CN217554016U - 减震器安装组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器安装组件以及车辆，所述减震器安装组件，包括：安装板和第一加强板，所述安装板设置在轮罩内板与轮罩外板之间，并用于安装减震器；所述第一加强板设置于所述轮罩内板，且所述第一加强板的一端与所述安装板连接，另一端延伸至与车身纵梁连接。由此，通过设置第一加强板，可以提高减震器在安装板上的安装稳定性，提高减震器安装区域的整体结构强度，并扩展力学传递路径，以提高减震器的稳定性、可靠性、延长使用寿命，并可以有效降低减震器的振动传递灵敏度，有效改善车内噪声，提高车辆的NVH性能。

Description

减震器安装组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种减震器安装组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆行驶时路面激励能量会传递至车身，引起车身大板件的振动，导致车内产生振动轰鸣问题。

现有技术中，通过设置减震器以衰减振动能量，缓冲振动，但减震器与车身的配合结构强度无法满足需求，结构强度较弱，导致减震器的稳定性差，可靠性差，且振动传递灵敏度较高，难以有效改善车内噪声，导致车辆的NVH性能差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减震器安装组件，所述减震器安装组件可以提高减震器的固定稳定性，并有效改善车内噪声。

本实用新型进一步提出了一种采用上述减震器安装组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的减震器安装组件，包括：安装板和第一加强板，所述安装板设置在轮罩内板与轮罩外板之间，并用于安装减震器；所述第一加强板设置于所述轮罩内板，且所述第一加强板的一端与所述安装板连接，另一端延伸至与车身纵梁连接。

根据本实用新型实施例的减震器安装组件，通过设置第一加强板，可以提高减震器在安装板上的安装稳定性，提高减震器安装区域的整体结构强度，并扩展力学传递路径，以提高减震器的稳定性、可靠性、延长使用寿命，并可以有效降低减震器的振动传递灵敏度，有效改善车内噪声，提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强板包括本体板部以及位于所述本体板部周侧的第一翻边，所述第一翻边与所述轮罩内板、所述安装板以及所述纵梁连接，所述本体板部与所述轮罩内板间隔开，以使所述第一加强板呈拱形。

进一步地，所述本体板部上设置有多个加强凸起以及第一减重孔。

进一步地，所述第一加强板在远离所述安装板的方向上宽度尺寸逐渐增大。

在一些实施例中，所述轮罩内板与所述轮罩外板限定出安装空间，所述安装板形成向远离所述安装空间凸出的拱形结构且包括安装段和加强段，所述安装段具有安装减震器的安装孔，所述加强段设于所述安装段的靠近轮罩外板的一侧。

进一步地，所述加强段具有向远离所述安装空间凸出的加强凸部。

进一步地，所述安装板的宽度从靠近所述轮罩内板向靠近所述轮罩外板的方向逐渐增大；所述加强凸部的宽度从靠近所述轮罩内板向靠近所述轮罩外板的方向逐渐增大。

在一些实施例中，所述减震器安装组件还包括：拱形加强板，所述拱形加强板设置于所述轮罩外板，并与所述安装板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震器安装组件还包括：盒型加强板，所述盒型加强板设置在所述安装段上，并限定有朝远离所述安装板的方向敞开的空腔，所述盒型加强板的侧板与所述加强段连接，且所述侧板上具有加强筋。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的减震器安装组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减震器安装组件、轮罩内板、轮罩外板一个角度的配合示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减震器安装组件、轮罩内板、轮罩外板另一个角度的配合示意图；

图3是根据本实用新型实施例的减震器安装组件、轮罩内板、轮罩外板的爆炸示意图；

图4是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的安装板的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的第一加强板的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的拱形加强板的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的盒型加强板的示意图。

附图标记：

减震器安装组件100，轮罩内板200，轮罩外板300，

安装板10，安装段11，安装孔111，加强段12，加强凸部121，

第一加强板20，本体板部21，第一翻边22，加强凸起23，第一减重孔24，

拱形加强板30，盒型加强板40，空腔41，侧板42，加强筋421。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的减震器安装组件100以及车辆。

如图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的减震器安装组件100，包括：安装板10和第一加强板20。

其中，安装板10设置在轮罩内板200与轮罩外板300之间，并用于安装减震器；第一加强板20设置于轮罩内板200，且第一加强板20的一端与安装板10连接，另一端延伸至与车身纵梁连接。

