JPH0942356A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車高調整機能を有する油圧緩衝器おい
て、シリンダおよびリザーバ室内の圧力の過度の上昇を
防止する。 【解決手段】 開口部側室2b内のシリンダ８にピストン
ロッド18を連結したピストン15を嵌装する。ピストンロ
ッド18内のポンプチューブ24にポンプロッド28を嵌合し
ポンプ室29を形成する。ポンプ室29を逆止弁32，33を介
してオイル室4aとシリンダ上室8aとに連通する。ピスト
ンロッド18の伸縮によるポンプロッド28の進退動で、オ
イル室4aからポンプ室29に油液を導入し、シリンダ上室
8aに供給してピストンロッド18を伸長する。標準車高
で、切欠42によりポンプ室29をシリンダ上室8aに連通さ
せ伸長を停止する。標準車高を越えると、オリフィス通
路43でシリンダ上室8aの圧油をオイル室4aに戻し車高を
下げる。開口部側室2bの圧力を減圧弁45によりオイル室
4aに逃がして過度の昇圧を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
懸架装置に装着される自動車高調整機能を有する油圧緩
衝器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車等の車両においては、懸架
装置のばね上、ばね下間に油圧緩衝器を装着して、懸架
ばねの振動を減衰させることによって、乗り心地および
操縦安定性を向上させるようにしている。

【０００３】ところで、バン、ワゴン車等の比較的積載
重量の大きな車両においては、乗員の乗り降り、荷物の
積み降ろし等にともなう積載荷重の変化によって、車高
が大きく変化して乗り心地および操縦安定性が低下する
ことがある。このため、積載荷重の大小に関係なく自動
的に一定の車高を保つことができる懸架装置が望まれて
いる。

【０００４】そこで、従来、例えば特開昭６０−２６１
７１３号公報に記載されるように、高圧ガスが封入され
たオイルタンクおよびリザーバと、ピストンロッドの伸
縮によってオイルタンクの油液をシリンダ内へ供給する
ポンプ手段と、ピストンロッドの位置に応じてポンプ手
段およびシリンダ内の圧油をオイルタンクへリリーフす
るリリーフ手段とを備え、走行時の懸架装置の振動を利
用してポンプ手段を作動させてシリンダ内を適宜加圧し
てピストンロッドの伸長長さを一定に調整することによ
って、自動的に一定の車高を保つようにした、いわゆる
セルフポンピング式の油圧緩衝器が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなセルフポンピング式の油圧緩衝器では、積載荷重
が大きく、ポンピングによってシリンダ内が高圧となっ
ている状態で、走行時の路面からの突上げを受けてピス
トンロッドが大きな力で短縮された場合、シリンダ内の
圧力が過度に上昇して油圧緩衝器のシール部および各部
材の接合部等に大きな負担がかかり、油液漏れの原因と
なるとともに、突上げによる衝撃を充分減衰することな
く車体に伝えてしまうという問題がある。

【０００６】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、シリンダ内の過度の圧力の上昇を防止するよう
にした自動車高調整式の油圧緩衝器を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の油圧緩衝器は、内部に油液が貯留された
ケースと、該ケース内を一端室と他端室とに区画する仕
切部材と、前記他端室内に挿入されて前記ケース内壁と
の間にリザーバ室を形成するシリンダと、該シリンダの
一端に設けられて前記シリンダ内とリザーバ室とを連通
させるベースバルブと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌
装されて前記シリンダ内を２室に画成するピストンと、
一端が該ピストンに連結され他端が前記ケースの外部に
延出された中空のピストンロッドと、前記ピストンに設
けられ前記シリンダ内の２室を連通させるとともに該２
室間の油液の流動を制御して減衰力発生させる減衰力発
生機構を有する油液通路と、一端が前記仕切部材に連結
され他端が前記ピストンロッドの中空部内に設けられた
ポンプチューブに摺動可能に嵌合されて該ポンプチュー
ブ内にポンプ室を形成するポンプロッドと、該ポンプロ
ッドに設けられ前記一端室とポンプ室とを連通させる第
１ポンプ通路と、該第１ポンプ通路に設けられ前記一端
室からポンプ室への油液の流通のみを許容する第１逆止
弁と、前記ピストンロッドに設けられ前記ポンプ室とシ
リンダ内とを連通させる第２ポンプ通路と、該第２ポン
プ通路に設けられ前記ポンプ室からシリンダ内への油液
の流通のみを許容する第２逆止弁と、前記ポンプチュー
ブと前記ポンプロッドとの間に設けられ、これらの相対
位置に応じて、前記ピストンロッドが第１所定位置まで
伸長したとき、前記ポンプ室と前記シリンダ内とを連通
させる第１通路手段と、さらに前記ピストンロッドが第
２所定位置まで伸長したとき、前記シリンダ内と第１ポ
ンプ通路とを連通させる第２通路手段とを備え、前記仕
切部材には、前記他端室側にある前記シリンダおよびリ
ザーバ室内の油液を前記一端室側に逃がす減圧弁を設け
たことを特徴とする。

