KR19990052805A - 리어 현가 장치의 토션 빔 액슬 - Google Patents
리어 현가 장치의 토션 빔 액슬 Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990052805A KR19990052805A KR1019970072336A KR19970072336A KR19990052805A KR 19990052805 A KR19990052805 A KR 19990052805A KR 1019970072336 A KR1019970072336 A KR 1019970072336A KR 19970072336 A KR19970072336 A KR 19970072336A KR 19990052805 A KR19990052805 A KR 19990052805A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- beam axle
- torsion beam
- rear suspension
- vibration
- present
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 발명은 차량용 리어 현가장치의 토션 빔 액슬을 제공한다. 이러한 본 발명은 양측 후륜을 연결하는 것으로써 ∩형 단면을 갖는 소정 길이의 부재로 이루어지는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 ∩형 토션 빔 액슬 부재의 내부에 진동 흡수를 위한 수개의 러버를 일정 간격으로 설치한 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은, 차량으로부터 전해지는 비틀림 등에 의한 진동을 내부의 러버가 흡수하므로 진동을 최소화 할 수 있고, 또 충격 흡수성을 좋게 할 수 있다. 따라서 차량의 코너링시나 선회시 진동을 최소화 할 수 있으므로 승차감 및 조향성을 향상시킬 수 있다.
Description
본 발명은 자동차의 리어 현가장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 양측 후륜을 연결하는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬에 관한 것이다.
일반적인 자동차의 현가장치가 도 1에 도시되어 있는 바, 이를 참고로 자동차의 리어 현가장치에 대하여 간단히 살펴보면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 일반적인 자동차의 리어 현가장치는 양측 후륜(1)(1´)을 연결하도록 설치된 토션 빔 액슬(2)과, 이 토션 빔 액슬(2)에 평행하게 설치되어 좌후 상하의 힘을 받아 컨트롤 하는 래터럴 로드(3)과, 상기 토션 빔 액슬(2)의 양측에 수직하게 연결되어 전후 상하의 힘을 컨트롤하는 한쌍의 트레일 암(4)(4´)으로 구성되어 있다. 이외에도 리어 현가장치를 이루는 여러 가지 요소가 있으나, 여기서는 큰 관계가 없는 것으로 설시를 생략한다.
상기 토션 빔 액슬(2)은 양측 후륜이 좌우(위,아래) 및 전후로 서로 엇갈리게 작동할 때 비틀림 응력을 받으며, 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다.
따라서, 도 2에 나타낸 바와 같이, ∩형 단면을 가짐으로써 보다 효과적으로 비틀림을 받을 수 있도록 되어 있다. 즉 종래의 토션 빔 액슬은 ∩형 단면을 갖는 소정 길이의 부재(2a)로 이루어진다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은, 단순히 ∩형 단면을 갖는 부재를 소정 길이로 성형하여 이루어지는 것으로써, 길이가 길기 때문에 진동이 발생되는 문제가 있다. 이와 같은 진동 발생은 차량의 코너링 이나 선회시 떨림으로 작용하여 승차감 및 조향성을 저하시키므로 개선이 요구되었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 진동을 최소화하면서도 충격 흡수성은 향상되어 차량의 승차감 및 조향성을 향상시킬 수 있는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 리어 현가장치를 개략적으로 나타낸 사시도
도 2는 종래 토션 빔 액슬의 구조를 보인 단면도
도 3은 본 발명에 의한 토션 빔 액슬의 구조를 보인 단면도
도 4는 도 3의 측면도
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
2a;토션 빔 액슬 부재 10;러버
상기와 같은 본 발명의 목적은, 양측 후륜을 연결하는 것으로써 ∩형 단면을 갖는 소정 길이의 부재로 이루어지는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 ∩형 토션 빔 액슬 부재의 내부에 진동 흡수를 위한 수개의 러버를 일정 간격으로 설치한 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬을 제공하는 것에 의하여 달성된다.
이와 같은 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은, 차량으로부터 전해지는 비틀림 등에 의한 진동을 내부의 러버가 흡수하므로 진동을 최소화 할 수 있고, 또 충격 흡수성을 좋게 할 수 있다. 따라서 차량의 코너링시나 선회시 진동을 최소화 할 수 있으므로 승차감 및 조향성을 향상시킬 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.
첨부한 도 3은 본 발명에 의한 토션 빔 액슬의 구조를 보인 단면도 이고, 도 4는 도 3의 측면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은 ∩형 단면을 갖는 토션 빔 액슬 부재(2a)의 내부에 수개의 러버(10)가 일정 간격을 유지하여 설치된 구조로 되어 있다.
