CN211519682U - 车辆前地板总成及横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆前地板总成及横梁，属于车辆机械结构领域。车辆前地板总成包括座椅安装支架和横梁，其中，横梁在长度方向上各位置的截面相同，横梁的两端各连接一座椅安装支架，座椅安装点位于座椅安装支架上。车辆前地板总成中的横梁不作为座椅安装点使用，横梁的端部无需设计成座椅安装点需要的构造，横梁在不同车型中具有通用性。本实用新型中，车辆前地板总成中的横梁不作为座椅安装点使用，横梁的端部无需设计成座椅安装点需要的构造，横梁在不同车型中具有通用性，并减小了研发横梁的周期和费用。

Description

车辆前地板总成及横梁

技术领域

本实用新型涉及车辆机械结构领域，尤其涉及一种车辆前地板总成及横梁。

背景技术

车辆包括燃油型轿车、燃油型SUV、电动型轿车及电动型SUV，该四类车型的主要区别在于前地板总成。

首先，如图1-4所示，车辆的前地板总成中，设置在前地板3’上的横梁1’的一端设置座椅安装支架2’以作为一个座椅安装点，横梁1’的另一端被直接设置为座椅安装点，由此，横梁1’的另一端被设计成不规则的形状，以满足座椅安装点的形状和力学要求，从而导致每款车型对应的横梁的构造均不相同，横梁1’无法在不同车型之间通用。

其次，基于燃油型的轿车和SUV需要满足更高的法规要求，要求具有更大的座椅横梁截面来满足侧碰性能，电动型车辆不需要满足该更高的法规要求，但是对续航里程有要求，需要较大的电池，从而要求前地板总成预留出更大的电池安装空间，从而导致四种车型对横梁的要求均不相同，每一款车型的横梁均要针对性地设计，进一步导致横梁无法在不同车型之间通用。

再次，开发不同车型时，受限于横梁的另一端的结构复杂，一方面导致横梁的研发周期长及研发费用高，另一方面横梁只能采用冲压工艺生产，质量不易掌控，得到的横梁连续性差，且不能使用超高强度钢板，否则冲压过程中超高强度钢板会开裂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，而提供一种车辆前地板总成及横梁。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种车辆前地板总成，包括座椅安装支架和横梁，其特点在于，所述横梁在长度方向上各位置的截面相同，所述横梁的两端各连接一所述座椅安装支架，座椅安装点位于所述座椅安装支架上。

优选地，所述横梁包括一横向支撑部和位于所述横向支撑部两侧的竖向支撑部，所述竖向支撑部的顶部连接所述横向支撑部。

优选地，所述横向支撑部的中间区域向下凹陷而形成凹槽，所述凹槽沿所述横梁的长度方向延伸。

优选地，所述横向支撑部和所述竖向支撑部通过弧段平滑过渡。

优选地，所述车辆前地板总成还包括前地板，所述竖向支撑部的下端固接于所述前地板上。

优选地，所述竖向支撑部的下端向外弯折而形成翻边，所述翻边与所述前地板采用点焊、粘接及螺接中的任意一种方式连接。

优选地，所述座椅安装支架包括座椅安装部及位于所述座椅安装部两侧的横梁连接部，所述横梁连接部的上端连接所述座椅安装部；

所述座椅安装部上形成所述座椅安装点，所述横梁连接部通过点焊、粘接及螺接中的任意一种方式连接所述横梁。

优选地，所述横梁采用屈服强度大于980MPa的结构钢辊压成型。

本实用新型还提供了一种横梁，其特点在于，所述横梁在长度方向上各位置的截面相同，车辆的座椅安装点间接设于所述横梁的两端。

优选地，所述横梁包括横向支撑部和位于所述横向支撑部两侧的竖向支撑部；所述竖向支撑部的顶部连接所述横向支撑部，所述竖向支撑部的下部向一侧折弯形成翻边；所述横向支撑部的中部向下凹陷而形成凹槽，所述凹槽沿所述横梁的长度方向延伸。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型中，车辆前地板总成中的横梁不作为座椅安装点使用，横梁的端部无需设计成座椅安装点需要的构造，横梁在不同车型中具有通用性。

