KR100596929B1

KR100596929B1 - 스프링레이트 저감을 위한 차고 조정식 쇽업소버

Info

Publication number: KR100596929B1
Application number: KR1020050003128A
Authority: KR
Inventors: 신성호
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2005-01-13
Filing date: 2005-01-13
Publication date: 2006-07-06

Abstract

본 발명은 차고 조정식 쇽업소버(shock absorber)의 스프링레이트(spring rate) 저감 방법에 관한 것으로, 링형상으로 베이스쉘과 이너튜브 사이에 삽입 구비되어 다이아프램의 상단부를 고정하며, 특정 개소에는 상부에 릴리프밸브가 장착되는 릴리프밸브 장착부가 형성된 상부홀더를 포함하는 차고 조정식 쇽업소버에 있어서, 상기 릴리프밸브 장착부를 제외한 상기 상부홀더의 원주방향의 상면을 일정깊이 제거한 다음, 두께가 줄어든 부분의 상면이 종래의 상면 높이에 위치되도록 하여, 상기 상부홀더 하부의 고압챔버의 체적이 증대되도록 함으로써, 스프링레이트 특성을 소프트하게 저감시키는 것을 특징으로 한다.

따라서, 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 특성을 소프트하게 만들 수 있어, 승차감 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

차고, 쇽업소버, 셀프, 레벨라이저

Description

스프링레이트 저감을 위한 차고 조정식 쇽업소버{SHOCK ABSORBER CAPABLE OF SELF-LEVELIZING FOR MINIMIZING THE SPRING RATE}

도 1은 종래의 차고 조정식 쇽업소버를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 설명하는 단면도,

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 상부홀더를 보여주는 도면으로, (a)는 단면도, (b)는 평면도,

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 설명하는 단면도,

도 5는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 설명하는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 이너튜브 11 : 로드가이드

12 : 오일씰 13 : 인장챔버

14 : 압축챔버 15 : 아웃터튜브

20 : 피스톤로드 21 : 펌프튜브

22 : 펌프로드 22a : 중공

22b : 레벨링포트 23 : 인렛밸브

24 : 아웃렛밸브 25 : 펌프챔버

26 : 스프링 27 : 차량 장착부

30 : 피스톤밸브 31 : 몸체

32 : 오리피스 33 : 디스크

34 : 체결너트 40 : 바디밸브

41 : 제1유로 42 : 제2유로

50 : 베이스쉘 50a : 두께 제거부

51 : 록크링(링너트) 52 : 컬링부

53, 530 : 베이스캡 54 : 하부아이

60 : 저압챔버 65 : 릴리프밸브

70 : 가스챔버 71 : 다이아프램(브래더)

80 : 고압챔버 90, 900 : 상부홀더

90a, 900a : 릴리프밸브 장착부 90a-1 : 제1오리피스

90a-2 : 삽입홈 90b, 900b : 안착지지턱

90c, 900c : 고정홈 92 : 하부홀더

92a : 유통홀 92b : 고정홈

94 : 고정링 h1 : 상부홀더 상면 높이

h2 : 하부홀더 하면 높이 h2' : 하부홀더 하면 변경 높이

본 발명은 차고 조정식 쇽업소버(shock absorber)에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 고압챔버의 체적을 가능한한 증대시켜 그 스프링레이트 특성을 소프트(soft)하게 만듦으로써 향상된 승차감이 제공되도록 하는 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 쇽업소버(shock absorber)는 차체와 차축 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부에는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 오일 및 가스의 충진물이 채워져 있다.

그리고, 비교적 많은 탑승객이나 화물을 수송하는 차량에서는 차고(車高)가 탑승객 및 화물의 많거나 적음에 따라 변화되게 되는데, 이러한 차량의 높이변화는 승차감 및 조향안정성을 해치게 되므로, 차량의 하중변화에 관계없이 일정하게 차고를 유지시킬 수 있는 기능을 갖는 소위 셀프 레벨라이저(self-levelizer)라고 하는 차고 조정식 쇽업소버가 개발되게 되었다.

