KR100220151B1 - 자동차의 멀티링크 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 멀티링크(Multi1 Link) 현가장치에 관한 것으로, 종래의현가장치는 현가장치의 조율이 로어아암과 스프링 및 쇼크업소버에 의해서 결정되기 때문에 자동차의 승차감 및 조향성을 향상시키는데 한계가 있는 문제가 있었다.

본 발명은 예시도면 제2도 와 같이 크로스멤버(14)의 끝단부와 너클(20)의 일측부 사이에 한쌍의 레터럴링크(26)가 장착되어 연결되고, 너클(20)의 타측부와 차체 사이에 트레일링크(18)가 장착되어 자동차가 출발할 때 발생되는 스쿠어트 현상이 방지되도록 하며, 크로스맴버(14)와 로어아암(16) 사이에 텐션로드(22)가 장착되어 자동차의 전방으로부터 전해오는 각종 힘을 완화하도록 이루어진 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 급출발시 발생되는 스쿠어트 현상을 트레일링크로 방지되고, 급제동시에는 제동력이 텐션로드로 완화되며, 가감속시에는 레더럴링크에 의해서 자동차가 원활하게 조향되어 조종성과 안정성이 증대되는 효과를 얻도록 한 것이다.

Description

자동차의 멀티링크 현가장치

본 발명은 자동차의 멀티링크(Multi Link) 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 승차감 및 조향성을 향상시키도록 현가장치에 레터럴링크와 트레일링크를 설치한 자동차의 멀티링크 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 자동차에 승차한 승객의 승차감을 좋게하는 장치로써, 노면으로부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링, 섀시 스프링의 자유 진동을 제어하어 승차감을 좋게하는 쇼크 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성되어 있다.

또한 현가장치는 구동 바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 바른 위치를 유지하는 역할도 가지고 있다.

이와같은 종래의 자동차 현가장치는 첨부된 예시도면 제1도와 같이, 스프링(l0), 쇼크업소버(12), 로어 아암(16), 로어아암(16)을 자동차의 차체와 연결해 주는 크로스 멤버(14) 등으로 구성되어 있는 맥퍼슨 형식으로 형성되어 있다.

상기 쇼크업소버(12)는 진동을 급격히 흡수하는 기능을 하는 것으로 자동차의 안정성과 승차감을 크게 향상시키머, 현가장치와 차체 사이에 설치된다.

그러나 종래의 현가장치는 현가장치의 조율이 로어아암(16)과 스프링(10) 및 쇼크업소버(12)에 의해서 결정되기 때문에 자동차의 승차감 및 조향성을 향상시키는데 한계가 있는 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 종래 자동차의 현가장치가 지닌 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자동차의 승차감 및 조향성을 향상시키도록 현가장치에 레터럴링크와 트레일링크를 설치한 자동차의 멀티링크 현가장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 크로스멤버의 끝단부와 너클의 일측부 사이에 한쌍의 레터럴링크가 장착되어 연결되고, 너클의 타측부와 차체 사이에 트레일링크가 장착되어 자동차가 출발할 때 발생되는 스쿠어트 현상이 방지되도록 하며, 크로스멤버와 로어아암 사이에 텐션로드가 장착되어 자동차의 전방으로부터 전해오는 각종 힘을 완화하도록 이루어진 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 주행중 승차감 및 조종성을 향상시킬 수 있다.

제1도는 일반적인 자동차의 현가장치를 분해하여 보인 예시도,

제2도는 본 발명에 따른 자동차 현가장치를 보인 예시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스프링 12 : 쇼크업소버

14 : 크로스멥버 16 : 로어아암

18 : 트레일링크 20 : 너클

22 : 텐션로드 24 : 부시부

26 : 레터럴링크

이하 본 발명에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 그 구성과 작용효과에 대해상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 크로스멤버(14)와 너클(20) 사이에 한쌍의 레터럴링크(26)가 장착 연결되고, 너클(20)의 타측부와 차체 사이에는 트레일링크(18)가 장착되어 바퀴가 지지되며, 크로스멤버(14)의 선단부와 로어아암(l6) 사이에 탠션로드(22)가 장착되어 자동차의 전방으로부터 전해오는 힘이 완화될 수 있도록 이루어진 것이다.

첨부된 예시도면 도2는 본 발명에 따른 멀티링크 현가장치를 보인 것으로, 자동차의 크로스멤버(14)와 로어아암(16) 사이에 장착 연결되는 텐션로드(22)는 주행중인 자동차가 급정지할 때 자동차의 전방으로부터 전해오는 제동력을 전달받아노면으로 부터의 충격을 흡수하고, 또한 그 충격이 자동차의 차체에 적게 전달되도록 하여 자동차의 승차감을 좋도록 한 것이다.

이와같이 텐션로드(22)는 자동차의 전방으로부터 오는 힘을 완화시킬 수 있도록 로어아암(16)에 장착되어 크로스멤버(14)를 기준으로 그 전방에 설치된다.

그리고, 너클(20)의 후측부와 차체의 일측 사이에 장착된 트레일링크(18)는 자동차가 급출발하거나 또는 급가속 할 경우 자동차의 프론트범퍼 부분이 올라가고, 상대적으로 리어범퍼 부분이 낮아지는 이른바 '스쿠어트(Squat)현상'을 방지하도록 설치된 것으로, 크로스멤버(14)를 기준으로 그 후방에 설치된다.

또한, 크로스멤버(14)와 너클(20)의 상부에 장착된 레더럴 링크(26)는 로이아암(16)과 분리되어 로어아암(16)의 상부측에 설치된 것으로, 위시본 형식의 현가장치에서 위 컨트롤 아암의 역할을 하도록 설치된 것이며, 가감속 주행하거나 커브도로를 주행할 때 자동차가 원활하게 조향되어 안정성과 조종성이 증대된다.

이와같은 멀티링크 현가장치는 다수의 링크가 현가장치에 설치되어서 주행중에 발생되는 각종 힘에 의해 파생되는 하중을 분담시켜 쇼크업소버(12), 크로스멤버(14) 등의 현가장치 및 현가장치의 주변 부속품에 충격량이 적게 전달되도록 함과 더불어 자동차 바퀴의 운동을 최대한 구속하여 안정성을 높이도록 한 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 급출발시 발생되는 스쿠어트 현상을 트레일링크로 방지되고, 급제동시에는 제동력이 텐션로드로 완화되며, 가감속시에는 레더럴링크에 의해서 자동차가 원활하게 조향되어 조종성과 안정성이 증대되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크로스맴버(14)와 너클(20) 사이에 한쌍의 레터럴링크(26)을 장착 연결하고,상기 크로스맴버(14)의 일단과 상기 너클(20) 저면에 장착되며 상부에 너클(20) 내측에 쇼크업소버(12)를 장착된 부쉬부(24)와 결합하여 쇼크업소버(12)에 가해진 힘을 지지할 수 있도록 로어아암(16)을 장착하여 연결하고, 상기 로어아암(16)의 전방과 상기 크로스멤버(14)의 선단부에 장착되어 자동차 전방으로부터 전해오는 힘올 완화할 수 있도록 하는 텐션로드(22)를 연결하고, 상기 너클(20)의 타측부와 차체간에 바퀴를 지지할 수 있도록 트레일링크(18)를 연결하여 이루어진 자동차의 멀티링크 현가장치.