KR20020044334A - 차량 안티브레이크시스템의 유압모듈레이터 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 ABS 유압모듈레이터의 장착구조에 관한 것으로, 종래에는 몸체와 브라켓, 그리고 너트 사이에 절연체인 러버부시가 삽입되어져 있는데, 러버부시만으로는 유압모듈레이터의 급격한 유압변화에 의해 발생하는 진동을 충분히 절연하지 못하여 차실내나 티어링휠에 진동이 전달되었다는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 ABS 작동시 진동이 심한 유압모듈레이터와 바디패널의 직접체결을 회피하고, 완충수단을 매개로 이들을 결합시켜 바디패널로의 진동전달을 방지한 유압모듈레이터의 장착구조를 제공한 것으로, 몸체(7)와 바디패널(6)이 완충스프링(20)을 매개로 결합된 것이며, 결합을 위한 수단은 몸체(7)와 바디패널(6)에 각각 지지브라켓(24)을 형성시켜 이것이 완충스프링(20)의 양단에 끼워지도록 하고, 완충스프링(20)과 지지브라켓(24)에 관통되어 완충스프링(20)의 외주를 구속하는 체결봉(30)을 마련하여 완충스프링(20)에서 지지브라켓(24)이 이탈되는 것을 방지시킨 것이다.

한편, 완충스프링(20)에 의한 진동흡수의 여유구간 확보를 위해 몸체(7)와 연결되는 유압라인은 플렉시블호오스(26)로 되어진 것이다.

Description

차량 안티브레이크시스템의 유압모듈레이터 장착구조{Hydraulic Control Unit Roading-Structure of Antilock Brake System}

본 발명은 차량 안티브레이크 시스템(ABS)의 유압모듈레이터(HCU) 장착구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 ABS의 작동시 유압모듈레이터의 몸체에서 발생되는 진동을 흡수하는 차량 안티브레이크시스템의 유압모듈레이터 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 ABS는 차량의 제동시 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지함과 동시에 제동 정지거리가 최소화되도록 각 차륜의 휠실린더에 가해지는 제동유압을 감압 또는 증압하여 압력을 조절하는 장치로서, 예시도면 도 1 에 그 개요도가 나타나 있다.

ABS는 브레이크패달과 연동되는 마스터실린더(1), 마스터실린더(1)의 작동압과 ECU(2)로 부터의 제어신호에 의해 압력을 조절하는 유압모듈레이터(HCU:Hydraulic Control Unit)(3), 상기 ECU(2)에 차륜속도의 신호를 송출하는 휠센서(4) 및 유압모듈레이터(3)로 부터 제어를 받는 휠실린더(5)와 유압라인(6) 등으로 이루어져 있다.

상기 마스터실린더(1)와 유압모듈레이터(3) 및 휠실린더(5)는 작동오일의 공급을 위해 배관으로 연결되어지며 이를 제어하는 유압모듈레이터(3)는 마스터실린더(1)에 근접하여 설치되어 지는데, 차실내와 엔진룸의 경계벽인 대시패널에 장착되어짐이 일반적이다.

상기 유압모듈레이터의 장착구조가 예시도면 도 2 에 도시되어 있으며, 이를 좀더 상세히 설명하면, 바디패널(6)에 유압모듈레이터 몸체(7)의 지지를 위한 브라켓(8)이 형성되고, 이 브라켓(8)의 측부를 보울트(9)가 관통하여 몸체(7)에 체결되어 있으며, 강체인 몸체(7)와 브라켓(8), 그리고 너트(10) 사이에는 절연제인 러버부시(11)가 삽입되어져 있다.

