CN218858531U - 汽车座舱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座舱结构及汽车，本实用新型的汽车座舱结构具有中通道，以及与所述中通道的后端相连的后围，所述后围的后侧设有连接在左右两侧B柱之间的后围中横梁，所述后围的前侧连接有沿整车上下方向延伸的后围加强件；所述后围加强件的底端与所述中通道相连，所述后围形成有搭接在所述后围中横梁顶部的搭接平台，所述后围加强件的顶部沿整车前后方向向后弯折，并搭接在所述搭接平台上。本实用新型的汽车座舱结构，能够提高座舱后部的扭转刚度，同时也可提升中通道和后围之间碰撞力的传递效果。

Description

汽车座舱结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车座舱结构。本实用新型还涉及设有上述汽车座舱结构的汽车。

背景技术

在一些特殊车型，例如超跑汽车中，汽车座舱的后部直接为后围，并且位于汽车中部的中通道从前围一直延伸至后围。不过，现有技术中，延伸至后围位置的中通道与后围之间，其一般仅为中通道和后围钣金焊接相连，并没有设置相关加强结构。这样，不仅使得座舱后部的整体扭转刚度较低，同时在汽车发生碰撞时，中通道和后围结构之间便不能有效地进行碰撞力的传递，而不利于整车碰撞安全性的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车座舱结构，以能够提高座舱后部的扭转刚度，同时提升中通道和后围之间碰撞力的传递效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车座舱结构，具有中通道，以及与所述中通道的后端相连的后围，所述后围的后侧设有连接在左右两侧B柱之间的后围中横梁，所述后围的前侧连接有沿整车上下方向延伸的后围加强件；

所述后围加强件的底端与所述中通道相连，所述后围形成有搭接在所述后围中横梁顶部的搭接平台，所述后围加强件的顶部沿整车前后方向向后弯折，并搭接在所述搭接平台上。

进一步的，所述后围中形成有位于所述搭接平台上的搭接凸起，所述后围加强件的顶端搭接在所述搭接凸起上。

进一步的，所述后围加强件包括沿整车左右方向依次连接的多个加强主体，各所述加强主体均沿整车上下方向延伸，且各所述加强主体的顶部均沿整车前后方向向后弯折，并搭接在所述搭接平台上。

进一步的，所述加强主体为沿整车左右方向依次连接的两个，且各所述加强主体的横截面均呈“几”字型，并在各所述加强主体和所述后围之间围构形成有腔体。

进一步的，沿整车上下方向由下至上，各所述加强主体的横截面渐大设置；和/或，两个所述加强主体底部之间的沿整车左右方向的距离，小于两个所述加强主体顶部之间的沿整车左右方向的距离。

进一步的，所述中通道的顶部形成有上凸设置的加强筋，所述加强筋沿整车前后方向延伸，且所述加强筋为沿整车左右方向并排布置的两条，两条所述加强筋的后端与两个所述加强主体一一对应相连。

进一步的，所述中通道的内腔中设有沿整车前后方向延伸的中通道内加强纵梁，所述中通道内加强纵梁为沿整车左右方向并排布置的两条，且两条所述中通道内加强梁的后端和两个所述加强主体的底端在整车上下方向上一一对应地衔接设置。

进一步的，所述中通道的左右两侧均设有位于前地板面板上方的中通道外加强纵梁和座椅安装横梁；

各侧所述中通道外加强纵梁沿整车前后方向延伸，并与所述中通道相连设置，各侧所述座椅安装横梁沿整车左右方向延伸，并连接在同侧的所述中通道外加强纵梁和门槛梁之间。

进一步的，所述后围的后侧连接有位于所述后围中横梁上方的后围上横梁，所述后围上横梁连接在左右两侧的顶盖上边梁之间；和/或，

所述汽车座舱结构具有与所述中通道的前端相连的前围，且所述前围的底部连接有横置在所述中通道下方的前围下横梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车座舱结构，通过在后围中形成搭接在后围中横梁顶部的搭接平台，以及设置底端与中通道相连的后围加强件，且使得后围加强件的顶部向后弯折并搭接在搭接平台上，由此可利用后围加强件在中通道和后围上横梁之间的连接，提高座舱后部的扭转刚度，同时也能够在中通道和后围上横梁之间形成传力通道，提升中通道和后围之间的碰撞力传递效果，而可提升整车碰撞安全性。

此外，后围中设置搭接凸起，可通过搭接凸起对后围加强件的顶端进行支撑，有利于后围加强件处的碰撞力更好地向后围传递。后围加强件由多个加强主体构成，有助于提高后围加强件自身的结构强度。加强主体的横截面设置为“几”字型，可进一步提升后围加强件自身的结构强度，各加强主体和后围之间围构形成腔体，能够提高对后围的结构加强效果。加强主体横截面由下至上渐大设置，可在后围加强件向后传递碰撞力时，使得加强主体具有逐级吸能效果，有利于提高加强主体应对碰撞的能力。

