KR100290384B1 - 자동차용현가장치 - Google Patents

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KR100290384B1 KR1019970056388A KR19970056388A KR100290384B1 KR 100290384 B1 KR100290384 B1 KR 100290384B1 KR 1019970056388 A KR1019970056388 A KR 1019970056388A KR 19970056388 A KR19970056388 A KR 19970056388A KR 100290384 B1 KR100290384 B1 KR 100290384B1
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Abstract

주행중에 급제동을 하는 경우에 관성력에 의하여 발생할 수 있는 다이브 현상을 최소화시킴으로서 승차감 향상 및 안전운전을 도모하기 위하여,
외관을 이루는 차체와, 상기한 차체의 하단과 구동륜을 연결하는 암 사이에 설치되어 외부의 충격을 흡수하는 에어스프링을 포함하는 자동차의 현가장치에 있어서,
상기한 에어스프링내에 설치되며 급제동시에 부피가 증가하는 오일쳄버와, 상기한 오일쳄버와 유압관로로 연결되며 선택적으로 오일쳄버에 오일을 인입시키는 오일쳄버 컨트롤 밸브와, 상기한 오일쳄버 컨트롤 밸브와 유압관로로 연결되며 차량을 제동하기 위한 제동장치를 더욱 포함하여 이루어지는 자동차용 현가장치를 제공한다.

