KR20040071886A - 차량용 유압 제어 장치의 장착구조 - Google Patents

차량용 유압 제어 장치의 장착구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20040071886A
KR20040071886A KR1020030007795A KR20030007795A KR20040071886A KR 20040071886 A KR20040071886 A KR 20040071886A KR 1020030007795 A KR1020030007795 A KR 1020030007795A KR 20030007795 A KR20030007795 A KR 20030007795A KR 20040071886 A KR20040071886 A KR 20040071886A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
hydraulic control
vehicle
bracket
control device
Prior art date
Application number
KR1020030007795A
Other languages
English (en)
Inventor
김용갑
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020030007795A priority Critical patent/KR20040071886A/ko
Publication of KR20040071886A publication Critical patent/KR20040071886A/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/10—ABS control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

본 발명은 유압 제어 장치를 차량에 장착하는데 사용되는 탄성부재에 관한 것으로, 본 발명에 따르면, 유압 제어 장치(60)와, 차량 본체(80)에 장착된 브라켓(68)과, 상기 브라켓(68)이 장착 연결되도록 중앙 부위에 원주방향으로 브라켓 삽입 홈(64)이 형성된 고무재 댐퍼(61)와, 댐퍼 내부 관통 홀(62)에 나사 결합되는 장착 볼트(69)를 포함하는 차량용 유압 제어 장치의 장착구조에 있어서,
상기 관통 홀(62)을 형성하는 댐퍼(61)의 내주면과, 브라켓 삽입 홈(64)이 형성된 외주면 사이에는 슬롯 형상의 홈(63)이 다수개 형성된 것을 특징으로 한다.
이러한 복수개의 길이방향 홈(63)은 댐퍼 몸체(61) 내주면과 외주면 사이의 공간에 이격 형성되어, 유압 제어 장치의 작동시 댐퍼 관통 홀의 변형 량을 증가시켜 진동 흡수 능력을 향상시킬 수도 있고 동일한 탄성부재의 경도로서 좀 더 낮은 경도 값의 진동 흡수 능력을 보일 수 있다.

