CN217945049U - 搁物板总成、车体及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搁物板总成、车体及车辆，所述搁物板总成包括：搁物板本体；连接板组件，所述连接板组件连接于所述搁物板本体的前部的下侧区域，且所述连接板组件适于与轮罩内板相连；第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板连接于所述搁物板本体的上侧且适于与C柱内板相连，所述第二支撑板连接于所述搁物板本体的下侧且适于与所述轮罩内板相连，所述第二支撑板位于所述连接板组件的后侧。根据本实用新型实施例的搁物板总成，通过设置多个支撑板并结合连接板组件的共同作用下，提高搁物板总成在X向、Y向及Z向上的刚度，从而保证搁物板总成拥有较大的刚度，避免出现钣金振动等问题。

Description

搁物板总成、车体及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种搁物板总成、具有该搁物板总成的车体及具有该车体的车辆。

背景技术

隔物板总成是车辆后部的重要组成部分，可为车辆提供座椅安装点、安全带安装点、控制器安装点，因此需要足够的刚度保证搁物板总成的稳定性。其中，现有技术通常将隔物板总成同时连接于侧围和轮罩内板来保证隔物板总成的刚度，从而避免因隔物板总成自身刚度不足，使得车身钣金振动而发生共振，引发轰鸣，且刚度较差还可能会导致其他部件安装的稳定性较差，影响车辆的质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种搁物板总成，用于改善搁物板结构刚度较弱的问题。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，包括：搁物板本体；连接板组件，所述连接板组件连接于所述搁物板本体的前部的下侧区域，且所述连接板组件适于与轮罩内板相连；第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板连接于所述搁物板本体的上侧且适于与C柱内板相连，所述第二支撑板连接于所述搁物板本体的下侧且适于与所述轮罩内板相连，所述第二支撑板位于所述连接板组件的后侧。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，通过设置多个支撑板并结合连接板组件的共同作用下，提高搁物板总成在X向、Y向及Z向上的刚度，从而保证搁物板总成拥有较大的刚度，避免出现钣金振动等问题。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，所述连接板组件包括：前连接板，所述前连接板的外侧与所述轮罩内板相连，且所述前连接板的上侧与所述搁物板本体相连；后连接板，所述后连接板的前侧与所述前连接板的内侧相连，所述后连接板的下侧与所述轮罩内板相连，所述后连接板的上侧与所述搁物板本体相连，所述后连接板的后侧与所述第二支撑板相连。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，所述前连接板、所述后连接板和所述第二支撑板适于与所述轮罩内板共同限定出内缓冲腔。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，所述内缓冲腔包括第一子腔和第二子腔，所述第一子腔和所述第二子腔弯折连通，所述第一子腔形成于所述第二支撑板与所述轮罩内板之间，所述第二子腔形成于所述前连接板和所述后连接板之间。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，所述第二支撑板包括侧子板和后子板，所述侧子板与所述后子板弯折相连，所述侧子板的前侧与所述后连接板相连，所述侧子板的后侧与所述后子板的内侧相连，所述侧子板的下侧和所述后子板的下侧均与所述轮罩内板相连。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，所述搁物板本体的前部区域设有安装凹部，所述安装凹部相对于所述搁物板本体的上表面向下凹沉，所述安装凹部的下表面与所述连接板组件的上侧相连。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，还包括：支撑件，所述支撑件位于所述第二支撑板与所述轮罩内板之间，所述支撑件的两端支撑于所述搁物板本体与所述轮罩内板。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，所述支撑件构造为支撑斜板，且所述支撑斜板的下端适于与所述轮罩内板相连，所述支撑斜板的上端与所述轮罩内板间隔开且与所述搁物板本体相连。

本实用新型还提出一种车体。

根据本实用新型实施例的车体，包括轮罩内板、减震器支座和上述中任一项所述的搁物板总成，所述搁物板总成位于所述轮罩内板的内侧且与所述轮罩内板限定出内缓冲腔，所述减震器支座位于所述轮罩内板的外侧且与所述轮罩内板限定出外缓冲腔。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述中所述的车体。

所述车辆和上述的搁物板总成及车体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车体的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的车体的左视图；