轮罩内板200与轮罩外板300均构造为弧形板，且轮罩内板200和轮罩外板300限定出下侧敞开的容置空间(参见图1和图2)，用于容置车辆的轮胎、轮毂等部件，并可以在轮罩内板200或轮罩外板300上开设安装槽(参见图3，在轮罩内板200上设置安装槽)，安装板10设置在安装槽内，并通过安装板10固定减震器。

进而，轮罩内板200上设置第一加强板20，并使第一加强板20沿上下方向延伸，使第一加强板20的两端分别与安装板10以及车身纵梁连接，在通过车身纵梁的结构强度，提高减震器安装区域的整体结构强度，以提高减震器的固定稳定性、并可以增加力学传递路径，有效降低减震器受到激励时的振动能量，也可以提高车身的结构强度、耐久性以及操纵稳定性。

根据本实用新型实施例的减震器安装组件，通过设置第一加强板20，可以提高减震器在安装板10上的安装稳定性，提高减震器安装区域的整体结构强度，并扩展力学传递路径，以提高减震器的稳定性、可靠性、延长使用寿命，并可以有效降低减震器的振动传递灵敏度，有效改善车内噪声，提高车辆的NVH性能。

需要指出的是，本实用新型中所涉及的前后、上下、左右等方向限定与整车坐标系的前后、上下、左右对应，即为车辆的前后方向、上下方向以及左右方向。

如图6所示，根据本实用新型的一些实施例，第一加强板20包括本体板部21以及位于本体板部21周侧的第一翻边22，第一翻边22与轮罩内板200、安装板10以及纵梁连接，本体板部21与轮罩内板200间隔开，以使第一加强板20呈拱形。

本体板部21的周侧形成第一翻边22，位于本体板部21上侧边沿的第一翻边22与安装板10连接，位于本体板部21前后两侧的第一翻边22朝向轮罩内板200延伸并与轮罩内板200连接，位于本体板部21下侧边沿的第一翻边22与车身纵梁连接。

进而，使本体板部21相较位于本体板部21前后两侧的第一翻边22远离轮罩内板200设置，以使第一加强板20大体呈拱形，形成拱形结构的第一加强板20并使第一加强板20与轮罩内板200共同限定出加强空腔，可以进一步提高第一加强板20的结构强度以及轮罩内板200、轮罩外板300和减震器安装组件100组成的整体结构的结构强度。

同时，可以通过第一加强板20为安装板10提供稳定、可靠地支撑。

在图6所示的实施例中，本体板部21上设置有多个加强凸起23以及第一减重孔24。由此，可以通过加强凸起23进一步提高第一加强板20的结构强度，并通过第一减重孔24的设置，降低第一加强板20的重量，使减震器安装组件100满足轻量化要求。

进一步地，第一加强板20在远离安装板10的方向上宽度尺寸逐渐增大。由此，使第一加强板20在主视方向上形成为梯形或三角形结构，而梯形结构或三角形结构的支撑稳定性更高，支撑效果更好。

如图5所示，根据本实用新型的一些实施例，轮罩内板200与轮罩外板300限定出安装空间，安装板10形成向远离安装空间凸出的拱形结构，安装板10包括安装段11和加强段12，安装段11具有安装孔111，用于安装减震器，加强段12设置在安装段11的靠近轮罩外板300的一侧，即加强段12可位于安装段11外侧，加强段12具有向远离安装空间凸出的加强凸部121，通过将整体结构设置为拱形，利用拱形强度大的特点，提升减震器安装位置处的刚度，同时在加强段12上设置加强凸部121，在不干涉减震器安装的基础上，进一步提高减震器安装位置处的强度，提高减震器安装的稳定性。

在一些示例中，轮罩内板200设置在轮罩外板300的内侧，安装板10的内侧与轮罩内板200连接，安装板10的外侧与轮罩外板300连接，安装板10的宽度从内向外逐渐增大，即使得安装板10可以大致形成为T字形结构，利用T字形结构的特点，使得安装板10与轮罩内板200连接处的强度大，安装段11可以与轮罩内板200进行连接，提高减震器安装位置处的强度和刚度，同时向加强段12与轮罩外板300连接面积大，提升对力的传递分散，降低振动传递灵敏度。

在一些示例中，加强凸部121的宽度从内向外逐渐增大，即使得加强凸部121可以大致形成为T字形结构，利用T字形结构的特点，进一步提高安装板10的结构强度，同时提升对力的传递分散，降低振动传递灵敏度。

