CN217835792U - 后轮罩组件、后侧围结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轮罩组件、后侧围结构及车辆，后轮罩组件包括：后轮罩外板；后轮罩内板，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板固定连接；以及，所述后轮罩外板上设置有多个第一加强筋，所述后轮罩内板上设置有多个第二加强筋，多个所述第一加强筋的一端和多个所述第二加强筋的一端均延伸至所述后轮罩外板和所述后轮罩内板的连接处。其中，通过在后轮罩内板和后轮罩外板上分别设置有第一加强筋和第二加强筋，提升后轮罩组件的结构性能，提升后轮罩组件对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。

Description

后轮罩组件、后侧围结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其是涉及一种后轮罩组件、后侧围结构及车辆。

背景技术

车内噪声的激励源主要来自发动机和路面，对于新能源车，路面激励成了最大的来源，路面对轮胎的激励力通过悬架系统传递到车身安装点，引起车身板件振动，从而向车内辐射噪声，为了更好地控制车内噪声水平，需要控制传递到车身板件的振动大小。

相关技术中，后轮罩及周边钣金布局不合理，结构较弱，路面传递过来的振动衰减能力弱，容易引发车身板件振动，致使车内噪声偏大，影响用户的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种后轮罩组件，通过在后轮罩内板和后轮罩外板上分别设置有第一加强筋和第二加强筋，提升后轮罩组件的结构性能，提升后轮罩组件对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。

本实用新型还提出了一种后侧围结构。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的后轮罩组件，包括：后轮罩外板；后轮罩内板，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板固定连接；以及，所述后轮罩外板上设置有多个第一加强筋，所述后轮罩内板上设置有多个第二加强筋，多个所述第一加强筋的一端和多个所述第二加强筋的一端均延伸至所述后轮罩外板和所述后轮罩内板的连接处。

根据本实用新型第一方面实施例的后轮罩组件，通过在后轮罩内板和后轮罩外板上分别设置有第一加强筋和第二加强筋，提升后轮罩组件的结构性能，提升后轮罩组件对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一加强筋的长度不同，多个所述第二加强筋的长度不同；和/或，多个所述第一加强筋的宽度不同，多个所述第二加强筋的宽度不同。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一加强筋和多个所述第二加强筋交错间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩内板背离所述后轮罩外板的一侧设置有避让部，所述避让部和所述后轮罩内板背离所述后轮罩外板的一侧之间形成弯折部，座椅安装加强板设置于所述避让部内。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮罩内板的下侧设置有加强凸起，所述加强凸起朝向背离所述后轮罩外板的一侧凸起。

根据本实用新型第二方面实施例的后侧围结构，包括：至少两个门柱，至少两个所述门柱的一端在前后方向上间隔设置且另一端相互连接；所述后轮罩组件，所述后轮罩组件的一端和至少一个所述门柱连接且另一端和至少另一个所述门柱连接。

根据本实用新型的一些实施例，后侧围结构还包括：安全带安装加强板，所述安全带安装加强板连接在所述后轮罩内板的一端和至少一个所述门柱之间；和/或，所述后侧围结构还包括：连接支架，所述连接支架连接在所述后轮罩内板的另一端和至少另一个所述门柱之间。

根据本实用新型的一些实施例，后侧围结构还包括：第一加强板，所述第一加强板连接在所述后轮罩外板的一端和至少一个所述门柱之间；所述后侧围结构还包括：第二加强板，所述第二加强板连接在所述后轮罩外板的另一端和至少另一个所述门柱之间，所述第二加强板上设置有多个减重孔。

根据本实用新型的一些实施例，后侧围结构还包括：第三加强板，所述第三加强板贴设于所述第二加强板朝向所述后轮罩外板的一侧。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：所述后侧围结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后轮罩组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后侧围结构的其中一个方向的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后侧围结构的另一个方向的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后侧围结构的局部示意图。

附图标记：

1000、后侧围结构；

100、后轮罩组件；

10、后轮罩外板；11、第一加强筋；

20、后轮罩内板；21、第二加强筋；22、座椅安装加强板；23、加强凸起；24、避让部；

200、门柱；300、安全带安装加强板；400、第一加强板；500、第二加强板；510、减重孔；600、第三加强板；700、连接支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的后轮罩组件100，本实用新型还提出了一种具有上述后轮罩组件100的后侧围结构1000，以及，本实用新型还提出了一种具有上述后侧围结构1000的车辆。

