KR100552163B1 - 차체의 후론트 사이드멤버 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 후론트 사이드멤버 보강구조에 관한 것이다.

본 발명은 후론트 사이드멤버(10)의 절곡된 함몰부(11) 집중변형구간에 파이프 너트(50)를 삽입하고 후론트 사이드멤버(10)의 상면에 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)을 안착하여 상기 볼트(B)로 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)과 파이프너트(50)의 상부를 동시에 고정하며 후론트 사이드 멤버(10)의 하방에 취부된 샤시 서브프레임(20) 상면에 보강대(40)를 입설하여 상기 보강대(40)와 파이프 너트(50)의 하부를 볼트(B)로 체결하여 된 구조를 특징으로 한다.

본 발명은 후론트 사이드멤버에 형성된 함몰부의 집중 변형구간을 보강하여 차량 충돌시 발생되는 충돌에너지가 후론트 사이드멤버가 충분이 흡수될 수 있도록 함으로서 응력에 의한 후론트 사이드 멤버의 집중변형 현상을 효과적으로 억제하여 오프셋 충돌 성능을 획기적으로 개선할 수 있다.

후론트 사이드멤버, 샤시 서브프레임

Description

차체의 후론트 사이드멤버 보강구조{STRUCTURE FOR REINFORCING FRONT SIDE MEMBER OF BODY}

도 1은 본 발명의 요부발췌 사시도

도 2는 본 발명의 분리사시도

도 3은 본 발명 보강대의 사시도

도 4는 차체의 후론트 사이드멤버의 설치상태를 나타낸 사시도

도 5는 차체의 샤시 서브프레임의 설치상태를 보인 측면도

<도면의 주요부호에 대한 설명>

10 - 후론트 사이드멤버 11 - 함몰부

20 - 샤시 서브프레임 30 - 트랜스밋숀 마운트 브라켓

40 - 보강대 41 - 삽입공간부

42 - 지지편 43 - 체결공

50 - 파이프 너트 60 - 고무부쉬

B - 볼트

본 발명은 차체의 후론트 사이드멤버 보강구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 엔진룸 설계상 엔진 변속기와의 간섭을 피하기 위해 후론트 사이드멤버에 형성된 함몰부의 집중 변형구간을 보강하여 차량 충돌시 발생되는충돌에너지가 후론트 사이드멤버에 충분이 흡수될 수 있도록 함으로서 승객실의 변형량을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차체의 후론트 사이드멤버의 경우 도 4에 도시한 바와같이 엔진룸 설계상 엔진 변속기와의 간섭을 피하기 위해 중간부위에 함몰부(11)를 불가피하게 형성하고 있다.

따라서 차량충돌이 발생되는 경우 상기 후론트 사이드멤버(10)에 형성된 함몰부(11)가 쉽게 절곡되어 챠량충돌시 발생되는 충돌에너지를 후론트 사이드멤버(10)가 충분히 흡수하지 못하게 됨에 따라 결국, 승객실의 변형량을 변형량을 크게하는 주 요인으로 작용하고 문제점이 지적되고 있다.

본 발명은 차량의 엔진룸 설계상 엔진 변속기와의 간섭을 피하기 위해 후론트 사이드멤버에 형성된 함몰부의 집중 변형구간을 보강하여 차량 충돌시 발생되는충돌에너지가 후론트 사이드멤버에 충분이 흡수될 수 있도록 함으로서 승객실의 변형량을 최소화 할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 발명은 후론트 사이드멤버의 절곡된 함몰부의 집중변형구간에 파이프 너트를 삽입하고 후론트 사이드멤버의 상면에 트랜스밋숀 마운트 브라켓을 안착하여 상기 볼트로 트랜스밋숀 마운트 브라켓과 파이프너트의 상부를 동시에 고 정하며 후론트 사이드 멤버의 하방에 취부된 샤시 서브프레임 상면에 보강대를 입설하여 상기 보강대와 파이프 너트의 하부를 볼트로 체결하여 줌으로서 차량충돌시 상기 지지구조에 의해 후론트 사이드멤버에 가해지는 충돌에너지를 충분히 흡수하여 승객실의 변형량을 최소화 수 있도록 한 일련의 관련구성을 제공함으로서 본 고안의 목적을 달성할 수 있도록 하고자 한다.