그러나, 상기 러버부시(11)만으로는 유압모듈레이터의 급격한 유압변화에 의해 발생하는 진동을 충분히 절연하지 못하여 보울트(9)와 브라켓(8)을 통해 그 진동이 바디패널(6)로 전달되고, 이것이 차실내로 전달되거나 스티어링휠에 전달되어 사용 안정감이 하락되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 유압모듈레이터의 몸체에서 발생되는 진동을 흡수하는 차량 ABS 유압모듈레이터의 장착구조를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 ABS 작동시 진동이 심한 유압모듈레이터와 바디패널의 직접체결을 회피하고, 완충수단을 매개로 이들을 결합시켜 바디패널로의 진동전달을 방지한 유압모듈레이터의 장착구조를 제공한 것으로, 몸체와 바디패널이 완충스프링을 매개로 결합된 것이며, 결합을 위한 수단은 몸체와 바디패널에 각각 지지브라켓을 형성시켜 이것이 완충스프링의 양단에 끼워지도록 하고, 완충스프링과 지지브라켓에 관통되어 완충스프링의 외주를 구속하는 체결봉을 마련하여 완충스프링에서 지지브라켓이 이탈되는 것을 방지시킨 것이다.

한편, 완충스프링에 의한 진동흡수의 여유구간 확보를 위해 몸체와 연결되는 유압라인은 플렉시블호오스로 되어진 것이다.

도 1 은 차량 ABS의 설명도,

도 2 는 유압모듈레이터의 종래 장착구조를 나타낸 설명도,

도 3 은 본 발명에 따른 유압모듈레이터의 장착구조를 나타낸 설명도이다.

도 4 는 본 발명에 따른 장착구조의 체결수단을 나타낸 부분확대 설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

6 - 바디패널,7 - 몸체,

20 - 완충스프링,22 - 체결수단,

24 - 지지브라켓,26 - 플렉시블호오스,

28,32 - 걸림턱,30 - 체결봉.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 유압모듈레이터의 장착구조를 나타낸 설명도이고, 예시도면 도 4 는 본 발명에 따른 장착구조의 체결수단을 나타낸 부분확대 설명도로서, 본 발명은 차량 안티브레이크시스템 유압모듈레이터의 몸체(7)와 바디패널(6)이 브라켓과 체결수단으로 직접적으로 결합되는 차량 안티브레이크시스템 유압모듈레이터의 장착구조에 있어서, 상기 몸체(7)와 바디패널(6)이 적어도 1개 이상의 완충스프링(20)을 매개로 체결수단(22)과 함께 결합되어지고, 상기 완충스프링(7)에 완충의 여유구간이 확보되도록 상기 몸체(7)와 연결되는 유압라인은 플렉시블호오스(26)로 되어진 것을 특징으로 하는 차량 안티브레이크시스템 유압모듈레이터의 장착구조이다.

여기서, 체결수단(22)은 상기 몸체(7)와 바디패널(6)에 지지브라켓(24)이 각각 형성되어 이 지지브라켓(24)이 완충스프링(20)의 내주에 끼워지며 이 완충스프링(20)의 외주를 구속하는 걸림턱(28)이 일단에 형성되어진 체결봉(30)이 상기 완충스프링(20) 사이와 지지브라켓(24)에 관통되고 이 체결봉(30)의 타단에 다른 걸림턱(32)이 끼워져 상기 완충스프링(20)과 몸체(7)의 지지브라켓(24)과 바디패널(6)의 지지브라켓(24)이 결합되어지는 것을 특징으로 한다.

상술된 바와 같이 본 발명은 ABS 작동시 진동이 심한 유압모듈레이터와 바디패널의 직접체결을 회피하고, 완충수단을 매개로 이들을 결합시켜 바디패널로의 진동전달을 방지한 유압모듈레이터의 장착구조를 제공한다.

이를 위한 장착의 요부는 도시된 바와 같은 코일스프링인 완충스프링(20)으로, 이러한 완충스프링(20)은 몸체(7)에 유압변경으로 인한 진동의 발생시 자체의 탄성에 의해 진동을 흡수하게 된다.

또한, 완충스프링(7)은 바디패널(6)에서 몸체(7)를 보유지지하는 역할도 병행하여야 하므로, 적어도 1점이상 지지되어야 하며 도시된 것은 3점 지지이지만 여기에 국한된 것은 아니고, 유압모듈레이터의 무게와 형상 외부로부터의 외력작용 등이 고려되어 상기 지지방식과 더불어 탄성계수 등이 실험적으로 결정되어질 것이다.

