KR19980078623A - 텐션로드의 보강 유지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 텐션로드의 강성 유지장치에 관한 것으로, 종래에는 텐션로드와 로어암이 체결된 상태에서 로어암 축과 텐션로드 작용점에 오프셋(A)이 발생하고, 이로 인하여 모멘트가 발생하여 로어암에 무리를 주게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 예시도면 도 3 내지 도 4 와 같이 로어암(1)에 텐션로드(2)의 끝단부에 형성된 결합단부(3)가 삽입되도록 체결홀(10)을 형성하고, 로어암(1)의 하면에는 보울트(5)를 삽입하여 텐션로드(2)를 로어암(1)에 결합할 때 텐션로드(2)와 로어암(1) 사이에 틈새가 생기지 않게 견고하게 조립할 수 있도록 조립공(12)이 형성되며, 소켓 등의 공구를 조립공(12)에 넣어 보울트(5)를 가공된 보울트삽입부(14)에 체결하도록 형성한것이다.

따라서, 본 발명은 부품수가 절감되어 생산비가 절감되고, 자동차의 무게가 줄어들므로서 승차감이 향상되며 로어암의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

텐션로드의 보강 유지장치

본 발명은 텐션로드의 보강 유지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 조립공정수를 절감하고, 로어암의 강도를 향상시킨 텐션로드의 보강 유지장치에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며 노면으로부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링, 섀시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 바 등으로 구성되어 있다.

이러한 일례로서 종래의 현가장치는 첨부된 예시도면 도 1과 도 2에 표현된 바와 같다.

주행중 차체의 완충작용을 하는 코일스프링(8)이 댐퍼(7)에 체결되고, 댐퍼(7)는 상하운동과 조향을 위한 회전 운동을 할 수 있는 조향 너클(6)과 결합되어 있다.

또한 조향 너클(6)의 일측에는 로어암(1)의 일단부가 결합되어 있으며 로어암(1)의 타단부는 차체에 체결되어 있고, 로어암(1)의 하단부에는 일정한 형상의 체결판(4)이 용접되어 있다.

상기 체결판(4)에는 보울트(5)가 삽입될 수 있도록 홀(9)이 다수 형성되고, 체결판(4)과 대응하여 텐션로드(2)의 끝단부에는 단조 가공을 하여 결합단부(3)를 형성한후 그 결합단부(3)에 체결판(4)과 동일한 위치의 홀(9)을 형성한 것이다.

따라서 상기 체결판(4)과 텐션로드(2)의 결합단부(3)를 맞대어 홀(9)을 일치시킨 후 그 홀(9)에 보울트(5)를 삽입하고, 너트를 보울트(5)의 나사부에 조립하여 텐션로드(2)를 로어암(1)에 결합시켰다.

그리고 상기 텐션로드(4)는 미도시된 서브프레임에 체결된 상태에서 주행중 조향 너클(6)에 걸리는 장력을 조절하여 휠에 가해지는 전후 방향의 힘을 앞에서 지지하며, 주행중 타이어의 구름 저항에 의하여 로드에 장력이 발생되는 것이다.

그러나, 종래의 텐션로드(2)와 로어암(1)이 체결된 상태에서 로어암(1) 축과 텐션로드(2) 작용점에 오프셋(A)이 발생하고, 이로 인하여 모멘트가 발생하여 로어암(1)에 무리를 주게 되는 문제가 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 종래의 텐션로드와 로어암이 지닌 문제를 개선하기 위하여 안출된 것으로, 조립 공정수를 절감하고, 로어암의 강도를 향상시킨 텐션로드의 보강 유지장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 로어암에 텐션로드의 끝단부에 형성된 결합단부가 삽입되도록 체결홀을 형성하고, 로어암의 하면에는 보울트를 삽입하여 텐션로드를 로어암에 결합할 때 텐션로드와 로어암의 접촉되는 측면 사이에 틈새가 생기지 않게 견고하게 조립할 수 있도록 조립공이 형성되며, 소켓 등의 공구를 조립공에 넣어 보울트를 가공된 보울트삽입부에 체결하도록 형성한것이다.