【０００８】この構成により、ピストンロッドの伸縮に
ともない、ポンプチューブ内でポンプロッドが進退動す
ることによって、一端室内の油液が第１ポンプ通路およ
び第１逆止弁を介してポンプ室に導入されるとともに、
ポンプ室内の油液が第２逆止弁および第２ポンプ通路を
介してシリンダ室へ供給されてシリンダ内が昇圧されて
ピストンロッドが伸長する。ピストンロッドが第１所定
位置まで伸長したとき、第１通路手段によってポンプ室
とシリンダ室とが連通されてシリンダ室の昇圧が停止さ
れ、また、ピストンロッドが第２所定位置まで伸長した
とき、第２通路手段によってシリンダ室と第１ポンプ通
路とが連通され、シリンダ室内の圧油が一端室へ戻され
てシリンダ内が減圧されてピストンロッドが短縮する。
さらに、他端室側にあるシリンダおよびリザーバ室内の
圧力が所定圧力に達すると減圧弁が開いてシリンダおよ
びリザーバ室内の圧油が一端室側にリ逃がされる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１０】図１ないし図６に示すように、本実施形態
の油圧緩衝器１は、内部に油液が貯留されたケース２内
に仕切部材３が嵌合されており、この仕切部材３によっ
てケース２内が底部側室2a（一端室）と開口部側室2b
（他端室）の２室に区画されている。

【００１１】底部側室2a内には、ケース２よりもやや小
径のシリンダ部材４が挿入されて、ケース２とシリンダ
部材４との間に環状室５が形成されており、環状室５
は、シリンダ部材４の下端部に設けられた通路６によっ
てシリンダ部材４内に連通されている。シリンダ部材４
内には、フリーピストン７が摺動可能に嵌装されてお
り、シリンダ部材４内が仕切部材３側のオイル室4aと通
路６によって環状室５に連通されるガス室4bとに画成さ
れている。そして、オイル室4aには油液が封入され、ガ
ス室4bおよび環状室５には、高圧ガスが封入されてい
る。

【００１２】開口部側室2b内には、ケース２よりもやや
小径のシリンダ８が挿入され、ケース２の開口部にシー
ル部材９が取付けられて、ケース２とシリンダ８との間
に環状のリザーバ室10が形成されている。シリンダ８の
仕切部材３側の端部には、ベースバルブ11が取付けられ
ており、ベースバルブ11に設けられた油通路12によっ
て、シリンダ８内とリザーバ室10とが連通されている。
ベースバルブ11には、図３に示すように、油通路12のリ
ザーバ室10からシリンダ８内への油液の流通を許容する
逆止弁13および油通路12を常時連通させるオリフィス14
が設けられている。そして、シリンダ８内には油液が封
入され、リザーバ室10には、油液および高圧ガスが封入
されている。

【００１３】仕切部材３には、図３に示すように、底部
側室2aのオイル室4aと開口部側室2b（シリンダ８および
リザーバ室10内）とを連通させる油通路44が設けられて
いる。そして、油通路44には、開口部側室2b側の油液の
圧力が所定圧力に達したとき、開弁して開口部側室2b側
の圧油をオイル室4aへ逃がす減圧弁45が設けられてい
る。減圧弁45は、油通路44のオイル室4a側の開口部が拡
径されて弁座が形成され、この開口部内にチェックボー
ル46が装入されており、仕切部材３のオイル室4a側の端
部に取付けられたディスクバルブ47によって、チェック
ボール46を所定のセット荷重をもって弁座に押しつける
ようになっている。そして、通常は、図４（ａ）に示す
ように、チェックボール46によって油通路44を閉鎖し、
開口部側室2bとオイル室4bとの差圧が所定圧力に達する
と、図４（ｂ）に示すように、ディスクバルブ47が撓ん
で開弁して開口部側室2bの圧油をオイル室4bに逃がすよ
うになっている。

