KR0116863Y1 - 자동차의 전륜현가장치 - Google Patents

Abstract

차륜을 지지하여 주는 조향 너클의 상하부에 차체와 연결하여 주는 어퍼 및 로워 콘트롤 아암과, 코일 스프링을 포함하는 쇽 업소오버에 의하여 완충되면서 상하 운동을 할 수 있도록 구성되는 자동차의 전륜 현가장치에 있어서, 상기 어퍼 콘트롤 아암의 내단에 회전 연결부를 두고 익스텐션 아암을 연결하여 관절식으로 형성하되, 상기 익스텐션 아암의 내측단은 전후방향에 대하여는 부드러운 스프링 특성을 보유하며, 횡 방향에 대하여는 딱딱한 스프링 특성을 갖는 탄성체로 연결한 자동차의 전륜 현가장치를 제공함으로써, 차륜에 전후력이 가해질때 이데 유연하게 대처하고, 횡력이 가해질때에는 강한 강성으로 대처하며, 고무부시의 비틀림 없이 진동 및 소음을 흡수 할 수 있도록하여 승차감 및 조종 안전성을 향상 시킬 수 있게 한 것이다.

Description

자동차의 전륜현가장치

제 1도는 본 고안에 의한 현가장치의 평면도.

제 2도는 본 고안에 의한 현가장치의 평면도.

제 3도는 제1도의 A부분 확대 단면도.

제 4도는 종래 현가장치를 후측에서 본 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 차륜 2 : 조향 너클 3 : 어퍼 콘트롤 아암

4 : 로워 콘트로 아암 6 : 쇽 업소오버 7 : 익스텐션 아암

8 : 회전 연결부 10 : 탄성체 14,14' : 장공

15, 15' : 금속판

본 고안은 자동차의 전륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜에 전후력이 가해질때 이에 유연하게 대처하고, 횡력이 가해질때에는 강한 강성으로 대처하며, 구무부시의 비틀림 없이 진동 및 소음을 흡수 할 수 있도록 하여 승차감 및 조종 안전성을 향상 시킬 수 있는 자동차의 전륜 현가장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면으로부터 받은 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치이다.

이러한 자동차의 현가장치에는 일체로된 차축의 양측에 차륜이 설치되고 이의 차축이 스프링을 거쳐 차체에 설치되는 일체 차축 현가장치와, 차축을 분할하여 양 차륜이 서로 관계됨이 없이 움직이게 하여 승차감및 안정성이 향상되도록 한 독립 현가장치로 대분(大分)되는데, 본 고안은 상기 독립현가장치의 일종인 위시본 타입(Wishbone Type)현가장치에 관계한다.

즉, 위시본 타입 현가장치는 제4도에서 도시한바오 같이 차륜(51)을 지지하여 주는 조향 너클(52)의 상하부에 차체와 연결하여 주는 어퍼 및 로워 콘트롤 아암(53)(54)과, 코일 스프링(55)을 포함하는 쇽 업소오버(56)로 구성되어 차륜(51)이 상기 코일 스프링(55)과 쇽 업소오버(56)에 의하여 완충되면서 상하 운동을 할 수 있도록 구성된다.

이와같은 현가장치에 있어서는 자동차의 주행중에 노면의 상태에 따라 차륜으로부터 진동 및 충격이 가해지면 어퍼 및 로워 콘트롤 아암(53)(54)이 차체 연결부분을 힌지로하여 승강운동이 자유롭게 이루어질 수 있도록 그의 연결부에는 적당한 탄성을 지닌 고무부시(57)(58)가 개재 설치되는데, 이의 고무부시(57)(58)성능은 자동차의 승차감에 매우 중요한 요소중의 하나이다. 즉, 어퍼 및 로워 콘트롤 아암은 자동차의 주행중에 수시로 변하는 승강운동과 전, 후력을 받게 되는 바, 고무부시에서 쇽 업소오버와 함께 상기의 진동이나 충격을 흡수하여야만 승차감이 좋아지기 때문이다.

그러나 종래에는 상기의 고무부시를 형성함에 있어서, 단순히 원통형으로 형성하여 적용하였는바, 전, 후력에 대한 유연성을 갖지 못하고 차륜에 횡력이 가해질 때, 이에대한 충분한 강성을 갖지 못하여 연결부에 부하되는 하중의 방향 및 크기가 자동차의 주행상태에 따라 변화하는 경우 이에 대하여 충분히 대응할 수 있으며, 이에 따라 승차감 및 조종 안전성이 좋지 않다는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 고안의 목적은 차륜에 전후력이 가해질때 이에 유연하게 대처하고, 횡력이 가해질때에는 강한 감성으로 대처하며, 고무부시의 비틀림없이 진동 및 소음을 흡수할 수 있도록하여 승차감 및 조종 안전성을 향상 시킬 수 있는 자동차의 전륜 현가장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 차륜을 지지하여 주는 조향 너클의 상하부에 차체와 연결하여 주는 어퍼 및 로워 콘트롤 아암과, 코일 스프링을 포함하는 쇽 업소오버를 구비하여 차륜이 상기 코일 스프링과 쇽 업소오버에 의하여 완충되면서 상하 운동을 할 수 있도록 구성되는 자동차의 전륜현가장치에 있어서, 상기 어퍼 콘트롤 아암의 내단에 회전 연결부를 두고 익스텐션 아암을 연결하여 관절식으로 형성하되, 상기 익스텐션 아암의 내측단은 전후 방향에 대하여는 부드러운 스프링 특성을 보유하며, 횡 방향에 대하여는 딱딱한 스프링 특성을 갖는 탄성제로 연결한것에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 참부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 고안에 의한 현가장치의 평면도 및 측면도로서, 현가장치는 차륜(1)을 지지하여 주는 조향 너클(2)의 상하부에 차체와 연결하여 주는 어퍼 및 로워 콘트롤 아암(3)(4)과, 코일 스프링(5)을 포함하는 쇽 업소오버(6)에 의하여 완충되면서 상하 운동을 할 수 있도록 구성된다.