附图说明

图1为现有技术中车辆前地板总成的结构示意图；

图2为图1的分解图；

图3为现有技术中车辆前地板总成的结构示意图；

图4为图3的分解图；

图5为本实用新型一实施例的车辆前地板总成的示意图；

图6为本实用新型的一实施例的横梁的截面图；

图7为本实用新型的另一实施例的横梁的截面图；

图8为本实用新型一实施例的车辆前地板总成的结构示意图；

图9为本实用新型一实施例的座椅安装支架的示意图；

图10为本实用新型一实施例的座椅安装支架的示意图；

图11为本实用新型一实施例的座椅安装支架的示意图；

图12为本实用新型一实施例的座椅安装支架的示意图；

图13为本实用新型一实施例的座椅安装支架的示意图；

图14为本实用新型一实施例的座椅安装支架的示意图；

图15为本实用新型一实施例的车辆前地板总成的结构示意图；

图16为本实用新型一实施例的车辆前地板总成的结构示意图；

图17为本实用新型一实施例的车辆前地板总成的结构示意图。

附图标记说明：

现有技术中：

横梁 1’

座椅安装支架 2’

前地板 3’

本实用新型中：

横梁 1

横向支撑部 11

凹槽 111

竖向支撑部 12

翻边 121

第一横梁 10101

第二横梁 102

前横梁 103

后横梁 104

弧段 13

座椅安装组件 20

第一座椅安装组件 201

第二座椅安装组件 202

第三座椅安装组件 203

座椅安装支架 2

座椅安装部 21

横梁连接部 22

门槛连接部 23

前地板 3

第一前地板 31

第二前地板 32

门槛 4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在下述的实施例范围之中。

实施例1

请参阅图5，本实用新型实施例提供一种车辆前地板总成，包括座椅安装支架2和横梁1，其中，横梁1在长度方向上各位置的截面相同，横梁1的两端各连接一座椅安装支架2，座椅安装点位于座椅安装支架2上。

具体地，该处的截面相同理解为横梁1在长度方向上各位置的截面的形状、尺寸相同；该处横梁1的两端指横梁1在长度方向上的两个端部。

座椅安装支架2优选固定在横梁1的两端的上部，座椅安装点形成于座椅安装支架2上，车辆对座椅安装点的各项需求经由座椅安装支架2实现。

由上述可知，本实用新型实施例的车辆前地板总成中，横梁1的端部不作为座椅安装点使用，从而横梁1的端部不需要为了用作座椅安装点而作不规则的特殊设计及满足座椅安装点的力学要求；又，本实用新型实施例的横梁1在长度方向上各位置的截面相同，从而，当不同车型对横梁1的强度和刚度要求一致时，横梁1在该不同车型中具有通用性。

另外，本实用新型实施例的车辆前地板总成中，横梁1的构造得以简化，从而在开发新车型时，前地板3总成可沿用其他车型中的横梁1，或者在其他车型中的横梁1的基础上适应性调整横梁1长度方向上各位置的截面尺寸得到新的横梁1的设计图，以满足新车型对横梁1的力学要求，因而，新的横梁1的研发费用低。

进一步地，横梁1采用屈服强度大于980MPa的结构钢辊压成型，其中，屈服强度大于980MPa的结构钢为超高强度钢。换言之，本实用新型实施例中的横梁1可采用超高强度钢制成，在相同厚度下，本实施例的横梁1相对于现有的横梁1具有更高的强度。诚然，在其他实施例中，作为可替代的技术手段，横梁1也可采用其他类型的钢板冲压成型。

请参阅图6-7，本实用新型实施例中，横梁1包括一横向支撑部11和位于横向支撑部11两侧的竖向支撑部12，竖向支撑部12的顶部连接横向支撑部11。

具体地，横向支撑部11和竖向支撑部12均沿着横梁1的长度方向连续延伸，优选横向支撑部11和竖向支撑部12一体成型，以便缩减装配横梁1的工序。优选竖向支撑部12的下部固接于车辆前地板总成的其他部分，诚然，横向支撑部11和竖向支撑部12各自的两端部也可同时固接于车辆前地板总成的其他部分。