如图4和图8所示，根据本实用新型的一些实施例，减震器安装组件100还包括：盒型加强板40，盒型加强板40设置在安装段11上。由此进一步提高对安装板10的固定效果，提高减震器安装处的稳定性。

其中，盒型加强板40并限定有朝远离安装板10的方向敞开的空腔41，盒型加强板40的侧板42与加强段12连接，且侧板42上具有加强筋421，以通过将盒型加强板40设计为具有空腔41的盒子状结构形式，可以进一步提升减震器安装位置处的强度，同时通过在空腔41的侧板42上设置加强筋421，可以提高盒型加强板40的结构强度，进而提高整体结构的稳定性。

可以理解的是，这里的盒型加强板40可以为钣金件，通过钣金件折弯配合形成空腔41，且钣金件结构强度高，对安装板10的固定效果好。

其中，相邻的加强筋421高度为0.8mm-1.2mm。

如图7和图3所示，在一些实施例中，减震器安装组件100还包括：拱形加强板30，拱形加强板30设置于轮罩外板300，并与安装板10连接。

拱形加强板30设置在轮罩外板300上，并使拱形加强板30朝向安装板10一侧的边沿与位于安装板10外侧的第二翻边12连接，以通过拱形加强板30的设置，进一步提高减震器安装组件100用于固定减震器的区域的安装点刚度，提高对减震器的固定稳定性。

可以理解的是，拱形加强板30是指在主视方向上，拱形加强板30的横截面大体呈拱形，可以使其与轮罩外板300更加贴合，改善减震器安装组件100的空间占用，避免其与周围部件出现干涉。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的减震器安装组件100，可以有效提高减震器的固定稳定性、可靠性，可以提高车身的结构强度、耐久性以及操纵稳定性，并改善车内噪声，提高整车NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减震器安装组件，其特征在于，包括：

安装板(10)，所述安装板(10)设置在轮罩内板(200)与轮罩外板(300)之间，并用于安装减震器；

第一加强板(20)，所述第一加强板(20)设置于所述轮罩内板(200)，且所述第一加强板(20)的一端与所述安装板(10)连接，另一端延伸至与车身纵梁连接。

2.根据权利要求1所述的减震器安装组件，其特征在于，所述第一加强板(20)包括本体板部(21)以及位于所述本体板部(21)周侧的第一翻边(22)，所述第一翻边(22)与所述轮罩内板(200)、所述安装板(10)以及所述纵梁连接，所述本体板部(21)与所述轮罩内板(200)间隔开，以使所述第一加强板(20)呈拱形。

3.根据权利要求2所述的减震器安装组件，其特征在于，所述本体板部(21)上设置有多个加强凸起(23)以及第一减重孔(24)。

4.根据权利要求1所述的减震器安装组件，其特征在于，所述第一加强板(20)在远离所述安装板(10)的方向上宽度尺寸逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的减震器安装组件，其特征在于，所述轮罩内板(200)与所述轮罩外板(300)限定出安装空间，所述安装板(10)形成向远离所述安装空间凸出的拱形结构且包括安装段(11)和加强段(12)，所述安装段(11)具有安装减震器的安装孔(111)，所述加强段(12)设于所述安装段(11)的靠近轮罩外板(300)的一侧。

6.根据权利要求5所述的减震器安装组件，其特征在于，所述加强段(12)具有向远离所述安装空间凸出的加强凸部(121)。

7.根据权利要求6所述的减震器安装组件，其特征在于，所述安装板(10)的宽度从靠近所述轮罩内板(200)向靠近所述轮罩外板(300)的方向逐渐增大；所述加强凸部(121)的宽度从靠近所述轮罩内板(200)向靠近所述轮罩外板(300)的方向逐渐增大。

8.根据权利要求1所述的减震器安装组件，其特征在于，还包括：拱形加强板(30)，所述拱形加强板(30)设置于所述轮罩外板(300)，并与所述安装板(10)连接。

9.根据权利要求5所述的减震器安装组件，其特征在于，所述减震器安装组件还包括：盒型加强板(40)，所述盒型加强板(40)设置在所述安装段(11)上并限定有朝远离所述安装板(10)的方向敞开的空腔(41)，所述盒型加强板(40)的侧板(42)与所述加强段(12)连接，且所述侧板(42)上具有加强筋(421)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的减震器安装组件。

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