KR200149647Y1 - 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조 - Google Patents
리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조에 관한 것으로서, 사이드 멤버에 일끝이 고정된 메인판넬에 삽입홀이 형성되며 상기 삽입홀을 관통하여 보조판넬로 돌출되는 쇽 업소버 상부에 어퍼암아 결합시 사이드 멤버와 간섭이 없도록 테이퍼 형상의 보울트를 가공함으로써, 어퍼아암에 삽입된 쇽 업소버 결합시 사이드 멤버의 간섭없이 간단하게 결합하여 강성을 높일 수 있고, 사이드 멤버의 형상을 유지시켜 측면 충돌에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
Description
제1도는 종래 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조를 나타낸 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 사이드 멤버 12, 30 : 메인판넬
14 : 보조판넬 16 : 브라켓트
18, 32 : 쇽 업소버 18a, 32a : 보울트
20 : 너트 22 : 어퍼암 축
24 : 어퍼아암 30a : 삽입홀
본 고안은 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체의 판넬과 이에 고정되는 쇽 업소버의 형상을 변경시킴으로서, 사이드 멤버의 간섭없이 어퍼아암을 용이하게 결합시킬 수 있도록 한 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(suspension system)는 새시 스프링의 자유진동을 제어하기 위한 쇽 업소버 및 롤링(rolling)을 방지하는 스테이빌라이저등의 부품으로 구성되어 자동차 중행 중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감 향상시키기 위한 것이다.
이러한, 서스펜션의 구성부품들을 결합시키기 위해 종래에는 제1도에서와 같이, 사이드 멤버측(10)에는 삽입홀(도시되지 않음)이 형성된 메인판넬(12) 일끝이 고정되어 있으며, 이 메인판넬(12)에는 차체 보강부재인 ㄱ자 형상의 보조판넬(14)이 용접등의 적당한 방법에 의해 고정되고, 상기 메인판넬(12)및 보조판넬(14) 사이에는 간극을 유지시키기 위한 브라켓트(16)가 내설되어 있다.
또한, 상기 보조판넬(14)에는 상부에 보울트(18a)를 갖는 쇽 업소버(18)가 너트(20)에 의해 고정되어 있으며, 상기 쇽 업소버(18) 외측에는 어퍼암축(22)이 끼워진 어퍼아암(24)이 설치되어 있다.
상기와 같은 구성된 서스펜션 시스템은, 사이드 멤버(10)측에 용접에 의해 보조판넬(14)이 고정된 메인판넬(12)을 고정시키고, 어퍼암축(22)이 끼워진 어퍼아암(24) 사이에 쇽 업소버(18)를 삽입시킨 상태에서 쇽 업소버(18)에 가공된 보울트(18a)를 메인판넬 (12)에 형성된 삽입홀로 경사지게 삽입시킨다.
그 후, 상기 쇽 업소버(18)를 메인판넬(12)측으로 가압함과 동시에 메인판넬(12) 및 보조판넬(14) 사이에 내설된 브라켓트(16)의 중공부로 밀면, 보조판넬(14) 외부로 돌출된 보울트(18a)에 너트(20)를 조여 어퍼아암(24)에 삽입된 쇽 업소버(18)를 견고하게 고정시켜 승차감을 향상시켰다.