座椅安装支架2可固接于两竖向支撑部12上，座椅安装支架2至少有一部分高于横向支撑部11，以便用作座椅安装点。

请继续参阅图6-7，本实用新型实施例中，横向支撑部11的中间区域向下凹陷而形成凹槽111，该凹槽111沿着横梁1的长度方向延伸。

具体地，凹槽111可从横向支撑部11的一端向另一端连续延伸而形成通槽。

在侧碰工况中，竖向支撑部12受到外力，存在横梁1变形及由横梁1变形导致车辆前地板总成中的前地板3向上卷曲的风险，本实用新型实施例通过在横向支撑部11上设置凹槽111，提高了横梁1的抗弯截面系数，从而降低了横梁1变形的风险及由横梁1变形导致的前地板3向上卷曲的风险。

另外，凹槽111为横向支撑部11的中间区域向下凹陷形成，因此，凹槽111为位于其上方的零部件空出了一些区域，避免了干涉；例如，当座椅于座椅安装点处采用紧固件连接座椅安装支架2时，座椅安装支架2上焊接有螺母，螺栓依次穿过座椅和座椅安装支架2后与螺母螺接，则凹槽111为螺母提供了一定的空间，防止了螺母与横向支撑部11产生干涉。

请继续参阅图6-7，横向支撑部11和竖向支撑部12通过弧段13平滑过渡，以便降低横向支撑部11和竖向支撑部12的过渡部分的应力集中。

请参阅图8，车辆前地板总成还包括前地板3，竖向支撑部12的下端固接于前地板3上。竖向支撑部12的下端向外折弯而形成翻边121，翻边121与前地板3采用点焊、粘接及螺接中的任意一种方式连接。

具体地，竖向支撑部12通过翻边121固定在前地板3上，从而增大横梁1与前地板3的固定面积，进而提高两者的稳固性。另，优选采用二氧化碳保护焊的点焊的方式连接翻边121和前地板3，以进一步获取更高的稳固性。

优选翻边121连接前地板3的部分与竖向支撑部12的竖向的部分接近垂直，另，优选翻边121连接前地板3的部分与竖向支撑部12的竖向的部分之间通过弧段13平滑过渡。

请参阅图9-14，座椅安装支架2包括座椅安装部21及位于座椅安装部21两侧的横梁连接部22，横梁连接部22的上端连接座椅安装部21；座椅安装部21上形成座椅安装点，横梁连接部22通过点焊、粘接及螺接中的任意一种方式连接横梁1。

具体地，座椅安装部21通过横梁连接部22固接于横梁1上，其中，横梁连接部22的下部连接横梁1，优选两者采用二氧化碳保护焊进行点焊；横梁连接部22的顶部连接座椅安装部21，优选座椅安装部21和横梁连接部22一体成型。另，优选座椅安装部21与座椅通过紧固件可拆卸连接。

进一步地，座椅安装支架2还可包括门槛连接部门23，门槛连接部门23设于座椅安装部21或/和横梁连接部22的一端，且固接在车辆前地板总成的门槛4上。门槛连接部门23可为座椅安装部21和横梁连接部22的一端直接向外弯折形成，如图9-11所示；门槛4也可以是一部分相对于座椅安装部21成一定角度向上延伸一段距离后再次弯折，而另一部分在横梁连接部22的基础上继续延伸一段距离后弯折，且另一部分位于该另一部分的两侧，如图12所示。

另，优选座椅安装部21、横梁连接部22及门槛连接部门23一体成型。

上述从结构角度对本实施例进行了说明，下述结合应用对本实施例进一步阐述。

进步一步地，前地板3在前后方向上间隔设有两排横梁1，界定位于前排的横梁1为前横梁103，界定位于后排的横梁1为后横梁104。

界定同一横梁1上的两个座椅安装支架2为一个座椅安装组件20；界定具有第一高度的座椅安装组件20为第一座椅安装组件201，界定具有第二高度的座椅安装组件20为第二座椅安装组件202，界定具有第三高度的座椅安装组件20为第三座椅安装组件203，且第一高度、第二高度及第三高度顺次增；另，第一高度、第二高度及第三高度均指座椅安装支架2的提供座椅安装点的表面到对应的横梁1的上表面的高度。

