CN111267957A - 车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车架，所述车架包括两个主纵梁，两个所述主纵梁沿其宽度方向上间隔且相对设置，至少一个所述主纵梁包括沿上下向延伸的梁主体以及分设于所述梁主体上下两端的两个翻边，每一所述翻边包括自所述梁主体对应的端部边缘沿朝向另一所述主纵梁翻折形成的第一翻边体，以及自所述第一翻边体的端部朝向同一所述梁主体的上的另一所述翻边翻折形成的第二翻边体，增加了纵梁的扭转刚度，提高了纵梁的强度，具有较好的效果。

Description

车架

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现有技术中的车架大都采用模具压型生产，结构较为笨重，且结构强度较弱，因此，车架的结构需要优化。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车架，旨在优化车架的结构，以提高车架的结构强度。

为了实现上述目的，本发明提出的一种车架，包括两个主纵梁，两个所述主纵梁沿其宽度方向上间隔且相对设置，至少一个所述主纵梁包括沿上下向延伸的梁主体以及分设于所述梁主体上下两端的两个翻边，每一所述翻边包括自所述梁主体对应的端部边缘沿朝向另一所述主纵梁翻折形成的第一翻边体，以及自所述第一翻边体的端部朝向同一所述梁主体的上的另一所述翻边翻折形成的第二翻边体。

可选地，所述主纵梁的材质为铝合金；和/或，

所述主纵梁一体成型设置；和/或，

所述梁主体的厚度大于所述翻边的厚度。

可选地，所述车架还包括多个横梁总成，多个所述横梁总成沿所述主纵梁的长度方向上间隔分布，每一所述横梁总成的两端分别跨设于两个所述主纵梁上。

可选地，所述横梁总成的材质为铝合金材质；和/或，

每一所述横梁总成包括分别设于两个所述主纵梁上的两个安装座以及连接两个所述安装座的连接件。

可选地，多个所述横梁总成包括用以对应承载安装车辆变速组件的第一横梁总成：

其中，所述第一横梁总成的安装座与所述主纵梁通过螺接件固定连接；和/或，

所述第一横梁总成一体成型设置；和/或，

所述第一横梁总成的连接件的截面呈环形设置。

可选地，所述主纵梁的上端面对应所述第一横梁总成形成一安装位，所述安装位处设有加强板结构，所述加强板结构的下端面形成有一卡设槽，用以卡住所述主纵梁上位于上方的所述翻边。

可选地，多个所述横梁总成包括用以对应承载安装车辆中桥组件的第二横梁总成：

其中，所述第二横梁总成的安装座与所述主纵梁通过螺接件固定连接；和/或，

所述第二横梁总成的安装座与所述第二横梁总成的连接件通过螺接件固定连接；和/或，

所述第二横梁总成的连接件的截面呈矩形设置；和/或，

所述第二横梁总成的安装座包括沿上下向延伸的第一安装板以及设于所述第一安装板上下两端且呈水平向延展设置的两个第二安装板，两个所述第二安装板沿上下向呈相对设置，以在所述第一安装板与两个所述第二安装板之间形成第一安装空间，所述第二横梁总成的连接件的端部卡设于所述第一安装空间内，所述第一安装板与所述主纵梁固定连接。

可选地，多个所述横梁总成包括用以对应承载安装车辆悬挂组件的第三横梁总成：

其中，所述第三横梁总成的安装座与所述主纵梁通过螺接件固定连接；和/或，

所述第三横梁总成的安装座与所述第三横梁总成的连接件通过螺接件固定连接；和/或，

所述第三横梁总成的连接件包括均呈水平向延伸且上下间隔设置的两个端连接板以及沿上下向延伸连接两个所述端连接板的中间连接板，所述端连接板的两端分别与两个所述第三横梁总成的安装座连接；和/或，

