一
体に突設されるものであってもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、マウント軸が基体に一体に突設されるので、基体を
車体に取付けるためのマウントボルトが不要となり、部
品点数低減を図るとともに、組立作業工数の低減を図る
ことができる。

【００６２】また請求項２記載の発明によれば、ダンパ
室および貯留室を形成するために基体の一面側に開口す
る凹部を鍛造成形し、それらの凹部のうちの少なくとも
１つの鍛造成形時に、基体の他面から基体の一部を棒状
に突出させてマウント軸を形成するので、基体と一体の
マウント軸を極めて容易に形成することができ、コスト
低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用アンチロックブレーキ装置の液圧回路図
である。

【図２】車体に支持された状態でのアンチロックブレー
キ制御装置の側面図である。

【図３】図２の３矢視方向から見た切欠き平面図であ
る。

【図４】図３の４−４線に沿う切欠き側面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】常開型電磁弁の拡大縦断面図である。

【図７】常閉型電磁弁の拡大縦断面図である。

【図８】図５と同一方向から見た基体の正面図である。

【図９】図５の９−９線に沿う断面図である。

【図１０】図５の１０−１０線に沿う断面図である。

【図１１】図４の１１矢視図である。

【符号の説明】

１５・・・アンチロックブレーキ制御装置２１₁，２１₂・・・戻しポンプ２２・・・モータ３４ａ・・・基体の一面３４ｂ・・・基体の他面３５・・・車体７８・・・貯留室８３₁，８３₂，８４₁，８４₂・・・凹部８６・・・ダンパ室１０６₂・・・マウント軸１０７・・・マウントラバーＢ_FL，Ｂ_FR，Ｂ_RL，Ｂ_RR・・・車輪ブレーキＭ・・・マスタシリンダＶ_CFL，Ｖ_CFR，Ｖ_CRL，Ｖ_CRR・・・常閉型電磁弁Ｖ_OFL，Ｖ_OFR，Ｖ_ORL，Ｖ_ORR・・・常開型電磁弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 8/34 - 8/50

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレー
キ（Ｂ_FL，Ｂ_FR，Ｂ _RL，Ｂ_RR）間に介設される常開型電
磁弁（Ｖ_OFL，Ｖ_OFR，Ｖ_ORL，Ｖ_ORR）と、貯留室
（７８）と、該貯留室（７８）および前記車輪ブレーキ
（Ｂ_FL，Ｂ_FR，Ｂ_RL，Ｂ_RR）間に介設される常閉型電磁
弁（Ｖ_CFL，Ｖ_CFR，Ｖ_CRL，Ｖ_CRR）と、前記貯留室
（７８）に吸入口が接続される戻しポンプ（２１₁，２
１₂）と、常開型電磁弁（Ｖ_OFL，Ｖ_OFR，Ｖ_ORL，Ｖ
_ORR）およびマスタシリンダ（Ｍ）間に接続されるとと
もに前記戻しポンプ（２１₁，２１₂）の吐出口が連通
されるダンパ室（８６）とが基体（３４）に配設され、
該基体（３４）に固設されたマウント軸（１０６₂）が
マウントラバー（１０７）を介して車体（３５）に取付
けられる車両のアンチロックブレーキ制御装置におい
て、マウント軸（１０６₂）が基体（３４）に一体に突
設されることを特徴とする車両のアンチロックブレーキ
制御装置。
【請求項２】請求項１記載のマウント軸（１０６₂）
を形成するにあたって、ダンパ室（８６）および貯留室
（７８）を形成するために基体（３４）の一面（３４
ａ）側に開口する凹部（８３₁，８３₂；８４₁，８４
₂）を鍛造成形し、それらの凹部（８３₁，８３₂；８
４₁，８４₂）のうちの少なくとも１つの鍛造成形時
に、基体（３４）の他面（３４ｂ）から基体（３４）の
一部を棒状に突出させてマウント軸（１０６₂）を形成
することを特徴とするマウント軸の形成方法。