KR19990026956A

KR19990026956A - 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조

Info

Publication number: KR19990026956A
Application number: KR1019970049288A
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-09-27
Filing date: 1997-09-27
Publication date: 1999-04-15

Abstract

본 발명은 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조에 관한 것으로, 상세하게는 상. 하부 컨트롤 암(20)(21)과, 조향 너클(30)과, 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)로 이루어진 볼 죠인트 구조에 있어서, 상기 조향 너클(30)의 관통공(32) 내경에 단차홈(33)을 형성하고, 상기 단차홈(33) 내부에 고무재질의 완충재(34)를 압입 설치하며, 상기 완충재(34) 내경에 돌부(34a)를 일체로 형성하고, 상기 완충재(34)의 돌부(34a)에 끼워지는 밀착홈(42)을 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경에 형성하며, 상기 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경에 일정간격을 유지하여 끼움홈(50)을 각각 형성하고, 상기 끼움홈(50) 내부에 환형 브라켓(44a)과 고무재질의 브라켓(46)을 삽입시키되, 상기 브라켓(46)에는 인장 스프링(45)의 일측부가 일체로 형성되고 그 타측부가 환형 브라켓(44a)에 고정 설치된 볼 죠인트 구조를 제공하여 주행 및 제동시 발생되는 진동을 흡수하고 진동에 의한 풀림을 방지하여 현가장치를 보호하는 효과가 제공된다.

Description

프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조

본 발명은 자동차 프런트 현가장치에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 상. 하부의 콘트롤 암과 조향 너클을 상호 마운팅시키는 볼 죠인트의 구조를 단단한 고무재질의 완충재와 부드러운 고무재질의 브라켓에 일체로 설치된 인장스프링으로 구성하여 주행 및 제동시 과도한 회전력이나 힘을 받고 볼 죠인트가 진동하여도 풀림이 방지되고 이음을 줄이므로써 현가장치를 보호하여 내구성을 향상시키는 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 프런트 현가장치는, 프레임과 차축 사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에 조향기구의 일부를 설치하고 있는 것으로, 특히 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과 독립현가식으로 나눌수 있는 것이다. 통상적으로 승차감이나 조향성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축현가식을 주로 사용하게 되는 데, 여기서는 독립현가식에 대해서 설명하기로 한다. 독립현가식 장치는, 차축을 분리하여 양쪽바퀴가 서로 관계없이 움직에게 독립시킨 장치로써 스프링 및 질량이 가볍기 때문에 승차감이 좋고, 바퀴가 시미(shimmy) 즉, 스티어링 핸들이 회전 방향의 좌우로 흔들리는 현상이 잘 일으키지 않고 로드 홀딩(road holding)이 우수하며, 스프링 정수가 작은 스프링도 사용할 수 있는 등의 장점을 갖는 것이다.

도 1은 종래 프런트 현가 장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 프런트 현가 장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 요부 단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 볼 죠인트(100) 구조는, 상. 하부 컨트롤 암(200)(210)과, 조향 너클(300)과, 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)로 구성된다.

그리고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)의 상. 하부에는 상. 하부 컨트롤 암(200)(210)이 각각 설치되고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(400)(410) 사이에는 조향 너클(300)을 삽입 설치하되, 상기 조향 너클(300)은 그 일단부에 미도시된 브레이크 드럼이 끼워지는 스핀들(310)이 설치되고, 상기 조향 너클(300)에는 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)가 끼워지는 관통공(320)이 형성된다.

그리고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(400)(410) 상부에는 나사부(420)를 형성하여 와셔(430)와 너트(440)를 순차적으로 체결시켜 조향 너클(300)을 체결 고정시키는 것이다.

이와 같이 구성된 종래 볼 죠인트 구조는, 먼저 일단부에 미도시된 브레이크 드럼이 끼워지는 스핀들(310)이 그 일단부에 설치된 조향 너클(300)의 관통공(320) 내경에 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)의 외경을 일치시키고 끼우면, 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)의 외경이 조향 너클(300)의 관통공(320)을 통과하여 조향 너클(300)의 내경에 밀착되게 삽입되는 것이다. 이러한 상태에서 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)의 나사부(420)를 통하여 와셔(430)를 끼우고 너트(440)를 체결시켜 조향 너클(300)을 체결 고정시킨 상태에서 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)의 상. 하부에 상. 하부 컨트롤 암(200)(210)을 설치함으로써 볼 죠인트(100)의 마운팅 작업이 완료되는 것이다.