몸체(70와 바디패널(6)간의 결합매개체이자 완충수단인 상기 완충스프링(20)의 결합은 독립된 지지브라켓(24)과 체결수단(22)에 의하며, 이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

몸체(7)와 바디패널(6)에는 각각 봉형상의 지지브라켓(24)이 형성되어지며, 완충스프링(20)의 양단에 분리된 지지브라켓(24)이 끼워진 다음, 체결봉(30)이 완충스프링(20) 사이와 지지브라켓(24)에 관통되어 진다.

상기 체결봉(30)의 일단에는 완충스프링(20) 외주면에서 이것의 이탈을 방지하는 걸림턱(28)이 일체로 형성되어 있어, 상기 체결봉(28)의 형상은 보울트의 형상과 유사하다.

한편, 상기 체결봉(30)의 타단에는 다른 걸림턱(32)이 끼워지도록 되어 있으며, 도시된 바와 같이 체결봉(32)의 타단에 관통공을 형성하고 여기에 결합핀이 끼워져 완충스프링의 외주면을 구속시키는 것이 바람직하다.

따라서, 지지브라켓(24)이 완충스프링(20)에 끼워진 다음, 체결봉(30)이 완충스프링(20)과 지지브라켓(24)에 관통되어 지고, 그 다음으로 결합핀이 끼워지면 지지브라켓(24)이 완충스프링에서 이탈되는 것이 방지되는 것이다.

한편, 본 발명에서는 완충스프링(20)이 유압모듈레이터의 진동을 흡수하므로, 그 몸체(7) 진동의 여유구간을 확보하기 위해 배관이 변경될 필요가 있다.

즉, 유압모듈레이터의 몸체(7)에는 각 휠실린더로 송압을 위한 4개의 유압라인과 마스터실린더에 연결되는 2개의 유압라인이 연결되는데, 종래와 같은 배관으로 유압라인을 구성하는 경우에는 이것이 또 하나의 고정수단이 되어 몸체(7)의 완충을 방해하기 때문이다.

이에 따라 상기 플렉시블호오스(26)가 유압라인의 전구간에 걸쳐 마련되어질 필요는 없음은 당연하고, 상기 플렉시블호오스(26)는 바디패널(6)에서 완충스프링(20)의 진폭에 따른 약간의 여유구간을 두어 장착되면 충분하며, 도시된 것은 6개의 유압라인 중 1개만을 표현한 것으로서, 1개의 플렉시블호오스가 장착된 것에 본 발명이 한정되는 것이 아니다.

이러한 본 발명에 의해, ABS의 작동시 유압의 급변에 따라 유압모듈레이터에 진동이 발생되어도 완충스프링(20)의 탄성에 의한 완충작용으로 진동을 흡수하게 되며, 몸체(7)가 진동되더라도 플렉시블호오스(26)에 의해 유압의 공급은 계속유지는 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, ABS의 작동시 유압의 급변에 따라 유압모듈레이터에 진동이 발생되더라도, 완충스프링이 이를 흡수하게 되어 차체로 전달되는 진동이 급감하게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량 안티브레이크시스템 유압모듈레이터의 몸체(7)와 바디패널(6)이 브라켓과 체결수단으로 직접적으로 결합되는 차량 안티브레이크시스템 유압모듈레이터의 장착구조에 있어서, 상기 몸체(7)와 바디패널(6)이 적어도 1개 이상의 완충스프링(20)을 매개로 체결수단(22)과 함께 결합되어지고, 상기 완충스프링(7)에 완충의 여유구간이 확보되도록 상기 몸체(7)와 연결되는 유압라인은 플렉시블호오스(26)로 되어진 것을 특징으로 하는 차량 안티브레이크시스템 유압모듈레이터의 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서, 체결수단(22)은 상기 몸체(7)와 바디패널(6)에 지지브라켓(24)이 각각 형성되어 이 지지브라켓(24)이 완충스프링(20)의 내주에 끼워지며 이 완충스프링(20)의 외주를 구속하는 걸림턱(28)이 일단에 형성되어진 체결봉(30)이 상기 완충스프링(20) 사이와 지지브라켓(24)에 관통되고 이 체결봉(30)의 타단에 다른 걸림턱(32)이 끼워져 상기 완충스프링(20)과 몸체(7)의 지지브라켓(24)과 바디패널(6)의 지지브라켓(24)이 결합되어지는 것을 특징으로 하는 차량 ABS 유압모듈레이터의 장착구조.