KR19980082489A - 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 관하여 개시한다. 개시된 본 발명은 휠 허브에 연결되는 연결 브라켓(2)이 토션 빔(1)의 양측에 부착되고, 토션 바(1)의 내부에 설치되는 원형 파이프 형상의 스태빌라이저(6)는 그의 양측단이 연결 브라켓(2)의 각 고정공(2a)에 끼워져 전주 용접되는 것에 의해 연결 브라켓(2)에 고정되는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 있어서, 상기 스태빌라이저(6)는 그의 양측단이 눌러져 납작하게 가공되고, 상기 연결 브라켓(2)의 고정공은 스태빌라이저(6)의 양측단의 형상에 대응되도록 장공으로 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조이며, 스태빌라이저와 연결 브라켓의 용접부가 파손되더라도 스태빌라이저가 헛돌지 않고 고정된 상태를 유지하여 기능이 상실되지 않으므로 사고의 위험을 방지할 수 있는 장점이 있다.

Description

토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조

본 발명은 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 스태빌라이저와 연결 브라켓의 용접부 파손에 따른 기능 상실을 방지할 수 있는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 관한 것이다.

자동차의 현가 장치는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서, 주행중 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다.

이러한 현가 장치는 크게 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 일체식과 좌우 바퀴가 따로 작동되는 독립식으로 구분되며, 노면으로부터의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 자유 진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(Shock Absorber) 및 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크 등으로 구성된다.

이중에서 독립식의 일종인 토션 빔식 현가 장치는 좌우의 트레일링 암을 토션 빔 또는 크로스 빔이라고 불리는 한 개의 부재로 결합한 것으로, 차체의 롤(roll)에 의해 크로스 부재가 비틀어진다. 따라서, 스태빌라이저의 효과도 갖지만, 적절한 롤 강성을 얻기 위해 별도의 스태빌라이저를 부착하는 경우가 대부분이다. 또한, 트레일링 암의 횡 강성을 보강하기 위해 크로스 빔에는 래터럴 로드가 부착된다.

이러한 토션 빔식 현가 장치가 도 1에 도시되어 있다.

도면에서 부호 1은 토션 빔으로서 하측이 개구된 대략 역 U자 형상을 가지며, 그의 양측단에는 휠 허브(미도시)에 연결되는 연결 브라켓(2)이 부착되어 있다. 토션 빔(1)의 내부에는 롤 강성을 보강하기 위한 스태빌라이저(6)가 설치된다. 그리고, 연결 브라켓(2) 내측의 토션 빔(1) 양측단에는 트레일링 암(3)이 각각 수직하게 연결된다. 또한, 토션 빔(1)의 양측 상부에는 한 쌍의 고정 브라켓(4)이 고정되어 있으며, 이 고정 브라켓(4) 사이에 래터럴 로드(5)의 양단이 고정, 장착된다. 토션 빔(1)은 하부가 개구된 대략 역 U 형상을 가지며, 토션 빔(1)의 내부에 스태빌라이저(6)가 설치된다.

여기서, 스태빌라이저(6)는 고탄소강으로 제조되는 원형 파이프로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 그의 일측이 연결 브라켓(2)의 하부 일측에 형성된 고정공(2a)을 관통하도록 끼워져 전주 용접에 의해 고정된다. 이러한 스태빌라이저(6)는 차량의 선회시 작동되어 선회 성능을 향상시킴과 동시에 안정성을 확보하는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 스태빌라이저 고정 구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 스태빌라이저는 그의 재질이 고탄소강으로서 용접 작업이 매우 까다롭다는 단점이 있다. 따라서, 용접 작업이 완벽하게 이루어지지 않는 경우 용접부가 파손되어 스태빌라이저가 연결 브라켓의 고정공에서 헛돌게 되는 사태가 발생될 수 있다. 이는 곧 스태빌라이저가 기능을 상실하게 되는 것을 의미하며, 주행중 이와 같은 사태가 발생되면 대형 사고로 이루어질 수 있는 우려가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스태빌라이저과 연결 브라켓의 용접부가 파손되더라도 스태빌라이저가 헛도는 것을 방지하여 기능이 상실되는 것을 막을 수 있는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 토션 빔식 현가 장치를 보인 사시도.

