CN220076190U - 车辆前排座椅安装结构与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆前排座椅安装结构与车辆，本实用新型的车辆前排座椅安装结构包括前后间隔布置的前安装横梁与后安装横梁，前安装横梁和后安装横梁上均设有座椅安装部，并在前安装横梁和后安装横梁之间设有加强结构；加强结构连接在前安装横梁和后安装横梁上的座椅安装部之间，且加强结构为若干梁体交织相连而成的网状结构。本实用新型的车辆前排座椅安装结构，通过设置前安装横梁、后安装横梁与加强结构可共同保证座椅安装点的结构强度，并能够提升前排座椅安装的稳定性，且加强结构设置成网状，形成多个环形结构，不仅能够提升加强结构自身刚度，而且也能够增加车身刚度，提升碰撞安全性能。

Description

车辆前排座椅安装结构与车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种车辆前排座椅安装结构。

本实用新型还涉及一种设有上述车辆前排座椅安装结构的车辆。

背景技术

车辆中，座椅的有效固定对乘客的安全起着至关重要的作用，在制造和安装过程中，既要保证制造工艺简单，又要保证安装后的结构强度及安装稳固性。

现有的车辆的车身结构中，车辆前排座椅安装横梁时车体的一个重要结构，其固定在前地板上，并用于前排座椅的连接与安装，因此需具有足够的刚度和强度。另外，在受到侧面撞击时，前排座椅安装横梁作为一条传力路径，能够有效传递侧面碰撞载荷，从而保证乘客安全，因此设计一种更为合理的前排座椅安装结构尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆前排座椅安装结构，以能够提升前排座椅安装的稳定性及结构强度，并利于提升碰撞安全性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆前排座椅安装结构，包括前后间隔布置的前安装横梁与后安装横梁，所述前安装横梁和所述后安装横梁上均设有座椅安装部，并在所述前安装横梁和所述后安装横梁之间设有加强结构；

所述加强结构连接在所述前安装横梁和所述后安装横梁上的所述座椅安装部之间，且所述加强结构为若干梁体交织相连而成的网状结构。

进一步的，所述前安装横梁和所述后安装横梁上的所述座椅安装部均包括盒状的安装支架，以及设于所述安装支架上的座椅安装点，所述加强结构与所述安装支架相连；和/或，所述前安装横梁和/或所述后安装横梁的横截面呈“n”型，并扣合连接在前地板上。

进一步的，所述前安装横梁和所述后安装横梁上的所述座椅安装部均包括用于主驾驶位座椅安装的主驾座椅安装部，以及用于副驾驶位座椅安装的副驾座椅安装部；所述梁体包括交织相连的第一斜拉梁和第二斜拉梁；所述前安装横梁上的所述主驾座椅安装部与所述后安装横梁上的所述副驾座椅安装部通过所述第一斜拉梁相连；所述后安装横梁上的所述主驾座椅安装部与所述前安装横梁上的所述副驾座椅安装部通过所述第二斜拉梁相连。

进一步的，所述梁体包括第一横拉梁和第二横拉梁；所述前安装横梁上的各所述座椅安装部通过所述第一横拉梁连接在一起，所述后安装横梁上的各所述座椅安装部通过所述第二横拉梁连接在一起。

进一步的，所述梁体包括第一纵拉梁和第二纵拉梁；靠近所述前安装横梁和所述后安装横梁左端的所述座椅安装部通过所述第一纵拉梁连接在一起，靠近所述前安装横梁和所述后安装横梁右端的所述座椅安装部通过所述第二纵拉梁连接在一起。

进一步的，所述加强结构一体冲压成型，和/或，在至少部分所述梁体上设有加强筋。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆前排座椅安装结构，通过设置的前安装横梁、后安装横梁与加强结构，可共同保证座椅安装点的结构强度，并能够提升前排座椅安装的稳定性，且加强结构设置成网状，可形成多个环形结构，不仅能够加强结构自身刚度，而且基于此结构，也能够增加车身刚度，提升碰撞安全性能。

此外，安装支架采用盒状结构，可使得座椅安装部内形成腔体，如此可利用腔体结构强度大的特点，保证座椅安装部的结构强度，提升座椅安装的可靠性。通过第一斜拉梁和第二斜拉梁的交错设计，能够更好地增加加强结构自身的刚度，而能够提升加强结构的加强效果。第一横拉梁和第二横拉梁的设置，能够保证前、后安装横梁上各座椅安装部设置的稳定性，有助于进一步提升座椅安装的稳定性。