이러한 종래의 차고 조정식 쇽업소버에 대한 단면도를 도 1에 나타낸다.

내통인 이너튜브(inner tube)(10)와, 이너튜브(10)에 조립되는 로드가이드(rod guide)(11), 피스톤로드(piston rod)(20), 피스톤밸브(piston valve)(30) 및 바디밸브(body valve)(40)와, 피스톤로드(20)의 중공에 설치되는 펌프튜브(pump tube)(21) 및 펌프로드(pump rod)(22)와, 펌프로드(22)의 일단 및 펌프튜브(21)의 일단에 각각 구비되는 인렛밸브(inlet valve)(23) 및 아웃렛밸브(outlet valve)(24)를 포함한다. 그리고, 이너튜브(10)의 외측에 위치하는 외통인 베이스쉘(base shell)(50)과, 이너튜브(10)과 베이스쉘(50) 사이에 형성되는 저압챔버(chamber)(60), 가스챔버(70) 및 고압챔버(80)를 포함한다.

이너튜브(10)는 오일이 채워지는 내측에 피스톤로드(20)가 삽입되고, 로드가이드(11) 및 오일씰(oil seal)(12)에 의해 그 상단이 밀봉되게 된다.

그리고, 이너튜브(10)의 하부 외측에는 미세 간격 이격되도록 아웃터튜브(outer tube)(15)가 또한 구비되어, 그 상단부를 통해 후술하는 상부홀더(holder)(90)를 하부로부터 지지하고, 그 하단부 외측을 통해 하부홀더(92)가 끼워져 삽입되도록 하며, 그 하단부 내측에 구비되는 바디밸브(40)를 지지하게 된다.

피스톤로드(20)는 차량의 높이를 조절하기 위해 내부에 형성된 중공에 펌프튜브(21)가 설치되고, 펌프튜브(21) 내측에 중공의 펌프로드(22)가 삽입되어 빈 공간 부분에 펌프챔버(pump chamber)(25)가 형성되며, 펌프로드(22)의 상단에는 인렛밸브(23)가 구비되고, 펌프튜브(21)의 상단에는 피스톤로드(20)의 상하작동에 의해 개폐되는 아웃렛밸브(24)가 구비되며, 아웃렛밸브(24)는 상부의 스프링(spring)(26)에 의해 상부로부터 지지되어 스프링(26)을 압축하면서 개방되고, 펌프로드(22)에는 중간위치에 가로방향으로 관통하는 레벨링포트(leveling port)(22b)가 형성된다. 또한, 피스톤로드(20)의 상단에는 차량의 차체측에의 장착을 위한 차량 장착부(27)가 형성되고, 이너튜브(10) 내측에 삽입된 피스톤로드(20)의 하단에는 피스톤밸브(30)가 결합된다.

피스톤밸브(30)는 이너튜브(10)의 내부를 상하로 인장챔버(rebound chamber)(13)와 압축챔버(compression chamber)(14)로 양분시키며, 피스톤로드(20)의 하단에 결합되는 몸체(31)에는 인장챔버(13)와 압축챔버(14)간에 오일의 유통경로를 제공하는 오리피스(orifice)(32)가 형성되고, 이 오리피스(32)를 막고 있는 디스크(disk)(33)가 설치되며, 최종적으로 체결너트(nut)(34)에 의해 고정된다.

바디밸브(40)는 이너튜브(10)의 하단에 설치되며, 내부에 펌프로드(22)의 중공(22a)을 통한 펌프챔버(25)와 저압챔버(60)간의 유통경로를 제공하는 제1유로(41)와, 압축챔버(14)와 고압챔버(80)간의 유통경로를 제공하는 제2유로(42)를 형성하고 있다.

