CN219007584U - 排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆，排气吊挂的安装支架包括：支架主体，所述支架主体的后端为副车架连接端；加强部，所述加强部设置于所述支架主体的前端，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离不同，所述支架主体和/或所述加强部用于固定所述排气吊挂。由此，通过设置加强部，可以提高安装支架的结构强度，可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。

Description

排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆。

背景技术

目前，越野车型得到越来越多的用户喜爱，为了满足市场对越野车型的需求，不断推出的换代车型，越野车型不仅要满足越野性能，还需要为用户提供安静舒适的车内驾乘空间，尤其是车辆的NVH性能。

相关技术中，排气系统是车辆主要激励振动噪声源，排气振动会引起车辆噪声，例如，排气系统本身激励比较大和排气吊钩振动衰减不足，排气吊钩振动衰减差，会将排气振动传递到副车架进而引起车身振动，导致驾驶室出现振动和噪声问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种排气吊挂的安装支架，该安装支架结构强度高，可以有效衰减振动。

本实用新型进一步地提出了一种副车架总成。

本实用新型进一步地还提出了一种车辆。

根据本实用新型的排气吊挂的安装支架，包括：支架主体，所述支架主体的后端为副车架连接端；加强部，所述加强部设置于所述支架主体的前端，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离不同，所述支架主体和/或所述加强部用于固定所述排气吊挂。

由此，通过设置到后端非等距的加强部，可以提高安装支架的结构强度，可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。

在本实用新型的一些示例中，所述支架主体包括：底板和侧板，所述侧板弯折地连接于所述底板的一侧，所述加强部设置于所述侧板和/或所述底板的前端。

在本实用新型的一些示例中，位于所述底板上的所述加强部的前侧为斜边，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离为d1，所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。

在本实用新型的一些示例中，所述侧板为两个，两个所述侧板分别弯折地连接于所述底板的两侧，以共同形成U形结构。

在本实用新型的一些示例中，所述支架主体还包括：翻边，所述翻边分别设置于所述侧板的上端，所述翻边用于与副车架固定连接，至少一个所述翻边呈三角形。

在本实用新型的一些示例中，位于所述底板一侧的所述侧板高于位于所述底板另一侧的所述侧板。

在本实用新型的一些示例中，所述安装支架为一体成型的结构件；和/或所述加强部呈三角形。

根据本实用新型的副车架总成，包括：副车架，所述副车架包括：横梁和纵梁，所述纵梁连接于所述横梁的两侧；所述的排气吊挂的安装支架，所述副车架连接端连接于所述横梁的前端。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁的前端构造为向后凸出的拱形结构，所述拱形结构上设置有拱形凹坑结构。

根据本实用新型的车辆，包括：所述的副车架总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架总成的部分结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的副车架总成的部分结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的副车架总成的部分结构示意图。

附图标记：

1、副车架总成；

2、副车架；21、横梁；22、纵梁；23、拱形结构；24、拱形结构；

3、排气吊挂；4、安装支架；41、加强部；42、底板；43、侧板；44、支架主体；45、翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图2-图3描述根据本实用新型实施例的排气吊挂3的安装支架4，该安装支架4可以与排气吊挂3焊接连接，而且安装支架4可以固定在副车架2上，这样可以起到安装排气吊挂3的作用。

如图2和图3所示，根据本实用新型实施例的排气吊挂3的安装支架4,包括：支架主体44和加强部41，支架主体44的后端为副车架连接端，副车架连接端用于与副车架2固定连接，加强部41设置于支架主体44的前端，而且加强部41在支架主体44的前端向前凸出设置。也就是说，本实用新型的安装支架4在支架主体44的前部还设置有加强部41，加强部41可以通过向前凸出设置的方式起到加强安装支架4的作用。

支架主体44和/或加强部41用于固定排气吊挂3。也就是说，排气吊挂3可以设置在支架主体44上，也可以设置在加强部41上，还可以同时设置在支架主体44和加强部41上，排气吊挂3可以用焊接的方式固定在支架主体44和/或加强部41的底部，这样可以保证排气吊挂3的固定可靠性。