所述第三横梁总成的安装座包括沿上下向延伸的第三安装板以及设于所述第三安装板上下两端且呈水平向延展设置的两个第四安装板，两个所述第四安装板沿上下向呈相对设置，以在所述第三安装板与两个所述第四安装板之间形成第二安装空间，所述第三横梁总成的连接件的端部卡设于所述第二安装空间内，所述第四安装板与所述主纵梁固定连接。

可选地，多个所述横梁总成包括两端设于两个所述主纵梁的端部的第四横梁总成：

其中，所述第四横梁总成的安装座与所述主纵梁之间铆接固定；和/或，

所述第四横梁总成的安装座与所述第四横梁总成的连接件之间铆接固定。

可选地，所述第四横梁总成的连接件包括呈上下向延伸的端封板，所述端封板的上下两端分别形成有靠近所述主纵梁的中部位置的连接翻边，所述连接翻边与所述第四横梁总成的安装座铆接固定；和/或，

所述第四横梁总成的安装座包括沿上下向延伸的第五安装板以及设于所述第五安装板上下两端且呈水平向延展设置的两个第六安装板，两个所述第六安装板沿上下向呈相对设置，以在所述第五安装板与两个所述第六安装板之间形成第三安装空间，所述第四横梁总成的连接件的端部卡设于所述第三安装空间内，所述第六安装板与所述主纵梁固定连接。

本发明提供的技术方案中，在两个所述主纵梁中至少一个所述主纵梁包括沿上下向延伸的梁主体以及分设于所述梁主体上下两端的两个翻边，每一所述翻边包括依次翻折形成的第一翻边体以及第二翻边体，如此设置，增加了纵梁的扭转刚度，提高了纵梁的强度，具有较好的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车架的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中主纵梁的截面结构示意图；

图3为图1中加强板结构的立体结构示意图；

图4为图1中第一横梁总成的立体结构示意图；

图5为图1中第二横梁总成的立体结构示意图；

图6为图1中第二横梁总成的安装座的立体结构示意图；

图7为图1中第三横梁总成的连接件的立体结构示意图；

图8为图1中第三横梁总成的安装座的立体结构示意图；

图9为图1中第四横梁总成的立体结构示意图；

图10为图1中第四横梁总成的连接件的立体结构示意图；

图11为图1中第四横梁总成的安装座的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现有技术中的车架大都采用模具压型生产，结构较为笨重，且结构强度较弱，因此，车架的结构需要优化。

鉴于此，本发明提供一种车架100，图1至图11为本发明提供的车架100的一实施例的示意图。

请参阅图1及图2，所述车架100包括两个主纵梁1，两个所述主纵梁1沿其宽度方向上间隔且相对设置，至少一个所述主纵梁1包括沿上下向延伸的梁主体11以及分设于所述梁主体11上下两端的两个翻边12，每一所述翻边12包括自所述梁主体11对应的端部边缘沿朝向另一所述主纵梁1翻折形成的第一翻边体121，以及自所述第一翻边体121的端部朝向同一所述梁主体11的上的另一所述翻边12翻折形成的第二翻边体122。

本发明提供的技术方案中，在两个所述主纵梁1中至少一个所述主纵梁1包括沿上下向延伸的梁主体11以及分设于所述梁主体11上下两端的两个翻边12，每一所述翻边12包括依次翻折形成的第一翻边体121以及第二翻边体122，如此设置，增加了纵梁的扭转刚度，提高了纵梁的强度，具有较好的效果。

需要说明的是，所述主纵梁1的材质为铝合金材质，可以采用挤压成型工艺一次成型，采用新型铝合金材料，车架100重量相比传统钢材车架100降低30％，实现整车轻量化，采用挤压成型工艺，较模具成型工艺能更好地适应零件外形，对零件外形要求较低，具有较好的效果。

另外，根据受力情况，对纵梁厚度进行优化，所述翻边12受力较所述梁主体11受力小，所述翻边12厚度较所述梁主体11厚度小，在满足结构强度的基础上，可减少材料成本及降低车架100重量，需要说明的是，上述关于所述主纵梁1的材质、成型方式以及厚度的设置方式的特征，可以择一选择，也可以同时选择。