Description

자동차용 현가장치
본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 프론트에 배치되어 급제동시에 차량의 전단부가 앞으로 쏠리는 다이브 현상을 줄여 승차감을 향상시키며, 안전운전을 도모하기 위한 자동차용 현가장치에 관한 것이다.
자동차는 일반적으로 동력을 발생시키는 동력발생장치, 조향장치, 현가장치, 제동장치 등으로 이루어져, 동력발생장치에서 발생된 구동력을 이용하여 주행이 이루어지며 조향장치에 의하여 방향이 전환되고 또한 제동장치에 의하여 감속이 이루어지거나 정지된다.
그리고 상기한 현가장치는 자동차의 주행시에 외부 또는 지면에서 받는 충격을 감소시켜 승차감을 향상시키고, 안정된 운전자세를 유지하여 안전운전을 도모하는 것이다.
도9는 일반적인 자동차를 도시한 도면으로서, 외관을 이루는 차체(101)와, 지면과의 충격을 줄이기 위한 쇽업소바(103)(105)(107)(109)를 도시하고 있다.
상기한 쇽업소바(103)(105)(107)(109)는 상단부가 차체의 일측에 지지되고, 하단부가 바퀴를 지지하는 암에 지지되어 지면으로부터 발생하는 진동 및 충격을 흡수한다.
이러한 쇽업소바(103)(105)(107)(109)의 상단부에는, 도10에 도시하고 있는 바와 같이, 진동 및 충격흡수의 극대화를 위하여 가스 또는 압축공기가 인입되는 에어스프링(111)이 설치되기도 한다.
상기한 에어스프링(111)은 벨로우즈로 이루어지는 쳄버(113)가 형성되어 그 내부에 가스 또는 압축공기가 채워지는 구조로 이루어지고 있다.
상기한 에어스프링(111)은 별도로 구성되는 제어장치(도시생략)에 의하여 외부의 진동 또는 충격에 따라 적절하게 쳄버 내부의 압력이 가변되도록 제어됨으로서 진동 및 충격을 감쇄시킨다.
상기한 종래의 자동차용 에어스프링은, 바퀴와 지면에서 발생하는 진동 및 충격의 흡수는 잘 이루어지나, 운전자가 급제동을 하게 되면 관성력에 의하여 차량의 전단부가 앞으로 쏠리는 다이브(DIVE)현상이 발생하게 된다.
상기한 다이브 현상은 승차감을 저해시킬 뿐만 아니라, 운전자의 운전자세를 흐트려 안전사고를 발생시키는 문제점을 안고 있다.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 주행중에 급제동을 하는 경우에 관성력에 의하여 발생할 수 있는 다이브 현상을 최소화시킴으로서 승차감 향상 및 안전운전을 도모하기 위한 자동차용 현가장치를 제공하는 데 있다.
상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 외관을 이루는 차체와, 상기한 차체의 하단과 구동륜을 연결하는 암 사이에 설치되어 외부의 충격을 흡수하는 에어스프링을 포함하는 자동차의 현가장치에 있어서,
상기한 에어스프링내에 설치되며 급제동시에 부피가 증가하는 오일쳄버와,
상기한 오일쳄버와 유압관로로 연결되며 선택적으로 오일쳄버에 오일을 인입시키는 오일쳄버 컨트롤 밸브와,
상기한 오일쳄버 컨트롤 밸브와 유압관로로 연결되며 차량을 제동하기 위한 제동장치를 더욱 포함하여 이루어지는 자동차용 현가장치를 제공한다.
도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도,
도2는 도1의 주요부를 도시한 단면도,
도3은 도1의 A-A부를 절개하여 도시한 단면도,
도4는 도1의 밸브 내부구조를 도시한 도면,
도5는 급제동 상태시의 밸브 내에서 유압의 흐름을 도시한 도면,
도6은 급제동 상태시의 쇽업소버 내의 오일쳄버의 형상을 도시한 도면,
도7은 급제동 해제시의 밸브 내에서 유압의 흐름을 도시한 도면,
도8은 급제동 해제시의 쇽업소버 내의 오일쳄버의 형상을 도시한 도면,
도9는 일반적으로 자동차의 현가장치에 사용되는 에어스프링의 장착상태를 도시한 도면,
도10은 도9의 에어스프링을 절개하여 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 도면으로서, 차량의 바디(도시생략)와 전륜을 지지하는 암(도시생략)사이에 고정 배치되는 충격흡수장치(1)와, 상기한 충격흡수장치(1)의 내측에 배치되는 오일쳄버(3), 그리고 상기한 오일쳄버(3)와 유압관로(5)로 연결되는 오일쳄버 컨트롤밸브(7) 및 오일쳄버 컨트롤밸브(7)와 유압관로(9)로 연결되는 유압제동장치(11)를 도시하고 있다.
상기한 충격흡수장치(1)는 차체와 접촉하는 상단부에는 에어스프링(13)이 형성되어 압축공기 또는 가스가 인입되어 별도로 구성되는 제어장치(도시생략)에 의하여 외부의 충격을 흡수할 수 있는 구조를 갖는다.
상기한 에어스프링(13)의 하단에는 쇽업소바(15)가 배치되어 외부의 진동 및 충격을 흡수할 수 있는 구조를 갖는다.
상기한 에어스프링(13)의 내측에는, 도2 및 도3에 도시하고 있는 바와 같이, 오일쳄버(3)가 장착되는 데, 이 오일쳄버(3)는 벨로우즈로 이루어지고 있다.
상기한 오일쳄버(3)는 유압관로(5)를 통하여 오일쳄버 컨트롤밸브(7)와 연결되고 있다.
그리고 상기한 오일쳄버 컨트롤밸브(7)는 제동장치(11)의 유압관로(17)와 연결되고 있다.
상기한 오일쳄버 컨트롤밸브(7)는, 제4도에 도시하고 있는 바와 같이, 외관을 형성하는 케이스(19)를 포함하며 오일쳄버(3)측으로 오일을 선택적으로 공급할 수 있도록 첵크부재(21)(23)가 복수로 설치되고 있다.
상기한 첵크부재(21)(23)는 소정의 탄성력을 가지며 압축코일 스프링(25)(27)으로 이루어지는 탄성부재에 의하여 탄지되고 있다.
그리고 상기한 오일쳄버(3)측으로 오일이 유통하는 역방향으로 리턴첵크부재(29)가 설치되고 있다.
이 리턴첵크부재(29) 역시 압축코일 스프링(31)으로 이루어지는 탄성부재에 의하여 탄지되는 구조로 이루어지고 있다.
상기한 탄성부재는, 오일쳄버(3)측으로 오일이 유통하는 첵크부재(21)(23)를 탄지하고 있는 압축코일 스프링(25)(27)은 탄성계수는 급제동시에만 작동할 수 있도록 적절한 탄성력을 가져야하며, 오일쳄버(3)측에서 나오는 오일이 유통하는 리턴첵크부재(29)를 탄지하는 압축코일스프링(31)은 오일쳄버(3)의 유압이 리턴될 수 있을 정도의 탄성력을 가져야 한다.
한편 상기한 제동장치(11)는 운전석의 일측에 배치되는 통상의 브레이크 페달(41)과, 상기한 브레이크 페달(41)의 작동에 의하여 연동되어 유압을 발생시키는 마스터 실린더(43) 그리고 마스터 실린더(43)에서 발생한 유압을 각 바퀴(도시생략)에 배치되는 휠 실린더(도시생략)에 공급하는 프로포셔닝 밸브(45)를 포함하고 있다.
상기한 오일쳄버 컨트롤밸브(7)는, 마스터실린더(43)와 프로포셔닝 밸브(45)를 연결하는 유압관로(17)가 분지되어 연결됨으로서 유압을 공급받는 구조로 이루어지고 있다.
이와 같이 이루어지는 자동차용 현가장치는, 차량의 주행중에 운전자가 급제동을 하기 위하여 브레이크 페달(41)을 가압하면 마스터 실린더(43)에서 유압이 발생하여 프로포셔닝 밸브(45)를 통하여 각 바퀴의 휠 실린더로 전달되어 브레이크 작용이 일어남과 동시에 오일쳄버 컨트롤 밸브(7)를 통하여 오일쳄버(3)로 인입된다.
상기한 유압은, 도5에 도시하고 있는 바와 같이, 화살표방향으로 이동하면서 오일쳄버(3)측으로 유입된다.
이때 첵크부재(21)(23)는 일정압 이상, 즉 급제동시의 유압압력 이상이어야 압축코일 스프링(25)(27)의 탄성력을 극복하고 오일쳄버(3)측으로 유압이 인입된다.
도6은 오일쳄버내로 유압이 인입되는 상태를 도시한 도면으로서, 오일쳄버(3)를 도시하고 있다.
상기한 오일쳄버(3)는 은선부분에서 화살표방향으로 부풀어 내측 체적이 증가하게 된다.
이때 에어스프링(13)내의 가스 또는 압축공기의 압력은, 오일쳄버(3)의 체적 증대로 인하여 더욱 높아지게 된다.
상기한 에어스프링(13)내의 압력의 증가는 차량이 급제동시에 관성력에 의하여 차량의 전단부가 앞으로 쏠리게 되는 현상, 즉 다이브현상이 최소가 되게 한다.
그리고 브레이크 페달(41)의 가압상태를 해제하면, 도7 및 도8에 도시하고 있는 바와 같이, 오일쳄버 컨트롤밸브(7)의 리턴첵크부재(29)를 탄지하는 압축코일 스프링(31)의 탄성력을 극복하고 유압의 복귀가 이루어진다.
따라서 에어스프링(13)내의 오일쳄버(3)는 은선표시부분에서 화살표방향으로 내주면이 수축되어 정상태로 복귀가 이루어진다.
상기한 본 발명에 따른 자동차용 현가장치는, 자동차의 주행중 급제동시에 전륜측의 에어스프링의 압력을 급격하게 증대시킴으로서 다이브현상을 극소화시켜 승차감을 향상시킴은 물론 운전자가 바른 자세를 유지할 수 있도록 함으로서 안전운전을 도모할 수 있게 된다.

