KR0128176Y1 - 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치구조에 관한 것으로, 종래에는 오랜 주행에 의해 볼트와 너트가 풀려져 체결력이 떨어지게 되므로 자동차 사고의 위험성을 안고 있었다.

따라서 본 고안에서는, 일측에는 볼 조인트(13)가 입설되며 타측에는 구멍(12)을 천공하여 된 브라켓(10)과 그 브라켓(10)의 일단이 끼워지는 삽지홈(16)이 형성되면서 그 삽지홈(16)으로 관통되게 볼트공(15)을 형성한 아래 컨트롤 암(14)으로 이루어진 자동차의 볼 조인트 설치구조에 있어서, 상기 브라켓(10)에 형성된 한 쌍의 구멍(12)을 통해 상기 아래 컨트롤 암(14)에 형성된 한 쌍의 볼트공(15)으로 체결되는 볼트(17)와 너트(18)를 서로 반대 방향으로 체결토록 한 것으로, 브라켓을 아래 컨트롤 암에 체결하는 수단인 각각의 볼트와 너트의 체결 방향을 서로 반대 방향으로 해줌에 따라 오핸 주행에도 그 체결력을 유지할 수 있게 하여 안전운행을 할 수 있게 되는 매우 유용한 고안이다. 브라켓을 아래 컨트롤 암에 체결하는 수단인 각각의 볼트와 너트의 체결 방향을 서로 반대 방향으로 해줌에 따라 오랜 주행에도 그 체결력을 유지할 수 있게 하여 안전운행을 할 수 있게 되는 매우 유용한 고안이다.

Description

자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트(LCA) 설치구조

제1도는 종래 기술의 볼 조인트 설치구조를 보인 것으로, (a)는 요부 사시도이고, (b)는 측 단면도이다.

제2도는 본 고안의 볼 조인트 설치구조를 보인 것으로, (a)는 요부 사시도이고, (b)는 측 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 브라켓 12 : 구멍

13 : 볼 조인트 14 : 아래 컨트롤 암

15 : 볼트공 16 : 삽지홈

17 : 볼트 18 : 너트

본 고안은 볼 조인트가 입설된 브라켓을 아래 컨트롤 암의 삽지홈에 삽설시킨 후 체결토록 한 각각의 볼트와 너트를 서로 반대 방향으로 설치토록 함으로써 오랜 주행에도 체결력을 유지할 수 있게 된 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 현가 장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다.

또한 현가 장치는 구조상 일체차축 현가 장치와 독립 현가 장치로 구분된다. 또 앞 현가 장치(Front suspension system)에 있어 일체 차축 현가 장치(Solid axle suspension)는 일체로 된 차축에 양 바퀴가 설치되고 다시 그것이 스프링을 거쳐 차체에 설치된 것이며, 버스, 트럭의 앞뒤 차축, 승용차의 뒤차축 등에 많이 사용되고 있다. 그리고 독립 현가 장치(Independent suspension)는 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계 없이 움직이게 독립시킨 현가 장치이다.

이중 후자는, 가장 많이 사용되는 형식으로 위아래 컨트롤 암의 길이에 따라 캠버 또는 윤거(Tread)가 변화되며 평행사변형식과 SLA형식으로 구분되는 위시본형식(Wishbone type); 조향 너클과 일체로 되어 있으며 쇽 업소버가 내부에 설치되어 있는 스트러트(Strut) 및 볼 이음, 컨트롤 암 스프링 등으로 구성된 맥퍼슨 형식(Macpherson type)등으로 구분되는 것이다.

그런데, 상기 SLA형식에 있어 볼 이음을 사용하는 SLA형식은 컨트롤 암이 볼 조인트(Ball joint)로 조향너클과 연결되어 있다. 이 형식에서는 킹핀을 따로 두지 않고 있으며 위 아래 볼 이음의 중심선이 킹핀 중심선의 역할을 한다. 이 경우 볼 이음의 중심선을 조향축(Steering axle)이라고 한다.

종래에는 도면 제1도 (a)(b)에 보여지는 것과 같이 일측 상부에는 볼 조인트(3)가 입설되며 타측에는 수개의 구멍(2)을 천공하여 된 브라켓(1); 그 브라켓(1)의 일단이 끼워지는 삽지홈(6)이 형성되면서 그 삽지홈(6)으로 관통되게 수개의 볼트공(5)을 형성하되 각각의 볼트(7)와 너트(8)는 모두 동일 방향으로 체결토록 하여 된 아래 컨트롤 암(4)으로 구성되었다.

