KR100245213B1 - 차량의 러버부시 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 러버부시 장치에 관한 것으로, 종래의 러버부시 장치가 프레임에서 캡바디로의 진동전달을 차단하지 못해 핸들의 떨림과 캡의 진동이 심하게 발생하는 문제가 있어 이를 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 발명은 프레임(F)과 체결되는 체결부를 구비하는 프레임연결체(11)와, 상기 프레임연결체(11)의 내부에 구비되어 캡바디(C)와 체결되는 캡바디연결체(16)와, 상기 프레임연결체(11)와 캡바디연결체(16)의 사이에 삽입설치되어 프레임연결체(11)와 캡바디연결체(16)를 체결시키면서 프레임(F)으로부터 캡바디(C)로의 진동전달을 차단하는 러버부시(18)를 포함하여 구성된다. 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면 노면의 굴곡 등에 의해 발생된 진동이 프레임(F)을 통해 캡으로 전달되는 것을 차단할 수 있어 핸들의 떨림과 캡의 진동이 배제되는 이점이 있다.

Description

차량의 러버부시 장치

본 발명은 차량의 러버부시 장치에 관한 것으로, 특히 노면의 상태에 의해 발생된 진동이 프레임을 타고 캡(CAB)으로 전달되는 것을 방지하여 핸들의 떨림 및 캡의 진동을 방지하도록 한 차량의 러버부시 장치에 관한 것이다.

일반적으로 러버부시 장치는 트럭의 캡과 프레임을 연결하여 주는 것으로, 노면으로부터 전달되어 오는 충격과 진동이 캡으로 전달되지 않도록 하는 역할도 하는 것이다.

도 1에는 종래 기술에 의한 러버부시 장치가 도시되어 있는데, 이에 따르면 종래 기술에 의한 러버부시 장치(1)는 금속으로 된 인너통체(2)와, 아웃통체(3)의 사이에 러버부시(4)를 삽입설치하여 구성되며, 상기 아웃통체(3)와 인너통체(2)를 횡방향으로 관통하도록 천공된 체결공(미도시)에 볼트(5)를 삽입하여 프레임(F)과 캡바디(C)를 연결한다. 이때, 상기 인너통체(2)의 내부로는 프레임(F)의 체결돌부(F1)가 삽입되고, 이 상태에서 상기 볼트(5)가 캡바디(C)를 통해 삽입되어 상기 아웃통체(3), 러버부시(4), 인너통체(2), 프레임(F)의 체결돌부(F1)를 차례로 관통하여 체결된다. 그리고, 일반적으로 상기와 같은 러버부시 장치(1)가 캡바디(C)의 전후에 각각 2개씩 4군데 설치되어 상기 프레임(F)과 캡바디(C)를 연결시킨다.

도면중 미설명 부호 6은 체결너트이다.

상기와 같은 구성을 가지는 종래 기술에 의한 러버부시 장치는 프레임(F)과 캡바디(C)를 연결하면서 차량의 주행중에 노면으로부터 발생되어 전달되는 충격이나 진동을 감소시키는 역할을 하는데, 일반적으로 노면에서 발생되는 충격이나 진동은 1차적으로 타이어가 흡수하고, 2차적으로는 S/ABS 및 스프링이 흡수하며, 최종적으로는 상기 러버부시 장치(1)의 러버부시(4)에 의해서도 흡수된다.

그러나, 종래 기술에 의한 러버부시 장치에 있어서는 상기 프레임(F)과 캡바디(C)가 상기 체결볼트(5)를 통해 연결되므로 인해 많은 문제점이 발생된다. 즉, 상기 캡바디(C)와 접촉되는 체결볼트(5)와 상기 프레임(F)의 체결돌부(F1)는 상기 인너통체(2)의 내부에서 서로 연결된다. 따라서, 노면에서 발생된 진동이 프레임(F)을 통해 상기 캡바디(C)로 전달된다. 이는 상기 러버부시(4)가 프레임(F)과 캡바디(C)의 접촉을 완전히 차단하지 못함에 의해 발생되는 현상이다.

이와 같이 되면, 핸들이 상하로 떨리는 현상과 좌우로 떨리는 현상 등이 발생하게 되고, 프레임(F)을 통해 전달되는 진동이 캡바디(C)로 전달되어 승차감이 떨어지게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 프레임의 진동이 캡바디로 직접 전달되지 않도록 프레임과 캡바디의 연결을 위한 러버부시 장치의 구조를 개선하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 러버부시 장치의 구성 및 사용 상태를 도시한 측면도.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 러버부시 장치의 구성을 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 차량의 러버부시 장치가 사용되는 상태를 도시한 사용상태도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11: 프레임연결체12: 플랜지

13: 나사공13S: 체결나사

16: 캡바디연결체17: 볼트공

17B: 체결볼트18: 러버부시

F: 프레임C: 캡바디

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해 프레임과 체결되는 체결부를 구비하는 프레임연결체와, 상기 프레임연결체의 내부에 구비되어 캡바디와 체결되는 캡바디연결체와, 상기 프레임연결체와 캡바디연결체의 사이에 삽입설치되어 프레임연결체와 캡바디연결체를 체결시키면서 프레임으로부터 캡바디로의 진동전달을 차단하는 러버부시를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 러버부시 장치가 제공된다.