이러한 상태에서 차량의 주행 및 제동시에 상. 하부 콘트롤 암(200)(210)을 통하여 볼 죠인트(100)에 회전력이나 힘이 전달될 때, 그 진동이나 충격을 적절하게 감쇄시켜 현가장치를 보호하게 되는 것이다.

그러나, 이와 같이 조향 너클(300)과 볼 죠인트(100)의 체결작업을 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)의 나사부(420)에 와셔(430) 및 너트(440)의 체결력으로써 실시하게 됨으로써 차량의 주행중에 과도한 회전력이나 힘이 볼 죠인트(100)로 전달 될 때, 그 진동 및 충격에 의해 상. 하부 스터드 볼트(400)(410)로부터 너트(440)가 쉽게 이완되거나 이음 현상이 발생되어 진동시 주행 상태가 불안하게 되고 풀림에 의한 진동 발생으로 내구성이 저하되어 현가 장치의 수명이 저하되는 문제점이 발생되었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 조향 너틀과 상. 하부 콘트롤 암을 체결하는 볼 죠인트 구조를 단단한 고무재질의 완충재와 인장 스프링으로 구성하여 주행 및 제동시에 과도하게 회전하거나 힘을 받고 진동하여도 풀림을 방지하고 이음을 줄이게 됨으로써 현가장치를 보호하게 되는 것이다.

이와 같은 본 발명의 기술적 과제는, 상. 하부 컨트롤 암과, 조향 너클과, 상. 하부 스터드 볼트로 이루어진 볼 죠인트 구조에 있어서, 상기 조향 너클의 관통공 내경에 단차홈을 형성하고, 상기 단차홈 내부에 고무재질의 완충재를 압입 설치하며, 상기 완충재 내경에 돌부를 일체로 형성하고, 상기 완충재의 돌부에 끼워지는 밀착홈을 상. 하부 스터드 볼트 외경에 형성하며, 상기 상. 하부 스터드 볼트 외경에 일정간격을 유지하여 끼움홈을 각각 형성하고, 상기 끼움홈 내부에 환형 브라켓과 고무재질의 브라켓을 삽입시키되, 상기 브라켓에는 인장 스프링의 일측부가 일체로 형성되고 그 타측부는 환형 브라켓에 고정 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 사시도.

도 2는 종래 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 요부 단면도.

도 3은 본 발명 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 사시도.

도 4는 본 발명 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 분해 사시도.

도 5는 본 발명 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 볼 죠인트 30 : 조향 너클

32 : 관통공 33 : 단차홈

34 : 완충재 34a : 돌부

41, 41a : 상. 하부 스터드 볼트 42a : 밀착홈

44 : 환형 브라켓 45 : 인장 스프링

46 : 브라켓 50 : 끼움홈

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 설명한다.

도 3은 본 발명 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조를 도시한 단면도이다. 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 볼 죠인트(10) 구조는, 상. 하부 컨트롤 암(20)(21)과, 조향 너클(30)과, 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)로 구성된다.

그리고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 상. 하부에는 상. 하부 컨트롤 암(20)(21)이 각각 설치되고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 사이에는 조향 너클(30)을 삽입 설치하되, 상기 조향 너클(30)은 그 일단부에 미도시된 브레이크 드럼이 끼워지는 스핀들(31)이 설치되고, 상기 조향 너클(30)에는 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)가 끼워지는 관통공(32)이 형성된다.

그리고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)에는 나사부(42)를 형성하여 와셔(43)와 너트(44)를 순차적으로 체결시켜 조향 너클(30)을 체결 고정시키는 것이다.

한편, 상기 조향 너클(30)의 관통공(32) 내경에는 단차홈(33)을 각각 형성하고, 상기 단차홈(33) 내부에는 단단한 고무재질의 완충재(34)를 압입 설치하되, 상기 완충재(34) 내경에는 돌부(34a)를 일체로 형성하고, 상기 완충재(34)의 돌부(34a)에 끼워지는 밀착홈(42a)을 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경에 형성하게 되는 것이다.

그리고, 상기 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경에 일정간격을 유지하여 끼움홈(50)을 각각 형성하고, 상기 끼움홈(50) 내부에 환형 브라켓(44a)과 고무재질의 브라켓(46)을 삽입 설치하되, 상기 브라켓(46)에는 인장 스프링(45)의 일측부가 일체로 형성되고 그 타측부는 환형 브라켓(44a)에 고정 설치되는 것이다.