【００１４】シリンダ８内には、環状のピストン15が摺
動可能に嵌装されており、このピストン15によってシリ
ンダ８内がケース２の開口部側のシリンダ上室8aとベー
スバルブ11を介してリザーバ室10に連通されるシリンダ
下室8bの２室に画成されている。ピストン15には、略円
筒状のピストンボルト16が挿通され、その先端部にピス
トンナット17を螺着させて固定されている。ピストンボ
ルト16の基端側のねじ部16a には、中空部18a を有する
ピストンロッド18の一端が螺着されており、ピストンロ
ッド18の他端側は、シール部材９およびロッドガイド19
に挿通されて、ケース２およびシリンダ８の外部へ延出
されている。

【００１５】ピストン15には、シリンダ上室8aとシリン
ダ下室8bとを連通させる油液通路20および縮み側通路21
（油液通路）が設けられている。ピストン15には、シリ
ンダ上室8a側の所定圧力によって撓んで開弁して油液通
路20の油液の流通を許容して減衰力を発生させる常閉の
ディスクバルブ22（減衰力発生機構）が設けられてい
る。そして、ディスクバルブ22の弁座部には、切欠22a
が設けられており、この切欠22a によってシリンダ上下
室8a，8b間を常時連通させ、これら２室間の油液の流動
を制御して減衰力を発生させるオリフィス通路（減衰力
発生機構）が形成されている。また、ピストン15には、
シリンダ下室8b側の所定圧力によって撓んで開弁して縮
み側通路21の油液の流通を許容して減衰力を発生させる
常閉のディスクバルブ23（減衰力発生機構）が設けられ
ている。

【００１６】ピストンロッド18内には、その中空部18a
よりもやや小径の大径部24a と小径部24b とからなる段
付のポンプチューブ24が挿入されており、小径部24b 側
の端部が中空部18a の底部に設けられた保持ばね25に押
圧されて、大径部24a 側の端部がピストンボルト16に当
接されて固定されている。そして、中空部18a とポンプ
チューブ24との間に環状の油通路26が形成され、ピスト
ンロッド18の側壁に設けられた通路26a を介してシリン
ダ上室8aに連通されている。ここで、油通路26と通路26
a によって第２ポンプ通路が構成されている。

【００１７】仕切部材３およびベースバルブ11には、リ
テーナ27を介して、管状のポンプロッド28の基端が連結
されている。ポンプロッド28とリテーナ27との結合部は
球面状に形成され、互いに摺接可能となっており、油圧
緩衝器１の作動にともなうポンプロッド28の傾きを許容
して位置ずれを吸収できるようになっている。ポンプロ
ッド28の先端側は、シリンダ８の中心軸に沿って延ばさ
れ、ピストンボルト16に挿通され、さらに、ポンプチュ
ーブ24の大径部24a に挿通されて小径部24b 内に摺動可
能に嵌合されている。そして、ポンプロッド28の先端部
によって、小径部24b 内にポンプ室29が形成されてお
り、ポンプロッド28内の油通路30およびリテーナ27に設
けられた通路31によって第１ポンプ通路が構成され、ポ
ンプ室29とオイル室4aとが連通されている。ポンプチュ
ーブ24の小径部24b の端部には、ポンプ室29から油通路
26への油液の流通のみを許容する逆止弁32（第２逆止
弁）が設けられており、また、ポンプロッド28の先端部
には、油通路30のオイル室4aからポンプ室29への油液の
流通のみを許容する逆止弁33（第１逆止弁）が設けられ
ている。

【００１８】逆止弁32は、図６に示すように、ポンプチ
ューブ24の小径部24b の先端部に略Ｕ字形のリテーナ34
が固定され、小径部24b の開口部に離着座する弁体35と
リテーナ34との間に弁ばね36が介装されており、油通路
26側の圧力によって弁体35が小径部24a の開口部に押し
つけられて閉弁し、ポンプ室29側の圧力によって弁体35
が弁ばね36の弾性力に抗して小径部24b の開口部から押
し上げられて開弁するようになっている。なお、図中、
37は弁体35の移動を規制するストッパである。