Description

차량용 유압 제어 장치의 장착구조{Mouting structure of hydraulic bloc for vehicle}
본 발명은 차량용 유압 제어 장치에 관한 것으로, 특히 안티록 브레이크 제어시스템이나 트랙션 제어시스템 작동 시 브레이크 유압 제어 장치에서 발생되는 진동을 흡수할 수 있는, 유압 제어 장치를 차량 본체에 장착시키기 위한 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행 중에 감속 또는 정지를 목적으로 전륜과 후륜을 제동하는 휠 브레이크와, 제동유압을 형성하여 휠 브레이크 측으로 전달하는 부스터 및 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 마스터실린더에서 형성된 유압이 휠 브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다. 그러나 운전자가 브레이크 페달을 밟아 제동력 증가/유지 상태로 제어하는 중에 제동 압력이 노면상태보다 크거나, 제동압력으로서 발생되는 휠 브레이크에서의 마찰력이 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립 현상이 발생된다.
따라서 최근에는 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 발휘하며 운전 조작을 보다 용이하게 하기 위하여, 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS : Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급 발진시 또는 급 가속시 구동륜의 과대한 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS : Brake Traction Control System)과, 차량의 고속 주행 중에 외부로부터 가해진 힘에 의해 차량이 운전자의 의지대로 조정되지 않는 경우 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 유압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량 자세 제어 시스템(VDC : Vehicle Dynamic Control System) 기능을 갖춘 브레이크 유압 제어 시스템이 개발되고 있다.
이러한 기능을 갖춘 차량용 브레이크 유압 제어 시스템은 휠 브레이크 측으로 전달되는 제동 유압을 조절하기 위한 다수개의 솔레노이드 밸브와 저압 어큐뮬레이터 및 고압 어큐뮬레이터 등이 장착된 유압 블럭(Hydraulic Unit)과, 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하기 위한 전자제어장치(ECU)를 갖추고 있다.
솔레노이드 밸브는 휠 브레이크의 상류 측에 배치되는 NO형 솔레노이드 밸브와 하류 측에 배치되는 NC형 솔레노이드 밸브로 구별되며, 전자제어장치에 의해 제어된다. 즉, 전자제어장치는 전륜과 후륜에 배치된 각 휠 센서를 통해 차량 속도를 감지하고, 이를 통해 각 솔레노이드 밸브의 개폐작동을 제어한다. 그리고 저압 어큐뮬레이터는 감압모드 시 휠 브레이크 측으로부터 빠져 나온 오일이 일시 저장되도록 NC형 솔레노이드 밸브의 하류 측에 독립적으로 마련되며, 고압 어큐뮬레이터는 일종의 댐핑 챔버로서 후술하는 펌프의 토출 측에 직렬로 배치된다.
또한, 유압 블럭에는 솔레노이드 밸브와, 저압ㆍ고압 어큐뮬레이터 외에 브레이크액이 축압되는 중압 어큐뮬레이터와, 저압 어큐뮬레이터에 저장된 오일을 강제로 펌핑하기 위한 모터와 펌프, 펌프에서 토출되는 브레이크 유압을 다시 펌프 흡입 측으로 바이패스 시키기 위한 유로 등이 마련되어 있다. 중압 어큐뮬레이터는 바이패스 유로에 배치됨으로써, 펌프로부터 토출되는 브레이크액을 축압시키며이것이 차량 자세 제어 작동 시 펌프 측으로 공급된다.
이러한 기능을 수행하는 종래의 유압 제어 장치를 차량에 장착하기 위한 장착구조는 도 3에 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 본체의 패널(80)에 대해 유량 제어 장치(60)를 지지하기 위하여 장착 브라켓(68)이 형성되고, 이 브라켓(68)의 관통구(67)를 장착볼트(69))가 관통하여 유랑 제어 장치(60)에 체결된다.
그리고 상기 유압 제어 장치(60)에서 발생하는 진동 및 충격을 적절히 흡수해서 유압 제어 장치를 보호하기 위해 통상 고무재 댐퍼(61)가 장착 브라켓(68)과 유압 제어 장치(60) 사이에 개재되는 바, 즉 이 댐퍼(61)는 상기 장착 볼트(69)의 외주면에 삽입되어 이를 지지하는 구조로 되어 있다.
이러한 유압 제어 장치가 작동을 할 경우 압력 맥동이나 모터의 진동 및 유압 제어 장치 내부 밸브의 작동으로 인한 노이즈가 진동 형태로 발생되는데 이러한 진동은 댐퍼(60)를 통해 브라켓(68)에 전달되고 또 차량 본체로 전달되어 궁극적으로는 운전자에게로 전달된다. 이러한 진동은 크기와 주파수에 따라 운전자가 심하게 느낄 수도 있다.
본 발명의 목적은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 유압 제어 장치를 차량 본체에 장착하기 위해서 유압 제어 장치와 브라켓 연결에 사용되는 댐퍼 부품에서 유압 제어 장치 작동 시 발생하는 진동 및 노이즈가 차량 본체로 전달되는 양을 줄일 수 있는 댐퍼의 형상을 제공하고자 한다.