또한, 상기 인장 스프링(45)과 일체로 브라켓(46)은 부드러운 고무재질로 이루어진 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면, 먼저 일단부에 미도시된 브레이크 드럼이 끼워지는 스핀들(31)이 일단부에 설치된 조향 너클(30)의 관통공(32) 내경에 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 외경을 일치시킨 다음, 억지로 끼우면 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경이 조향 너클(30)의 관통공(32)을 통과하여 상기 조향 너클(30)의 관통공(32) 내경에 형성된 단차홈(33) 내부에 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 밀착홈(42a)에 그 내경에 형성된 돌부(34a)로써 끼워진 상태의 고무재질의 완충재(34)가 밀착되게 끼워지는 동시에 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경의 삽입홈(50)에 끼워지고 인장 스프링(45)과 일체로 형성된 부드러운 고무재질의 브라켓(46)이 조향 너클(30) 상. 하부에 각각 밀착되는 것이다.

이러한 상태에서 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 나사부(42)에 와셔(43) 및 너트(44)를 순차적으로 체결시키고, 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 상. 하부에 상. 하부 콘트롤 암(20)(21)을 설치하면, 볼 죠인트(10)의 체결작업이 완료되는 것이다.

이와 같이 볼 죠인트(10)의 체결작업이 완료된 상태에서 주행 및 제동시에 상. 하부 콘트롤 암(20)(21)을 통하여 볼 죠인트(10)에 과도한 회전력이나 힘이 전달되어 진동이 발생되어도 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 밀착홈(42a)에 그 내경에 형성된 돌부(42a)로써 삽입되어 조향 너클(30)의 단차홈(33)에 압입된 상태의 단단한 고무재질의 완충재(34)가 그 진동을 흡수 및 감쇄시키게 되고 부드러운 재질의 브라켓(46)과, 이 브라켓(46)과 일체로 형성되고 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 끼움홈(50)에 끼워진 환형 브라켓(44a)에 그 일측부가 고정된 상태의 인장 스프링(45)이 그 자체 탄성력로써 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)를 조향 너클(30)에 강하게 밀착시킴으로써 진동에 의하여 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)의 나사부(42)로부터 너트(44)가 이완되는 것을 효과적으로 방지하게 되고 이음을 줄이게 됨으로써 현가장치를 보호하게 되는 것이다. 즉, 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)는 와셔(43) 및 너트(44)와, 단단한 고무재질의 브라켓(46)과 인장 스프링(45)으로써 이중으로 체결함으로써 그 체결력을 극대화 시키는 것이다.

이와 같이 상술한 본 발명은, 프런트 현가장치에 있어서, 자동차의 주행 및 제동시 그 회전력이나 제동력을 양측 바퀴로 전달하는 볼 죠인트의 구조를 단단한 고무재질의 완충재와 인장 스프링으로 구성하여 주행 및 제동시 발생되는 진동을 흡수하고 진동에 의한 풀림을 방지함으로써 현가장치를 보호하여 내구성을 향상시키는 효과가 제공된다.

Claims

상. 하부 컨트롤 암(20)(21)과, 조향 너클(30)과, 상. 하부 스터드 볼트(40)(41)로 이루어진 볼 죠인트 구조에 있어서, 상기 조향 너클(30)의 관통공(32) 내경에 단차홈(33)을 형성하고, 상기 단차홈(33) 내부에 고무재질의 완충재(34)를 압입 설치하며, 상기 완충재(34) 내경에 돌부(34a)를 일체로 형성하고, 상기 완충재(34)의 돌부(34a)에 끼워지는 밀착홈(42a)을 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경에 형성한 것을 특징으로 하는 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조.
제 1항에 있어서, 상기 상. 하부 스터드 볼트(40)(41) 외경에 일정간격을 유지하여 끼움홈(50)을 각각 형성하고, 상기 끼움홈(50) 내부에 환형 브라켓(44a)과 고무재질의 브라켓(46)을 삽입시키며, 상기 브라켓(46)에는 인장 스프링(45)의 일측부가 일체로 형성되고 그 타측부가 환형 브라켓(44a)에 고정 설치된 것을 특징으로 하는 프런트 현가장치의 볼 죠인트 구조.