KR101971533B1 - 유압블록의 차량 장착 구조 - Google Patents

Abstract

유압블록의 차량 장착 구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 유압블록의 차량 장착 구조는 차량의 제동 제어를 위한 유압블록과, 유압블록을 지지하여 차량 본체에 설치하기 위한 브라켓과, 유압블록과 브라켓 사이에 개재되는 댐퍼를 포함하는 유압블록의 차량 장착 구조에 있어서, 댐퍼는 원통형으로 마련되며 유압블록에 댐퍼를 고정하기 위한 마운트 볼트가 중심을 관통하는 몸체부를 포함하고, 몸체부는 마운트 볼트의 차체 결합 방향과 나란하게 마련되는 복수의 댐핑홀을 포함한다.

Description

유압블록의 차량 장착 구조{Mounting structure of Hydraulic block to vehicle}

본 발명은 차량용 유압블록에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동 동작 시 브레이크 시스템의 유압블록에서 발생하는 진동이 차체에 전달되지 못하도록 댐퍼를 포함하여 차량 본체에 유압블록이 장착되는 구조에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 유압 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다.

유압 브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS : Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS : Brake Traction Control System)과, 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(ESC : Electronic Stability System) 등이 있다.

상기한 브레이크 시스템들은 공통적으로 브레이크 페달의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터실린더와 오일을 저장하는 리저버와 각 차륜을 연결하는 유압회로와, 일정 수준의 압력을 저장하는 어큐뮬레이터와, 어큐뮬레이터에 압력을 형성하기 위한 펌프 및 모터와, 어큐뮬레이터와 유압회로 사이에 마련되어 각 차륜에 설치된 휠 실린더로 전달되는 유압을 제어하는 유량제어밸브 등을 포함하며, 이들은 내부에 유로가 형성되어 있는 알루미늄 소재의 유압블록에 장착된다.

한국 공개특허 제10-2015-0059739호(2015.06.02.) 상기 문헌에 개시되어 있는 바와 같이, 브레이크 시스템의 유압블록은 브라켓을 이용하여 차체에 마운팅는데, 제동 동작을 위해 모터와 펌프 구동 시 발생되는 유압블록의 진동이 차체로 전달되지 못하도록 유압블록과 브라켓 사이에는 댐퍼가 개재되어 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 제동 동작 시 유압블록에서 발생하는 진동이 차체에 전달되지 못하도록 하는 댐퍼의 구조를 개선한 유압블록의 차량 장착 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 제동 제어를 위한 유압블록과, 유압블록을 지지하여 차량 본체에 설치하기 위한 브라켓과, 유압블록과 브라켓 사이에 개재되는 댐퍼를 포함하는 유압블록의 차량 장착 구조에 있어서, 댐퍼는 원통형으로 마련되며 유압블록에 댐퍼를 고정하기 위한 마운트 볼트가 중심을 관통하는 몸체부를 포함하고, 몸체부는 마운트 볼트의 차체 결합 방향과 나란하게 마련되는 복수의 댐핑홀을 포함하고 상기 제2몸체는 상기 유압블록에 접촉 고정되며, 상기 제1몸체 및 상기 복수의 댐핑홀은 상기 유압블록에서 이격된 상태로 고정되는 유압블록의 차량 장착 구조를 제공할 수 있다.
또한, 상기 복수의 댐핑홀은 마운트 볼트를 중심으로 동심원 상에 마련되고, 상기 브라켓은 상기 제1몸체를 수용하는 수용공간이 형성된 댐퍼고정홀을 더 포함하는 유압블록의 차량 장착 구조를 제공할 수 있다.
또한, 상기 복수의 댐핑홀은 적어도 두 개 이상 마련되며, 마운트 볼트를 중심으로 상호 대칭적으로 배치되고, 상기 제1몸체의 외주면에는 상기 복수의 댐핑홀과 동일한 방향으로 소정 간격으로 형성된 적어도 하나의 유격홈이 형성되고, 상기 댐퍼고정홀과 상기 제1몸체사이에는 상기 유격홈에 의한 이격공간이 형성되는 유압블록의 차량 장착 구조를 제공할 수 있다.