Claims (3)

  1. 외관을 이루는 차체와, 상기한 차체의 하단과 구동륜을 연결하는 암 사이에 설치되어 외부의 충격을 흡수하는 에어스프링을 포함하는 자동차의 현가장치에 있어서,
    상기한 에어스프링내에 설치되며 급제동시에 부피가 증가하는 오일쳄버와,
    상기한 오일쳄버와 유압관로로 연결되며 선택적으로 오일쳄버에 오일을 인입시키는 오일쳄버 컨트롤밸브와,
    상기한 오일쳄버 컨트롤밸브와 유압관로로 연결되며 차량을 제동하기 위한 제동장치를 더욱 포함하여 이루어지는 자동차용 현가장치.
  2. 제1항에 있어서, 오일쳄버는 부피가 가변하는 벨로우즈로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
  3. 제1항에 있어서, 오일쳄버 컨트롤밸브는 외관을 이루는 밸브바디와,
    상기한 밸브바디 내측에 탄성부재에 의하여 탄지되며 오일쳄버측으로 일정한 압력 이상의 오일압이 작용할 때 오일을 유통시키기 위한 복수의 첵크부재와,
    오일쳄버의 역방향으로 오일을 유통시킬 수 있도록 또다른 탄성부재에 의하여 탄지되는 리턴첵크부재로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR950017299A (ko) * 1993-12-07 1995-07-20 전성원 자동차의 노이즈 다이브 방지장치

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KR950017299A (ko) * 1993-12-07 1995-07-20 전성원 자동차의 노이즈 다이브 방지장치

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