其次，第一纵拉梁和第二纵拉梁的设置，可在前、后安装横梁的端部之间提供牵拉力，可保证两根横梁布置的稳定性，进而提升座椅安装后的可靠性。同时，利用第一纵拉梁和第二纵拉梁也能够使加强结构中形成的环形结构更为丰富，也有利于保证加强结构的刚度，保证其应用效果。

另外，加强结构一体冲压成型，不仅利于加强结构的制备，而且还可降低制备成本，同时也利于保证其结构强度。通过设置在梁体上的加强筋，能够提高梁体的结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的车辆前排座椅安装结构，且所述前安装横梁和所述后安装横梁均连接在左右两侧的门槛梁之间。

进一步的，所述车身中具有分设在左右两侧的前地板上纵梁，各所述前地板上纵梁的前端延伸至与同侧的前机舱纵梁衔接，后端延伸至与同侧的后地板纵梁衔接；所述前安装横梁和所述后安装横梁均与两侧所述前地板上纵梁相连，且至少在主驾驶位一侧的所述前地板上纵梁和所述门槛梁之间设有支撑梁。

进一步的，所述前安装横梁和所述后安装横梁均由一侧所述门槛梁贯穿至另一侧所述门槛梁；和/或，所述支撑梁为沿整车前后方向间隔排布的多根。

进一步的，所述支撑梁的沿整车前后方向的横截面呈“n”型，并在所述支撑梁、所述门槛梁、所述前地板上纵梁以及前地板之间围构形成有腔体；和/或，至少在所述前安装横梁和所述后安装横梁之间的区域设有所述支撑梁。

本实用新型所述的车辆通过采用上述的车辆前排座椅安装结构，可提升前排座椅安装的稳定性，且也能够增加车身刚度，并利于碰撞力的传递分散，从而利于提升车辆的碰撞安全性。

此外，通过前地板上纵梁和支撑梁的设置，一方面可利用前地板上纵梁增加座椅安装横梁的刚度，提升座椅安装的稳定性，另一方面前地板上纵梁和支撑梁也能够在车身中形成传力通道，有利于碰撞力传递分散，并能够提升在车辆碰撞时，特别是侧碰与柱碰时的应对能力，保证整车碰撞安全。

另外，前安装横梁和后安装横梁贯穿设置在两侧的门槛梁之间，能够利于侧碰及柱碰碰撞力的传递分散，且也有助于提升碰撞安全性。支撑梁设置为多根，能够利于提升对门槛部位的加强效果。支撑梁与周边件之间围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，提升支撑梁的加强效果。在两根前排座椅安装横梁之间设置支撑梁，不仅可增加支撑梁对门槛部位的加强效果，而且还利于保证应对侧碰及柱碰的能力。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆前排座椅安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的未装配加强结构的车辆前排座椅安装结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的前安装横梁和后安装横梁的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的前安装横梁的剖视图；

图5为本实用新型实施例一所述的加强结构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的加强结构的另一视角的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的车辆的部分结构的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所述的支撑梁的结构示意图；

附图标记说明：

1、前地板上纵梁；2、前安装横梁；3、后安装横梁；4、加强结构；5、中通道；6、后地板纵梁；9、支撑梁；12、前地板；20、座椅安装部；201、主驾座椅安装部；202、副驾座椅安装部；400、安装位；401、第一斜拉梁；402、第二斜拉梁；403、第一横拉梁；404、第二横拉梁；405、第一纵拉梁；406、第二纵拉梁；2011、焊接螺母；4011、加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，需要说明的是，本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向，汽车的前后方向也即汽车的长度方向，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆前排座椅安装结构，以能够提高座椅安装点的结构强度及车身刚度，而利于提升碰撞安全性能。

在整体结构上，本实施例的车辆前排座椅安装结构如图1所示，其主要包括前后间隔布置的前安装横梁2与后安装横梁3，前安装横梁2和后安装横梁3上均设有座椅安装部20，并在前安装横梁2和后安装横梁3之间设有加强结构4。该加强结构4连接在前安装横梁2和后安装横梁3上的座椅安装部20之间，且加强结构4为若干梁体交织相连而成的网状结构。