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또한, 상기 몸체부는 대직경을 갖는 제1몸체와, 제1몸체와 단차지게 형성되며 소직경을 갖는 제2몸체를 구비하며, 상기 댐핑홀은 제1몸체의 단차진 측벽에 마련될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 유압블록의 차량 장착 구조는 유압블록이 댐퍼를 개재하여 차량 본체의 브라켓에 고정됨으로써 제동 동작 시 유압블록으로부터 발생되는 진동 및 작동 소음이 차량 실내로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 유압블록의 차량 장착 구조는 원통형 몸체부를 갖는 댐퍼에 마운트 볼트와 나란하게 동심원 상에 복수의 댐핑홀이 마련되어 있어 댐퍼 소재의 탄성력을 이용한 진동 흡수 뿐만 아니라 댐퍼의 변형량을 증가시켜 진동 흡수 능력을 보다 향상시킬 수도 있으며, 나아가 내부가 완전히 채워진 종래의 댐핑부재보다 밀도가 작고 경량이므로 낮은 경도 범위에서도 진동 흡수 능력을 가질 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제동을 위한 유압블록이 차체에 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제동을 위한 유압블록을 차체에 장착하기 위한 브라켓을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제동을 위한 유압블록을 차체에 장착을 위한 댐퍼를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제동을 위한 유압블록을 차체에 장착을 위한 댐퍼와 브라켓의 결합을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 제동을 위한 유압블록을 차체에 장착을 위한 댐퍼를 도시한 도면이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 여기서, 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있으며, 나아가 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따라 차량 제동을 위한 유압블록이 차체에 장착된 상태를 도시한 도면이며, 도 2는 유압블록을 차체에 장착하기 위한 브라켓을 도시한 도면이고, 도 3은 유압블록과 브라켓 사이에 개재되는 댐퍼를 도시한 도면이며, 도 4는 유압블록과 댐퍼와 브라켓의 결합 관계를 도시한 단면도이다.

설명에 앞서, 차량용 유압블록은 제동 시 휠 실린더로 전달되는 제동유압을 제어하기 위하여 마스터 실린더, 리저버, 및 페달 시뮬레이터 등으로 구성된 액츄에이터와, 각 휠의 제동력을 독립적으로 제어할 수 있도록 모터와 펌프, 어큐뮬레이터, 솔레노이드밸브 등으로 구성된 제어 모듈이 설치되고 액츄에이터와 연결되는 유압 유로를 내부에 구비하는 금속재의 부품이다.

도 1을 통해 살펴 보면, 차량용 유압블록(10)은 장방형의 알루미늄 소재의 마련되어 내부에는 다수의 유로(11)가 전후좌우로 관통 마련되어 있으며, 일측벽에는 펌프를 구동하기 위한 모터(12)가 설치되고 타측벽에는 선택적으로 개폐되는 복수개의 솔레노이드밸브(미도시)가 장착된다. 또한, 펌프 구동 모터(12)가 설치된 유압블록의 좌우측벽에는 모터의 편심축에 의해 위상차를 가지고 동작하는 한 쌍의 펌프(13)가 마련되어 있으며, 하측에는 펌프 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 마련되는 어큐뮬레이터(14)가 결합되어 있다.

본 실시 예에 따른 제동을 위한 유압블록의 차량 장착 구조는 상술한 유압블록(10)을 차량 본체에 고정하기 위한 브라켓(20)과, 유압블록(10)과 브라켓(20) 사이에 개재되는 댐퍼(30)를 포함한다.

브라켓(20)은 유압블록(10)을 차량 본체로부터 이격해서 고정할 수 있도록 금속재를 밴딩하여 형성된다. 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 브라켓(20)은 차량 본체(1)에 걸림 결합하거나 볼트 등 다양한 방식을 통해 체결될 수 있으며, 또는 도시하지는 않았지만 용접 수단을 통해 차체에 일체 형성될 수도 있다.

