KR200147668Y1 - 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판에 관한 것으로서, 휠하우스(2)의 상부측에 크랙 방지를 위해 설치되는 지지판(20)에 있어서, 상기 지지판(20)은 중앙에 개구부(24)가 형성된 원형의 판형부재(22)로 이루어지며, 이 판형부재(22)에는 다수개의 비이드(26)가 형성되고, 이 비이드(26)의 양측에는 다수개의 용접홀(30)이 형성되고, 이 용접홀(30)의 주위에는 프론트 업소버(6)용 캡(4)의 돌기(12)를 수용하는 체결공(28)이 형성하여, 상기 크랙 방지용 지지판(20)이 휠하우스(2)의 상부측에 플러그 용접되고, 프론트 업소버용 캡(4)의 돌기(12)를 수용한 상태에서 너트(18)로 고정된 2점 고정방식의 구조이기 때문에 휠하우스(2)에 직접 전해지는 차량의 주행시 노면에서 전해오는 진동이나 충격을 지지판(20)의 비이드(26)가 보강하여 진동이나 충격을 완화시켜 종래와 같은 휠하우스(2)에 크랙이 발생되지 않고 프론트 업소버(6)의 상/하측의 하중을 흡수하게 되어 진동이나 충격을 효과적으로 차단하는 보다 안락한 차량을 제공할 수 있게 된다.

Description

차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판

본 고안은 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 휠하우스의 상부측에 크랙 방지용 지지판을 설치하여 휠하우스에 발생하는 크랙을 방지하도록 한 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 승차감을 좋게 하고 차체의 손상을 방지하기 위한 것이다.

상기 현가장치는 프론트 서스펜션용으로 위시본형(Wish Bone Type)이 널리 사용되고 있으며, 이 형식에서 바퀴에 발생하는 제동력이나 휭항력은 서스펜션 암이 지지하며, 업소버와 스프링은 상/하방향의 하중만을 지지하게 된다.

특히, 상기 프론트 업소바는 프론트휠의 허브가 장착되는 조향너클과 연결된 로어 서스펜션 암에 하부가 장착되고 상부는 어퍼 서스펜션 암과 결합되어 보지된다.

첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 프론트 서스펜션 암의 상단은 차체 즉, 휠하우스(2)에 장착되는 캡(4)에 의해 보지된다.

자동차 주행중에 바퀴를 항상 자동차 진행방향으로 향하도록 복원력을 주기 위하여 프론트 업소버(6)가 장착되는 서스펜션 암을 킹핀에 의해 후방으로 소정량 경사지게 장착되어 있다.

첨부도면 도 2는 상술한 휠하우스(2)와 캡(4)의 체결상태를 단면으로 나타낸 것으로서, 상기 캡(4)은 타원형의 중앙부에 원형턱(8)이 형성되고, 상기 원형턱(8)의 중앙에는 홀(10)이 형성되고, 상기 원형턱(8)의 둘레에는 나사가 형성된 다수개의 돌기(12)가 각각 형성되고, 상기 휠하우스(2)에는 중앙에 상기 캡(4)의 원형턱(8)이 삽입되는 개구부(14)가 형성되어 있으며, 또한 개구부(14) 주위에는 각각 캡(4)의 돌기(12) 수용을 위한 체결공(16)이 형성되어 있다.

상기 캡(4)의 원형턱(8)은 휠하우스(2) 저면으로부터 상기 개구부(14)에 끼워지며, 이때 휠하우스(2)의 체결공(16)에 끼워진 캡(4)의 돌기(12)에 너트(18)가 체결된다.

