KR100266076B1 - 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시(A suspension bush using in a trailing arm type) - Google Patents

트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시(A suspension bush using in a trailing arm type) Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치에서 차축프레임과 트레일링 암의 사이에 장착되는 서스펜션 부시에 관한 것으로, 차량의 차축프레임과 트레일링 암 사이의 결합부위에 고무재질의 서스펜션 부시(1)가 삽입되어 있으되, 서스펜션 부시(1)의 하우징 중심에는 트레일링 암의 단부가 조립되는 관통공(10)이 형성되며, 관통공(10)의 양측에는 트레일링 암의 스프링 특성을 일정방향으로 제어할 수 있도록 크기가 서로 다른 중공형태의 제1,2개구부(21, 22)가 각각 형성된 구조로 이루어진 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시에 있어서, 제1, 2개구부(21, 22)에 수직하는 방향의 양측에는 충격을 흡수할 수 있도록 중공부가 형성된 제1, 2충격흡수부(31, 32)가 각각 구비되며, 제1, 2개구부(21, 22)에는 서스펜션 부시(1)의 내구력을 향상시킬 수 있도록 하기 위해 제1개구부(21)에서 제2개구부(22)까지 길이가 연장됨과 아울러 직경이 확장되는 형상으로 된 플레이트(40)가 관통삽입되어져, 서스펜션 부시에 제1개구부에서 제2개구부까지 연장형성된 플레이트를 개구부의 내부폭 및 스프링 특성치에 따라 적절하게 관통삽입시키므로써, 서스펜션 부시의 내구력이 증대될 뿐만 아니라 공차관리가 가능하게 되어 스프링 특성치의 변경이 용이하게 한 것이다.

Description

트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시{A suspension bush suing in a trailing arm type)
본 발명은 자동차 등의 현가장치에서 차축프레임과 트레일링 암의 사이에 장착되는 서스펜션 부시에 관한 것으로, 특히 서스펜션 부시의 스프링 특성치의 변경이 가능할 뿐만 아니라 내구력을 증대시킬 수 있도록 된 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 충격을 흡수하는 장치로서, 자동차가 주행할 때에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하며 차량의 중량을 지지하여 바퀴의 진동을 흡수할 뿐만 아니라 조향장치가 장착된 구조로 되어 있다.
또한, 현가장치는 차축의 형식에 따라 일체차축 현가식과 독립현가식으로 크게 구분되는 바, 통상적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차 등에는 독립현가식이 이용되고 있다.
여기서, 독립현가식는 스프링의 아래 무게를 가볍게 할 수 있도록 되어 승차감을 향상시키며 차체의 바닥을 낮출 수 있도록 되어 실내 공간을 확보할 수 있도록 하기 위하여 트레일링 암형(trailing arm type) 현가장치를 많이 이용하게 되는 바, 통상적으로 코일 스프링이나 토션 바 스프링을 매개로하여 차축에 연결된 구조로 되어 있다.
그리고, 차축프레임과 트레일링 암 사이에는 통상적으로 고무재질로 이루어진 서스펜션 부시(Suspension bush)가 개재되어 상기 차축으로부터 전달되는 충격을 용이하게 흡수할 수 있도록 되어 있다.
즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 종래의 서스펜션 부시(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 원통형상의 하우징 중심에 현가스프링이 삽입되는 관통공(110)이 형성되며, 관통공(110)의 양측에는 크기가 다른 중공형태의 개구부(121,122)가 각각 관통형성된 구조로 되어 있다.
따라서, 상기한 구조로 이루어진 서스펜션 부시(100)를 차축과 트레일링 암사이에 개재한 후에 트레일링 암을 조립하므로써, 차축으로부터 전달되는 충격흡수 및 차량의 중량을 용이하게 지지함과 더불어 차량이 주행하는 도중 상기 개구부(121, 122)의 충격흡수 작용에 의해 일정한 방향으로만 스프링 특성이 적용되게 되는 것이다.
그런데, 상기와 같은 서스펜션 부시(100)의 양측에 구비된 개구부(121, 122)의 크기가 각각 다르게 형성되어 있어 있어 일정한 방향으로만 스프링특성이 작용되기는 하지만 내구력이 약한 고무재질로 되어 있어 쉽게 파손될 수 있을 뿐만 아니라 충격흡수부의 크기 및 갭이 일정하게 한정되어 있으므로 스프링 특성치의 변경이 불가능하다는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 서스펜션 부시에 보강부재를 장착하여 내구력을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 스프링 특성치의 변경을 가능하게 할 수 있도록 된 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션부시를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 차축프레임과 트레일링 암 사이의 결합부위에 고무재질의 서스펜션 부시가 삽입되어 있으되, 이 서스펜션 부시의 하우징 중심에는 트레일링 암의 단부가 조립되는 관통공이 형성되며, 관통공의 양측에는 트레일링 암의 스프링 특성을 일정방향으로 제어할 수 있도록 크기가 서로 다른 중공형태의 제1,2개구부가 각각 형성된 구조로 이루어진 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시에 있어서, 제1,2개구부에 수직하는 방향의 양측에는 충격을 흡수할 수 있도록 중공부가 형성된 제1,2충격흡수부가 각각 형성되며, 제1개구부에는 서스펜션 부시의 내구력을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여 제2개구부까지 연장됨과 아울러 직경이 확장되는 형상의 플레이트가 관통삽입된 구조로 되어 있다.
따라서, 상기한 구조로 이루어진 서스펜션 부시에 제1개구부에서 제2개구부까지 연장형성된 플레이트를 개구부의 내부폭 및 스프링 특성치에 따라 적절하게 관통삽입시키므로써, 상기 서스펜션 부시의 내구력이 증대될 뿐만 아니라 공차관리가 가능하게 되어 스프링 특성치의 변경이 용이한 것이다.
제1도는 종래 기술에 따른 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시를 개략적으로 도시한 정면도 및 단면도,
제2도의 본 발명에 따른 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시를 개략적으로 도시한 정면도 및 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명
1 : 서스펜션 부시 10 : 관통공
21, 22 : 제1, 2개구부 31, 32 : 제1, 2충격흡수부
40 : 플레이트
이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조로하여 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2 의 본 발명에 따른 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시를 개략적으로 도시한 정면도 및 단면도로서, 차량의 차축프레임과 트레일링 암 사이의 결합부위에 고무재질의 서스펜션 부시(1)가 삽입되어 있으되, 이 서스펜션 부시(1)의 하우징 중심에는 상기 트레일링 암의 단부가 조립되는 관통공(10)이 형성되어 있으며, 상기 관통공(10)의 양측에는 트레일링 암의 스프링 특성을 일정방향으로 제어할 수 있도록 크기가 서로 다른 중공형태의 제1,2개구부(21,22)가 각각 형성된 구조로 이루어진 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시에 있어서, 상기 제1,2개구부(21,22)에 수직하는 방향의 양측에는 충격을 흡수할 수 있도록 중공부가 형성된 제1,2충격흡수부(31,32)가 각각 구비되어 있으며, 상기 제1개구부(21)에는 상기 서스펜션 부시(1)의 내구력을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여 제2개구부(22)까지 연장됨과 아울러 직경이 확장되는 형상의 플레이트(40)가 관통삽입된 구조로 되어 있다.
여기서, 차축프레임에 장착되어 차량의 움직임을 컨트롤하는 서스펜션 부시(1)의 하우징에 형성된 관통공(10)의 사이에는 트레일링 암이 삽입되어 장착되되, 관통공(10)의 측부에는 각각의 제1,2개구부(21,22)와 제1,2충격흡수부(31,32)가 형성되어, 트레일링 암이 삽입된 상태에서 유동 및 충격이 흡수할 수 있는 구조로 되어 있다.
또한, 관통공(10)의 측부에 형성된 제1,2개구부(21,22)는 중공부로 이루어져 있으며, 어느 한쪽 개구부(21)에는 플레이트(40)의 일측 절곡부가 삽입설치되어 있으며, 다른쪽 개구부(22)에는 플레이트(40)의 타측 절곡부가 삽입설치된 구조로 되어 있다.
물론, 플레이트(40)의 단면적은 제2개구부(22)까지 연장형성됨과 동시에 직경이 점차적으로 확장되는 형상으로 되어 있다.
이하, 본 발명의 작용을 첨부된 예시도면을 참고로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
우선, 차축프레임에 개재되는 서스펜션 부시(1)에 형성된 소정크기의 관통공(10)에, 트레일링 암의 단부를 맞추어 끼운 다음, 차축프레임과 트레일링 암을 조립시키면 되는 것이다.
이때, 차축프레임과 트레일링 암의 조립이 완료된 후에 차량이 주행하는 경우, 제1,2개구부(21,22)의 작동에 의해 차량의 하중 및 유동에 의해서 발생되는 스프링 특성이 제1개구부(21)쪽으로 작동되며, 제1개구부(21)를 관통하여 제2개구부(22)까지 연장됨과 아울러 직경이 확장되는 형상의 플레이트(40)의 작동에 의해 상기 서스펜션 부시(1)의 내구력이 향상된 상태로 유지되는 것이다.
물론, 플레이트(40)의 크기 및 형상을 다르게 하여 스프링 특성치의 변형 및 차량의 하중 등에 따라 용이하게 변경하여 장착할 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 서스펜션 부시에 의하면, 상기한 서스펜션 부시에 제1개구부에서 제2개구부까지 연장형성된 플레이트를 개구부의 내부폭 및 스프링 특성치에 따라 적절하게 관통삽입시키므로써, 서스펜션 부시의 내구력이 증대될 뿐만 아니라 공차관리가 가능하게 되어 스프링 특성치의 변경이 용이한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 차량의 차축프레임과 트레일링 암 사이의 결합부위에 고무재질의 서스펜션 부시(1)가 삽입되되, 서스펜션 부시(1)의 하우징 중심에는 트레일링 암의 단부가 조립되는 관통공(10)이 형성되며, 관통공(10)의 양측에는 트레일링 암의 스프링 특성을 일정방향으로 제어할 수 있도록 크기가 서로 다른 중공형태의 제1,2개구부 (21,22)가 각각 형성된 구조로 된 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시에 있어서, 제1,2개구부(21,22)와 수직하는 방향의 양측에는 충격을 흡수할 수 있도록 중공부가 형성된 제1,2충격흡수부(31,32)가 각각 구비되며, 제1,2개구부(21,22)에는 서스펜션 부시(1)의 내구력을 향상시킬 수 있도록 하기 위해 제1개구부(21)에서 제2개구부(22)까지 길이가 연장됨과 아울러 직경이 확장되는 형상으로 된 플레이트 (40)가 관통삽입된 구조로 이루어진 트레일링 암형 현가장치의 서스펜션 부시.
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