상기 체결부는 상기 프레임연결체의 상단 외주연에 직각으로 절곡되어 형성된 플랜지에 체결나사공을 천공하여 형성되며, 상기 캡바디연결체의 내측에는 체결볼트가 삽입되는 볼트공이 구비된다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 러버부시 장치를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 러버부시 장치(10)는 크게 프레임연결체(11), 캡바디연결체(16) 및 러버부시(18)를 포함한다.

상기 프레임연결체(11)는 프레임(F)과 연결되는 부분으로 프레임(F)과의 체결을 위한 체결부가 구비된다. 즉, 프레임연결체(11)의 일단부 외주연에 직각으로 절곡되어 형성된 플랜지(12)가 구비되고, 상기 플랜지(12)에는 프레임(F)과의 체결을 위한 나사(13S)가 체결되는 체결나사공(13)이 다수개 천공되어 있다.

상기 캡바디연결체(16)는 상기 프레임연결체(11)의 내부에 구비되는 것으로 프레임연결체(11)와의 연결은 아래에서 설명될 부시러버(18)에 의해 이루어진다. 상기 캡바디연결체(16)의 내부에는 캡바디(C)의 일측을 관통하여 설치되는 체결볼트(17B)가 체결되는 볼트공(17)이 구비된다.

상기 부시러버(18)는 상기 프레임연결체(11)와 캡바디연결체(16)를 연결하면서 프레임(F)을 통해 전달되는 진동이나 충격이 캡바디(C)로 전달되지 않도록 하는 것으로, 그 재질은 충격이나 진동을 흡수하기 좋은 것으로 형성된다. 그 한 예로서는 고무가 있다.

도면중 미설명 부호 17N은 체결너트이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 차량의 부시러버 장치의 작용 및 효과를 설명한다.

먼저, 본 발명에 의한 부시러버 장치(10)는 특히 트럭의 캡과 프레임(F)을 연결하는 부분에 설치되어 프레임(F)으로부터 진동이나 충격이 캡바디(C)를 통해 캡으로 전달되지 않도록 하는 것이다.

즉, 노면의 굴곡 상태에 의해 발생된 진동이나 충격이 타이어와 스프링에서 어느 정도 흡수되고, 이에 흡수되지 못한 진동이나 충격은 프레임(F)으로 전달된다.

한편, 상기 부시러버 장치(10)는 프레임(F)에서부터 캡바디(C)까지의 연결경로가 프레임(F), 프레임연결체(11), 부시러버(18), 캡바디연결체(16), 체결볼트(17B), 캡바디(C)의 순서이다. 즉 프레임(F)으로 전달된 진동이 부시러버장치(10)를 통해 캡바디(C)로 전달될 때는 상기와 같은 경로를 통해 전달될 수 있다.

하지만, 본 발명에 의한 부시러버 장치(10)에서는 프레임연결체(11)와 캡바디연결체(16)의 사이에 진동이나 충격을 흡수하기 위한 부시러버(18)를 게재시켜 두었으므로 프레임(F)으로부터 캡바디(C)로 진동이나 충격이 전달되지 않게 된다. 다시 말해 프레임연결체(11)와 캡바디연결체(16)가 서로 직접 맞닿지 않고 상기 체결볼트(17B)도 상기 캡바디(C) 및 캡바디연결체(16)와 접촉되므로 프레임(F)으로부터 캡바디(C)로 전달되는 진동은 상기 부시러버(18)를 통해야만 한다. 따라서, 웬만한 진동이나 충격은 부시러버(18)에 흡수되고 캡바디(C)로 전달되지 않게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 부시러버 장치는 프레임과 캡바디를 연결하는 연결구조가 프레임으로부터 캡바디로 전달되는 진동이 반드시 부시러버를 통해야만 하도록 구성되어 있으므로, 노면의 굴곡 등에 의해 발생된 진동이나 충격이 프레임을 통해 캡바디로 전달되지 않게 된다. 따라서, 프레임으로부터 전달되는 진동이나 충격에 의한 핸들의 상하방향 떨림, 핸들의 좌우방향 떨림, 캡의 진동 등이 방지되므로 차량의 안전주행이 보장되며, 승차감이 개선되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 프레임과 체결되는 체결부를 구비하는 프레임연결체와, 상기 프레임연결체의 내부에 구비되어 캡바디와 체결되는 캡바디연결체와, 상기 프레임연결체와 캡바디연결체의 사이에 삽입설치되어 프레임연결체와 캡바디연결체를 체결시키면서 프레임으로부터 캡바디로의 진동전달을 차단하는 러버부시를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 러버부시 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 체결부는 상기 프레임연결체의 상단 외주연에 직각으로 절곡되어 형성된 플랜지에 체결나사공을 천공하여 형성됨을 특징으로 하는 차량의 러버부시 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 캡바디연결체의 내측에는 체결볼트가 삽입되는 볼트공이 구비됨을 특징으로 하는 차량의 러버부시 장치.