브라켓(20)은 차체에 고정되는 제1브라켓(21)과, 유압블록(10)을 지지하기 위한 제2브라켓(23)을 포함할 수 있다.

제1브라켓(21)은 도 1에 도시한 바와 같이 적어도 일측은 걸림돌기(22)를 마련하여 차체에 형성된 걸림홈에 고정될 수 있으며 그 외의 타측은 볼트, 핀 등을 통해 선택적으로 탈부착 가능하게 고정 결합될 수 있다. 볼트 체결 시 브라켓과 차체 사이에는 고무소재의 완충패드가 추가로 마련되거나 또는 후술할 댐퍼(30)를 개재하여 차체에 설치될 수도 있다. 또한, 도시하지는 않았지만 제1브라켓(21)은 용접을 통해 차체에 견고하게 고정될 수도 있다.

제2브라켓(23)은 유압블록(10)을 안정적으로 지지할 수 있도록 적어도 2축 또는 3축 방향으로 마련될 수 있다. 예컨대, 도시한 바와 같이 제2브라켓(23)의 일측이 유압블록(10)을 X축 방향으로 지지하고 있다면 적어도 타측은 유압블록(10)을 Y축 방향으로 지지할 수 있다.

제1브라켓(21)과 제2브라켓(23)은 차종마다 다른 차체에 범용적으로 사용될 수 있도록 모듈 형태로 분리 마련되고 볼팅, 용접 등을 통해 다양한 형태로 조립된 후 상호 견고하게 결합될 수 있다.

브라켓(21,23)은 유압블록의 진동을 흡수하기 위한 댐퍼(30)를 개재하여 유압블록(10)을 고정할 수 있도록 댐퍼고정홀(25)을 구비한다. 댐퍼고정홀(25)은 내부에 공간을 갖는 실린더 형태로 마련되어 댐퍼(30)를 수용할 수 있다.

댐퍼(30)는 브라켓(20)과 유압블록(10) 사이에 개재되어 제동 동작 시 유압블록(10)에서 발생되는 진동 또는 노이즈가 차체에 전달되는 것을 효과적으로 저감시킨다.

이를 위해, 고무, 합성수지 등의 탄성력을 갖는 부재로 형성된 댐퍼(30)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 원통형으로 마련되는 몸체부(31)와, 몸체부(31)의 중심을 마운트 볼트(40)가 관통하도록 마련되는 마운트홀(33)을 포함한다.

몸체부(31)는 대직경을 갖는 제1몸체(31a)와, 제1몸체(31a)로부터 단차지게 마련되어 소직경을 같는 제2몸체(31b)를 포함한다. 마운트홀(33)은 제1몸체(31a)와 제2몸체(31b)의 중심을 길이방향으로 관통하도록 마련된다. 제1몸체(31a)의 외주면은 브라켓(20)의 댐퍼고정홀(25) 내주면에 접촉하며, 제2몸체(31b)의 돌출된 끝단은 댐퍼고정홀(25)을 통과하여 유압블록(10)과 일정 거리를 이격시키는 스페이서의 역할을 한다.

또한, 제1몸체(31a)의 단차진 측벽에는 적어도 둘 이상의 댐핑홀(35)이 마련된다. 댐핑홀(35)은 몸체부(31)의 내경과 외경 사이 예컨대, 유압블록(10)과 직접적으로 체결되는 마운트 볼트(40)와 차체(1)와 직접적으로 체결되는 브라켓(20) 사이에 이격된 공간을 형성함으로써 댐퍼의 탄성력을 이용한 진동 흡수 뿐만 아니라 댐핑홀(35)을 이용하여 댐퍼의 변형량을 증가시킴으로써 진동 흡수 능력을 종래보다 향상시킬 수도 있다. 또한 본 실시 예의 댐퍼(30) 내부가 완전히 채워진 종래의 댐핑부재보다 밀도가 작고 경량이므로 낮은 경도 범위에서도 진동 흡수 능력을 가질 수 있다.

