KR20010105041A - 프레임 마운팅부 입력점 강성 증대를 위한 2단 볼트체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 프레임에 고정되는 차체의 연결부에 관한 것으로서, 특히 프레임 마운팅부의 입력점 강성 증대를 위한 구조에 관한 것이며, 프론트필러 인너 패널에 익스텐션을 고정하고 익스텐션에 로우워 부쉬와 어퍼부쉬를 개재하여 프레임을 롱볼트로 마운팅하는 구조에 있어서, 상기 익스텐션(14)의 상부에 보강 브라켓(32)을 용접으로 고정하고, 상기 보강브라켓(32)의 상부에 홀을 형성하여 파이프 너트(33)를 삽입한후 일체로 고정하며, 상기 파이프너트(33)에 롱볼트(30)의 상부를 체결하고 로우워부쉬(12)의 하부에서 롱볼트(30)의 하단을 너트로 체결하여 2단 고정한 후에 익스텐션(14)을 프론트 필러 인너판넬(17)에 고정하는 것을 특징으로 한다.

Description

프레임 마운팅부 입력점 강성 증대를 위한 2단 볼트 체결구조{Structure of bolting to mounting frame to body twofold}

본 발명은 차체 프레임에 고정되는 차체의 연결부에 관한 것으로서, 특히 프레임 마운팅부의 입력점 강성 증대를 위한 구조에 관한 것이다.

종래에 차체(1)와 프레임(3)을 연결 고정하는 구조는 도 3에 잘 도시되어 있는데, 이러한 프레임 마운팅부(2)에서 승용차의 충돌안정성이 어느정도 확보됨에 따라 그 관심요인이 실내정숙성으로 옮아가고 있다. 종래기술에서 프레임 바디 차량 이하 오프로드 차량은 이러한 부분에 취약한 것이 현실이다. 프레임 바디 차량은 험로 주행시 노면 조건상 프레임을 통하여 입력되는 하중에 의하여 운전자 및 승객에게 진동 및 소음으로 전달된다.

발생 메카니즘으로는 거친 도로 주행시 타이어와 서스펜션에서 발생한 진동이 프레임을 통하여 프레임 마운팅부(2)의 차체 패널을 가진하여 소음으로 전달된다. 종래기술의 프레임 마운팅부(2)의 차체 구조중 프론트 필러(4) 하단부의 예를 들면 사이드 아우터 패널(18)과 프론트 필러 인너 패널(17)에 의해 폐단면을 이루고, 후방부를 센터 플로워 패널(13)이 지지하고 있으며, 하단부에 익스텐션(14)과 보강부재(15)가 구성되어 프레임(3)의 프레임 연결부(20)에 차체로부터 연장된 롱볼트(19)를 하단에서 너팅하는 방식으로 체결된다.

프레임 연결부(20)의 하부에 로우워(lower) 부쉬(12)가 고정되고 상부에 어퍼(upper) 부쉬(11)가 고정되며, 상기 어퍼 부쉬(11)는 부쉬 브라켓(21)에 고정되어 프레임 연결부(20)의 상부와 익스텐션(14)의 하부에 위치하여 연결부의 진동과 충격을 흡수하는 역할을 한다. 그리고 상기 로우워 부쉬(12)와 어퍼 부쉬(11)를 관통하여 롱볼트(19)가 너팅되나 롱볼트(19)의 고정점은 볼트 머리부와 너팅부 2군데에서만 지지되므로 입력점 강성이 취약하다.

종래기술에서 프레임 마운팅부의 구조상 차체로부터 연장된 롱볼트(19)는 상단과 중간 파이프에서 잡아주는 역할만 하고 풀려 있으며, 프레임 장착후 하단만 너팅에 의해 일부 체결되다보니 험로 주행시 또는 고속 주행중 급제동시 외부로부터 입력되는 하중이 제대로 차단 또는 흡수되지 못하고 체체로 들어와 진동 및 소음으로 운전자 및 승객에게 전달되는 문제가 있다. 또한 롱볼트 삽입후 구멍 막음용 홀을 막기 위해 대당 10개의 스틸 플러그(16)를 적용하다 보니 원가 상승의 요인이 있는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 롱볼트의 상단의 지지부를 확대 형성하여 상하단 2단 마운팅을 하여 프레임 마운팅부 입력점 강성을 증대하고자 하는 목적을 가지고 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 프론트 필러 인너 패널에 익스텐션을 고정하고 익스텐션에 로우워 부쉬와 어퍼부쉬를 개재하여 프레임을 롱볼트로 마운팅하는 구조에 있어서, 상기 익스텐션의 상부에 보강 브라켓을 용접으로 고정하고, 상기 보강브라켓의 상부에 홀을 형성하여 파이프 너트를 삽입한후 일체로 고정하며, 상기 파이프너트에 롱볼트의 상부를 체결하고 로우워부쉬의 하부에서 롱볼트의 하단을 너트로 체결하여 2단 고정한 후에 익스텐션을 프론트 필러 인너판넬에 고정하는 것을 특징으로 하는 프레임 마운팅부 입력점 강성 증대를 위한 2단 볼트 체결구조를 제공한다.

