CN112659985B - 一种汽车座椅横梁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于汽车座椅安装技术领域的汽车座椅横梁结构，所述的汽车座椅横梁结构的门槛Ⅰ(2)和门槛Ⅱ(3)之间的座椅前横梁(4)同时与前地板(1)连接，门槛Ⅰ(2)和门槛Ⅱ(3)之间还通过座椅斜梁(5)连接，座椅斜梁(5)同时与前地板(1)连接，座椅斜梁(5)和门槛Ⅰ(2)形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅰ(6)，座椅斜梁(5)和门槛Ⅱ(3)形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅱ(7)，座椅前横梁(4)和座椅斜梁(5)上分别设置多个前座椅安装点(10)，本发明所述的汽车座椅横梁结构，实现了碰撞力的承接与分散，减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。

Description

一种汽车座椅横梁结构
技术领域
本发明属于汽车座椅安装技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车座椅横梁结构。
背景技术
目前对于乘用车前地板结构及前排座椅横梁总成的设计已趋于成熟固化，主要有两大主流结构：一种是前后两根横梁布置，横梁一侧与门槛搭接，另一侧与中通道搭接。前排座椅四个安装点分别安装在前后横梁两侧，此种结构是目前应用最为普遍的结构形式，对于传统的侧面碰撞力传递顺畅有效，冲压及焊接工艺成熟；另一种是工字型座椅横梁结构，门槛和中通道两侧各分布一根纵向梁结构，座椅安装点位于两根梁前、后位置，两根纵梁中间有搭接一截面较大的横梁，连接门槛及中通道，传递侧向碰撞力。而前后两根横梁的布置结构，前座椅后横梁的横向传力性能与后排乘员脚步空间问题不能同时兼顾，如考虑到后排乘员脚部的舒适性则会降低前座椅后横梁的Z向截面高度，截面高度降低后则会损失横梁横向传力性能，对侧碰性能造成一定损失；工字型座椅横梁虽然可以可改善后排乘员脚步空间，且侧碰的支撑效果也可以得到保证，但结构本身重量比前后两根横梁布置结构重，不利于车身轻量化发展的大趋势，从而影响整车性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中的不足，提供一种结构简单，布置巧妙，在座椅布置时，有效避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性，对车身轻量化设计也有很好的改善效果，同时实现了碰撞力的承接与分散，减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况的汽车座椅横梁结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车座椅横梁结构，所述的汽车座椅横梁结构包括前地板，前地板上设置平行布置的门槛Ⅰ和门槛Ⅱ，门槛Ⅰ和门槛Ⅱ之间通过座椅前横梁连接，座椅前横梁同时与前地板连接，门槛Ⅰ和门槛Ⅱ之间还通过座椅斜梁连接，座椅斜梁设置为呈V字形结构，座椅斜梁同时与前地板连接，座椅斜梁和门槛Ⅰ形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅰ，座椅斜梁和门槛Ⅱ形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅱ，座椅前横梁和座椅斜梁上分别设置多个前座椅安装点。
所述的汽车座椅横梁结构的门槛Ⅰ后端的前地板上设置左B柱，门槛Ⅱ后端的前地板上设置右B柱。
所述的汽车座椅横梁结构的前座椅后安装支架Ⅰ和前座椅后安装支架Ⅱ上分别设置前座椅后安装点。
所述的汽车座椅横梁结构还包括中通道，中通道设置在门槛Ⅰ和门槛Ⅱ之间的前地板上，中通道与门槛Ⅰ平行布置，座椅前横梁4同时与中通道连接，座椅斜梁同时与中通道连接。
所述的座椅斜梁包括斜梁中间部、斜梁左侧部、斜梁右侧部，斜梁左侧部一端与斜梁中间部一侧连接，斜梁左侧部延伸到靠近座椅前横梁位置且与门槛Ⅰ连接，斜梁右侧部一端与斜梁中间部另一侧连接，斜梁右侧部延伸到靠近座椅前横梁位置且与门槛Ⅱ连接。
所述的中通道上设置中通道后加强梁和中通道前加强梁。
所述中通道后加强梁位于座椅斜梁上方的中通道上，中通道前加强梁位于座椅前横梁上方的中通道上。
所述的汽车座椅横梁结构发生侧面75°角度柱碰时，侧向碰撞力设置为能够传递经过门槛Ⅰ和门槛Ⅱ，在门槛内侧由前座椅前横梁和前座椅斜梁将碰撞力分流和传递，再传递至中通道后通过中通道后加强梁、中通道前加强梁转向车身的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的汽车座椅横梁结构，提出带角度的座椅横梁结构的设计及布置方案，通过结构改进，可以在侧面75°角度柱碰工况中沿车辆受力方向顺畅传递碰撞力，对碰撞侧车身结构完整性及乘员有效生存空间起到有效的支撑和保护作用。从而使侧面75°角度柱碰工况表现良好，并且采用横梁和斜梁组合结构的方式确保后排乘员脚步空间舒适性的要求，并且同时兼顾轻量化考虑，一举多得。本发明的结构，座椅前横梁和座椅斜梁分别以铝合金型材焊接方式与门槛、前地板和中通道连接，座椅前横梁和座椅斜梁上可以布置多个前座椅固定点，而前座椅的后部的固定点设置在前座椅后安装支架上，由此实现了前座椅的多点安装和固定。这样，在发生侧面75°角度柱碰时，侧向碰撞力从图1中所示的箭头所示方向传递到门槛，门槛内侧由前座椅前横梁和座椅斜梁将碰撞力顺利分流和传递，传递至中通道后通过中通道后加强梁和中通道前加强梁承接中转向车身另外一侧，实现碰撞力的传递。由此实现了碰撞力的承接与分散，从而减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。由于前座椅前后不得安装点分别布置至在前座椅斜梁和前座椅后安装支架上，避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性。本发明所述的汽车座椅横梁结构，结构简单，布置巧妙，在座椅布置时，有效避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性，对车身轻量化设计也有很好的改善效果，同时实现了碰撞力的承接与分散，减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车座椅横梁结构的俯视结构示意图；
附图中标记分别为：1、前地板；2、门槛Ⅰ；3、门槛Ⅱ；4、座椅前横梁；5、座椅斜梁；6、前座椅后安装支架Ⅰ；7、前座椅后安装支架Ⅱ；8、左B柱；9、右B柱；10、前座椅安装点；11、中通道；12、前座椅后安装点；13、斜梁中间部；14、斜梁左侧部；15、斜梁右侧部；16、中通道后加强梁；17、中通道前加强梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种汽车座椅横梁结构，所述的汽车座椅横梁结构包括前地板1，前地板1上设置平行布置的门槛Ⅰ2和门槛Ⅱ3，门槛Ⅰ2和门槛Ⅱ3之间通过座椅前横梁4连接，座椅前横梁4同时与前地板1连接，门槛Ⅰ2和门槛Ⅱ3之间还通过座椅斜梁5连接，座椅斜梁5设置为呈V字形结构，座椅斜梁5同时与前地板1连接，座椅斜梁5和门槛Ⅰ2形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅰ6，座椅斜梁5和门槛Ⅱ3形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅱ7，座椅前横梁4和座椅斜梁5上分别设置多个前座椅安装点10。上述结构，提出带角度的座椅横梁结构的设计及布置方案，通过结构改进，可以在侧面75°角度柱碰工况中沿车辆受力方向顺畅传递碰撞力，对碰撞侧车身结构完整性及乘员有效生存空间起到有效的支撑和保护作用。从而使侧面75°角度柱碰工况表现良好，并且采用横梁和斜梁组合结构的方式确保后排乘员脚步空间舒适性的要求，并且同时兼顾轻量化考虑，一举多得。本发明的结构，座椅前横梁4和座椅斜梁5分别以铝合金型材焊接方式与门槛、前地板和中通道连接，座椅前横梁4和座椅斜梁5上可以布置多个前座椅固定点，而前座椅的后部的固定点设置在前座椅后安装支架上，由此实现了前座椅的多点安装和固定。这样，在发生侧面75°角度柱碰时，侧向碰撞力从图1中所示的箭头所示方向传递到门槛(门槛Ⅰ2和门槛Ⅱ3)，门槛内侧由前座椅前横梁和座椅斜梁将碰撞力顺利分流和传递，传递至中通道后通过中通道后加强梁和中通道前加强梁承接中转向车身另外一侧，实现碰撞力的传递。由此实现了碰撞力的承接与分散，从而减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。由于前座椅前后不得安装点分别布置至在前座椅斜梁和前座椅后安装支架上，避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性。本发明所述的汽车座椅横梁结构，结构简单，布置巧妙，在座椅布置时，有效避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性，对车身轻量化设计也有很好的改善效果，同时实现了碰撞力的承接与分散，减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。
所述的汽车座椅横梁结构的门槛Ⅰ2后端的前地板1上设置左B柱8，门槛Ⅱ3后端的前地板1上设置右B柱9。所述的汽车座椅横梁结构的前座椅后安装支架Ⅰ6和前座椅后安装支架Ⅱ7上分别设置前座椅后安装点12。上述结构，前座椅后安装点12和前座椅前安装点10各有多个，用于实现前座椅的固定和连接，使得固定定位可靠。
所述的汽车座椅横梁结构还包括中通道11，中通道11设置在门槛Ⅰ2和门槛Ⅱ3之间的前地板1上，中通道11与门槛Ⅰ2平行布置，座椅前横梁4同时与中通道11连接，座椅斜梁5同时与中通道11连接。上述结构，中通道布置在前地板上，而布置前地板上的中通道、门槛Ⅰ2、门槛Ⅱ3、座椅前横梁4、座椅斜梁5实现连接，强度满足要求，更为重要的是，上述结构可靠实现了碰撞力的承接与分散，从而减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况，提高驾乘安全性。
座椅斜梁5包括斜梁中间部13、斜梁左侧部14、斜梁右侧部15，斜梁左侧部14一端与斜梁中间部13一侧连接，斜梁左侧部14延伸到靠近座椅前横梁4位置且与门槛Ⅰ2连接，斜梁右侧部15一端与斜梁中间部13另一侧连接，斜梁右侧部15延伸到靠近座椅前横梁4位置且与门槛Ⅱ3连接。中通道11上设置中通道后加强梁16和中通道前加强梁17。中通道后加强梁16位于座椅斜梁5上方的中通道11上，中通道前加强梁17位于座椅前横梁4上方的中通道11上。
所述的汽车座椅横梁结构发生侧面75°角度柱碰时，侧向碰撞力设置为能够传递经过门槛Ⅰ2和门槛Ⅱ3，在门槛内侧由前座椅前横梁4和前座椅斜梁5将碰撞力分流和传递，再传递至中通道3后通过中通道后加强梁16、中通道前加强梁17转向车身的结构。
本发明所述的汽车座椅横梁结构，提出带角度的座椅横梁结构的设计及布置方案，通过结构改进，可以在侧面75°角度柱碰工况中沿车辆受力方向顺畅传递碰撞力，对碰撞侧车身结构完整性及乘员有效生存空间起到有效的支撑和保护作用。从而使侧面75°角度柱碰工况表现良好，并且采用横梁和斜梁组合结构的方式确保后排乘员脚步空间舒适性的要求，并且同时兼顾轻量化考虑，一举多得。本发明的结构，座椅前横梁和座椅斜梁分别以铝合金型材焊接方式与门槛、前地板和中通道连接，座椅前横梁和座椅斜梁上可以布置多个前座椅固定点，而前座椅的后部的固定点设置在前座椅后安装支架上，由此实现了前座椅的多点安装和固定。这样，在发生侧面75°角度柱碰时，侧向碰撞力从图1中所示的箭头所示方向传递到门槛，门槛内侧由前座椅前横梁和座椅斜梁将碰撞力顺利分流和传递，传递至中通道后通过中通道后加强梁和中通道前加强梁承接中转向车身另外一侧，实现碰撞力的传递。由此实现了碰撞力的承接与分散，从而减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。由于前座椅前后不得安装点分别布置至在前座椅斜梁和前座椅后安装支架上，避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性。本发明所述的汽车座椅横梁结构，结构简单，布置巧妙，在座椅布置时，有效避让开了中间区域，为后排乘员带来更大的脚部空间，提高后排乘员乘坐舒适性，对车身轻量化设计也有很好的改善效果，同时实现了碰撞力的承接与分散，减小车身结构大变形导致的车内乘员舱空间被侵占，确保乘员生存空间，在发生碰撞时降低车内乘员的损伤情况。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车座椅横梁结构，其特征在于：所述的汽车座椅横梁结构包括前地板（1），前地板（1）上设置平行布置的门槛Ⅰ（2）和门槛Ⅱ（3），门槛Ⅰ（2）和门槛Ⅱ（3）之间通过座椅前横梁（4）连接，座椅前横梁（4）同时与前地板（1）连接，门槛Ⅰ（2）和门槛Ⅱ（3）之间还通过座椅斜梁（5）连接，座椅斜梁（5）设置为呈V字形结构，座椅斜梁（5）同时与前地板（1）连接，座椅斜梁（5）和门槛Ⅰ（2）形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅰ（6），座椅斜梁（5）和门槛Ⅱ（3）形成的三角部设置前座椅后安装支架Ⅱ（7），座椅前横梁（4）和座椅斜梁（5）上分别设置多个前座椅安装点（10）；
所述的汽车座椅横梁结构还包括中通道（11），中通道（11）设置在门槛Ⅰ（2）和门槛Ⅱ（3）之间的前地板（1）上，中通道（11）与门槛Ⅰ（2）平行布置，座椅前横梁（4）同时与中通道（11）连接，座椅斜梁（5）同时与中通道（11）连接；座椅斜梁（5）与中通道（11）的连接位于座椅斜梁（5）与门槛连接处后方；
所述的中通道（11）上设置中通道后加强梁（16）和中通道前加强梁（17）；
所述中通道后加强梁（16）位于座椅斜梁（5）上方的中通道（11）上，中通道前加强梁（17）位于座椅前横梁（4）上方的中通道（11）上；
所述的汽车座椅横梁结构发生侧面75°角度柱碰时，侧向碰撞力设置为能够传递经过门槛Ⅰ（2）和门槛Ⅱ（3），在门槛内侧由座椅前横梁（4）和前座椅斜梁（5）将碰撞力分流和传递，再传递至中通道（11）后通过中通道后加强梁（16）、中通道前加强梁（17）转向车身的结构。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于：所述的汽车座椅横梁结构的门槛Ⅰ（2）后端的前地板（1）上设置左B柱（8），门槛Ⅱ（3）后端的前地板（1）上设置右B柱（9）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于：所述的汽车座椅横梁结构的前座椅后安装支架Ⅰ（6）和前座椅后安装支架Ⅱ（7）上分别设置前座椅后安装点（12）。
4.根据权利要求1或2所述的汽车座椅横梁结构，其特征在于：所述的座椅斜梁（5）包括斜梁中间部（13）、斜梁左侧部（14）、斜梁右侧部（15），斜梁左侧部（14）一端与斜梁中间部（13）一侧连接，斜梁左侧部（14）延伸到靠近座椅前横梁（4）位置且与门槛Ⅰ（2）连接，斜梁右侧部（15）一端与斜梁中间部（13）另一侧连接，斜梁右侧部（15）延伸到靠近座椅前横梁（4）位置且与门槛Ⅱ（3）连接。
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