이러한 현가장치에 있어서, 본 고안은 상기 어퍼 콘트롤 아암(3)의 내단에 회전 연결부(8)를 두고 익스텐션 아암(7)을 연결하여 관절식으로 형성하되, 상기 익스텐션 아암(7)의 내측단은 전후방향에 대하여는 부드러운 스프링 특성을 보유하며, 횡 방향에 대하여는 딱딱한 스프링 특성을 갖는 탄성체(10)로 연결되었다.

상기에서 회전 연결부(80)에는 고무부시를 적용할 수도 있으나, 비틀림 마찰력에 의한 에너지 손실을 고려하여 나이들 로울러 베어링 및 플라스틱 베어링을 적용하는 것이 바람직하다.

상기 탄성체(10)는 축 중심에 금속재인 인너 파이프(11)가, 그의 외경은 익스텐션 아암(7)의 내단에 축 중심이 수직형으로 형성되는 하우징(13)에 탄력 가압될 수 있는 크기로 형성되고, 상기 인너파이프(11)와 외경 사이의 전, 후측 즉, 탄성체(10)가 설치되었을때 차체의 전,후측 방향에 장공(14,14')를 형성하여 부드러운 스프링 특성을 갖도록 형성되었다.

그리고 상기 장공(14)과 직교하는 방향 즉, 횡 방향으로는 금속판(15,15')을 매설하여 횡방향에 대한 스프링 특성을 강하게 형성하였다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 현가장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 먼저, 자동차의 급 출발 및 급 제동 또는 차륜에 장애물이 걸리는등의 원인으로 차륜(1)에 전, 후력이 가해지는 경우에는 이의 힘(R)(R')이 어퍼 콘트롤 아암(3)과 익스텐션 아암(7)을 통하여 탄성체(10)로 전달되어지는데, 이때 탄성체(10)의 전후 방향에 대한 스프링 특성이 장공(14)(14')에 의하여 부드럽게 형성되어 있는바, 유연성을 갖고 흡수하게 된다.

그리고 자동차의 선회 주행에 의하여 차륜(1)에 횡력(F)이 가해지는 경우에는 탄성체(10)에 횡방향으로 매설된 금속판(15(15')에 의하여 높은 강성으로 그의 힘을 흡수하게 된다.

이와같이 횡력(F)에 대하여 높은 강성을 가지고 대처한다는 것은 선회시 차륜의 캠버 및 토우각의 변화를 최대한으로 억제할 수 있다는 것을 의미하므로 승차감과 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 것이다.

또한, 상기의 탄성체(10)가 수직으로 세워져 설치되는 바, 어퍼 콘트롤 아암(3)의 상하 운동시 비틀림이 없이 그의 진동을 흡수하게 되므로 마찰력을 줄일 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 위시본 타입 현가장치에 있어서, 어떤 콘트롤 아암을 관절형으로 형성하되, 차체와 연결되는 연결부에 설치되는 탄성체의 스프링 특성을 전후력에 대하여는 부드럽게 하고, 횡력에 대하여는 겅하게 대처토록 함으로써, 차륜으로 부터 전달되는 진동과 충격하중을 효율적으로 흡수함과 동시에 선회시 차륜의 캠버 및 토우각 변화를 억제하여 승차감 및 조종안전성을 향상 시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 차륜(1)을 지지하는 조향 너클(2)의 상하부에 차체와 연결하는 어퍼 로워 콘트롤 아암(3,4) 코일 스프링(5)을 갖는 쇽 업소오버(6)를 구비하여 차륜(1)이 상기 코일 스프링(5)과 쇽 업소오버(6)에 의하여 완충되면서 상하 운동을 할 수 있도록 구성되고 상기 러퍼 콘트롤 아암(3)의 내단ㅇ 회전 연결부(8)를 두고 익스텐션 아암(7)을 연결하여 관절식으로 형성하돠, 상기 익스텐션 아암(7)의 내측단은 전후방으로 부드러운 스프링특성을 보유하며, 횡방향으로 딱딱한 스프링 특성을 갖는 탄성체로 연결하는 자동차의 전륜 현가장치에 있어서,

   상기 어퍼 콘트롤 아암(3)의 호전 연결부(8)에는 니이들 로울러 베어링이 적용되고 ;

   상기 탄성체는 축 중심에 금속재인 인너 파이프(11)가 구비되고, 그 외경은 익스텐션 아암(7)의 내단에 축 중심이 수직형으로 형성되는 하우징(13)에 탄력 가압될 수 있는 크기로 형성되고, 상기 인너 파이프(11)와 외경 사이의 전, 후측으로 탄성체(10)가 설치되었을 때 차체의 전, 후측 방향으로 장공(14,14')을 형성하고, 이 장공(14)과 직교하는 방향인 횡방향으로 금속판(15,15')을 매설하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 전륜 현가장치.