도 1은 본 발명이 적용되는 차량용 브레이크 유압 제어 시스템의 유압 계통도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 유압 제어 장치의 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 유압 제어 장치의 차량 본체에 대한 장착구조를 간략히 도시한 설명도,
도 4는 본 발명에 따른 유압 제어 장치의 장착구조를 도시한 설명도,
도 5는 본 발명에 따른 장착구조의 체결수단의 사시도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
60 : 유압 제어 장치 61 : 댐퍼 몸체
62 : 관통 홀 63 :　홈
64 : 브라켓 삽입 홈 67 : 관통 홀
68 : 브라켓 69 : 장착 볼트
80 : 차량 본체
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 유압 제어 장치와, 차량 본체에 장착된 브라켓과, 브라켓이 장착 연결되도록 중앙 부위에 원주방향으로 브라켓 삽입 홈이 형성된 고무재 댐퍼와, 댐퍼 내부 관통 홀에 나사 결합되는 장착 볼트를 포함하는 차량의 유압 제어 장치의 장착구조에 있어서,
상기 관통 홀을 형성하는 댐퍼의 내주면과, 브라켓 삽입 홈이 형성된 외주면 사이에는 슬롯 형상의 홈이 다수개 형성된 것을 특징으로 한다.
이러한 복수개의 길이방향 홈은 댐퍼 몸체 내주면과 외주면 사이의 공간에 이격 형성되어, 유압 제어 장치 작동시 댐퍼의 변형 량을 증가시켜 진동 흡수 능력을 향상시킬 수도 있고 동일한 탄성부재의 경도로서 좀 더 낮은 경도 값의 진동 흡수 능력을 보일 있다. 상기 장착 볼트가 관통되는 댐퍼 내부 관통 홀에 슬롯 형상의 홈을 방사형으로 형성하는 것을 특징으로 한다.
이러한 장착 구조는 유압 제어 장치 작동 시 발생하는 진동 및 노이즈 중 댐퍼로 전달되는 Y 방향 성분 진동의 크기를 감소시킬 수 있다.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 유압 제어시스템을보인 유압 계통도와 구성도이고, 도 3은 종래의 유압 제어 장치의 장착도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 유압 제어 장치의 장착구조를 도시한다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 유압 제어시스템은 솔레노이드 밸브(20a, 20b)와 펌프(41) 등이 내장되는 유압 블럭(60 : HU ; Hydraulic Unit)과, 솔레노이드 밸브(20a, 20b) 및 펌프(41) 등의 구동을 전기적으로 제어하기 위해 회로기판(72)이 내장된 전자제어장치(70 : ECU)와, 차량의 전륜(FR, FL)과 후륜(RR, RL)에 배치되며 차륜 속도를 감지하여 전자제어 장치(70)에 전기적 신호를 전달하는 휠 센서(15)를 갖추고 있다.
유압 블럭(60)은 알루미늄으로 제조되는데, 이의 내부에는 전륜(FR, FL)과 후륜(RR, RL)에 설치된 휠 브레이크(14) 측으로 전달되는 브레이크 유압을 조절하기 위한 복수개의 솔레노이드 밸브(20a, 20b)와, 감압 제동 작용 시 휠 브레이크(14) 측으로부터 빠져 나온 오일이 일시적으로 저장되는 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터(30)와, 증압 및 유지 제동 작동 시 저압 어큐뮬레이터(30)에 저장된 오일을 펌핑하도록 한 쌍의 펌프(41)를 구동시키는 모터(40)와, 펌프(41) 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 각 펌프(41)의 토출부와 직결된 한 쌍의 고압 어큐뮬레이터(31)와, 펌프(41)로부터 토출되는 브레이크액이 축압되는 중압 어큐뮬레이터(32) 등이 콤팩트하게 설치된다.
다수개의 솔레노이드밸브(20a, 20b)는 휠 브레이크(14)의 상류 및 하류와 연계되는데, 상류에 배치되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드 밸브(20a : 이하 NO형 솔레노이드밸브라 칭함)와, 하류에 배치되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(20b, 이하 NC형 솔레노이드밸브라 칭함)로 구별된다. 이러한 솔레노이드 밸브(20a, 20b)의 개폐작동은 휠 센서(15)를 통해 차량속도를 감지하는 전자제어장치(70)에 의해 각각 제어되며, 감압 제동 작용에 따라 NC형 솔레노이드 밸브(20b)가 개방되어 휠 브레이크(14)측에서 빠져 나온 오일은 저압 어큐뮬레이터(30)에 일시적으로 저장되게 된다.
한 쌍의 펌프(41)는 모터(40)에 의해 일정 위상차를 가지며 동시 구동되어 저압 어큐뮬레이터(30)에 저장된 오일을 가압 고압 어큐뮬레이터(31)로 토출하게 되며, 고압 어큐뮬레이터(31)로 유입된 오일은 압력맥동이 저감되면서 유압라인을 따라 다시 휠 브레이크(14) 측으로 전달되거나 마스터실린더(12)로 복귀되게 된다.
또한, 유압 블럭(60)내에는 오일저장탱크(13)를 갖춘 마스터실린더(12)와 펌프(41) 토출부를 연결하는 제 1 유로(51)가 마련되며, 여기에 NO형 솔레노이드밸브(51a)가 추가적으로 설치된다. 이 NO형 솔레노이드 밸브(51a)는 평상 시 개방된 상태를 유지하여 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동 작용 시 부스터(11)와 마스터실린더(12)에서 형성된 브레이크 유압이 통과되게 되며, 후술하는 브레이크 트랙션 제어 및 차량자세 제어 작동 중에는 전자제어장치(70)에 의해 폐쇄된다.