该结构中，设置前安装横梁2、后安装横梁3与加强结构4，可共同保证座椅安装点的结构强度，并能够提升前排座椅安装的稳定性，且加强结构4设置成网状，可形成多个环形结构，不仅能够提升加强结构4自身刚度，而且基于此结构，也能够增加车身刚度，提升碰撞安全性能。

具体来说，参看图1至图4，前安装横梁2与后安装横梁3前后间隔布置，且前安装横梁2与后安装横梁3均设有座椅安装部20，以用于主驾驶位座椅和副驾驶位座椅的安装固定。其中，前安装横梁2和后安装横梁3在结构上如图3和图4中所示，两者在结构上大体相同。前安装横梁2和后安装横梁3均呈长条状，且前安装横梁2与后安装横梁3的横截面呈“n”型，并扣合连接在前地板12上。前安装横梁2与后安装横梁3的结构能够提升自身结构强度，且也利于形成传力通道，利于碰撞力的分散。

上述的座椅安装部20，作为一种优选实施方式，其包括盒状的安装支架，以及设于安装支架上的座椅安装点。其中，座椅安装点具体包括焊接固定在安装支架内侧上的焊接螺母2011，主驾驶位座椅和副驾驶位座椅通过螺纹连接件螺接在焊接螺母2011上。座椅安装部20采用盒状的安装支架，可使得座椅安装部20内形成腔体，如此可利用腔体结构强度大的特点，保证座椅安装部20的结构强度，提升座椅安装的可靠性。

而上述的加强结构4具体与安装支架相连，如此使得前安装横梁2、后安装横梁3与加强结构4连接于一起，不仅能够增加结构自身刚度，保证座椅安装点的结构强度，且也利于碰撞力的传递，提升碰撞安全性能。

需要说明的是，本实施例中，前安装横梁2和后安装横梁3的横截面均呈“n”型结构形式外，也可仅设置前安装横梁2的横截面呈“n”型，或者仅设置后安装横梁3的横截面呈“n”型，当然前安装横梁2和后安装横梁3的横截面也可设置成其他形状，以能够满足座椅安装的强度即可。

还需要说明的是，座椅安装点除了采用上述中的焊接螺母2011外，其也可采用如下结构，例如座椅安装点包括设于安装支架内的安装套管，该安装套管的一端焊接连接在安装支架上，一端焊接连接在座椅安装横梁上，并且，安装套管的靠近安装支架的一端设有内螺纹，主驾驶位座椅和副驾驶位座椅通过螺纹连接件螺接在安装套管上。

本实施例中，前安装横梁2和后安装横梁3上的座椅安装部20均包括用于主驾驶位座椅安装的主驾座椅安装部201，以及用于副驾驶位座椅安装的副驾座椅安装部202。其中，主驾座椅安装部201包括设于前安装横梁2上的位于左侧两个安装支架，以及设于后安装横梁3上的位于左侧两个安装支架。副驾驶位座椅安装部包括设于前安装横梁2上的位于右侧两个安装支架，以及设于后安装横梁3上的位于右侧两个安装支架，也即主驾座椅安装部201和副驾座椅安装部202关于中通道5对称布置。

参看图1、图5和图6所示，加强结构4中的梁体包括交织相连的第一斜拉梁401和第二斜拉梁402。其中，前安装横梁2上的主驾座椅安装部201与后安装横梁3上的副驾座椅安装部202通过第一斜拉梁401相连，后安装横梁3上的主驾座椅安装部201与前安装横梁2上的副驾座椅安装部202通过第二斜拉梁402相连。也即如图5和图6中所示的，第一斜拉梁401和第二斜拉梁402相连呈平行四边形。通过第一斜拉梁401和第二斜拉梁402的交错设计，能够更好地增加加强结构4自身的刚度，从而能够提升加强结构4的加强效果。

为进一步提升座椅安装的稳定性，本实施例中，梁体也包括第一横拉梁403和第二横拉梁404。前安装横梁2上的各座椅安装部20通过第一横拉梁403连接在一起，后安装横梁3上的各座椅安装部20通过第二横拉梁404连接在一起。第一横拉梁403和第二横拉梁404也分别与第一斜拉梁401和第二斜拉梁402相连，如此，通过设置的第一横拉梁403和第二横拉梁404，能够进一步保证前、后安装横梁上各座椅安装部20设置的稳定性，从而进一步提升座椅安装的稳定性。