在所述主纵梁1上设置有多个横梁以使得所述车架100构成一个整体，以使得车架100具有足够的强度和刚度，以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，具体地，所述车架100还包括多个横梁总成2，多个所述横梁总成2沿所述主纵梁1的长度方向上间隔分布，每一所述横梁总成2的两端分别跨设于两个所述主纵梁1上，多个所述横梁总成2用于分别支撑、连接汽车的各总成，具有较好的效果。

本发明的技术方案中，所述横梁总成2的材质为铝合金材质，可以采用挤压成型工艺一次成型，采用新型铝合金材料，实现整车轻量化，采用挤压成型工艺，较模具成型工艺能更好地适应零件外形，对零件外形要求较低，具有较好的效果。

另外，为了便于安装，每一所述横梁总成2包括分别设于两个所述主纵梁1上的两个安装座21以及连接两个所述安装座21的连接件22，如此设置，便于所述横梁总成2的安装。

需要说明的是，以上关于所述横梁总成2的材质以及所述横梁总成2的具体结构特征，可以择一选择，也可以同时选择。

具体地，一实施例中，请参阅图4，多个所述横梁总成2包括用以对应承载安装车辆变速组件的第一横梁总成23，在所述第一横梁总成23中，所述第一横梁总成23的安装座21与所述主纵梁1通过螺接件固定连接，如此设置，结构简单，便于安装，另外，采用管横梁的形式，可以使整车车架100扭转刚度提升40％，在保证车架100轻量化的同时，也保证了车架100的强度和刚度。

一实施例中，所述第一横梁总成23可以采用挤压成型工艺一次成型，便于所述第一横梁总成23的成型。

一实施例中，所述第一横梁总成23的连接件22的截面呈环形设置，如此设置，便于承载安装车辆变速组件。

上述关于所述第一横梁总成23的技术特征可以择一选择，也可以同时选择。

为了提高对应于所述第一横梁总成23处的主纵梁1的结构强度，一实施例中，请参阅图3，所述主纵梁1的上端面对应所述第一横梁总成23形成一安装位，所述安装位处设有加强板结构231，所述加强板结构231的下端面形成有一卡设槽2311，用以卡住所述主纵梁1上位于上方的所述翻边12，所述加强板结构231可以使用CMT(冷金属过渡技术)焊接在纵梁侧翼面，加强了车架100的弯曲刚度，具有较好的效果。

多个所述横梁总成2包括用以对应承载安装车辆中桥组件的第二横梁总成24，在所述第二横梁总成24中，请参阅图5及图6，所述第二横梁总成24的安装座21与所述主纵梁1通过螺接件固定连接，如此设置，结构简单，便于安装。

一实施例中，所述第二横梁总成24的安装座21与所述第二横梁总成24的连接件22通过螺接件固定连接，如此设置，结构简单，便于安装。

一实施例中，所述第二横梁总成24的连接件22的截面呈矩形设置，采用方形的截面形式，刚度和强度也较好。

一实施例中，所述第二横梁总成24的安装座21包括沿上下向延伸的第一安装板241以及设于所述第一安装板241上下两端且呈水平向延展设置的两个第二安装板242，两个所述第二安装板242沿上下向呈相对设置，以在所述第一安装板241与两个所述第二安装板242之间形成第一安装空间243，所述第二横梁总成24的连接件22的端部卡设于所述第一安装空间243内，所述第一安装板241与所述主纵梁1固定连接，所述安装座21采用“C”字型的连接方式，便于所述第二横梁总成24的安装座21与连接件22可以多连接面进行连接组合，连接的更牢靠，结构强度更好。