따라서, 본 발명은 조립 공정수를 절감할 수 있고, 로어암의 강성을 향상시킬 수 있다.

도 1 은 종래 현가장치중 텐션로드와 로어암을 분리하여 보인 예시도,

도 2 는 종래 텐션로드와 로어암이 결합된 상태에서 로어암의 측면을 나타낸 단면도,

도 3 은 본 발명에 따른 텐션로드와 로어암을 분리하여 보인 예시도,

도 4 는 본 발명에 따른 텐션로드와 로어암이 결합된 상태에서 도 3의 A-A 선 단면을 나타낸 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 로어암, 2 - 텐션로드,

3 - 결합단부, 5 - 보울트,

10 - 체결홀, 12 - 조립공,

14 - 보울트삽입부, 16 - 삽입홀.

이하 본 발명에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 그 구성과 작용효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 로어암(1)의 측면부에 텐션로드(2)의 결합단부(3)가 관통되어 삽입될 수 있도록 체결홀(10)이 형성되고, 로어암(1)의 하면에는 조립공(12)이 형성되어 이루어진 것이다.

상기의 체결홀(10)은 첨부된 예시도면 도 3에 표현된 바와 같이, 로어암(1)의 측면에 텐션로드(2)의 결합단부(3)가 삽입되도록 결합단부(3)의 외형과 유사한 사각형 형상으로 형성된 것이다.

즉 원통형으로 형성된 텐션로드(2)에서 그 끝단부를 텐션로드(2)가 로어암(1)에 긴밀히 결합할 수 있도록 사각형 형상의 결합단부(3)로 단조 가공하고, 결합단부(3)에는 보울트(5)가 삽입될 수 있도록 삽입홀(16)이 형성되어 결합단부(3)가 체결홀(10)에 삽입된 상태에서 텐션로드(2)에 인장력이 발생하여 결합단부(3)의 반대쪽으로 힘이 작용할 때 강성을 견고하게 유지하도록 한 것이다.

그리고 로어암(1)의 체결홀(10)에 텐션로드(2)의 결합단부(3)가 삽입된 상태에서 로어암(1)의 하면에 소켓 등의 공구를 삽입하여 보울트(5)의 머리부가 텐션로드(2)의 하측면에 접촉되도록 예시도면 도 4에 표현된 바와 같이, 조립공(12)을 로어암(1)에 형성한다.

또한 로어암(1)의 내측면에 보울트삽입부(14)를 형성하여 로어암(1)에 텐션로드(2)를 삽입하고, 조립공(12)을 통해 보울트(5)를 삽입하여 보울트삽입부(14)에 조립하여 결합한 것이다.

따라서, 보울트(5)를 조립공(12)을 통해 삽입한 다음 텐션로드(2)를 로어암(1)에 결합시킬 때 보울트(5)를 최대한 삽입하여 조립하므로 로어암(1)과 텐션로드(2)의 접촉되는 부위간에 틈새가 없게 되며, 보울트(5)의 머리부는 조립공(12)의 내측에 삽입되어 로어암(1)의 하단부 외측으로 돌출되지 않게 된다.

본 발명은 로어암의 측면에 텐션로드의 결합단부가 삽입되도록 체결홀이 형성되고, 로어암의 하면에 공구가 삽입되어 보울트의 머리부를 텐션로드에 접촉시켜 조립할 수 있도록 조립공을 가공하며, 로어암의 내측에 보울트삽입부를 형성하여 상기 체결홀에 텐션로드의 결합단부를 삽입하여 결합단부의 삽입홀을 보울트삽입부에 일치시킨후 보울트로 조립하여 결합하므로서 부품수가 절감되어 생산비가 절감되고, 자동차의 무게가 줄어들므로서 승차감이 향상되며 로어암의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 로어암(1)의 측면부에 텐션로드(2)의 결합단부(3)가 관통되어 삽입될 수 있도록 체결홀(10)이 형성되고, 로어암(1)의 하면에 조립공(12)이 형성되어 이루어진 텐션로드의 보강 유지장치.