그리고 펌프(41)의 토출부와 마스터실린더(12) 사이를 연결하는 또 다른 제 2 유로(52)에는 제 1 릴리프 밸브(52a)가 설치되는데, 이는 트랙션 제어 또는 차량자세 제어 시 펌프(41)에서 토출되는 브레이크 유압이 필요 이상으로 상승하는 경우 브레이크액을 마스터실린더(12)측으로 환류시키기 위한 것이다. 그리고 마스터실린더(12)와 펌프(41)의 흡입부에는 이들을 연결하는 제 3 유로(53)가 마련되는데, 이 제 3 유로(53) 중도에는 NO형 일렉트로릭 셔틀 밸브(53a)가 추가로 설치된다.
또한, 펌프(41)로부터 토출되는 브레이크 유압을 이의 흡입 측으로 바이패스 시키는 바이패스 유로(54)가 마련되는데, 이 바이패스 유로(54)에 중압 어큐뮬레이터(32)가 마련되어 소정의 브레이크액이 축압된다. 또한, 중압 어큐뮬레이터(32)의 하류 측에는 축압된 브레이크액을 일정하게 유지시키며, 브레이크 트랙션 제어 또는 차량 제어 시 개방되어 중압 어큐뮬레이터(32)와 펌프(41)의 흡입 측을 연통시키는 NC형 솔레노이드 밸브(54b)가 마련된다. 또한, 중압 어큐뮬레이터(32)의 상류 측에는 펌프(41)에서 토출되는 브레이크 유압이 제어에 필요한 소정 압력 이상으로 상승하는 경우 이를 중압 어큐뮬레이터(32)측으로 환류시키기 위한 제 2 릴리프밸브(54a)가 마련된다. 또한, 제 1 유로(51), 제 2 유로(52), 제 3 유로(52) 및 바이패스 유로(54) 등은 드릴가공 등을 통해 유압 블럭(60)에 형성된다.
그리고 전자제어장치(70, ECU)는 플라스틱 사출물로 제조되어 외형 몸체를 이루는 하우징(71)과, 하우징(71)내에 배치되며 각 솔레노이드 밸브(20a, 20b) 및 모터(40) 등과 전기적으로 접속되어 이들의 구동을 제어하는 회로기판(72)을 갖추고 있으며, 유압 블럭(60) 측면에 마운팅 볼트를 통해 조립된다. 이러한 유압 블록(60)은 도 3에 도시된 바와 같은 장착 구조에 의해서 차량 본체에 결합된다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 유압 제어 장치의 장착 구조를 도시한다. 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 브라켓(68)은 유압 제어 장치(60)를 차량 본체로부터 이격되게 떠받쳐 고정하도록 금속재 등으로 벤딩되어 형성된다. 또한 차량 본체(80)에 용접 수단을 통해 일체 형성될 수도 있다. 브라켓(68)의 중앙에는 댐퍼(61)의 고정을 위해 소정 직경의 브라켓 관통 홀(67)이 마련된다.
또한, 고무재 댐퍼(61)는 브라켓(68)과 유압 제어 장치(60) 사이에 위치되어 유압 제어 장치 구동시 발생될 수 있는 진동 또는 노이즈가 차량 본체에 전달되는 것을 저감시킨다.
고무재 등의 탄성 부재로 형성된 댐퍼는 장착 볼트(69)가 관통하여 결합되는 댐퍼 몸체(61)와, 관통 홀(62)을 형성하는 댐퍼 몸체(61)의 내주면과, 브라켓 삽입 홈(67)이 형성된 외주면 사이에 슬롯 형상의 홈(63)을 다수개 형성하고 있다.
이러한 복수개의 길이방향 홈(63)은 댐퍼 몸체 내주면과 외주면 사이의 공간에 이격 형성되어, 유압 제어 장치 작동시 댐퍼의 변형 량을 증가시켜 진동 흡수 능력을 향상시킬 수도 있고 동일한 탄성부재의 경도로서 좀 더 낮은 경도 값의 진동 흡수 능력을 보일 있다. 상기 길이방향 홈(63)은 원주방향으로 소정 간격 이격되어 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이 방사상을 이룬다. 노이즈를 감소시키기 위해서 장착 볼트(69)가 관통되는 댐퍼 내부 관통구(62)에 슬롯 형상의 홈(63)을 방사형으로 형성함으로써 장착 볼트(69)와 댐퍼 내부 관통 홀(62)과의 접촉하여 진동 발생시 돌출된 접촉 부위가 인접한 홈(62) 부위로 변형되면서 댐퍼가 가지고 있는 탄성 부재로서의 역할을 충분히 발휘하도록 함으로써 Y 방향 진동을 최적으로 흡수할 수 있도록 구성되어 있다.
댐퍼 몸체의 외주부 중간 부위에는 브라켓이 삽입 고정되는 브라켓 삽입홈(64)이 형성된다. 이 댐퍼 몸체(61)의 최하단에는 장착 볼트(69)의 헤드부(70)가 부착된다. 장착 볼트의 헤드부(70)가 탈착되는 것을 방지하기 위해서 다각형 슬롯이 형성된 파지부재(너트)를 삽입할 수도 있도록 댐퍼 몸체(61)의 최하단에서 직경이 감소한다.
복수개의 홈(63)과 장착 볼트(69)가 요철 결합방식으로 조립됨으로써 종래에 비해 몸체의 비틀림 정도가 월등하게 줄어들면서 효율적으로 노이즈가 감소시킬 수도 있다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 유압 제어 장치의 장착 부재는 복수개의 길이방향 홈(63)을 댐퍼 몸체(61) 내주면과 외주면 사이의 공간에 이격 형성함으로써, 유압 제어 장치의 작동시 댐퍼 관통 홀의 변형 량을 증가시켜 진동 흡수 능력을 향상시킬 수도 있고 동일한 탄성부재의 경도로서 좀 더 낮은 경도 값의 진동 흡수 능력을 보일 수 있어서 유압 제어 장치 작동 시 발생하는 진동 및 노이즈 중 댐퍼로 전달되는 Y 방향 성분 진동의 크기를 감소시킬 수 있다.

Claims (4)

  1. 유압 제어 장치(60)와, 차량 본체(80)에 장착된 브라켓(68)과, 상기 브라켓(68)이 장착 연결되도록 중앙 부위에 원주방향으로 브라켓 삽입 홈(64)이 형성된 고무재 댐퍼(61)와, 댐퍼 내부 관통 홀(62)에 나사 결합되는 장착 볼트(69)를 포함하는 차량용 유압 제어 장치의 장착구조에 있어서,
    상기 관통 홀(62)를 형성하는 댐퍼(61)의 내주면과, 브라켓 삽입 홈(64)이 형성된 외주면 사이에는 슬롯 형상의 홈(63)이 다수개 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유압 제어 장치의 장착구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬롯 형상의 홈(63)은 원주방향으로 일정 간격씩 이격된 것을 특징으로 하는 차량용 유압 제어 장치의 장착구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬롯 형상의 홈(63)은 상기 유압 제어 장치(60)에 대면하는 댐퍼 상단부로부터 상기 장착 볼트(69)의 헤드부에 대면하는 댐퍼 하단부 까지 길이방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유압 제어 장치의 장착구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬롯 형상의 홈(63)은 상기 유압 제어 장치(60)의 횡적 진동에 대해서 변형하는 것을 특징으로 차량용 유압 제어 장치의 장착구조.
KR1020030007795A 2003-02-07 2003-02-07 차량용 유압 제어 장치의 장착구조 KR20040071886A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030007795A KR20040071886A (ko) 2003-02-07 2003-02-07 차량용 유압 제어 장치의 장착구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030007795A KR20040071886A (ko) 2003-02-07 2003-02-07 차량용 유압 제어 장치의 장착구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20040071886A true KR20040071886A (ko) 2004-08-16

Family

ID=37359556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030007795A KR20040071886A (ko) 2003-02-07 2003-02-07 차량용 유압 제어 장치의 장착구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20040071886A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180094296A (ko) * 2017-02-15 2018-08-23 주식회사 만도 유압블록의 차량 장착 구조

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180094296A (ko) * 2017-02-15 2018-08-23 주식회사 만도 유압블록의 차량 장착 구조

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR970010919B1 (ko) 유압식 앤티록킹 브레이크 시스템
US9096200B2 (en) Attenuator for a vehicle braking system
US8807667B2 (en) Hydraulic brake system
EP1334894B1 (en) Electronically controlled brake system for automobiles
US9139184B2 (en) Brake system
US20050052077A1 (en) Hydraulic brake system and method for controlling same
KR20000016747U (ko) 차량용 안티록 브레이크 시스템의 댐핑장치
KR20040071886A (ko) 차량용 유압 제어 장치의 장착구조
KR20040071884A (ko) 차량용 유압 제어 장치의 장착구조
JP2002510579A (ja) アキュムレータを有する電子的に制御されたブレーキシステム
KR20040071885A (ko) 차량용 유압제어장치의 장착구조
JPS643698B2 (ko)
US20150145322A1 (en) Pressure damping device for brake system
KR100379920B1 (ko) 중압어큐뮬레이터를 갖춘 차량용 브레이크 액압 제어장치
KR101971533B1 (ko) 유압블록의 차량 장착 구조
KR200278667Y1 (ko) 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재
JP4006791B2 (ja) 車両用ブレーキ装置
KR200281991Y1 (ko) 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드
KR100437216B1 (ko) 압력센서를 갖춘 차량용 브레이크 액압 제어시스템
KR100530033B1 (ko) 전자제어식 브레이크 장치의 체크밸브
KR200304179Y1 (ko) 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭
KR100344471B1 (ko) 차량용 안티록 브레이크 시스템
KR100466661B1 (ko) 압력센서를 갖춘 차량용 브레이크 액압 제어시스템
KR20010092860A (ko) 안티록 브레이크 시스템의 고압어큐뮤레이터
KR200281992Y1 (ko) 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application