加强部41前侧的一端到支架主体44后端的距离与加强部41前侧的另一端到支架主体后端的距离不同。也就是说，加强部41前侧的两端到支架主体44后端的距离不同，这样加强部41前侧边相对支架主体44后端可以倾斜设置，例如，位于底板42上的加强部41的前侧边可以为斜边。这样加强部41可以在支架主体44的前侧有效地加强结构强度，而且由于距离不同，相应的振动传递也会有所变化，从而可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。

由此，根据本实用新型实施例的安装支架4，通过如此的加强部41，可以提高安装支架4的结构强度，可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。

如图2和图3所示，加强部41呈三角形。三角形稳定，三角形的加强部41结构强度高，从而可以进一步地提高加强部41的结构强度，也可以进一步地提高安装支架4的结构强度，这样可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，从而降低排气振动能量传递，衰减排气向车身传递振动，进而可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。

其中，如图2和图3所示，支架主体44包括：底板42和侧板43，侧板43弯折地连接于底板42的一侧，加强部41设置于底板42和/或侧板43的前端。也就是说，底板42和侧板43构成支架主体的主体结构，侧板43与底板42弯折连接，加强部41位于底板42和/或侧板43的前端，也就是加强部41位于安装支架4的前端，并且加强部41向前凸出，这样可以便于排气吊挂3与安装支架4相连接，这样也可以对安装支架4起到加强结构的作用。另外，排气吊挂3也可以部分地固定在加强部41的底部，从而可以增加排气吊挂3的固定点，可以提高排气吊挂3的固定可靠性，可以进一步地衰减排气系统传递来的振动能量。

进一步地，如图2所示，斜边的一端到横梁21前端的距离为d1，斜边的另一端到横梁21前端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。三角形的加强部41结构强度大，可以增加安装支架4的强度，斜边的一端到横梁21前端的距离与斜边的另一端到横梁21前端的距离需要在合理的范围内，斜边的一端到横梁21前端的距离不能太小，也就是小于80mm，这样会导致加强部41太小，加强结构作用不明显，斜边的一端到横梁21前端的距离不能太大，也就是大于120mm，这样不便于加强部41成型，同样的，斜边的另一端到横梁21前端的距离也需要在合理的范围内，斜边的另一端到横梁21前端的距离不能太小，也就是小于40mm，这样会导致加强结构作用不明显，斜边的另一端到横梁21前端的距离不能太大，也就是大于70mm，这样不便于加强部41成型，斜边的一端到横梁21前端的距离与斜边的另一端到横梁21前端的距离产生差异，实现副车架2两端到横梁21焊接位置的强度差异，从而可以使副车架2两端的振动频率不同，实现局部避频设计，降低共振风险。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图2和图3所示，侧板43为两个，两个侧板43分别弯折地连接于底板42的两侧，以共同形成U形结构。两个侧板43分别弯折在底板42的两侧形成U形，这样可以形成半包围结构，从而增强与副车架2的接触面积，可以提高安装支架4与副车架2之间的连接可靠性，而且可以加强安装支架4的结构强度。

进一步地，如图2和图3所示，安装支架4还包括：翻边45，翻边45设置于侧板43的上端，翻边45用于与副车架2固定连接，至少一个翻边45呈三角形。三角形翻边45位于侧板43的上端，这样可以增强侧板43的结构强度，从而进一步地增强安装支架4的结构强度，降低振动传递灵敏度，进而提高副车架2和安装支架4之间的连接可靠性。

可选地，如图2和图3所示，位于底板42一侧的侧板43高于位于底板42另一侧的侧板43。也就是说，两个侧板43的高度不同，这样两个侧板43的上端连接至副车架2不同的高度位置，相对应地，两个侧板43上端的翻边45也可以连接至副车架2不同的高度位置，从而可以使得两个翻边45在横梁21的不同高度处与横梁21进行固定连接，这样可以有利于提高翻边45与横梁21之间的固定可靠性，而且如图2所示，较高的翻边45可以部分地搭接在横梁21的前端顶部，这样可以进一步地提高安装支架4与横梁21之间的固定可靠性。