需要说明的是，上述关于所述第二横梁总成24的具体结构形式，连接方式的相关特征，可以择一选择，也可以同时选择。

多个所述横梁总成2包括用以对应承载安装车辆悬挂组件的第三横梁总成25，在所述第三横梁总成25中，请参阅图7及图8，所述第三横梁总成25的安装座21与所述主纵梁1通过螺接件固定连接，如此设置，结构简单，便于安装。

一实施例中，所述第三横梁总成25的安装座21与所述第三横梁总成25的连接件22通过螺接件固定连接，如此设置，结构简单，便于安装。

一实施例中，所述第三横梁总成25的连接件22包括均呈水平向延伸且上下间隔设置的两个端连接板251以及沿上下向延伸连接两个所述端连接板251的中间连接板252，所述端连接板251的两端分别与两个所述第三横梁总成25的安装座21连接，平衡悬架横梁采用截面为工字型梁的一种结构，增加车架100刚度，减少加工工序，具有较好的效果。

一实施例中，所述第三横梁总成25的安装座21包括沿上下向延伸的第三安装板253以及设于所述第三安装板253上下两端且呈水平向延展设置的两个第四安装板254，两个所述第四安装板254沿上下向呈相对设置，以在所述第三安装板253与两个所述第四安装板254之间形成第二安装空间255，所述第三横梁总成25的连接件22的端部卡设于所述第二安装空间255内，所述第四安装板254与所述主纵梁1固定连接，所述安装座21采用“C”字型的连接方式，便于所述第三横梁总成25的安装座21与连接件22可以多连接面进行连接组合，连接的更牢靠，结构强度更好。

需要说明的是，上述关于所述第三横梁总成25的具体结构形式，连接方式的相关特征，可以择一选择，也可以同时选择。

多个所述横梁总成2包括两端设于两个所述主纵梁1的端部的第四横梁总成262，在所述第四横梁总成262中，请参阅图9至图11，所述第四横梁总成262的安装座21与所述主纵梁1之间铆接固定，如此设置，结构简单，便于安装。

一实施例中，所述第四横梁总成262的安装座21与所述第四横梁总成262的连接件22之间铆接固定，如此设置，结构简单，便于安装。

一实施例中，所述第四横梁总成262的连接件22包括呈上下向延伸的端封板261，所述端封板261的上下两端分别形成有靠近所述主纵梁1的中部位置的连接翻边26212，所述连接翻边26212与所述第四横梁总成262的安装座21铆接固定，增加了所述第四横梁总成262的扭转刚度，提高了所述第四横梁总成262的强度，具有较好的效果。

一实施例中，所述第四横梁总成262的安装座21包括沿上下向延伸的第五安装板263以及设于所述第五安装板263上下两端且呈水平向延展设置的两个第六安装板264，两个所述第六安装板264沿上下向呈相对设置，以在所述第五安装板263与两个所述第六安装板264之间形成第三安装空间265，所述第四横梁总成262的连接件22的端部卡设于所述第三安装空间265内，所述第六安装板264与所述主纵梁1固定连接，所述安装座21采用“C”字型的连接方式，便于所述第四横梁总成262的安装座21与连接件22可以多连接面进行连接组合，连接的更牢靠，结构强度更好。

需要说明的是，上述关于所述第四横梁总成262的具体结构形式，连接方式的相关特征，可以择一选择，也可以同时选择。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括两个主纵梁，两个所述主纵梁沿其宽度方向上间隔且相对设置，至少一个所述主纵梁包括沿上下向延伸的梁主体以及分设于所述梁主体上下两端的两个翻边，每一所述翻边包括自所述梁主体对应的端部边缘沿朝向另一所述主纵梁翻折形成的第一翻边体，以及自所述第一翻边体的端部朝向同一所述梁主体的上的另一所述翻边翻折形成的第二翻边体。