즉, 종래 기술에서는 상기 브라켓(1)을 아래 컨트롤 암(4)에 설치할 경우 우선적으로 상기 아래 컨트롤 암(4)의 삽지홈(6)에 상기 브라켓(1)의 일부를 삽설시키게 된다. 그리고 나서, 상기 볼트(7)를 브라켓(10)의 구멍(2)과 아래 컨트롤 암(4)의 볼트공(5)에 끼운 후 너트(8)로써 체결할 수 있도록 하였다. 특히 이때 상기 볼트(7)는 각각 동일 한 방향에서 체결하였다. 그러므로 오랜 주행에 의해 상기 볼트(7)와 너트(8)가 풀려져 체결력이 떨어지게 되므로 자동차 사고의 위험성을 안고 있었다. 또한 볼트(7)와 너트(8)를 많이 사용해야 하는 부담이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 볼조인트가 입설된 브라켓을 아래 컨트롤 암에 체결하는 볼트와 너트를 서로 반대 방향으로 함으로써 오랜 주행에도 볼트의 체결력을 향상시킬 수 있도록 하면서 볼트와 너트의 갯수도 줄여 줄 수 있는 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치구조를 제공하는 것이다.

이러한 본 고안은, 브라켓에 형성된 한 쌍의 구멍을 통해 아래 컨트롤 암에 형성된 한 쌍의 볼트공으로 체결되는 각각의 볼트와 너트를 서로 반대 방향으로 체결토록 함으로써 달성되는 것이다.

이하에서는, 본 고안 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치 구조에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세히 기술하고자 한다.

도면 제2도는 본 고안의 볼 조인트 설치구조를 보인 것으로, (a)는 요부 사시도이고, (b)는 측 단면도이다.

이에 도시된 바와 같이 일측에는 볼 조인트(13)가 입설되며 타측에는 구멍(12)을 천공하여 된 브라켓(10)과 그 브라켓(10)의 일단이 끼워지는 삽지홈(16)이 형성되면서 그 삽지홈(16)으로 관통되게 볼트공(15)을 형성한 아래 컨트롤 암(14)으로 이루어진 자동차의 볼 조인트 설치구조에 있어서, 상기 브라켓(10)에 형성된 한 쌍의 구멍(12)을 통해 상기 아래 컨트롤 암(14)에 형성된 한 쌍의 볼트공(15)으로 체결되는 각각의 볼트(17)와 너트(18)를 서로 반대 방향으로 체결토록 한 것이다.

이렇게 구성된 본 고안의 조립 과정을 통해 이에 따른 작용 효과를 상세히 알아보기로 한다.

먼저, 상기 볼 조인트(13)가 일단에 입설된 브라켓(10)을 상기 아래 컨트롤 암(14)에 형성한 삽지홈(16)에 삽설하게 된다. 이때 상측에서 보면 상기 브라켓(10)의 구멍(12)과 아래 컨트롤 암(14)의 볼트공(15)이 서로 일치되기 때문에 관통되는 상태로 된다. 바로 이 상태에서 볼트(17)를 삽설해 너트(18)로써 체결하기만 하면 되는 것인데, 이 과정에서 종래에는 각각의 볼트(17)와 너트(18)를 동일 방향으로 체결해 주었기 때문에 오랜 주행으로 인해 체결력이 떨어지는 문제점이 도출되었다.

그러므로 본 고안은 상기 브라켓(10)으로 형성되는 구멍(12)과 상기 아래 컨트롤 암(14)으로 형성되는 볼트공(15)을 각각 한 쌍으로 형성하여 볼트(17)와 너트(18)로써 체결하되, 각각의 볼트(17)와 너트(18)의 체결 방향을 종래처럼 동일하게 하지 않고 서로 반대 방향으로 하여 오랜 주행에도 견딜 수 있게 한 것이다. 즉, 본래의 체결력을 최대로 유지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 것과 같이 본 고안 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치구조에 따르면, 브라켓을 아래 컨트롤 암에 체결하는 수단인 각각의 볼트와 너트의 체결 방향을 서로 반대 방향으로 해줌에 따라 오랜 주행에도 그 체결력을 유지할 수 있게 하여 안전운행을 할 수 있게 되는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 일측에는 볼 조인트(13)가 입설되며 타측에는 구멍(12)을 천공하여 된 브라켓(10)과 그 브라켓(10)의 일단이 끼워지는 삽지홈(16)이 형성되면서 그 삽지홈(16)으로 관통되게 볼트공(15)을 형성한 아래 컨트롤 암(14)으로 이루어진 자동차의 볼 조인트 설치구조에 있어서, 상기 브라켓(10)에 형성된 한 쌍의 구멍(12)을 통해 상기 아래 컨트롤 암(14)에 형성된 한 쌍의 볼트공(15)으로 체결되는 볼트(17)와 너트(18)를 서로 반대 방향으로 체결토록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 컨트롤 암의 볼 조인트 설치구조.