도 1은 프레임 마운팅부를 도시한 도면.

도 2는 프레임 바디 하중 입력을 도시한 도면.

도 3은 도 2의 A부를 도시한 종래 기술 상세 단면도.

도 4는 도 2의 A부를 도시한 본 발명의 상세 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

1 : 차체 2 : 프레임 마운팅부

3 : 프레임 4 : 필러

6 : 플로워 11 : 어퍼(upper) 부쉬

12 : 로우워(lower) 부쉬 13 : 센터 플로워 패널

14 : 익스텐션 15 : 보강부재

16 : 플러그 17 : 프론트필러 인너판넬

18 : 사이드 아우터 패널 19 : 롱볼트

20 : 프레임 연결부 21 : 부쉬고정 브라켓

30 : 롱볼트 31 : 나사산

32 : 보강브라켓 33 : 파이프 너트

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 프레임 마운팅부 입력점 강성 증대를 위한 구조를 도시한 것으로서, 종래의 보강부재를 삭제하고, 그 대신에 절곡 성형된 보강브라켓트(32)와 나사산(31)이 그 내부에 형성된 파이프 너트(40)를 익스텐션(14)에 내설하고 롱볼트(30)의 상단에 나사산을 형성하여 파이프 너트(40)에 체결한다.

프레임 연결부(20)에 고정설치되는 로우워 부쉬(12)와 어퍼 부쉬(11)를 관통하는 롱볼트(30)의 상단에 나사산을 형성하고, 상기 어퍼부쉬(11)의 상부가 프론트 필러 인너판넬(17)에 고정되는 익스텐션(14)에 맞닿도록 부쉬고정 브라켓(21)으로 고정하고 그 하부에 로우워 부쉬(12)를 로딩한다. 이후에 상기 보강브라켓트(32)에 스폿용접으로 고정된 파이프 너트(40)에 롱볼트(30)를 삽입하여 상기 로우워 부쉬(12)하단에서 너트로 체결하여 강성구조를 완성한다.

이때 종래에 롱볼트 삽입후 롱볼트 삽입용 홀을 막기위해 스틸 플러그를 고정하였는데 본 발명은 프론트 필러 인너판넬(17)에 익스텐션(14)을 고정하기 전에 익스텐션(14)의 상부에 파이프 너트(33)가 고정된 보강브라켓(32)을 설치하고, 상기 롱볼트(30)를 프레임 연결부(20)에 전술한 익스텐션, 어퍼부쉬(11), 로우워 부쉬(12)와 함께 너트로 체결한후 상기 익스텐션(14)의 단부를 프론트 필러 인너판넬(17)에 고정하여 센터플로워 패널에 형성하는 롱볼트 삽입용 홀을 없애준다.

즉 상기 보강브라켓(32)의 상부에 홀을 형성하여 파이프 너트(33)를 삽입한후 일체로 고정하고, 상기 파이프너트(33)에 롱볼트(30)의 상부를 체결하고 로우워부쉬(12)의 하부에서 롱볼트(30)의 하단을 너트로 체결하여 고정한 후에 상기 익스텐션(14)의 단부를 프론트 필러 인너판넬(17)에 용접으로 고정하면 종래에 필요하던 센터 플로워 패널(13)의 롱볼트 삽입홀이 필요없어지므로 플러그를 사용하지 않아도 된다.

이상과 같이 본 발명은 상단과 하단에 2단 체결을 하여 강성이 증대되므로 상단과 하단 마운팅부 사이의 어퍼 부쉬와 로우워 부쉬의 흡음효과도 극대화할 수 있어 실내로 유입되는 소음을 효과적으로 차단할 수 있고, 또한 종래의 홀 막음용 플러그를 대당 10개 정도 삭제 가능하여 원가절감의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프론트필러 인너 패널에 익스텐션을 고정하고 익스텐션에 로우워 부쉬와 어퍼부쉬를 개재하여 프레임을 롱볼트로 마운팅하는 구조에 있어서, 상기 익스텐션(14)의 상부에 보강 브라켓(32)을 용접으로 고정하고, 상기 보강브라켓(32)의 상부에 홀을 형성하여 파이프 너트(33)를 삽입한후 일체로 고정하며, 상기 파이프너트(33)에 롱볼트(30)의 상부를 체결하고 로우워부쉬(12)의 하부에서 롱볼트(30)의 하단을 너트로 체결하여 2단 고정한 후에 익스텐션(14)을 프론트 필러 인너판넬(17)에 고정하는 것을 특징으로 하는 프레임 마운팅부 입력점 강성 증대를 위한 2단 볼트 체결구조.