KR19980030249A - 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조에 관한 것으로, 위시본형 독립현가장치의 축(40)에 보조부시(23)가 취부되고 그 외측으로는 부시(21)가 취부되며, 그 외측으로 코어(25) 및 러버부시(22)가 취부되고 상기 축(40)의 단부는 와셔플레이트(55)로 마감되며 체결 볼트(50)로 취부되는 컨트롤암 축 전단부 구조에 있어서, 상기 축(40)의 단부는 볼트부(46)로 형성하여 너트(56)로 체결하며, 상기 보조부시(23)와 축(40) 사이에 그리스를 주입하도록 와셔플레이트(55) 외측으로 인출 형성된 니플(10)을 설치한 것이다. 따라서 축으로 연결된 니플을 통하여 그리스를 공급할 수 있으므로 축의 회전이 원활하여 충격흡수기능을 원활히 수행하고 축의 전단부 부시취부상태 변형을 최소화시켜주게 되는 효과가 있다.

Description

자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조

본 발명은 자동차 위시본형 독립현가장치에서 컨트롤암 축의 전단부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

또한 현가장치는 구동바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역할을 한다. 이러한 현가장치는 앞현가장치와 뒤현가장치로 나누어지는 바, 앞현가장치는 프레임과 차축을 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일부를 설치하고 있는 장치이다.

또한 앞현가장치는 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과 독립현가식 ( 분할 차축식 현가장치 )으로 나눌 수 있으며, 일반적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축현가식을 많이 사용한다.

독립현가식은 차축현가식처럼 차축과 현가장치의 구별이 명확하지 않으며 승용차 등 소형차에 많이 사용되고 있으며 차의 높이를 낮게 할 수 있어서 차의 안전성이 향상되고, 승차감 및 타이어의 노면접지성이 좋다는 등의 장점이 있다.

이러한 독립현가식에는 위시본형, 맥퍼어슨형, 토션바형 등 이 있는 바, 본 발명은 이 중 위시본형에 적용되며, 더블 위시본식(Double Wishbone Type) 현가장치는 상하 한쌍의 암으로 바퀴를 현가하는 형식의 현가장치로 암이 V형을 하고 있고, 강성이 높기 때문에 조종성, 안정성을 중시하는 중대형 승용차에 널리 사용되고 있다.

도 1은 더블 위시본식 현가장치의 일 예를 도시한 도면으로서, V형으로 된 상하 2개의 컨트롤암(30)이 축(40)에 의해 프레임에 설치되고, 각 컨트롤암의 끝은 보올조인트에 의해 조향너클(60)에 결합되어 있다.

본 발명은 컨트롤암(30)과 축(40)에 조립되는 부시의 구조에 관한 것으로서, 도 3에 종래 컨트롤암 부시의 취부구조를 단면으로 나타내었다.

도시한 바와 같이 종래의 구조는 축(40)에 부시(21)가 취부되는 바, 상기 축(40)과 부시(21) 사이에는 보조부시(23)가, 그 외측으로는 코어(25) 및 러버부시(Rubber Bush ; 22)가 취부되어 있으며, 상기 축(40)의 단부는 축(40)의 내측으로 형성된 체결공(45)에 체결 볼트(50)로 취부된다. 미설명부호 55는 와셔플레이트이다.

그러나 상기와 같은 종래의 구조에 있어서 차량의 주행중 부시(21)는 러버부시(22)의 변형에 의해 헐거워져 회전되므로 현가장치의 코일스프링의 영향을 받아 현가장치의 기능악화를 초래하게 되고 이로 인하여 승차감이 악화 및 축 부위의 전단변형이 일어나는 구조적인 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 승차감이 좋고 축 부위의 전단변형을 최소화시켜주도록 하는 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 더블위시본형 현가장치의 일 예를 나타낸 예시도,

도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 단면도,

도 3은 종래 구성을 나타낸 단면도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10 ; 니플21 ; 부시

22 ; 러버부시23 ; 보조부시

25 ; 코어27 ; 실

30 ; 컨트롤암40 ; 축

46 ; 볼트부55 ; 와셔플레이트

56 ; 너트

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 위시본형 독립현가장치의 축(40)에 보조부시(23)가 취부되고 그 외측으로는 부시(21)가 취부되며, 그 외측으로 코어(25) 및 러버부시(22)가 취부되고 상기 축(40)의 단부는 와셔플레이트(55)로 마감되며 체결 볼트(50)로 취부되는 컨트롤암 축 전단부 구조에 있어서, 상기 축(40)의 단부는 볼트부(46)로 형성하여 너트(56)로 체결하며, 상기 보조부시(23)와 축(40) 사이에 그리스를 주입하도록 와셔플레이트(55) 외측으로 인출 형성된 니플(10)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조를 제공한다.

이하 첨부된 본 발명의 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조를 나타낸 단면도다. 도시한 바와 같이 본 발명은 축(40)에 보조부시(23) 및 부시(21)와 러버부시(22)가 취부된 컨트롤암 축 전단부 구조에서, 상기 축(40)과 보조부시(23)사이에 축(40)과 자유로운 마찰력 향상을 위하여 그리스를 주입시키도록 하는 니플(10)을 형성한다. 또한 상기 축(40)과 보조부시(23)의 일측 단부에는 그리스의 유출을 방지하고자 실(27)을 형성함이 바람직하다.

상기 니플(10)은 와셔플레이트(55)의 외측으로 인출되어 외부에서 그리스를 주입시킬 수 있다. 따라서 상기 니플(10)을 통해 그리스를 주입시키면 미끄럼 마찰에 의하여 회전시 축 전체에 확산되게 되며, 이에 따라 차량의 현가장치에 가해지는 충격을 흡수하게 됨은 물론 전단변형을 최소화시켜 주게 된다.

한편 본 발명에서는 축(40)의 단부를 볼트부(46)로 형성하여 너트(56)로 체결하게 되는 바, 축의 직경이 감소됨에 따라 견고한 취부상태를 이루고자 함이다.

이상과 같이 본 발명은 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조에 대한 것으로서 축과 부시사이에 니플을 형성하여 그리스를 공급할 수 있으므로 축의 회전이 원활하여 현가장치의 충격흡수기능을 원활히 수행하고 축 전단부의 부시취부상태의 변형을 최소화시켜 주게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 위시본형 독립현가장치의 축(40)에 보조부시(23)가 취부되고 그 외측으로는 부시(21)가 취부되며, 그 외측으로 코어(25) 및 러버부시(22)가 취부되고 상기 축(40)의 단부는 와셔플레이트(55)로 마감되며 체결 볼트(50)로 취부되는 컨트롤암 축 전단부 구조에 있어서,

   상기 축(40)의 단부는 볼트부(46)로 형성하여 너트(56)로 체결하며, 상기 보조부시(23)와 축(40) 사이에 그리스를 주입하도록 와셔플레이트(55) 외측으로 인출 형성된 니플(10)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 축(40)과 보조부시(23)의 일측 단부에는 그리스의 유출을 방지하고자 실(27)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 위시본형 독립현가장치의 컨트롤암 축 전단부 구조.