KR100350799B1 - 서브 프레임 마운팅 리어부 강성증대 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 서브 프레임 마운팅 리어부의 강성증대 구조에 관한 것이며, 멤버 수직면 고정부(33)가 수직하도록 상단부로 형성되고, 멤버 하면 고정부(32)가 수평면을 이루도록 하단부로 형성되며, 상기 멤버 수직면 고정부(33)와 직각을 이루도록 형성된 면에 파이프 너트 삽입홀(31)이 형성된 절곡브라켓(30)을 구비하여, 대쉬에 고정된 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)에 용접으로 고정하고, 상기 파이프 너트 삽입홀(31)에 파이프 너트(40)의 상단인 브라켓 고정부(41)를 삽입한 뒤 용접으로 고정하고, 상기 파이프 너트(40)의 하단인 로워 멤버 고정부(43)를 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)의 내측면에 용접으로 고정하여 상기 파이프 너트(40)의 하면 중앙에서 상부 내측으로 형성된 내면 나사부(42)로 프레임(10)과 서브프레임(1)을 관통하여 롱볼트(11)를 삽입 고정하는 것을 특징으로 한다.

Description

서브 프레임 마운팅 리어부 강성증대 구조{Structure of strengthen mounting part of subframe}

본 발명은 자동차의 서브 프레임 마운팅 리어부의 강성증대 구조에 관한 것이다.

종래에 서브 프레임(1)은 T형과 #형 2가지로 분류되며, 프론트 사이드 멤버(2)의 전후좌우에 4점 지지된다. 서브 프레임의 리어부가 장착되는 프론트 사이드멤버(2)의 구조는 경사진 대쉬(3) 패널의 전방 하단에 절곡 성형된 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)와 프론트 사이드 리어 어퍼 멤버(9)의 보강부재가 맞붙어 있고, 그 내면 하측으로 웰드 너트(13)가 고정 지지되어 있다. 프레임(10)의 내면으로는 완충용 부쉬(12)가 내설되어 상하 좌우로 작용하는 진동을 흡수하게 된다. 프레임 장착후 롱볼트(11)를 서브프레임과 프레임을 관통하여 상기 웰드너트(13)에 고정하여 마운팅한다.

이러한 프론트 사이드 멤버의 리어부 차체 구조는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)와 프론트 사이드 리어 어퍼 멤버(9)의 두꺼운 보강부재가 적용되다 보니 중량증가로 인한 연비 문제가 발생하고, 재료비 및 조립비 상승등 원가문제가 발생한다. 또한 서브 프레임 장착시 롱볼트 체결구간이 미소하여 마운팅부 입력점 강성이 취약해지고 주행중 발생하는 동하중이 차체로 바로 전달되어 진동 소음등의 문제가 발생한다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 종래의 원가 상승이 큰 프론트 사이드 어퍼 멤버를 삭제하여 원가절감 및 차량 무게 감소를 달성하며, 롱볼트 체결구간을 늘려 입력점 강성증대를 꾀하고자 하는 목적을 가지고 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 멤버 수직면 고정부가 수직하도록 상단부로 형성되고, 멤버 하면 고정부가 수평면을 이루도록 하단부로 형성되며, 상기 멤버 수직면 고정부와 직각을 이루도록 형성된 면에 파이프 너트 삽입홀이 형성된 절곡브라켓을 구비하여, 대쉬에 고정된 프론트 사이드 리어 로워 멤버에 용접으로 고정하고, 상기 파이프 너트 삽입홀에 파이프 너트의 상단인 브라켓 고정부를 삽입한 뒤 용접으로 고정하고, 상기 파이프 너트의 하단인 로워 멤버 고정부를 프론트 사이드 리어 로워 멤버의 내측면에 용접으로 고정하여 상기 파이프 너트의 하면 중앙에서 상부 내측으로 형성된 내면 나사부로 프레임과 서브프레임을 관통하여 롱볼트를 삽입 고정하는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 리어부 강성증대 구조를 제공한다.