그러나, 주행중에 차축이 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격에 의해 상기 캡(4)이 장착된 휠하우스(2)의 개구부(14) 주위에 크랙이 발생하여 프론트 업소버(6)가 상/하측의 하중을 효과적으로 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 휠하우스의 상부측에 크랙 방지용 지지판을 설치하여 휠하우스에 발생하는 크랙을 방지하도록 한 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 휠하우스의 상부측에 크랙 방지를 위해 설치되는 지지판에 있어서, 상기 지지판은 중앙에 개구부가 형성된 원형의 판형부재로 이루어지며, 이 판형부재에는 다수개의 비이드가 형성되고, 이 비이드의 양측에는 다수개의 용접홀이 형성되고, 이 용접홀의 주위에는 프론트 업소버용 캡의 돌기를 수용하는 체결공이 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 자동차의 프레임에 취부된 휠하우스에 장착된 프론트 업소버 및 그 캡을 개략적으로 도시한 도면

도 2는 종래의 프론트 업소버에 캡이 장착된 모습을 도시한 단면도

도 3은 본 고안에 따른 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판을 도시한 사시도

도 4는 본 고안에 따른 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판이 설치된 모습을 도시한 사용 상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

2 : 휠하우스 4 : 캡

6 : 프론트 업소버 12 : 돌기

20 : 지지판 22 : 판형부재

24 : 개구부 26 : 비이드

28 : 체결공 30 : 용접홀

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

첨부된 도면 도 3은 본 고안에 따른 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판을 도시한 사시도이며, 도 4는 본 고안에 따른 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판이 설치된 모습을 도시한 사용 상태도인 바, 본 고안의 휠하우스(2)의 상부측에 설치되는 크랙 방지용 지지판(20)은 원형으로 이루어진다.

상기 지지판(20)의 판상의 판형부재(22)로 이루어지며, 상기 판형부재(22)의 중앙측에는 원형의 개구부(24)가 형성되고, 그 주위에는 다수개의 비이드(26)가 형성되어 프론트 업소버(6)의 상/하측의 진동이나 충격을 완화시키는 작용을 한다.

또한, 상기 비이드(26)의 양측에는 프론트 업소버(6)용 캡(4)의 돌기(12)를 수용하도록 다수개의 체결공(28)이 형성되고, 어 있다.

또한, 상기 지지판(20)의 판형부재(22)에는 다수개의 용접홀(30)을 형성하고, 상기 용접홀(30)에 살붙이를 하여 접합하는 플러그용접의 방법으로 상기 지지판(20)을 휠하우스(2)에 고정한다.

특히, 이와 같은 크랙 방지용 지지판(20)은 도시된 예에 있어서와 같이 대략 원형의 판상으로 형성된 상기 판형부재(22)의 개구부(24)에 상기 프론트 업소버(6)용 캡(4)의 원형턱(8)에 삽입되어 체결공(28)에 캡(4)의 돌기(12)가 휠하우스(2)의 체결공(16)을 동시에 통과하여 너트(18)에 의해 고정되고, 다수개의 용접홀(30)에 플러그 용접하여 지지판(20)을 휠하우스(2)에 고정한다.

따라서, 상기 크랙 방지용 지지판(20)이 휠하우스(2)의 상부측에 플러그 용접되고, 프론트 업소버용 캡(4)의 돌기(12)를 수용한 상태에서 너트(18)로 고정된 2점 고정방식의 구조이기 때문에 휠하우스(2)에 직접 전해지는 차량의 주행시 노면에서 전해오는 진동이나 충격을 지지판(20)의 비이드(26)가 보강하여 진동이나 충격을 완화시켜 종래와 같은 휠하우스(2)에 크랙이 발생되지 않고 프론트 업소버(6)의 상/하측의 하중을 효과적으로 흡수하게 되는 것이다.

즉, 휠하우스(2)와 프론트 업소버(6)용 캡(4)의 상호간의 진동이나 충격을 원형의 지지판(20)에서 충분히 흡수되는 효과가 달성되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안은 휠하우스의 상부측에 크랙 방지용 지지판을 고정시킴으로써, 차량의 운행시 저면에서 전달되는 진동이나 충격을 효과적으로 차단하는 보다 안락한 차량을 제공할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 휠하우스(2)의 상부측에 크랙 방지를 위해 설치되는 지지판(20)에 있어서, 상기 지지판(20)은 중앙에 개구부(24)가 형성된 원형의 판형부재(22)로 이루어지며, 이 판형부재(22)에는 다수개의 비이드(26)가 형성되고, 이 비이드(26)의 양측에는 다수개의 용접홀(30)이 형성되고, 이 용접홀(30)의 주위에는 프론트 업소버(6)용 캡(4)의 돌기(12)를 수용하는 체결공(28)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스 크랙 방지용 지지판.