그러나, 상기와 같이 쇽 업소버 상부에 가공된 보울트와 메인판넬에 형성된 삽입홀이 작기 때문에 이로 인하여 쇽 업소버 결합시 어퍼아암이 사이드 멤버에 접촉되어 결합이 어렵고, 이를 해결하기 위하여 사이드멤버를 절단함으로 작업공수가 증가됨은 물론 측면 충격에 대한 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 메인판넬에 형성된 삽입홀을 크기와 쇽 업소버의 형상을 변경시킴으로써, 어퍼아암에 삽입된 쇽 업소버 결합시 사이드 멤버의 간섭없이 간단하게 결합하여 강성을 높일 수 있고, 사이드 멤버의 형상을 유지시켜 측면 충돌에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있는 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조에 관한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 사이드 멤버측에 보조판넬이 고정된 메인판넬의 일끝이 고정되고 상기 메인판넬에 관통됨과 동시에 보조판넬에 결합되어 승차감을 향상시키는 쇽 업소버 외측으로 설치된 어퍼아암에 있어서, 상기 사이드 멤버에 일끝이 고정된 메인판넬에 삽입홀이 형성되며 상기 삽입홀을 관통하여 보조판넬 외부로 돌출되는 쇽 업소버 상부에 어퍼아암 결합시 사이드 멤버와 간섭이 없도록 테이퍼 형상의 보울트가 가공됨을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
제2도 본 고안에 따른 어퍼아암 결합구조를 나타낸 도면으로서, 서스펜션의 구조는 제1도와 동일하므로 동일부호를 사용한다.
간극을 일정하게 유지시키기 위한 브라켓트(16)가 내설된 보조판넬(14)을 용접에 의해 고정시키는 메인판넬(30)에 삽입홀(30a)이 형성되고, 상기 메인판넬(30) 일끝은 사이드 멤버(10)에 고정되어 있으며, 상기 삽입홀(30a)에는 상부에 테이퍼 형상의 보울트(32a)가 가공된 쇽 업소버(32)가 삽입된다. 그리고, 상기 쇽 업소버(32) 외측에는 어퍼암축(22)이 끼워진 어퍼아암(24)이 설치되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조의 결합에 대하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
자동차 중행중 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 감쇠할 수 있도록 어퍼암 축(22)이 끼워진 어퍼아암(24) 사이에 쇽 업소버(32)를 삽입시킨 상태에서 쇽 업소버(32) 상부에 가공된 테이퍼 형상의 보울트(32a)를 경사지게 하여 사이드 멤버(10)에 일끝이 고정된 메인판넬(30)의 삽입홀(32a)로 삽입시킨다. 이때, 메인판넬(30)에 형성된 삽입홀(30a)이 기존의 삽입홀 직경보다 크기 때문에 간단하게 삽입시킬 수 있으므로 결합시 사이드 멤버의 간섭이 없다.
그런다음, 상기 쇽 업소버(32)를 메인판넬(30) 및 보조판넬(14) 사이에 내설된 브라켓트의 중공부로 관통시킨 후, 보조판넬(14)로 돌출된 테이퍼형상의 보울트(32a)에 너트(20)를 조여 승차감을 좋게 하는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조에 의하면, 어퍼아암에 삽입된 쇽 업소버 결합시 사이드 멤버의 간섭없이 간단하게 결합하여 강성을 높일 수 있고, 사이드 멤버의 형상을 유지시켜 측면 충돌에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
Claims (1)
- 사이드 멤버측에 보조판넬이 고정된 메인판넬의 일끝이 고정되고 상기 메인판넬에 관통됨과 동시에 보조판넬에 결합되어 승차감을 향상시키는 쇽 업소버 외측으로 설치된 어퍼아암에 있어서, 상기 사이드 멤버에 일끝이 고정된 메인판넬에 삽입홀이 형성되며 상기 삽입홀을 관통하여 보조판넬로 돌출되는 쇽 업소버 상부에 어퍼아암 결합시 사이드 멤버와 간섭이 없도록 테이퍼 형상의 보울트가 가공됨을 특징으로 하는 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950037939U KR200149647Y1 (ko) | 1995-12-02 | 1995-12-02 | 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019950037939U KR200149647Y1 (ko) | 1995-12-02 | 1995-12-02 | 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970028433U KR970028433U (ko) | 1997-07-24 |
| KR200149647Y1 true KR200149647Y1 (ko) | 1999-06-15 |
Family
ID=19431825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950037939U KR200149647Y1 (ko) | 1995-12-02 | 1995-12-02 | 리어 서스펜션의 어퍼아암 결합구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200149647Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-12-02 KR KR2019950037939U patent/KR200149647Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
| KR970028433U (ko) | 1997-07-24 |
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