베이스쉘(50)은 그 상단이 록크링(lock ring)(또는, "링너트(ring nut)"라 칭함)(51)과 컬링(curling)부(52)에 의해 밀봉되며, 이너튜브(10)와의 사이에는 오일이 채워지는 저압챔버(60)와, 다이아프램(diaphgram)(또는, "블래더(bladder)"라 칭함)(71)에 의해 양분되는 가스챔버(70) 및 고압챔버(80)가 각각 구비되며, 가스챔버(70)에는 높은 압력의 가스가 봉입되고, 고압챔버(80)에는 오일이 충진되며, 고압챔버(80)는 가스챔버(70)에 의해 가압되게 된다.

여기서, 다이아프램(71)의 상하단부는 베이스쉘(50)에 밀착되도록 링형상의 상부홀더(90)와 하부홀더(92)에 의해 각각 고정되게 되며, 상부홀더(90)는 아웃터튜브(15)의 상단에 의해 하부로부터 지지되도록 아웃터튜브(15)측에 용접으로 고정되고, 하부홀더(92)는 단순히 베이스쉘(50)과 아웃터튜브(15) 사이로 삽입되어 구비되며, 하부홀더(92)의 상부방향으로의 이동을 제한하기 위하여 그 상부에는 스틸 (steel)재질의 고정링(94)이 아웃터튜브(15)에 삽입되어 구비된다.

여기서, 상부홀더(90)는 전체 원주방향을 통해 그 상면 높이(h1)가 동일하도록 일정두께로 형성되며, 특정 개소에는 그 상부에 후술하는 릴리프밸브(relief valve)(65)가 설치되도록 고압챔버(80)와 릴리프밸브(65)간을 연통시키는 제1오리피스(90a-1)가 수직하게 형성되고 릴리프밸브(65)의 하단측이 압입되어 결합되도록 소정깊이로 파인 삽입홈(90a-2)이 형성된 릴리프밸브 장착부(90a)가 형성되어 있다. 이와 같이 상부홀더(90)는 릴리프밸브(65)의 원활한 결합을 위해 소정두께 이상으로 형성되어 있다.

그리고, 상부홀더(90)의 하부 내측에는 원주방향을 따라 아웃터튜브(15)의 상단에 안착되어 지지되는 안착지지턱(90b)이 형성되어 있고, 그 하부 외측에는 원주방향을 따라 다이아프램(71)의 상단부를 고정하기 위한 고정홈(90c)이 형성되어 있다.

하부홀더(92)는 그 내측에 원주방향을 따라 일정간격으로 복수개의 유통홀(92a)이 일체로 형성되어 있어 고압챔버(80)와 바디밸브(40)의 제2유로(42)간에 오일이 유통되도록 하며, 그 외측에는 원주방향을 따라 다이아프램(71)의 하단부를 고정하기 위한 고정홈(92b)이 형성되어 있다.

한편, 저압챔버(60)에는 고압챔버(80)의 압력이 과도하게 상승시 고압챔버(80)의 오일을 저압챔버(60)로 리턴시켜 고압챔버(80)의 압력을 유지시키는 릴리프밸브(65)가 설치된다.

덧붙여, 베이스쉘(50)의 하단측은 용접으로 고정되는 베이스캡(base cab)(53)에 의해 밀봉되며, 베이스캡(53)의 하부에는 차량의 차축으로의 장착을 위한 하부아이(eye)(54)가 구비된다.

여기서, 베이스캡(53)은 그 상단부가 소정길이 베이스쉘(50) 내측으로 삽입된 다음, 베이스쉘(50)에 대해 용접으로 고정되게 된다.

이와 같이 구성된 종래의 차고 조정식 쇽업소버는 펌프로드(22)의 내측홀(중공홀)로 흡입된 오일이 인렛밸브(23)와 아웃렛밸브(24)를 개방시켜 피스톤로드(20)가 상승되는 최초상태를 유지하다가, 차량에 탑승객이나 화물로 인해 하중이 발생되면, 최초 상승되어 있던 피스톤로드(20)가 하강하게 된다.

이러한 상태에서 차량의 주행에 따라 이너튜브(10)에서 피스톤로드(20)가 왕복운동함에 따라 인장챔버(13)와 압축챔버(14) 사이에 압력차가 형성되어 오일이 피스톤밸브(30)와 바디밸브(40)를 통해 유통되게 되고, 펌프튜브(21)와 펌프로드(22)를 통해 펌핑이 시작된다.

즉, 인장행정시에는 저압챔버(60)의 오일이 제1유로(41)를 통해 인렛밸브(23)를 개방시키면서 펌프챔버(25)측으로 흡입되어 피스톤로드(20)를 상승시키고, 인장챔버(13)의 오일이 압축챔버(14)로 흐르면서 감쇠력을 발생시킨다.

그리고, 압축행정시에는 압축챔버(14)의 오일이 인장챔버(13)와 고압챔버(80)로 흐르고, 이때 펌프챔버(25)의 오일은 고압챔버(80)로 펌핑된다. 이와 같이 고압챔버(80)측으로 펌핑이 계속 진행되면, 가스챔버(70) 내부의 가스가 압축되면서 고압챔버(80)내의 압력 상승이 일어나 피스톤밸브(30)를 상방으로 밀어 올려 피스톤로드(20)의 위치를 상승시킴으로써 차고를 조절하게 된다.

이와 같은 작동으로 차량의 차고가 조절되게 되며, 고압챔버(80)의 압력이 과도하게 상승되면, 고압챔버(80)의 오일이 릴리프밸브(65)를 통해 저압챔버(60)로 이동하여 과도한 고압챔버(80)의 압력을 낮추어 일정상태로 유지시키게 된다.

즉, 차고 조정식 쇽업소버는 차량에 장착되어 적재되는 하중에 의한 차량의 차고 저하를 그 펌핑작동에 따른 내부압력 상승에 대한 반력상승으로 차고를 목표치만큼 상승시키는 기능을 수행하게 된다.

그러나, 이상과 같은 종래의 차고 조정식 쇽업소버에서는 고압챔버(80)의 체적이 다소 적게 형성되어 있어, 부가되는 하중에 대한 빠른 펌핑응답성은 확보되게 되나 그 체적에 반비례하는 스프링레이트(spring rate) 특성이 다소 하드(hard)하게 설정되게 되므로, 실제 장착 사용시 승차감을 저하시키는 문제점을 야기하고 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 고압챔버의 체적을 가능한한 증대시켜 그 스프링레이트 특성을 소프트(soft)하게 만들 수 있는 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 일 양태에 따른 본 발명은, 링형상으로 베이스쉘과 이너튜브 사이에 삽입 구비되어 다이아프램의 상단부를 고정하며, 특정 개소에는 상부에 릴리프밸브가 장착되는 릴리프밸브 장착부가 형성된 상부홀더를 포함하는 차고 조정식 쇽업소버에 있어서, 상기 릴리프밸브 장착부를 제외한 상기 상부 홀더의 원주방향의 상면을 일정깊이 제거한 다음, 두께가 줄어든 부분의 상면이 종래의 상면 높이에 위치되도록 하여, 상기 상부홀더 하부의 고압챔버의 체적이 증대되도록 함으로써, 스프링레이트 특성을 소프트하게 저감시키는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 제공한다.

또한, 상술한 목적을 달성하기 위한 다른 양태에 따른 본 발명은, 링형상으로 베이스쉘과 이너튜브 사이에 삽입 구비되어 다이아프램의 하단부를 고정하는 하부홀더를 포함하는 차고 조정식 쇽업소버에 있어서, 상기 베이스쉘의 하단부를 밀폐하기 위해 상기 베이스쉘 내부로 일부 삽입되어 구비되는 베이스캡의 삽입부분을 제거한 다음, 상기 하부홀더를 하부측으로 위치 이동시켜, 상기 하부홀더 상부의 고압챔버의 체적이 증대되도록 함으로써, 스프링레이트 특성을 소프트하게 저감시키는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 제공한다.