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主纵梁的材质为铝合金；和/或，

所述主纵梁一体成型设置；和/或，

所述梁主体的厚度大于所述翻边的厚度。

3.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架还包括多个横梁总成，多个所述横梁总成沿所述主纵梁的长度方向上间隔分布，每一所述横梁总成的两端分别跨设于两个所述主纵梁上。

4.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述横梁总成的材质为铝合金材质；和/或，

每一所述横梁总成包括分别设于两个所述主纵梁上的两个安装座以及连接两个所述安装座的连接件。

5.如权利要求4所述的车架，其特征在于，多个所述横梁总成包括用以对应承载安装车辆变速组件的第一横梁总成：

其中，所述第一横梁总成的安装座与所述主纵梁通过螺接件固定连接；和/或，

所述第一横梁总成一体成型设置；和/或，

所述第一横梁总成的连接件的截面呈环形设置。

6.如权利要求5所述的车架，其特征在于，所述主纵梁的上端面对应所述第一横梁总成形成一安装位，所述安装位处设有加强板结构，所述加强板结构的下端面形成有一卡设槽，用以卡住所述主纵梁上位于上方的所述翻边。

7.如权利要求4所述的车架，其特征在于，多个所述横梁总成包括用以对应承载安装车辆中桥组件的第二横梁总成：

其中，所述第二横梁总成的安装座与所述主纵梁通过螺接件固定连接；和/或，

所述第二横梁总成的安装座与所述第二横梁总成的连接件通过螺接件固定连接；和/或，

所述第二横梁总成的连接件的截面呈矩形设置；和/或，

所述第二横梁总成的安装座包括沿上下向延伸的第一安装板以及设于所述第一安装板上下两端且呈水平向延展设置的两个第二安装板，两个所述第二安装板沿上下向呈相对设置，以在所述第一安装板与两个所述第二安装板之间形成第一安装空间，所述第二横梁总成的连接件的端部卡设于所述第一安装空间内，所述第一安装板与所述主纵梁固定连接。

8.如权利要求4所述的车架，其特征在于，多个所述横梁总成包括用以对应承载安装车辆悬挂组件的第三横梁总成：

其中，所述第三横梁总成的安装座与所述主纵梁通过螺接件固定连接；和/或，

所述第三横梁总成的安装座与所述第三横梁总成的连接件通过螺接件固定连接；和/或，

所述第三横梁总成的连接件包括均呈水平向延伸且上下间隔设置的两个端连接板以及沿上下向延伸连接两个所述端连接板的中间连接板，所述端连接板的两端分别与两个所述第三横梁总成的安装座连接；和/或，

所述第三横梁总成的安装座包括沿上下向延伸的第三安装板以及设于所述第三安装板上下两端且呈水平向延展设置的两个第四安装板，两个所述第四安装板沿上下向呈相对设置，以在所述第三安装板与两个所述第四安装板之间形成第二安装空间，所述第三横梁总成的连接件的端部卡设于所述第二安装空间内，所述第四安装板与所述主纵梁固定连接。

9.如权利要求4所述的车架，其特征在于，多个所述横梁总成包括两端设于两个所述主纵梁的端部的第四横梁总成：

其中，所述第四横梁总成的安装座与所述主纵梁之间铆接固定；和/或，

所述第四横梁总成的安装座与所述第四横梁总成的连接件之间铆接固定。

10.如权利要求9所述的车架，其特征在于，所述第四横梁总成的连接件包括呈上下向延伸的端封板，所述端封板的上下两端分别形成有靠近所述主纵梁的中部位置的连接翻边，所述连接翻边与所述第四横梁总成的安装座铆接固定；和/或，

所述第四横梁总成的安装座包括沿上下向延伸的第五安装板以及设于所述第五安装板上下两端且呈水平向延展设置的两个第六安装板，两个所述第六安装板沿上下向呈相对设置，以在所述第五安装板与两个所述第六安装板之间形成第三安装空间，所述第四横梁总成的连接件的端部卡设于所述第三安装空间内，所述第六安装板与所述主纵梁固定连接。

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