【００１９】逆止弁33は、図５に示すように、ポンプロ
ッド28の先端部に略Ｕ字形のリテーナ38が取付けられ、
ポンプロッド28の先端開口部に離着座する弁体39とリテ
ーナ38との間に弁ばね40が介装されており、ポンプ室29
側の圧力によって弁体39がポンプロッド28の開口部に押
しつけられて閉弁し、油通路30側の圧力によって弁体39
が弁ばね40の弾性力に抗してポンプロッド28の開口部か
ら押し上げられて開弁するようになっている。

【００２０】ピストンボルト16およびポンプチューブ24
の大径部24a とポンプロッド28との間にはシリンダ下室
8bに連通する環状通路41が形成されている。ポンプロッ
ド28には、ポンプチューブ24に嵌合された先端部から軸
方向に所定部位まで延びる切欠42が形成されており、こ
の切欠42によってポンプロッド28とポンプチューブ24の
小径部24b との間に隙間42a が形成されている。そし
て、隙間42a と環状通路41とで第１通路手段を構成して
おり、切欠42は、ピストンロッド18の伸長長さが所定の
標準範囲よりも短いとき（標準範囲の下限となる第１所
定位置より短いとき）、ポンプチューブ24の小径部24b
のみと重なり、大径部24a とは重ならない位置にあって
隙間42a と環状通路41との連通が遮断される。また、ピ
ストンロッド18が所定の標準範囲まで伸長したとき（標
準範囲の下限となる第１所定位置まで伸長したとき）、
ポンプチューブ24がピストンロッド18とともに移動して
大径部24a が切欠42に重なって、隙間42a が環状通路41
に連通されてシリンダ上下室8a，8bに連通されるように
なっている。

【００２１】また、ポンプロッド28の側壁には、油中路
30と接続してオリフィス通路43が設けられている。オリ
フィス通路43と環状通路41とで第２通路手段を構成して
いる。そして、オリフィス通路43は、切欠42のオイル室
4a側の端部（図中の下端部）に対してポンプ室29よりの
部位に配置されており、ピストンロッド18の伸長長さが
所定の標準範囲以下（標準範囲の上限である第２所定位
置以下）のとき、ポンプチューブ24の小径部24b と重な
る位置にあり、オリフィス通路43と環状通路41との連通
が遮断されている。また、ピストンロッド18の伸長長さ
が所定の標準範囲を越えたとき（標準範囲の上限である
第２所定位置を越えたとき）、オリフィス通路43は、ポ
ンプチューブ24の大径部24a と重なって、オリフィス通
路43が環状通路41に連通されてシリンダ上下室8a，8bと
連通されるようになっている。

【００２２】そして、油圧緩衝器１は、ピストンロッド
18の先端部を車体側（図示せず）に連結させ、ケース２
の下端部に取付けられたブラケット50を車輪側（図示せ
ず）に連結させることによって、車両の懸架装置に装着
される。なお、図中、51はリバウンドストッパ、52は懸
架ばね（図示せず）を受けるばね受けである。

【００２３】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。

【００２４】ピストンロッド18の伸び行程時には、ピス
トン15の移動にともないシリンダ上室8a側の油液が加圧
され、この圧油が油液通路20を通ってシリンダ下室8b側
へ流れ、切欠22a が形成するオリフィスによって減衰力
が発生する。このとき、ピストンロッド18がシリンダ８
から退出した分の油液がガスの膨張によりリザーバ室10
からベースバルブ11の油通路12を通り逆止弁13を開いて
シリンダ下室8bに補給される。また、ピストン速度が速
くなり、シリンダ上室8a側の油圧が所定圧力に達する
と、ディスクバルブ22が開いて減衰力の過度の上昇を抑
制する。

【００２５】ピストンロッド18の縮み行程時には、ピス
トン15の移動にともないシリンダ下室8b側の油液が加圧
され、この圧油が油液通路20を通ってシリンダ上室8a側
へ流れ、切欠22a が形成するオリフィスによって減衰力
が発生する。このとき、ピストンロッド18がシリンダ８
内に侵入した分の油液がベースバルブ11のオリフィス14
および油通路12を通ってリザーバ室10内に流入してガス
を圧縮する。また、ピストン速度が速くなり、シリンダ
下室8bの油圧が所定圧力に達すると、ディスクバルブ23
が開いて縮み側通路21に油液を流通させることによって
減衰力の過度の上昇を抑制する。