为更进一步提升座椅安装后的可靠性，本实施例中，梁体也还包括第一纵拉梁405和第二纵拉梁406。具体结构上，靠近前安装横梁2和后安装横梁3左端的座椅安装部20通过第一纵拉梁405连接在一起，靠近前安装横梁2和后安装横梁3右端的座椅安装部20通过第二纵拉梁406连接在一起。

该第一纵拉梁405和第二纵拉梁406的设置，可在前、后安装横梁的端部之间提供牵拉力，由此可保证两根横梁布置的稳定性，从而更进一步提升座椅安装后的可靠性。同时还可利用第一纵拉梁405和第二纵拉梁406的结构，使加强结构4中形成的环形结构更为丰富，从而有利于保证加强结构4的刚度，保证其应用效果。

为保证加强结构4与前安装横梁2和后安装横梁3之间的连接效果，本实施例中，加强结构4上对应各座椅安装部20设置有安装位400，该安装位400在结构上呈凹槽状，且具有与各座椅安装部20相连的连接翻边，也即各安装支架位于凹槽状的安装位400中，并通过连接翻边与各安装支架焊接相连。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例加强结构4一体冲压成型，如此，不仅利于加强结构4的制备，而且还可降低制造成本，同时也利于保证其结构强度。

同样作为本实施例的优选实施方式，本实施例中，在第一斜拉梁401、第二斜拉梁402、第一横拉梁403和第二横拉梁404上均设有加强筋4011，以能提高梁体的结构强度。

在此可以理解的是，加强筋4011还可仅设置在第一斜拉梁401上，或者仅设置在第二斜拉梁402上，或者仅设置在第一横拉梁403或者仅设置在第二横拉梁404，或者设置在其中部分梁体上，如此均是可行的。

本实施例的车辆前排座椅安装结构，不仅能够保证座椅安装点的结构强度，提升前排座椅安装的稳定性，而且加强结构4设置成网状，可形成多个环形结构，如此能够自身刚度的同时，还能够增加车身刚度，从而可提升碰撞安全性能。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中设有实施例一所述的车辆前排座椅安装结构，并且，前安装横梁2和后安装横梁3均连接在左右两侧的门槛梁之间。

具体来讲，参看图7中所示，本实施例中，车辆的车身中具有分设在左右两侧的前地板上纵梁1，各前地板上纵梁1的前端延伸至与同侧的前机舱纵梁衔接，后端延伸至与同侧的后地板纵梁6衔接。上述的前安装横梁2和后安装横梁3均与两侧前地板上纵梁1相连。并且，本实施例中，在主驾驶位一侧的前地板上纵梁1和门槛梁之间也设有支撑梁9。

本实施例通过设置前安装横梁2和后安装横梁3均与前地板上纵梁1相连，以及设置的支撑梁9，不仅能够利用前地板上纵梁1增加座椅安装横梁的刚度，提升座椅安装的稳定性，而且前地板上纵梁1和支撑梁9也能够在车身中形成传力通道，利于碰撞力传递分散，同时还能够提升在车辆碰撞时，特别是侧碰与柱碰时的应对能力，保证整车碰撞安全。

在此需要说明的是，支撑梁9可仅布置在主驾驶位一侧的前地板上纵梁1和门槛梁之间，也可同时在主驾驶位一侧的前地板上纵梁1和门槛梁之间，以及在副驾驶位一侧的前地板上纵梁1和门槛梁之间均布置该支撑梁9。

作为一种优选实施方式，本实施例中，前安装横梁2和后安装横梁3均由一侧门槛梁贯穿至另一侧门槛梁。由图8并结合图2和图3所示，前安装横梁2和后安装横梁3采用整体式的结构，即前安装横梁2和后安装横梁3分别为整根梁，并且前安装横梁2的两端分别延伸至左右两侧的两个门槛梁上，后安装横梁3的两端也分别延伸至左右两侧的两个门槛梁上。此结构的设置，使得门槛梁和前安装横梁2与后安装横梁3分别形成传力通道，利于侧碰及柱碰碰撞力的传递分散，且也有助于提升碰撞安全性。

同样作为一种优选实施方式，本实施例中，至少在前安装横梁2和后安装横梁3之间的区域设有支撑梁9，如此能够增加支撑梁9对门槛部位的加强效果，保证应对侧碰及柱碰的能力。而且作为进一步优选实施方式，支撑梁9为沿整车前后方向间隔排布的多根，这样能够进一步提升对门槛部位的加强效果。