具体地，安装支架4为一体成型的结构件。一体成型的安装支架4可以为一体成型的钣金结构件，这样安装支架4结构强度高，制造简单，使用寿命长。

如图1、图2和图4所示，根据本实用新型实施例的副车架总成1，包括：副车架2、排气吊挂3和安装支架4，副车架2构成副车架总成1的主体，副车架2便于安装和支撑车辆的1其他部件，安装支架4用于安装排气吊挂3。副车架2包括：横梁21和纵梁22，纵梁22连接于横梁21的两侧，安装支架4设置于横梁21的前端上，即副车架连接端固定连接于横梁21的前端上，排气吊挂3设置于安装支架4的底部。

可以理解的是，横梁21和纵梁22构成副车架2的主体结构，安装支架4位于横梁21的前端，也就是安装支架4位于副车架2的前端，排气吊挂3位于安装支架4的底部，安装支架4上设置有加强部41，从而可以对安装支架4进行结构加强。通过加强部41的设置，可以有效地衰减从排气吊挂3传递过来的排气管的振动，从而可以减少传递副车架2传递至车内的振动噪音。

此外，如图2和图3所示，横梁21的前端构造为向后凸出的拱形结构23，这样拱形结构23的设置可以提升横梁21的结构强度，从而提升副车架2的结构强度，进而增加安装支架4与横梁21的连接强度。而且拱形结构23的设置可以使横梁21两侧均形成类似喇叭口结构，增加其与纵梁22的焊接面积及强度，可以进一步增加副车架2的结构强度，可以降低振动响应灵敏度。

而且，拱形结构23上设置有拱形凹坑结构24。拱形凹坑结构位于拱形结构23上，这样可以进一步的增加副车架2的强度。其中，拱形凹坑结构24可以为一个，也可以为两个以及两个以上的更多个，例如，如图2所示，拱形凹坑结构24可以为两个，两个拱形凹坑结构24可以在拱形结构23上间隔设置，而且其中一个拱形凹坑结构24靠近安装支架4的后端，这样可以有效增加安装支架4与横梁21的连接强度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的副车架总成1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种排气吊挂的安装支架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体的后端为副车架连接端；

加强部，所述加强部设置于所述支架主体的前端，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离不同，所述支架主体和/或所述加强部用于固定所述排气吊挂。

2.根据权利要求1所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，所述支架主体包括：底板和侧板，所述侧板弯折地连接于所述底板的一侧，所述加强部设置于所述侧板和/或所述底板的前端。

3.根据权利要求2所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，位于所述底板上的所述加强部的前侧为斜边，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离为d1，所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。

4.根据权利要求2所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，所述侧板为两个，两个所述侧板分别弯折地连接于所述底板的两侧，以共同形成U形结构。

5.根据权利要求4所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，所述支架主体还包括：翻边，所述翻边分别设置于所述侧板的上端，所述翻边用于与副车架固定连接，至少一个所述翻边呈三角形。

6.根据权利要求5所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，位于所述底板一侧的所述侧板高于位于所述底板另一侧的所述侧板。

7.根据权利要求1所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，所述安装支架为一体成型的结构件；和/或

所述加强部呈三角形。

8.一种副车架总成，其特征在于，包括：

副车架，所述副车架包括：横梁和纵梁，所述纵梁连接于所述横梁的两侧；

权利要求1-7中任一项所述的排气吊挂的安装支架，所述副车架连接端连接于所述横梁的前端。

9.根据权利要求8所述的副车架总成，其特征在于，所述横梁的前端构造为向后凸出的拱形结构，所述拱形结构上设置有拱形凹坑结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的副车架总成。

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