본 발명은 후론트 사이드멤버(10)의 절곡된 함몰부(11) 집중변형구간에 파이프 너트(50)를 삽입하고 후론트 사이드멤버(10)의 상면에 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)을 안착하여 상기 볼트(B)로 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)과 파이프너트(50)의 상부를 동시에 고정하며 후론트 사이드 멤버(10)의 하방에 취부된 샤시 서브프레임(20) 상면에 보강대(40)를 입설하여 상기 보강대(40)와 파이프 너트(50)의 하부를 볼트(B)로 체결하여 된 구조이다.

본 발명은 엔진룸 설계상 엔진 변속기 설치시 차체의 후론트 사이드멤버(10)와의 간섭을 피하기 위해 형성되는 함몰부(11)가 차량 충돌시 충돌에너지에 의한 집중변형을 방지하기 위해 함몰부(11)의 집중변형구간에 간단한 구조의 보강구조를 적용함으로서 차체의 오프셋 충돌 성능을 개선하고 있다.

이를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명 보강구조는 도 1에 도시된 바와 같이 함몰부(11)가 형성되어 있는 후론트 사이드멤버(10)의 집중변형구간에 수직구조로 설치되는 바, 이는 샤시 서브프레임(20)의 상면에 입설된 보강대(40)가 후론트 사이드멤버(10)의 집중변형구간 내측에 삽입된 파이프 너트(50)의 저부를 통해 볼트(B)로 견고히 고정되어 차량 충돌시 발생되는 충돌에너지를 후론트 사이드멤버(10)와 샤시 서브쪽으로 분산시켜 흡수될 수 있도록 함으로서 후론트 사이드멤버(10)가 겪게되는 과도한 집중변형을 현상을 억제할 수 있게 된다.

본 발명 보강대(40)는 충돌시 응력에 의한 집중변형이 발생되는 후론트 사이드멤버(10)의 하방에 취부된 샤시 서브서프레임(20)의 상면에 고정되고 중앙에 체결공(43)이 형성되고 중간에 고무부쉬(60)가 개재되는 삽입공간부(41)를 갖는 상하 두 개의 지지편(42)이 몸체의 상부 일측에 형성된 상기 보강대(40)가 후론트 사이드멤버(10)의 집중변형구간 상부에 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)이 볼트(B)로 체결된 파이프 너트(50)의 저부를 보강대(40)의 지지편(42)을 통해 후론트 사이드멤버(10)와 볼트(B)로 동시에 견고히 고정시켜 주게 된다.

또한, 본 발명은 파이프 너트(50)가 삽입된 후론트 사이드멤버(10)의 상면 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)도 상기 파이프의 상부에 볼트(B)로 동시에 고정될 수 있도록 하여 트랜스밋숀의 고정도 함께 양호히 할 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 차량출돌시 집중적인 변형 현상이 일어나게 되는 후론트 사이드멤버(10)의 함몰부(11)를 보강하기 위해 취해진 보강구조를 통해 집중변형에 의한 충돌에너지를 차체의 후론트 사이드멤버(10)가 충분히 흡수할 수 있도록 하여 승객실의 변형량을 가장 최소화 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형의 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

본 발명은 후론트 사이드멤버에 형성된 함몰부의 집중 변형구간을 보강하여 차량 충돌시 발생되는 충돌에너지가 후론트 사이드멤버가 충분이 흡수될 수 있도록 함으로서 응력에 의한 후론트 사이드 멤버의 집중변형 현상을 효과적으로 억제하여 오프셋 충돌 성능을 획기적으로 개선할 수 있다.

Claims (2)

1. 후론트 사이드멤버(10)의 절곡된 함몰부(11) 집중변형구간에 파이프 너트(50)를 삽입하고 후론트 사이드멤버(10)의 상면에 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)을 안착하여 상기 볼트(B)로 트랜스밋숀 마운트 브라켓(30)과 파이프너트(50)의 상부를 동시에 고정하며 후론트 사이드 멤버(10)의 하방에 취부된 샤시 서브프레임(20) 상면에 보강대(40)를 입설하여 상기 보강대(40)와 파이프 너트(50)의 하부를 볼트(B)로 체결하여 됨을 특징으로 하는 차체의 후론트 사이드멤버 보강구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강대(40)는 충돌시 응력에 의한 집중변형이 발생되는 후론트 사이드멤버(10)의 하방에 취부된 샤시 서브서프레임(20)의 상면에 고정되고 중앙에 체결공(43)이 형성되며 중간에 고무부쉬(60)가 개재되는 삽입공간부(41)를 갖는 상하 두 개의 지지편(42)이 몸체의 상부 일측에 형성됨을 특징으로 하는 차체의 후론트 사이드멤버 보강구조.

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