本实施例的支撑梁9在结构上，参看图7、图8并结合图1及图2所示，该支撑梁9的沿整车前后方向的横截面呈“n”型，并且在支撑梁9、门槛梁、前地板上纵梁1以及前地板12之间围构形成有腔体。如此，可利用腔体结构强度大的特点，提升支撑梁9的加强效果。

具体的，该支撑梁9上弯折状的主体部，主体部上设有多个连接翻边，并在沿整车前后方向的横截面呈“n”型，而且该支撑梁9通过多个连接翻边分别与门槛梁、前地板12及前地板上纵梁1相连。该支撑梁9具有结构简单，且具有较好的结构强度，并也能够提升车身骨架的结构强度。

本实施例的车辆通过采用上述的车辆前排座椅安装结构，可提升前排座椅安装的稳定性，且也能够增加车身刚度，并利于碰撞力的传递分散，从而利于提升车辆的碰撞安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前排座椅安装结构，其特征在于：

包括前后间隔布置的前安装横梁(2)与后安装横梁(3)，所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)上均设有座椅安装部(20)，并在所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)之间设有加强结构(4)；

所述加强结构(4)连接在所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)上的所述座椅安装部(20)之间，且所述加强结构(4)为若干梁体交织相连而成的网状结构。

2.根据权利要求1所述的车辆前排座椅安装结构，其特征在于：

所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)上的所述座椅安装部(20)均包括盒状的安装支架，以及设于所述安装支架上的座椅安装点，所述加强结构(4)与所述安装支架相连；和/或，

所述前安装横梁(2)和/或所述后安装横梁(3)的横截面呈“n”型，并扣合连接在前地板(12)上。

3.根据权利要求1所述的车辆前排座椅安装结构，其特征在于：

所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)上的所述座椅安装部(20)均包括用于主驾驶位座椅安装的主驾座椅安装部(201)，以及用于副驾驶位座椅安装的副驾座椅安装部(202)；

所述梁体包括交织相连的第一斜拉梁(401)和第二斜拉梁(402)；

所述前安装横梁(2)上的所述主驾座椅安装部(201)与所述后安装横梁(3)上的所述副驾座椅安装部(202)通过所述第一斜拉梁(401)相连；

所述后安装横梁(3)上的所述主驾座椅安装部(201)与所述前安装横梁(2)上的所述副驾座椅安装部(202)通过所述第二斜拉梁(402)相连。

4.根据权利要求3所述的车辆前排座椅安装结构，其特征在于：

所述梁体包括第一横拉梁(403)和第二横拉梁(404)；

所述前安装横梁(2)上的各所述座椅安装部(20)通过所述第一横拉梁(403)连接在一起，所述后安装横梁(3)上的各所述座椅安装部(20)通过所述第二横拉梁(404)连接在一起。

5.根据权利要求3所述的车辆前排座椅安装结构，其特征在于：

所述梁体包括第一纵拉梁(405)和第二纵拉梁(406)；

靠近所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)左端的所述座椅安装部(20)通过所述第一纵拉梁(405)连接在一起，靠近所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)右端的所述座椅安装部(20)通过所述第二纵拉梁(406)连接在一起。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆前排座椅安装结构，其特征在于：

所述加强结构(4)一体冲压成型，和/或，在至少部分所述梁体上设有加强筋(4011)。

7.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至6中任一项所述的车辆前排座椅安装结构，且所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)均连接在左右两侧的门槛梁之间。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

所述车身中具有分设在左右两侧的前地板上纵梁(1)，各所述前地板上纵梁(1)的前端延伸至与同侧的前机舱纵梁衔接，后端延伸至与同侧的后地板纵梁(6)衔接；

所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)均与两侧所述前地板上纵梁(1)相连，且至少在主驾驶位一侧的所述前地板上纵梁(1)和所述门槛梁之间设有支撑梁(9)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)均由一侧所述门槛梁贯穿至另一侧所述门槛梁；和/或，所述支撑梁(9)为沿整车前后方向间隔排布的多根。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述支撑梁(9)的沿整车前后方向的横截面呈“n”型，并在所述支撑梁(9)、所述门槛梁、所述前地板上纵梁(1)以及前地板(12)之间围构形成有腔体；和/或，

至少在所述前安装横梁(2)和所述后安装横梁(3)之间的区域设有所述支撑梁(9)。