结合图1-图4所示，后轮罩组件100包括：后轮罩外板10和后轮罩内板20。后轮罩内板20和后轮罩外板10固定连接，可以采用粘接或者焊接的方式固定连接，后轮罩内板20和后轮罩外板10均为曲面，周侧均设置有翻边，翻边可以提高后轮罩外板10和后轮罩内板20之间的连接强度。

以及，后轮罩外板10上设置有多个第一加强筋11，后轮罩内板20上设置有多个第二加强筋21，多个第一加强筋11的一端和多个第二加强筋21的一端均延伸至后轮罩外板10和后轮罩内板20的连接处。其中，第一加强筋11和第二加强筋21均为条状筋，第一加强筋11凸出于后轮罩外板10背离后轮罩内板20的一侧，第一加强筋11从后轮罩外板10的边缘延伸至后轮罩外板10和后轮罩内板20连接的翻边处，第二加强筋21凸出于后轮罩内板20背离后轮罩外板10的一侧，第二加强筋21从后轮罩内板20的边缘延伸至后轮罩外板10和后轮罩内板20连接的翻边处。如此，第一加强筋11和第二加强筋21对后轮罩外板10与后轮罩内板20的连接处起到加强的作用，提高后轮罩组件100的结构性能，避免因后轮罩组件100振动大而引发辐射噪声，提升后轮罩组件100对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。

由此，通过在后轮罩内板20和后轮罩外板10上分别设置有第一加强筋11和第二加强筋21，提升后轮罩组件100的结构性能，提升后轮罩组件100对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。

如图1所示，多个第一加强筋11的长度不同，多个第二加强筋21的长度不同，和/或，多个第一加强筋11的宽度不同，多个第二加强筋21的宽度不同。也就是说，每个第一加强筋11的长度与宽度有差别，每个第二加强筋21的长度与宽度也有差别。将第一加强筋11和第二加强筋21设置为不同的尺寸，可以对后轮罩内板20和后轮罩外板10实现不同频率的加强，提高后轮罩内板20和后轮罩外板10的结构刚度，提升后轮罩内板20和后轮罩外板10的结构性能。以及，不同长度和不同宽度的多个第一加强筋11可以吸收来自路面的不同频率的振动。同理，不同长度和不同宽度的多个第二加强筋12可以吸收来自路面的不同频率的振动。

进一步地，多个第一加强筋11和多个第二加强筋21交错间隔设置，从侧面看，整体呈“树干分支”状，多个第一加强筋11和多个第二加强筋21交错分布，起到全面辐射式加强作用的同时，可以兼具美观性。

结合图1和图2所示，后轮罩内板20背离后轮罩外板10的一侧设置有避让部24，避让部24和后轮罩内板20背离后轮罩外板10的一侧之间形成弯折部。具体来说，避让部24位于后轮罩内板20背离后轮罩外板10的一侧前端，避让部24与后轮罩内板20上位于避让部24后侧部位形成弯折部，由于后轮罩内板20为钣金材质，在钣金面积较大处结构刚度、强度较弱，弯折部可以起到局部加强作用，提高后轮罩内板20局部的结构刚度。

并且，座椅安装加强板22设置于避让部24内，如此，将座椅安装加强板22设置在避让部24内，座椅安装加强板22上的周侧设置有翻边，翻边与避让部24固定连接，在不破坏座椅安装加强板22的结构刚度的情况下，保证座椅安装加强板22与后轮罩内板20的连接强度，进一步加强了后轮罩内板20的结构刚度，提升后轮罩内板20的整体性能，避免因后轮罩组件100振动大而引发辐射噪声，提升后轮罩组件100对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。另外，座椅安装加强板22设置在避让部24内可以合理利用避让部24的空间。

根据图2所示，后轮罩内板20的下侧设置有加强凸起23，加强凸起23朝向背离后轮罩外板10的一侧凸起。其中，后轮罩内板20的内侧还设置有人字形的加强板，即，人字形的加强板由一整块加强板或两块加强板构成，两块加强板之间互成角度，人字形的加强板用于加强后轮罩20的强度，加强凸起23位于人字形加强板的下方。以及，加强凸起23还位于后轮罩内板20的后下侧，弯折部的后下方，凸出于后轮罩内板20背离后轮罩外板10一侧。后轮罩内板20下部的部分区域，这部分钣金结构刚度往往偏弱，在这部分区域设置加强凸起23，加强这部分区域钣金的刚度，防止后轮罩内板20部分失效。