댐핑홀(35)은 제1몸체(31a) 전체를 길이방향으로 관통하거나 또는 일측만 개구된 상태로 마련될 수 있으며, 마운트 볼트(40)의 차체 결합 방향과 나란하게 마련된다. 또한, 댐핑홀(35)은 둘 이상이 마련될 경우 중심을 가로지르는 마운트홀(33)을 중심으로 대칭 마련되어 진동 흡수가 전체적으로 균일하게 이루어지도록 할 수 있다. 예를 들어 마운트홀(33)이 2 개가 마련된 경우는 180도 간격으로 마운트홀(33)의 동심원 상에 대칭 마련되며, 도시된 바와 같이 12 개가 마련된 경우는 30도 간격으로 마운트홀(33)을 중심으로 동심원 상에 방사형으로 배치 마련될 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 댐퍼(30')를 도시한 것으로, 상기 일 실시 예와 다른 점을 중심으로 설명하며 동일한 참조부호는 동일한 기능을 수행하는 것이므로 상세한 설명은 생략한다.

본 실시 예에 따른 댐퍼(30')는 몸체부(31)의 외주면에 소정 간격으로 복수개의 유격홈(37)을 구비한다. 유격홈(37)은 브라켓(20)의 댐퍼고정홀(25)에 댐퍼(30')를 설치할 때 접촉 면적을 감소시켜 보다 용이하게 수용될 수 있도록 한다. 몸체부(31)의 외측벽에 반경 방향으로는 댐퍼에 비틀림력이 발생할 때 찢어짐 등을 방지하기 위한 슬롯(39)이다.

1..차량 본체 10..유압블록
20..브라켓 21..제1브라켓
23..제2브라켓 25..댐퍼고정홀
30..댐퍼 31..몸체부
31a..제1몸체 31b..제2몸체
33..마운트홀 35..댐핑홀

Claims (4)

1. 차량의 제동 제어를 위한 유압블록과, 유압블록을 지지하여 차량 본체에 설치하기 위한 브라켓과, 유압블록과 브라켓 사이에 개재되는 댐퍼를 포함하는 유압블록의 차량 장착 구조에 있어서,
   상기 댐퍼는 원통형으로 마련되며, 유압블록에 댐퍼를 고정하기 위한 마운트 볼트가 중심을 관통하는 몸체부를 포함하고,
   상기 몸체부는 대직경을 갖는 제1몸체와, 제1몸체와 단차지게 형성되며 소직경을 갖는 제2몸체와, 상기 제1몸체에 마운트 볼트의 차체 결합 방향과 나란하게 마련되는 복수의 댐핑홀을 포함하고,
   상기 제2몸체는 상기 유압블록에 접촉 고정되며, 상기 제1몸체 및 상기 복수의 댐핑홀은 상기 유압블록에서 이격된 상태로 고정되는 유압블록의 차량 장착 구조.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 복수의 댐핑홀은 마운트 볼트를 중심으로 동심원 상에 마련되고,
   상기 브라켓은 상기 제1몸체를 수용하는 수용공간이 형성된 댐퍼고정홀을 더 포함하는 유압블록의 차량 장착 구조.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 복수의 댐핑홀은 적어도 두 개 이상 마련되며, 마운트 볼트를 중심으로 상호 대칭적으로 배치되고,
   상기 제1몸체의 외주면에는 상기 복수의 댐핑홀과 동일한 방향으로 소정 간격으로 형성된 적어도 하나의 유격홈이 형성되고,
   상기 댐퍼고정홀과 상기 제1몸체사이에는 상기 유격홈에 의한 이격공간이 형성되는 유압블록의 차량 장착 구조.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 댐핑홀은 제1몸체의 단차진 측벽에 마련되고,
   상기 댐핑홀을 통해 상기 유압블록과 직접적으로 체결되는 마운트 볼트와 차체와 직접적으로 체결되는 브라켓 사이에는 이격된 공간이 형성되는 유압블록의 차량 장착 구조.

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