图3是根据本实用新型实施例的车体的俯视图(不包括搁物板总成)；

图4是根据本实用新型实施例的车体的俯视图(包括搁物板总成)；

图5是根据本实用新型实施例的车体的侧视图(不包括第二支撑板)；

图6是根据本实用新型实施例的车体的后视图(不包括第二支撑板)。

附图标记：

搁物板总成100，

搁物板本体1，

连接板组件2，前连接板21，第一翻边211，后连接板22，第二翻边221，第三翻边222，

第一支撑板3，第二支撑板4，侧子板41，第四翻边411，后子板42，第五翻边421，第六翻边422，加强筋43，

内缓冲腔A，第一子腔A1，第二子腔A2，安装凹部B，外缓冲腔C，

支撑斜板5，第七翻边51，安装孔511，第八翻边52，

轮罩内板200，C柱内板300，减震器支座400，

车体1000。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的搁物板总成100，包括：搁物板本体1、连接板组件2、第一支撑板3和第二支撑板4。需要说明的是，如图1所示，搁物板本体1、连接板组件2、第一支撑板3和第二支撑板4共同在车辆的X向、Y向及Z向上相接以形成搁物板总成100。其中，搁物板本体1构造为板状件，且设置于搁物板总成100的上方，可起到为车辆提供座椅安装点、安全带安装点、控制器安装点等作用。

以及，连接板组件2连接于搁物板本体1的前部的下侧区域，且连接板组件2适于与轮罩内板200相连。也就是说，连接板组件2与搁物板本体1的前部下侧相连，且在两侧分别连接于轮罩内板200及C柱内板300等结构，从而使连接板组件2和轮罩内板200、搁物板本体1等结构形成紧密的框架结构，从而提高搁物板总成100的刚度及强度。

以及，第一支撑板3连接于搁物板本体1的上侧且适于与C柱内板300相连。如图1所示，第一支撑板3连接于搁物板本体1和C柱内板300后侧的连接处。具体地，第一支撑板3构造为三角形的板状结构，可适配的将第一支撑板3以竖向方式安装于C柱内板300的后侧末端。即第一支撑板3的上侧与C柱内板300相连，下侧与搁物板本体1相连，从而保证第一支撑板3可对搁物板本体1起到连接加强的作用，进而可加强搁物板本体1的结构稳定性。

以及，如图1所示，第二支撑板4连接于搁物板本体1的下侧且适于与轮罩内板200相连，即第二支撑板4设置于搁物板本体1的下方，且第二支撑板4的顶部与搁物板本体1的下侧相连，第二支撑板4的外侧与轮罩内板200相连。其中，第二支撑板4位于连接板组件2的后侧，使得第二支撑板4的前部可与连接板组件2的后侧相连。由此，第二支撑板4可对搁物板本体1的中部起到支撑作用，且设置于连接板组件2的后侧并与之相连可对连接板组件2起到加强结构强度的作用。

可以理解的是，第一支撑板3设置在搁物板本体1的后侧上方处并与C柱内板300相连；连接板组件2设置于搁物板本体1的前部下方位置处并与搁物板本体1及外侧的轮罩内板200相连；第二支撑板4设置于搁物板本体1的下方且相连于连接板组件2的后侧。由此，在搁物板本体1的前部、中部及后部均有支撑板或连接件与之紧密相连，从而大幅度提高搁物板本体1与轮罩内板200、C柱内板300等结构之间的连接面积，进而可进一步的提高搁物板总成100的结构刚度及强度，保证搁物板总成100的结构稳定性。

根据本实用新型实施例的搁物板总成100，通过设置多个支撑板并结合连接板组件2的共同作用下，提高搁物板总成100在X向、Y向及Z向上的刚度，从而保证搁物板总成100拥有较大的刚度，避免出现钣金振动等问题。

在一些实施例中，连接板组件2包括：前连接板21及后连接板22。其中，如图3所示，前连接板21的外侧与轮罩内板200相连，且前连接板21的上侧与搁物板本体1相连。也就是说，前连接板21的外侧设置有第一翻边211，第一翻边211可与轮罩内板200相连；前连接板21的内侧后部可与后连接板22相连；前连接板21的上侧后部可与搁物板本体1相连。

以及，后连接板22的前侧与前连接板21的内侧相连，后连接板22的下侧与轮罩内板200贴合相连，后连接板22的上侧形成有第二翻边221，第二翻边221可与搁物板本体1相连，后连接板22的后侧设置有第三翻边222，第三翻边222可与第二支撑板4相连。

由此，连接板组件2可将搁物板本体1、第二支撑板4及轮罩内板200连接，增大搁物板总成100与轮罩内板200的连接面积，从而提高搁物板总成100的刚度。

在一些实施例中，前连接板21、后连接板22和第二支撑板4适于与轮罩内板200共同限定出内缓冲腔A。也就是说，如图3所示，前连接板21、后连接板22和第二支撑板4均在轮罩内板200的内侧设置，并与轮罩内板200的内侧相连，且前连接板21、后连接板22及第二支撑板4之间沿Y向顺序相连，并在上方均与搁物板本体1的下侧相连。由此，可共同限定出内缓冲腔A，从而利用限定出的内缓冲腔A降低轮罩的噪音辐射，且前连接板21、后连接板22和第二支撑板4均与轮罩内板200相连，可具有较高的支撑刚度及弯扭刚度，进一步的强化了搁物板总成100的疲劳耐用强度。

在一些实施例中，内缓冲腔A包括第一子腔A1和第二子腔A2。需要说明的是，如图3所示，第一子腔A1和第二子腔A2弯折连通。其中，第一子腔A1形成于第二支撑板4与轮罩内板200之间，第二子腔A2形成于前连接板21和后连接板22之间，即第一子腔A1和第二子腔A2相互连通且整体构造为L型。由此，第一子腔A1和第二子腔A2共同构造为L型腔体的支撑结构，可提升支撑刚度。

在一些实施例中，第二支撑板4包括侧子板41和后子板42。需要说明的是，如图3所示，侧子板41与后子板42弯折相连，且侧子板41与后子板42为一体结构，可保证第二支撑板4的结构强度。其中，侧子板41的前侧与后连接板22的第三翻边222相连，侧子板41的后侧与后子板42的内侧弯折相连，侧子板41的上侧设置有第四翻边411，第四翻边411可与搁物板本体1的下侧相连。以及，后子板42的上侧设置有第五翻边421，使第五翻边421可与搁物板本体1的下侧相连。后子板42外侧还设置有第六翻边422，第六翻边422用于与轮罩内板200相连。以及，侧子板41的下侧和后子板42的下侧均与轮罩内板200贴合相连。

可以理解的是，侧子板41和后子板42弯折相连且在上侧形成L型的断面，即通过第四翻边411和第五翻边421实现与搁物板本体1的连接，从而增大对搁物板本体1的支撑强度。以及，在侧子板41及后子板42的板面上还设置有多个竖向的加强筋43，从而加强第二支撑板4的刚度，使得第二支撑板4具有更高的稳定性，进而提升整个搁物板总成100的结构刚度。

在一些实施例中，搁物板本体1的前部区域设有安装凹部B。需要说明的是，如图4所示，安装凹部B相对于搁物板本体1的上表面向下凹陷，安装凹部B的下表面与连接板组件2的上侧相连。具体地，在安装凹部B的前侧构造有向下延伸的翻边结构可与连接板组件2的上侧相连，且安装凹部B的后侧边沿可与第二支撑板4的第五翻边421相连。

由此，通过仅在搁物板本体1的前部区域构造有向下凹陷的安装凹部B，使得搁物板本体1可在前后方向的截面上形成阶梯状结构，使得搁物板本体1的前部区域可更方便的与连接板组件2进行贴合连接，从而保证连接的紧密性。以及，搁物板本体1构造的阶梯状结构还可较明显的提升搁物板本体1在前后方向上的弯曲强度。

在一些实施例中，搁物板总成100还包括：支撑件，支撑件位于第二支撑板4与轮罩内板200之间，且支撑件的两端支撑于搁物板本体1和轮罩内板200。也就是说，支撑件设置于内缓冲腔A的内部，并作用于搁物板本体1下侧。即支撑件可提高搁物板本体1局部的支撑强度，从而提高搁物板本体1的支撑能力，进而提高搁物板总成100的支撑刚度。

可以理解的是，支撑件可局部提升结构的支撑强度，因此，在具体实施中可根据车辆情况设置一个或多个支撑件，从而保证搁物板总成100的支撑强度。其中，支撑件的形状及大小本实施例均不做具体限制，可根据安装位置的结构进行调整。

在一些实施例中，支撑件构造为支撑斜板5，且支撑斜板5的下端适于与轮罩内板200相连，支撑斜板5的上端与轮罩内板200间隔开且与搁物板本体1相连。可以理解的是，如图3及图5所示，在本实施例中，支撑件构造的支撑斜板5为倾斜的矩形板状结构，且在支撑斜板5的两端设计有第七翻边51和第八翻边52。其中，第七翻边51上设置有两个安装孔511。也就是说，在具体实施中，可将支撑件设置于第二支撑板4与轮罩内板200之间，即支撑件处于第一子腔A1的空间内，且使支撑件的第八翻边52可焊接于轮罩内板200，使支撑件的第七翻边51可利用紧固件穿设安装孔511的方式螺接于搁物板本体前部区域的安装凹部B的下侧，从而使得支撑件可稳定地支撑于搁物板本体1与轮罩内板200之间，进而对搁物板本体1中的安装凹部B所在的区域起到加强支撑的作用。