도시예에서는 3개의 러버(10)를 부재(2a)의 내부에 접합한 예를 보이고 있으나, 이를 꼭 한정하는 것은 아니다. 여기서 상기 러버(10)는 토션 빔 액슬이 차량으로부터 전해지는 비틀림 등에 의해 진동을 일으키는데 이 진동을 흡수하는 역할을 함과 동시에 외부의 충격을 완충시키는 역할을 한다.
상기와 같이된 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은, 종래의 그것과 같이, 양측 후륜을 연결하도록 설치되어 차량의 진동 등에 대해 억제 작용을 하게 된다. 물론 상기와 같은 토션 빔 액슬에 인접하게 래터럴 로드가 설치되고, 양측에는 트레일 암이 설치되어 리어 현가장치를 구성함은 주지의 사실이다.
여기서, 토션 빔 액슬의 길이가 길어 진동이 발생되는 것을 내부에 설치되어 있는 수개의 러버가 흡수하여 진동을 최소화 한다. 따라서 진동으로 인한 코너링 및 선회시의 떨림을 최소화 할 수 있으며, 또 외부 충격에 대해서도 보다 우수한 효과를 얻을 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은, 차량으로부터 전해지는 비틀림 등에 의한 진동을 내부의 러버가 흡수하므로 진동을 최소화 할 수 있고, 또 충격 흡수성을 좋게 할 수 있다. 따라서 차량의 코너링시나 선회시 진동을 최소화 할 수 있으므로 승차감 및 조향성을 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬을 실시하기 위한 하나의 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (1)
- 양측 후륜을 연결하는 것으로써 ∩형 단면을 갖는 소정 길이의 부재로 이루어지는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 ∩형 토션 빔 액슬 부재의 내부에 진동 흡수를 위한 수개의 러버를 일정 간격으로 설치한 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970072336A KR19990052805A (ko) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 리어 현가 장치의 토션 빔 액슬 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970072336A KR19990052805A (ko) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 리어 현가 장치의 토션 빔 액슬 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990052805A true KR19990052805A (ko) | 1999-07-15 |
Family
ID=66099003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970072336A KR19990052805A (ko) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 리어 현가 장치의 토션 빔 액슬 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990052805A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170070898A (ko) * | 2015-12-14 | 2017-06-23 | 현대자동차주식회사 | 차량의 토션빔 액슬 |
-
1997
- 1997-12-23 KR KR1019970072336A patent/KR19990052805A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170070898A (ko) * | 2015-12-14 | 2017-06-23 | 현대자동차주식회사 | 차량의 토션빔 액슬 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19990052805A (ko) | 리어 현가 장치의 토션 빔 액슬 | |
| KR100599290B1 (ko) | 멀티링크 리어현가장치 | |
| JPH0513876B2 (ko) | ||
| KR19980045538A (ko) | 차량용 서브 프레임 마운팅 구조 | |
| KR100507148B1 (ko) | 차체프레임을 이용한 전륜 현가장치 | |
| KR100448784B1 (ko) | 자동차의 트레일링암 | |
| KR20020051760A (ko) | 이중완충기능을 갖는 컴파운드 토션 빔 액슬 타입 현가장치 | |
| KR19990047759A (ko) | 탄성 링크를 이용한 독립식 후륜 현가장치 | |
| KR20100054535A (ko) | 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임 | |
| KR20020078282A (ko) | 자동차의 트레일링암 부시 | |
| KR100514535B1 (ko) | 자동차용 휠 하우스 | |
| KR200227333Y1 (ko) | 더블댐핑부시 | |
| KR200185233Y1 (ko) | 로워 암 리어 수직 부싱 | |
| KR0140673Y1 (ko) | 댐핑구조를 갖는 자동차의 토션 바 | |
| KR19980054341U (ko) | 리어서스펜션의 래터럴 로드 장착구조 | |
| KR200317033Y1 (ko) | 차량의수직강성제어가개선된스테빌라이저바 | |
| KR100471844B1 (ko) | 차량의 프론트 앤드부 결합구조 | |
| KR19990024328U (ko) | 차량용 크로스 멤버의 마운팅 구조 | |
| KR19980040174A (ko) | 자동차의 현가장치용 암 부시 | |
| KR19980056278A (ko) | 차량의 운전실용 서스펜션 구조 | |
| KR19980048806U (ko) | 댐핑부쉬 | |
| KR19980064650U (ko) | 보강 브라켓을 가지는 자동차의 스테빌라이저 바 조립체 | |
| KR19990018070U (ko) | 엔진룸내의 충격 흡수 구조 | |
| KR20060007570A (ko) | 차량용 스테빌라이저바 마운팅 장치 | |
| KR19990020929U (ko) | 자동차의 래터럴 링크 진동흡수장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |