CN213323375U - 汽车前地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车前地板结构及汽车，汽车前地板结构包括前地板，前地板设置有中央通道；汽车前地板结构还包括横梁组件和支架，横梁组件设置在前地板上，横梁组件包括两个横梁，两个横梁沿垂直于中央通道的方向分别设置在中央通道的两侧；各横梁上设置有至少两个支架，至少两个支架沿横梁的延伸方向间隔布置，支架包括安装板以及分别连接在安装板两侧的两个连接板，连接板安装在横梁上，安装板位于横梁的上方并用于安装座椅。本实用新型汽车前地板结构由横梁和支架两层构成，只需改变支架的高度即可调整座椅的安装高度，使得横梁能够采用标准件设计，无需开发多种横梁结构的模具，节省了大量开发成本。

Description

汽车前地板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前地板结构及汽车。

背景技术

前地板横梁组件是安装座椅的重要零件，在前地板结构中用于连接前地板中央通道与车身侧围，以及实现侧面碰撞力的传递，提升整车模态和扭转刚度。目前，前地板横梁总成结构为单独的梯形状结构，并且座椅直接安装在前地板横梁总成上，由于使用同一前地板的不同车型的座椅高度不同，需要开发多种横梁结构模具，导致成本的增加，且为了满足座椅高度要求，需要增加横梁的竖直高度，在横梁宽度不变的情况下，降低了横梁的整体强度，容易造成横梁损坏，而如果在增加横梁高度基础上增加横梁的宽度及厚度，会导致横梁的重量增大，材料用量增大，增加了制造成本，且横梁体积增加减小了车内空间，使得用户体验度下降。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车前地板结构及汽车，旨在解决现有技术中汽车前地板横梁制造成本高等的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车前地板结构，所述汽车前地板结构包括前地板，所述前地板设置有中央通道；所述汽车前地板结构还包括：

横梁组件，所述横梁组件设置在所述前地板上，所述横梁组件包括两个横梁，两个所述横梁沿垂直于所述中央通道的方向分别设置在所述中央通道的两侧；

各所述横梁上设置有至少两个支架，至少两个支架沿所述横梁的延伸方向间隔布置，所述支架包括安装板以及分别连接在所述安装板两侧的两个连接板，所述连接板安装在所述横梁上，所述安装板位于所述横梁的上方并用于安装座椅。

优选地，所述安装板上开设有安装孔，所述安装孔用于安装所述座椅；所述横梁呈梯形状，所述安装板与所述横梁的顶壁平行设置，所述安装板与两个所述连接板之间围设成一个卡槽，所述卡槽由上至下呈渐扩设置，两个所述连接板与所述横梁的两个侧壁一一对应贴紧，以使所述横梁卡接于所述卡槽内。

优选地，所述连接板与所述横梁的侧壁焊接。

优选地，所述支架还包括加强板，所述加强板连接在所述安装板的下侧面以及两个所述连接板上相互面对的一侧，所述加强板上对应所述安装孔的位置开设有通孔。

优选地，所述支架还包括分别设置在所述安装板两端的两个支撑板，所述支撑板的上端与所述安装板连接，所述支撑板的下端与所述横梁的顶壁抵接。优选地，所述支撑板的下端形成有翻边，所述翻边与所述横梁的顶壁抵接。

优选地，所述支架为钣金件折弯成型结构。

优选地，所述横梁为钣金件冲压成型结构。

优选地，所述汽车前地板结构包括两个所述横梁组件，两个所述横梁组件沿所述中央通道的延伸方向间隔设置。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车前地板结构。

本实用新型在汽车前地板结构的横梁上设置有支架，座椅安装在支架上，整个汽车前地板结构由横梁和支架两层构成，只需改变支架的高度即可调整座椅的安装高度，使得横梁能够采用标准件设计，在使用同一前地板的不同车型上均采用一种横梁结构，无需开发多种横梁结构的模具，节省了大量开发成本，由于汽车前底板结构的分层设计，使得横梁的高度降低，横梁的结构强度提升，降低了横梁的损坏率，同时减小了横梁的整体体积，节省了横梁的材料用量，进一步节省了成本，增加了车内空间。本实用新型的汽车前地板结构的整体强度满足汽车安全性需求，保证座椅安装的稳定性的同时，节省了大量开发成本和材料成本，并且减少了零件重量和零件体积，增加了车内空间，提升了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例汽车前地板结构的立体示意图；

图2为本实用新型一实施例汽车前地板结构的截面示意图；

图3为本实用新型一实施例汽车前地板结构中支架的立体示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车前地板结构	42	连接板
1	前地板	421	卡槽
				2	中央通道	43	加强板
3	横梁	431	通孔
				31	顶壁	44	安装孔
31	侧壁	45	支撑板
				4	支架	46	翻边
41	安装板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种汽车前地板结构。

如图1至图3所示，本实施例中，汽车前地板结构100包括前地板1，前地板1设置有中央通道2；汽车前地板结构100还包括横梁组件以及支架4，横梁组件设置在前地板1上，横梁组件包括两个横梁3，两个横梁3沿垂直于中央通道2的方向分别设置在中央通道2的两侧；各横梁3上设置有至少两个支架4，至少两个支架4沿横梁3的延伸方向间隔布置，支架4包括安装板 41以及分别连接在安装板41两侧的两个连接板42，连接板42可拆卸安装在横梁3上，安装板41位于横梁3的上方并用于安装座椅。

具体地，本实施例在汽车前地板结构100的横梁3上设置有支架4，座椅安装在支架4上，整个汽车前地板结构100由横梁3和支架4两层构成，只需改变支架4的高度即可调整座椅的安装高度，使得横梁3能够采用标准件设计，在使用同一前地板1的不同车型上均采用一种横梁3结构，无需开发多种横梁3结构的模具，节省了大量开发成本，由于汽车前底板结构的分层设计，使得横梁3的高度降低，横梁3的结构强度提升，降低了横梁3的损坏率，同时减小了横梁3的整体体积，节省了横梁3的材料用量，进一步节省了成本，增加了车内空间。本实施例汽车前地板结构100的整体强度满足汽车安全性需求，保证座椅安装的稳定性的同时，节省了大量开发成本和材料成本，并且减少了零件重量和零件体积，增加了车内空间，提升了用户体验。

本实施例中，安装板41上开设有安装孔44，安装孔44用于安装座椅横梁3呈梯形状，安装板41与横梁3的顶壁31平行设置，安装板41与两个连接板42之间围设成一个卡槽421，卡槽421由上至下呈渐扩设置，两个连接板42与横梁3的两个侧壁32一一对应贴紧，以使横梁3卡接于卡槽421内。如图2所示，两个连接板42由上至下也呈梯形状，形成一个渐扩的卡槽421，卡槽421的内壁面与横梁3的侧壁32面紧贴，使得支架4卡紧在横梁3上，然后将支架4的连接板42贴紧并焊接在横梁3上，保证了支架4的稳定性。安装孔44的数量为两个，分前孔和后孔，前孔是定位孔，后孔为安装孔。

在另一实施例中，连接板42靠近下端的位置开设有第一连接孔(图未示)，横梁3的侧壁32开设有多个第二连接孔(图未示)，多个第二连接孔由上至下间隔设置，第一连接孔能与任意一个第二连接孔通过螺钉连接。通过第一连接孔与第二连接孔的配合将支架4稳固地安装在横梁3上，且通过第一连接孔与不同高度的第二连接孔31配合能够调整支架4的高度，从而调整座椅安装的高度，在另一实施例中，连接板42上开设有多个第一连接孔，形成一个第一连接孔组，横梁3侧壁32上开设有多个与第一连接孔组对应的第二连接孔组，通过第一连接孔组与不同高度的第二连接孔组的配合，调整安装支架4的高度，使得安装支架4更稳固地安装在横梁3上。

本实施例中，支架4还包括加强板43，加强板43连接在安装板41的下侧面以及两个连接板42上相互面对的一侧，加强板43上对应安装孔44的位置开设有通孔431。如图2所示，支架4内部设置有一块加强板43，加强板 43形状与支架4形状匹配，用于支撑安装板41和连接板42的弯折处，提升了支架4的整体强度，提升了支架4的使用寿命。

本实施例中，如图2和图3所示，支架4还包括分别设置在安装板41两端的两个支撑板45，支撑板45的上端与安装板41连接，支撑板45的下端与横梁3的顶壁31抵接。支撑板45用于支撑支架4，进一步提升了支架4的结构稳定性且提升了支架4的强度。

本实施例中，如图3所示，支撑板45的下端形成有翻边46，翻边46与横梁3的顶壁31抵接。翻边46扩大了支撑板45与横梁3的抵接面积，相当增加了支架4对横梁3的作用力面积，防止支撑板45压坏横梁3，提升了横梁3的使用寿命。

本实施例中，支架4为钣金件折弯成型结构。支架4采用普通钣金件弯折成型，结构简单，制造方便，提升了支架4结构的整体成型性，且节省了大量的材料费用。本实施例中，横梁3为钣金件冲压成型结构。横梁3采用高强度钣金，能够满足结构的整体强度要求，保证汽车前地板结构100的安全性能。

本实施例中，汽车前地板结构100包括两个横梁组件，两个横梁组件沿中央通道2的延伸方向间隔设置。如图1所示，各横梁组件的横梁3上均安装有两个支架4，每个座椅分别安装在四个支架4上，保证座椅安装的稳固性。

本实用新型还提出一种汽车，汽车包括如上所述的汽车前地板结构100。该汽车前地板结构100的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车前地板结构，所述汽车前地板结构包括前地板，所述前地板设置有中央通道；其特征在于，所述汽车前地板结构还包括：

横梁组件，所述横梁组件设置在所述前地板上，所述横梁组件包括两个横梁，两个所述横梁沿垂直于所述中央通道的方向分别设置在所述中央通道的两侧；

各所述横梁上设置有至少两个支架，至少两个支架沿所述横梁的延伸方向间隔布置，所述支架包括安装板以及分别连接在所述安装板两侧的两个连接板，所述连接板安装在所述横梁上，所述安装板位于所述横梁的上方并用于安装座椅；

所述安装板上开设有安装孔，所述安装孔用于安装所述座椅；所述横梁呈梯形状，所述安装板与所述横梁的顶壁平行设置，所述安装板与两个所述连接板之间围设成一个卡槽，所述卡槽由上至下呈渐扩设置，两个所述连接板与所述横梁的两个侧壁一一对应贴紧，以使所述横梁卡接于所述卡槽内；

所述支架还包括加强板，所述加强板连接在所述安装板的下侧面以及两个所述连接板上相互面对的一侧，所述加强板上对应所述安装孔的位置开设有通孔。

2.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述连接板与所述横梁的侧壁焊接。

3.如权利要求1所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述支架还包括分别设置在所述安装板两端的两个支撑板，所述支撑板的上端与所述安装板连接，所述支撑板的下端与所述横梁的顶壁抵接。

4.如权利要求3所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述支撑板的下端形成有翻边，所述翻边与所述横梁的顶壁抵接。

5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述支架为钣金件折弯成型结构。

6.如权利要求1-4中任一项所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述横梁为钣金件冲压成型结构。

7.如权利要求1-4中任一项所述的汽车前地板结构，其特征在于，所述汽车前地板结构包括两个所述横梁组件，两个所述横梁组件沿所述中央通道的延伸方向间隔设置。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的汽车前地板结构。

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