나아가, 상술한 목적을 달성하기 위한 또 다른 양태에 따른 본 발명은, 베이스쉘의 하부 내측에서 다이아프램에 의해 양분되어 외측에 형성되는 가스챔버와 내측에 형성되는 고압챔버를 포함하는 차고 조정식 쇽업소버에 있어서, 상기 가스챔버를 이루는 상기 베이스쉘의 내면중 일정부분을 두께 폭이 줄어들도록 가공하여, 상기 가스챔버의 체적을 증대시킴으로써, 간접적으로 상기 고압챔버에 의한 스프링레이트 특성을 소프트하게 저감시키는 것을 특징으로 하는 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 제공한다.

본 발명의 상기 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의 해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

설명에 앞서, 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부기하고, 그 상세한 설명은 생략함을 밝힌다.

본 발명에 따르면, 고압챔버 체적을 종래에 비해 상대적으로 증대시킴으로써, 그 스프링레이트 특성이 다소 소프트(soft)하게 되도록 하여, 향상된 승차감이 제공되도록 하는 차고 조정식 쇽업소버가 마련되게 된다.

본 발명에서는 고압챔버의 체적을 세가지 방법을 통해 증대시키게 되며, 각 방법을 각 실시예로 들어서 순차적으로 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 설명하는 단면도이다.

본 제 1 실시예에 따르면, 상부홀더(900)의 형상과 위치를 동시에 변경시키는 것에 의해 고압챔버(80)의 체적을 증대시키게 된다.

본 제 1 실시예와 대비하기 위하여 먼저 종래의 상부홀더(90)를 간단히 설명하면, 전체 원주방향을 통해 그 상면 높이(h1)가 동일하도록 일정두께로 형성되어 있고, 특정 개소에는 그 상부에 릴리프밸브(65)가 설치되는 릴리프밸브 장착부(90a)가 형성되어 있으며, 릴리프밸브(65)의 원활한 장착을 위해 소정두께 이상으 로 형성되어 있었다.

그리고, 그 하부 내측에는 원주방향을 따라 아웃터튜브(15)의 상단에 안착되어 지지되는 안착지지턱(90b)이 형성되어 있고, 그 하부 외측에는 원주방향을 따라 다이아프램(71)의 상단부를 고정하기 위한 고정홈(90c)이 형성되어 있었다.

이와 대비되는 본 제 1 실시예에 따른 상부홀더(900)는 도 3의 단면도(a)와 평면도(b)에 나타낸 바와 같이, 릴리프밸브 장착부(900a)를 제외한 원주방향을 따라 상면을 일정깊이 제거하여 그 두께를 줄인 다음, 두께가 줄어든 부분의 상면이 종래의 상면 높이(h1)에 위치되도록 함으로써, 상부의 저압챔버(60)의 체적은 종래와 거의 동일하게 유지시키면서 하부의 고압챔버(80) 및 가스챔버(70)의 체적을 증대시키게 된다.

물론, 이와 같이 상부홀더(900)가 상부측으로 위치 이동됨에 따라 다이아프램(71)도 적절히 길이가 연장된 것이 이용되어야 할 것이다.

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 저감 방법을 설명하는 단면도이다.

본 제 2 실시예에 따르면, 하부홀더(92)의 위치를 가능한한 하부측으로 이동시키는 것에 의해 고압챔버(80)의 체적을 증대시키게 된다.

하부홀더(92)의 하부측으로의 위치 이동을 위하여, 먼저 종래에 베이스쉘(50) 내측으로 삽입되는 베이스캡(530)의 상단부가 베이스쉘(50)의 외측에 위치되도록 하여 하부측 여유공간이 확보되도록 한 다음, 하부홀더(92)의 위치를 가능한한 하부측으로 이동시키게 된다.

즉, 도면상에서 하부홀더(92)의 하면높이를 종래의 h2에서 h2'로 이동시키게 된다.