【００２６】次に、油圧緩衝器１の自動車高調整機能に
ついて説明する。空車時（標準車高時）において、底部
側室2aのガス室4bとリザーバ室10とは、同圧になってお
り、ピストンロッド18の伸長長さは所定の標準範囲内に
ある。この状態では、ポンプロッド28の切欠42がポンプ
チューブ24の大径部24a と重なっており、ポンプ室29が
隙間42a および環状通路41を介してシリンダ上下室8a，
8bに連通されいてるので、ポンピング動作は行われな
い。

【００２７】車両の積載荷重が増加して車高が標準車高
よりも低くなり、ピストンロッド18の伸長長さが標準範
囲よりも短くなると、ポンプロッド28の切欠42がポンプ
チューブ24の小径部24b と重なって閉鎖される。この状
態では、走行時の懸架装置の振動によってピストンロッ
ド18が伸縮すると、伸び行程時には、ポンプチューブ24
の小径部24b 内のポンプロッド28が後退することにより
ポンプ室29内の圧力が低下し、逆止弁33が開いて油通路
30を通してオイル室4a内の油液がポンプ室29に導入さ
れ、また、縮み行程時には、ポンプロッド28が前進して
ポンプ室29内が加圧され、逆止弁32が開いてポンプ室29
内の油液が油通路26および通路26a を通ってシリンダ上
室8aに供給されて、シリンダ上下室8a，8bおよびリザー
バ室10を加圧してピストンロッド18を伸長させる。この
ようにして、走行時の振動を利用してポンピング動作を
繰り返すことによって車高を上げる。そして、車高が標
準車高に達して、ピストンロッドの伸長長さが標準範囲
内になると（第１所定位置に達すると）、ポンプロッド
28の切欠42がポンプチューブ24の大径部24a と重なって
ポンプ室29がシリンダ上下室8a，8bに連通されてポンピ
ング動作が解除される。

【００２８】また、車両の積載荷重が減少して車高が標
準車高よりも高くなり、ピストンロッド18の伸長長さが
標準範囲よりも長くなると（第２所定位置より長くなる
と）、ポンプロッド28の切欠42およびオリフィス通路43
がポンプチューブ24の大径部24a と重なり、ポンプ室29
がシリンダ上下室8a，8bに連通されてポンピング動作が
解除されるとともに、シリンダ上下室8a，8bが環状通路
41およびオリフィス通路43を介して油通路30に連通さ
れ、シリンダ上下室8a，8b内の圧油がオイル室4aに戻さ
れて、シリンダ上下室8a，8bおよびリザーバ室10が減圧
されて車高が下がる。車高が標準車高まで下がってピス
トンロッド18の伸長長さが標準範囲内になると、ポンプ
ロッド28のオリフィス通路43がポンプチューブ24の小径
部24b と重なって閉鎖され、シリンダ上下室8a，8b内の
圧油の戻し動作が停止する。

【００２９】以上のようにして、走行時の懸架装置の振
動を利用して、ポンピング動作および戻し動作を繰り返
すことによって、積載荷重にかかわらず車高を一定に調
整することができる。

【００３０】また、上記ポンピング動作によって、開口
部側室2b内の圧力が急激に上昇して所定圧力に達する
と、仕切部材３の減圧弁45が開いて開口部側室2b内の圧
油が油通路44を通ってオイル室4bへ逃がされる。これに
より、作動室内の過度の圧力の上昇を防止することがで
きる。そして、積載荷重が大きくポンピングによってシ
リンダ８内が高圧となっている状態で、走行時の路面か
らの突上げを受けてピストンロッド18が大きな力で短縮
された場合でも、減圧弁45が開いて開口部側室2b側の圧
油をオイル室4b側へ逃がすことにより、開口部側室2b内
の過度の圧力の上昇を防止して油圧緩衝器１のシール部
および各部材の接合部の負担を軽減するとともに、突上
げによる車体への衝撃を緩和することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧緩衝
器によれば、ピストンロッドの伸縮によるポンピング動
作によってシリンダ内が昇圧されてピストンロッドが伸
長し、ピストンロッドが第１所定位置まで伸長したと
き、第１通路手段によってポンピング動作が解除され、
また、ピストンロッドが第２所定位置まで伸長したと
き、第２通路手段によってシリンダ室内の圧油が一端室
へ戻されてピストンロッドが短縮するので、ピストンロ
ッドを伸縮させることによってピストンロッドの伸長長
さが第１伸長位置と第２所定位置との間に自動的に調整
される。その結果、車両の走行時の懸架装置の振動を利
用して、積載荷重の大小にかかわらず自動的に車高を一
定に調整することができる。また、車両走行時の路面か
らの突上げ等により他端室内の圧力が急激に昇圧されて
所定圧力に達すると、減圧弁が開いて他端室側にあるシ
リンダおよびリザーバ室内の圧油が一端室に逃がされる
ので、シリンダおよびリザーバ室内の過度の圧力の上昇
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の縦断面図である。