도 1은 종래의 서브 프레임 장착을 도시한 조립도.

도 2는 종래의 서브 프레임 리어 마운팅부를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명의 서브 프레임 리어 마운팅부를 도시한 단면도.

도 4는 본 발명의 절곡브라켓과 파이프 너트를 도시한 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

1 : 서브 프레임 2 : 프론트 사이드 멤버

3 : 대쉬 4 : 사이드실

5 : 프론트 범퍼 빔 6 : 센터 플로워 사이드 멤버

8 : 프론트 사이드 리어 로워 멤버

9 : 프론트 사이드 리어 어퍼 멤버

10 : 프레임 11 : 롱볼트

12 : 완충용 부쉬 13 : 웰드 너트

30 : 절곡브라켓 31 : 파이프 너트 삽입홀

32 : 멤버 하면 고정부 33 : 멤버 수직면 고정부

40 : 파이프 너트 41 : 브라켓 고정부

42 : 내면 나사부 43 : 로워 멤버 고정부

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명 서브 프레임 리어 마운팅부를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 주요 구성요소인 절곡브라켓과 파이프 너트를 도시한 사시도이다.

대쉬(3)에 고정되어 보강되던 프론트 사이드 리어 어퍼 멤버를 제거하고, 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)에 절곡 브라켓(30)을 용접으로 고정한다. 상기 절곡 브라켓(30)은 도 4에 도시되어 있듯이 멤버 수직면 고정부(33)가 수직하도록 절곡브라켓(30)의 상단부로 형성되고, 멤버 하면 고정부(32)가 수평면을 이루도록 상기 절곡브라켓(30)의 하단부로 형성된다. 상기 멤버 수직면 고정부(33)와 직각을 이루도록 면이 형성되고, 이 면에 파이프 너트 삽입홀(31)이 형성된다. 그리고 파이프 너트 삽입홀(31)이 형성된 면과 직각을 이루도록 수직으로 면이 형성되고, 이 면과 직각을 이루도록 수평으로 상기 멤버 하면 고정부(32)가 일체로 형성된다.

상기 파이프 너트 삽입홀(31)에는 파이프 너트(40)의 상부인 브라켓 고정부(41)가 삽입되어 용접으로 고정되고, 상기 파이프 너트(40)의 하단인 로워 멤버 고정부(43)가 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)의 내측면에 용접으로 고정된다. 상기 파이프 너트(40)의 하단은 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)를 관통하여 있고, 그 하면 중앙에서 상부 내측으로 형성된 구멍에 내면 나사부(42)가 형성되어 프레임(10)과 서브프레임(1)을 관통하여 롱볼트(11)가 삽입 고정된다.

이와 같이 본 발명은 서브 프레임을 장착시 롱볼트 지지부가 박스 단면으로 강성 지지되어 입력점 강성 증대로 험로 주행시 진동, 소음이 상당부분 차단되어 실내 소음이 저감되고, 구조 최적화로 차체 경량화 및 연비 향상에 유용한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 멤버 수직면 고정부(33)가 수직하도록 상단부로 형성되고, 멤버 하면 고정부(32)가 수평면을 이루도록 하단부로 형성되며, 상기 멤버 수직면 고정부(33)와 직각을 이루도록 형성된 면에 파이프 너트 삽입홀(31)이 형성된 절곡브라켓(30)을 구비하여, 대쉬에 고정된 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)에 용접으로 고정하고, 상기 파이프 너트 삽입홀(31)에 파이프 너트(40)의 상단인 브라켓 고정부(41)를 삽입한 뒤 용접으로 고정하고, 상기 파이프 너트(40)의 하단인 로워 멤버 고정부(43)를 프론트 사이드 리어 로워 멤버(8)의 내측면에 용접으로 고정하여 상기 파이프 너트(40)의 하면 중앙에서 상부 내측으로 형성된 내면 나사부(42)로 프레임(10)과 서브프레임(1)을 관통하여 롱볼트(11)를 삽입 고정하는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 리어부 강성증대 구조.