물론, 이와 같이 하부홀더(92)가 하부측으로 위치 이동됨에 따라 상부의 고정링(94)의 위치도 동시에 함께 이동되어야 하며, 다이아프램(71)도 적절히 길이가 연장된 것이 이용되어야 할 것이다.

본 제 3 실시예에 따르면, 가스챔버(70)를 이루는 베이스쉘(50)의 내면중 일정부분을 원주방향을 따라 가능한한 제거하여 두께 폭을 줄임으로써(두께 제거부는 도면상 50a), 가스챔버(70)의 체적이 증대되도록 하여 간접적으로 고압챔버(80)의 체적이 증대되는 효과를 달성하게 된다.

이때, 베이스쉘(50)의 두께 제거부(50a)는 작동시 주로 습동되게 되는 다이아프램(71)의 상하단부로부터 소정거리 이격된 중간부분이 될 수 있다.

이로써, 본 제 3 실시예에 따르면, 차고 조정식 쇽업소버의 작동시, 고압챔버(80)측으로의 펌핑이 진행됨에 따라 가스챔버(70) 내부의 가스가 압축되게 되는데, 체적이 증가된 만큼 가스 압축에 여유가 있어 결국 고압챔버(80)내의 압력 상승을 완화시키게 됨으로써, 소프트한 스프링레이트 특성이 얻어지도록 하게 된다.

이상과 같은 세가지 방법을 통해 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 특성을 소프트하게 저감시킬 수 있는데, 세가지 방법은 각각 개별적으로 적용되거나 조합되어 적용될 수 있을 것이다.

이상과 같은 본 발명에 따른 차고 조정식 쇽업소버의 작용은 전반적으로 종래와 동일함은 물론이다.

이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일 실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정과 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.

본 발명에 따르면, 차고 조정식 쇽업소버의 스프링레이트 특성을 소프트하게 만들 수 있어, 승차감 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims

링형상으로 베이스쉘과 이너튜브 사이에 삽입 구비되어 다이아프램의 상단부를 고정하는 상부홀더와; 링형상으로 베이스쉘과 이너튜브 사이에 삽입 구비되어 다이아프램의 하단부를 고정하는 하부홀더를 포함하는 쇽업소버에 있어서,

상기 상부홀더는, 제 1 두께를 가진 채 상기 릴리프밸브가 장착되는 릴리프밸브 장착부와, 상기 릴리프 밸브 장착부의 상면으로부터 임의의 두께만큼 제거되어 상기 제 1 두께보다 작은 제 2 두께를 갖는 두께 감소부를 포함하며,

상기 두께 감소부의 상면이 그 위의 저압챔버를 한정하는 미리 정해진 높이에 일치되게 하여, 상기 제거된 두께에 상응하게 상기 상부홀더 하부의 고압챔버의 체적이 증가되게 하는 것을 특징으로 하는 스프링레이트 저감을 위한 차고 조정식 쇽업소버.
청구항 1에 있어서, 상기 베이스쉘의 하단부를 밀폐하도록 삽입되는 베이스캡은, 그 삽입을 위한 상단부가 상기 베이스쉘의 내측 대신에 상기 베이스쉘의 외측에 위치되어, 상기 베이스쉘 하측으로 여유공간을 확보하고, 상기 여유공간으로 상기 하부홀더가 위치되게 하여, 상기 하부홀더 상부의 고압챔버 체적이 증가되도록 하는 것을 특징으로 하는 스프링레이트 저감을 위한 차고 조정식 쇽업소버.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 베이스쉘의 하부 내측에서 상기 다이아프램에 의해 양분되어 외측의 가스챔버와 내측의 고압챔버로 형성되되, 상기 가스챔버와 면하는 상기 베이스쉘의 일부분은 그 두께가 상기 베이스쉘의 다른 부분의 두께에 비해 작도록 형성된 두께 제거부를 포함하여, 그 감소된 두께에 상응하게 상기 가스챔버의 체적을 증가시키는 것을 특징으로 하는 스프링레이트 저감을 위한 차고 조정식 쇽업소버.