结合图2和图3所示，本实用新型第二方面实施例的后侧围结构1000包括：至少两个门柱200和后轮罩组件100，至少两个门柱200的一端在前后方向上间隔设置，并且至少两个门柱200的另一端相互连接，后轮罩组件100的一端和至少一个门柱200连接，并且后轮罩组件100的另一端和至少另一个门柱200连接。具体来说，其中至少一个门柱200是C柱，至少另一个门柱200是D柱，C柱的上端和D柱的上端相互连接，从连接处C柱和D柱向两侧延伸，C柱的下端和D柱的下端在前后方向上间隔设置，C柱的下端与后轮罩组件100的前端固定连接，D柱的下端与后轮罩组件100的后端固定连接。这样设计，后轮罩组件100可以借助C柱和D柱提升自身的结构性能，提升后轮罩组件100对路面振动的衰减能力，降低车内噪声。

如图2所示，后侧围结构1000还包括：安全带安装加强板300，安全带安装加强板300连接在后轮罩内板20的一端和至少一个门柱200之间。至少一个门柱200可以为C柱，安全带安装加强板300四周设置有翻边结构，下端翻边与后轮罩内板20右前侧固定连接，上端翻边与C柱固定连接，可以采用焊接的方式，不需要单独开孔，连接强度高。安全带安装加强板300将后轮罩内板20与C柱连接在一起，巧妙利用安全带安装加强板300进一步借助C柱的强度加强后轮罩组件100的刚度，避免后轮罩组件100因刚度低振动大而引发辐射噪声。

以及，后侧围结构1000还包括：连接支架700，连接支架700连接在后轮罩内板20的另一端和至少另一个门柱200之间，至少另一个门柱200可以为D柱。连接支架700上设置有翻边结构，一侧翻边与后轮罩内板20的后上侧固定连接，一侧翻边与D柱固定连接，可以采用焊接的方式。连接支架700将后轮罩内板20后端与D柱连接在一起，使得后轮罩组件100与D柱、纵梁构成多级三角形加强结构，提高车身尾部刚度的结构刚度，避免后轮罩组件100因刚度低振动大而引发辐射噪声。

根据图3所示，后侧围结构1000还包括：第一加强板400，第一加强板400连接在后轮罩外板10的一端和至少一个门柱200之间，至少一个门柱200可以为D柱。第一加强板400周侧设置有翻边结构，第一加强板400的一侧翻边与后轮罩外板10的上侧连接，第一加强板400的另一侧与D柱固定连接，可以采用焊接的方式。第一加强板400将后轮罩外板10与D柱连接在一起，提升D柱刚度，进而提升后轮罩组件100的刚度，避免因后轮罩组件100振动大而引发辐射噪声，提升其对路面振动的衰减能力，降低车内噪声，改善驾驶体验。

其中，第一加强板400略宽于D柱，这样在第一加强板400连接D柱和后轮罩外板10时，D柱不会和后轮罩外板10发生干涉，从而合理布置后侧围结构1000的空间结构。

以及，第一加强部400中部设置有通孔，起到减重的作用，满足轻量化设计。

另外，后侧围结构1000还包括：第二加强板500，第二加强板500连接在后轮罩外板10的另一端和至少另一个门柱200之间，第二加强板500上设置有多个减重孔510。至少另一个门柱200可以为C柱，第二加强板500周侧设置有翻边结构，第二加强板500的一侧翻边与后轮罩外板10的前侧连接，第二加强板500的另一侧与C柱固定连接，可以采用焊接的方式。

其中，第二加强板500朝向后轮罩外板10的一端的形状为弧形，以提升第二加强板500和后轮罩外板10之间的接触面积，即，这样可以提升第二加强板500和后轮罩外板10之间的连接强度。以及，第二加强板500上端的宽度大于第二加强板500下端的宽度，这样使得第二加强板500的上端同样可以与后轮罩外板10进行连接，这样同样可以提升第二加强板500和后轮罩外板10之间的连接强度。