本实用新型还提出一种车体1000。

根据本实用新型实施例的车体1000，包括轮罩内板200、减震器支座400和上述中任一项的搁物板总成100，搁物板总成100位于轮罩内板200的内侧且与轮罩内板200限定出内缓冲腔A，减震器支座400位于轮罩内板200的外侧且与轮罩内板200限定出外缓冲腔C。也就是说，如图6所示，减震器支座400连接于轮罩内板200的外侧面，搁物板总成100连接于轮罩内板200的内侧面。其中，当减震器支座400连接于轮罩内板200的外侧面时可形成外缓冲腔C，搁物板总成100连接于轮罩内板200的内侧面时可形成内缓冲腔A，且内缓冲腔A的位置与外缓冲腔C的位置为相对应设置，从而可提高支撑强度。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述中的车体1000。通过在搁物板本体1的不同位置处设置相适配贴合的支撑板及连接板组件2来保证搁物板总成100能够与轮罩内板200、C柱内板300等结构更紧密且可靠的连接，且通过设置第一支撑板3及第二支撑板4而加强搁物板总成100的结构刚度及支撑强度。其中，在缓冲腔内还设有支撑件以用于加强搁物板本体1中支撑强度较弱的区域。以及，通过设置的连接板组件2不仅提高与搁物板本体1之间的连接紧密程度，且配合第二支撑板4以形成内缓冲腔A区域，从而利用内缓冲腔A与外缓冲腔C的位置特殊性而加强车身支撑刚度，进而可避免车身钣金振动而诱发的噪声及安全问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种搁物板总成，其特征在于，包括：

搁物板本体(1)；

连接板组件(2)，所述连接板组件(2)连接于所述搁物板本体(1)的前部的下侧区域，且所述连接板组件(2)适于与轮罩内板(200)相连；

第一支撑板(3)和第二支撑板(4)，所述第一支撑板(3)连接于所述搁物板本体(1)的上侧且适于与C柱内板(300)相连，所述第二支撑板(4)连接于所述搁物板本体(1)的下侧且适于与所述轮罩内板(200)相连，所述第二支撑板(4)位于所述连接板组件(2)的后侧。

2.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述连接板组件(2)包括：

前连接板(21)，所述前连接板(21)的外侧与所述轮罩内板(200)相连，且所述前连接板(21)的上侧与所述搁物板本体(1)相连；

后连接板(22)，所述后连接板(22)的前侧与所述前连接板(21)的内侧相连，所述后连接板(22)的下侧与所述轮罩内板(200)相连，所述后连接板(22)的上侧与所述搁物板本体(1)相连，所述后连接板(22)的后侧与所述第二支撑板(4)相连。

3.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述前连接板(21)、所述后连接板(22)和所述第二支撑板(4)适于与所述轮罩内板(200)共同限定出内缓冲腔(A)。

4.根据权利要求3所述的搁物板总成，其特征在于，所述内缓冲腔(A)包括第一子腔(A1)和第二子腔(A2)，所述第一子腔(A1)和所述第二子腔(A2)弯折连通，所述第一子腔(A1)形成于所述第二支撑板(4)与所述轮罩内板(200)之间，所述第二子腔(A2)形成于所述前连接板(21)和所述后连接板(22)之间。

5.根据权利要求4所述的搁物板总成，其特征在于，所述第二支撑板(4)包括侧子板(41)和后子板(42)，所述侧子板(41)与所述后子板(42)弯折相连，所述侧子板(41)的前侧与所述后连接板(22)相连，所述侧子板(41)的后侧与所述后子板(42)的内侧相连，所述侧子板(41)的下侧和所述后子板(42)的下侧均与所述轮罩内板(200)相连。

6.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述搁物板本体(1)的前部区域设有安装凹部(B)，所述安装凹部(B)相对于所述搁物板本体(1)的上表面向下凹沉，所述安装凹部(B)的下表面与所述连接板组件(2)的上侧相连。

7.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，还包括：支撑件，所述支撑件位于所述第二支撑板(4)与所述轮罩内板(200)之间，所述支撑件的两端支撑于所述搁物板本体(1)和所述轮罩内板(200)。

8.根据权利要求7所述的搁物板总成，其特征在于，所述支撑件构造为支撑斜板(5)，且所述支撑斜板(5)的下端适于与所述轮罩内板(200)相连，所述支撑斜板(5)的上端与所述轮罩内板(200)间隔开且与所述搁物板本体(1)相连。

9.一种车体，其特征在于，包括轮罩内板(200)、减震器支座(400)和权利要求1-8中任一项所述的搁物板总成，所述搁物板总成位于所述轮罩内板(200)的内侧且与所述轮罩内板(200)限定出内缓冲腔(A)，所述减震器支座(400)位于所述轮罩内板(200)的外侧且与所述轮罩内板(200)限定出外缓冲腔(C)。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求9所述的车体。

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