【図２】図１の装置の要部の拡大図である。

【図３】図１の装置のベースバルブおよび仕切部材取付
部の拡大図である。

【図４】図１の装置の減圧弁の開閉状態を示す図であ
る。

【図５】図１の装置のポンプロッドの逆止弁の拡大図で
ある。

【図６】図１の装置のポンプチューブの逆止弁の拡大図
である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 ２ ケース ３ 仕切部材 2a 底部側室（一端室） 2b 開口部側室（他端室） ８ シリンダ 8a シリンダ上室 8b シリンダ下室 10 リザーバ 11 ベースバルブ 15 ピストン 18 ピストンロッド 20 油液通路 21 縮み側油液通路（油液通路） 22 ディスクバルブ（減衰力発生機構） 22a 切欠（減衰力発生機構） 23 ディスクバルブ（減衰力発生機構） 24 ポンプチューブ 24a 大径部 26 油通路（第２ポンプ通路） 26a 通路（第２ポンプ通路） 28 ポンプロッド 29 ポンプ室 30 油通路（第１ポンプ通路） 31 通路（第１ポンプ通路） 32 逆止弁（第２逆止弁） 33 逆止弁（第１逆止弁） 41 環状通路（第１、第２通路手段） 42a 隙間（第１通路手段） 43 オリフィス通路（第２通路手段） 45 減圧弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に油液が貯留されたケースと、該ケ
   ース内を一端室と他端室とに区画する仕切部材と、前記
   他端室内に挿入されて前記ケース内壁との間にリザーバ
   室を形成するシリンダと、該シリンダの一端に設けられ
   て前記シリンダ内とリザーバ室とを連通させるベースバ
   ルブと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されて前記シ
   リンダ内を２室に画成するピストンと、一端が該ピスト
   ンに連結され他端が前記ケースの外部に延出された中空
   のピストンロッドと、前記ピストンに設けられ前記シリ
   ンダ内の２室を連通させるとともに該２室間の油液の流
   動を制御して減衰力発生させる減衰力発生機構を有する
   油液通路と、一端が前記仕切部材に連結され他端が前記
   ピストンロッドの中空部内に設けられたポンプチューブ
   に摺動可能に嵌合されて該ポンプチューブ内にポンプ室
   を形成するポンプロッドと、該ポンプロッドに設けられ
   前記一端室とポンプ室とを連通させる第１ポンプ通路
   と、該第１ポンプ通路に設けられ前記一端室からポンプ
   室への油液の流通のみを許容する第１逆止弁と、前記ピ
   ストンロッドに設けられ前記ポンプ室とシリンダ内とを
   連通させる第２ポンプ通路と、該第２ポンプ通路に設け
   られ前記ポンプ室からシリンダ内への油液の流通のみを
   許容する第２逆止弁と、前記ポンプチューブと前記ポン
   プロッドとの間に設けられ、これらの相対位置に応じ
   て、前記ピストンロッドが第１所定位置まで伸長したと
   き、前記ポンプ室と前記シリンダ内とを連通させる第１
   通路手段と、さらに前記ピストンロッドが第２所定位置
   まで伸長したとき、前記シリンダ内と第１ポンプ通路と
   を連通させる第２通路手段とを備え、前記仕切部材に
   は、前記他端室側にある前記シリンダおよびリザーバ室
   内の油液を前記一端室側に逃がす減圧弁を設けたことを
   特徴とする油圧緩衝器。