如此，第二加强板500可以对C柱起到加强作用，即，第二加强板500可以是C柱的加强板，并且第二加强板500的宽度大于C柱的宽度，从而可以利用第二加强板500来加强C柱的结构强度。并且，第二加强板500将后轮罩外板10与C柱连接在一起，提升C柱刚度，进而提升后轮罩组件100的刚度。

以及，由于第二加强板500尺寸较大，因此在第二加强板500上还设置有多个减重孔510，多个减重孔510在第二加强板500上间隔设计，减轻第二加强板500的重量，从而使得整个后侧围结构1000满足轻量化设计，结构更灵巧，使用更方方便。

参照图3所示，后侧围结构1000还包括：第三加强板600，第三加强板600贴设于第二加强板500朝向后轮罩外板10的一侧。第二加强板500在上下方向上的跨度较大，在中间位置设计第三加强板600，避免出现薄弱点。第三加强板600设置在第二加强板500和后轮罩外板10之间，并且第三加强板600与第二加强板500和后轮罩外板10固定连接，可以采用螺接或焊接的方式。第三加强板600周侧同样设置有翻边，用于与第与第二加强板500和后轮罩外板10固定连接，第三加强板600的中部设置有通孔，可以减轻第三加强板600的重量，实现轻量化设计。第三加强板600的设计，可以提高第二加强板500的刚度和强度，防止局部区域强度低导致第二加强板500断裂。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：后侧围结构1000。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后轮罩组件(100)，其特征在于，包括：

后轮罩外板(10)；

后轮罩内板(20)，所述后轮罩内板(20)和所述后轮罩外板(10)固定连接；以及，

所述后轮罩外板(10)上设置有多个第一加强筋(11)，所述后轮罩内板(20)上设置有多个第二加强筋(21)，多个所述第一加强筋(11)的一端和多个所述第二加强筋(21)的一端均延伸至所述后轮罩外板(10)和所述后轮罩内板(20)的连接处。

2.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，多个所述第一加强筋(11)的长度不同，多个所述第二加强筋(21)的长度不同；和/或，

多个所述第一加强筋(11)的宽度不同，多个所述第二加强筋(21)的宽度不同。

3.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，多个所述第一加强筋(11)和多个所述第二加强筋(21)交错间隔设置。

4.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，所述后轮罩内板(20)背离所述后轮罩外板(10)的一侧设置有避让部(24)，所述避让部(24)和所述后轮罩内板(20)背离所述后轮罩外板(10)的一侧之间形成弯折部，座椅安装加强板(22)设置于所述避让部(24)内。

5.根据权利要求1所述的后轮罩组件(100)，其特征在于，所述后轮罩内板(20)的下侧设置有加强凸起(23)，所述加强凸起(23)朝向背离所述后轮罩外板(10)的一侧凸起。

6.一种后侧围结构(1000)，其特征在于，包括：

至少两个门柱(200)，至少两个所述门柱(200)的一端在前后方向上间隔设置且另一端相互连接；

权利要求1-5中任一项所述的后轮罩组件(100)，所述后轮罩组件(100)的一端和至少一个所述门柱(200)连接且另一端和至少另一个所述门柱(200)连接。

7.根据权利要求6所述的后侧围结构(1000)，其特征在于，还包括：安全带安装加强板(300)，所述安全带安装加强板(300)连接在所述后轮罩内板(20)的一端和至少一个所述门柱(200)之间；和/或，

所述后侧围结构(1000)还包括：连接支架(700)，所述连接支架(700)连接在所述后轮罩内板(20)的另一端和至少另一个所述门柱(200)之间。

8.根据权利要求6所述的后侧围结构(1000)，其特征在于，还包括：第一加强板(400)，所述第一加强板(400)连接在所述后轮罩外板(10)的一端和至少一个所述门柱(200)之间；

所述后侧围结构(1000)还包括：第二加强板(500)，所述第二加强板(500)连接在所述后轮罩外板(10)的另一端和至少另一个所述门柱(200)之间，所述第二加强板(500)上设置有多个减重孔(510)。

9.根据权利要求8所述的后侧围结构(1000)，其特征在于，还包括：第三加强板(600)，所述第三加强板(600)贴设于所述第二加强板(500)朝向所述后轮罩外板(10)的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求6-9中任一项所述的后侧围结构(1000)。

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