界定具有一高度的横梁1为第一横梁101，界定具有另一高度的横梁1为第二横梁102，且，一高度小于另一高度；另，该处的一高度和该处的另一高度均指横梁1的下端面到该横梁1的上端面的高度；第一横梁101例如图6所示，第二横梁102例如图6所示。

界定第一前地板31用于电动型车辆，界定第二前地板32用于燃油型车辆。

在应用中，车辆前地板总成的组成具至少具有如下四种情况：

第一种情况中，前地板3为第一前地板31，前横梁103和后横梁104均为第一横梁101，且，第一座椅安装组件201设于后横梁104上，第二座椅安装组件202设于前横梁103上。该情况下的车辆前地板总成可应用于电动型车辆低坐姿的车型中，如图15所示。

第二种情况中，前地板3为第一前地板31，前横梁103和后横梁104均为第一横梁101，且，第二座椅安装组件202设于后横梁104上，第三座椅安装组件203设于前横梁103上。该情况下的车辆前地板总成可应用于电动型车辆高坐姿的车型中，如图16所示。

由此可知，至少前述两种车型中的横梁1是通用的。

第三种情况中，前地板3均为第二前地板32，前横梁103和后横梁104均为第二横梁102，且，第一座椅安装组件201设于后横梁104上，第二座椅安装组件202于前横梁103上。该种情况下的前地板3总成可应用于燃油型车辆低坐姿的车型中，如图17所示。

第四种情况中，前地板3均为第二前地板32，前横梁103和后横梁104均为第二横梁102，且，第二座椅安装组件202设于后横梁104上，第三座椅安装组件203设于前横梁103上。该情况下的前地板3总成可应用于燃油型车辆高坐姿的车型中，如图8所示。

由上述可知，至少前述两种车型中的横梁1是通用的。

实施例2

本实用新型实施例还提供了一种横梁，车辆的座椅安装点间接地设置在横梁1的两端，从而，当不同车型对横梁1的强度和刚度具有相同的要求时，横梁1可在该些不同车型中实现通用。同时，横梁1的研发周期可以减小，研发成本可以降低。

本实施例的横梁1的结构同实施例1，该处不再赘述。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆前地板总成，包括座椅安装支架和横梁，其特征在于，所述横梁在长度方向上各位置的截面相同，所述横梁的两端各连接一所述座椅安装支架，座椅安装点位于所述座椅安装支架上。

2.如权利要求1所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述横梁包括一横向支撑部和位于所述横向支撑部两侧的竖向支撑部，所述竖向支撑部的顶部连接所述横向支撑部。

3.如权利要求2所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述横向支撑部的中间区域向下凹陷而形成凹槽，所述凹槽沿所述横梁的长度方向延伸。

4.如权利要求2所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述横向支撑部和所述竖向支撑部通过弧段平滑过渡。

5.如权利要求2所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述车辆前地板总成还包括前地板，所述竖向支撑部的下端固接于所述前地板上。

6.如权利要求5所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述竖向支撑部的下端向外弯折而形成翻边，所述翻边与所述前地板采用点焊、粘接及螺接中的任意一种方式连接。

7.如权利要求1-6任一项所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述座椅安装支架包括座椅安装部及位于所述座椅安装部两侧的横梁连接部，所述横梁连接部的上端连接所述座椅安装部；

所述座椅安装部上形成所述座椅安装点，所述横梁连接部通过点焊、粘接及螺接中的任意一种方式连接所述横梁。

8.如权利要求1-6任一项所述的车辆前地板总成，其特征在于，所述横梁采用屈服强度大于980MPa的结构钢辊压成型。

9.一种横梁，其特征在于，所述横梁在长度方向上各位置的截面相同，车辆的座椅安装点间接设于所述横梁的两端。

10.如权利要求9所述的横梁，其特征在于，所述横梁包括横向支撑部和位于所述横向支撑部两侧的竖向支撑部；所述竖向支撑部的顶部连接所述横向支撑部，所述竖向支撑部的下部向一侧折弯形成翻边；所述横向支撑部的中部向下凹陷而形成凹槽，所述凹槽沿所述横梁的长度方向延伸。

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