도 2는 종래의 스태빌라이저의 연결 브라켓에 대한 고정 구조를 보인 요부 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 스태빌리아저의 연결 브라켓에 대한 고정구조를 보인 요부 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 토션 빔2 : 연결 브라켓

2a : 고정공6 : 스태빌라이저

상기와 같은 목적은, 휠 허브에 연결되는 연결 브라켓이 토션 빔의 양측에 부착되고, 토션 바의 내부에 설치되는 원형 파이프 형상의 스태빌라이저는 그의 양측단이 연결 브라켓의 각 고정공에 끼워져 전주 용접되는 것에 의해 연결 브라켓에 고정되는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 있어서, 상기 스태빌라이저는 그의 양측단이 눌러져 납작하게 가공되고, 상기 연결 브라켓의 고정공은 스태빌라이저의 양측단의 형상에 대응되도록 장공으로 형성되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 의해 달성된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 실시예를 설명함에 있어서, 종래와 동일한 구성 부분에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용하여, 재차 설명하지 않는다.

도 3은 본 발명에 따른 스태빌라이저 고정 구조를 도시한 요부 사시도이다.

도시된 바와 같이, 스태빌라이저(6)는 그의 일측단이 블랭킹(blanking)과 같은 가공에 의해 납작하게 눌려져 있다. 그리고, 스태빌라이저(6)의 일측단이 끼워지는 연결 브라켓(2)의 고정공(2a)은 스태빌라이저(6)의 일측단의 형상에 대응되도록 장공으로 형성된다. 그리고, 스태빌라이저(6)의 일측단이 연결 브라켓(2)의 고정공(2a)에 끼워져 전주 용접되는 것에 의해 스태빌라이저(6)는 연결 브라켓(2a)에 고정된다. 도면에서는 생략되었으나 본 실시예의 스태빌라이저(6)의 타측단 및 그에 대응되는 타측의 연결 브라켓(2) 또한 마찬가지의 구조를 가진다.

상기와 같이 이루어져, 만약의 경우 스태빌라이저(6)와 연결 브라켓(2a)의 용접부가 파손되더라도, 스태빌라이저(6)는 그의 양측단과 연결 브라켓(2)의 고정공(2a)의 형상으로 인하여 헛돌지 않고 고정된 상태를 유지하게 된다.

상기된 바와 같은 본 발명은, 스태빌라이저의 양측단이 납작하게 눌려진 형상을 가지고 그에 대응되는 장공 형상을 가지는 연결 브라켓의 고정공에 끼워져 용접되어 있으므로, 만약의 경우 용접부가 파손되더라도 스태빌라이저가 헛돌지 않고 고정된 상태를 유지하여 기능이 상실되지 않으므로, 종래와 같이 스태빌라이저의 기능상실로 인한 사고의 위험을 방지할 수 있는 장점이 있다.

이상에서는 본 발명을 구현하기 위한 하나의 바람직한 일 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 본 발명은 상기된 실시예에만 한정되지 아니하며 이하 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 휠 허브에 연결되는 연결 브라켓이 토션 빔의 양측에 부착되고, 토션 바의 내부에 설치되는 원형 파이프 형상의 스태빌라이저는 그의 양측단이 연결 브라켓의 각 고정공에 끼워져 전주 용접되는 것에 의해 연결 브라켓에 고정되는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조에 있어서,

   상기 스태빌라이저는 그의 양측단이 눌러져 납작하게 가공되고, 상기 연결 브라켓의 고정공은 스태빌라이저의 양측단의 형상에 대응되도록 장공으로 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 빔식 현가 장치의 스태빌라이저 고정 구조.