其次，两个加强主体底部之间距离，小于两个加强主体顶部之间的距离，有利于碰撞力在后围上横梁位置的分散传递，可提升碰撞力传递效果。中通道顶部设置加强筋，并使加强筋与各加强主体一一对应相连，不仅可增加中通道自身的结构强度，也有助于碰撞力经中通道向后围加强件传递。在中通道的内腔中设置中通道内加强纵梁，且使得中通道内加强纵梁的后端和加强主体的底端一一对应地衔接设置，同样能够增加中通道自身的结构强度，以及有助于碰撞力经中通道向后围加强件传递。

另外，中通道外加强纵梁和座椅安装横梁的设置，在增加中通道位置整体刚度的同时，也能够增加前地板总成整体的刚度，并且通过中通道外加强纵梁和座椅安装横梁的连接，也可在中通道与门槛梁之间形成传力通道，有助于碰撞力在前地板位置的传递分散。后围上横梁的设置，能够进一步提高后围位置的结构强度，提升座舱后部的扭转刚度，并有利于车身上部碰撞力的传递分散。在前围底部设置横置在中通道下方的前围下横梁，能够提高前围位置的扭转刚度，利于正碰碰撞力向中通道以及门槛梁位置传递，同时前围下横梁也能够为电池包提高安装点，而提高电池包安装的便捷性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车座舱结构。

本实用新型所述的汽车设置上述的汽车座舱结构，能够提高座舱后部的扭转刚度，同时也能够提升中通道和后围之间的碰撞力传递效果，提升整车碰撞安全性，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车座舱结构的示意图；

图2为图1所示结构后部视角下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的搭接平台的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的后围加强件的结构示意图；

图5为图4中A-A位置的断面图；

图6为图1中部分结构的示意图；

图7为图6中B-B位置的断面图；

图8为本实用新型实施例所述的中通道内加强纵梁的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的中通道外加强纵梁和座椅安装横梁的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的前围和前围下横梁的结构示意图；

附图标记说明：

1、中通道；2、前地板面板；3、前围；4、后围；5、B柱；6、门槛梁；7、后围加强件；8、A柱；9、后围中横梁；10、后围上横梁；11、中通道外加强纵梁；12、座椅安装横梁；13、前围下横梁；

101、加强筋；102、中通道内加强纵梁；401、搭接平台；402、搭接凸起；701、加强主体；

t1、两个加强主体底部沿整车左右方向的的距离；t2、两个加强主体顶部沿整车左右方向的的距离；K、中通道内腔；M、第二空腔；N、第三空腔；Q、第一空腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车座舱结构，结合图1和图2中所示的，该汽车座舱结构具有中通道1，以及与中通道1的后端相连的后围4，并且后围4的后侧设置有连接在左右两侧B柱5之间的后围中横梁9，在后围4的前侧连接有沿整车上下方向延伸的后围加强件7。

其中，后围加强件7的底端与中通道1相连，后围4也形成有搭接在后围中横梁9顶部的搭接平台401，而后围加强件7的顶部则沿整车前后方向向后弯折，并搭接在上述搭接平台401上。

此时，通过在后围4中形成搭接在后围中横梁9顶部的搭接平台401，以及设置底端与中通道1相连的后围加强件7，且使得后围加强件7的顶部向后弯折并搭接在搭接平台401上。本实施例可利用后围加强件7在中通道1和后围上横梁9之间的连接，提高座舱后部的扭转刚度，同时也能够在中通道1和后围上横梁9之间形成传力通道，而能够提升中通道1和后围4之间的碰撞力传递效果。

具体来说，上述搭接在一起的后围加强件7、搭接平台401以及后围上横梁9例如可通过三层焊方式连接，或者除了焊接，以上三者之间也可通过本领域其它常规连接方式相连。

而作为一种优选的实施形式，继续如图3中所示的，本实施例的后围4中也形成有位于搭接平台401上的搭接凸起402，后围加强件7的顶端便搭接在该搭接凸起402上。上述搭接凸起402一般可通过冲压方式成型在后围4上，且从后方来看，搭接凸起402所处位置形成一个向整车前方凹入的槽体。同时，通过在后围4中设置搭接凸起402，可通过该搭接凸402起对后围加强件7的顶端进行支撑，从而可利于后围加强件7处的碰撞力更好地向后围4传递。

本实施例中，再结合图4和图5中所示的，作为一种优选的实施形式，上述后围加强件7具体包括沿整车左右方向依次连接的多个加强主体701。这样，使得后围加强件7由多个加强主体701构成，相较于结构单一的平板状结构，有助于提高后围加强件7自身的结构强度。而且，上述各加强主体701均沿整车上下方向延伸，并与后围加强件7的整体结构造型相同的，各加强主体701的顶部也均沿整车前后方向向后弯折，并搭接在搭接平台401上。

具体实施时，优选的，上述加强主体701例如可为沿整车左右方向依次连接的两个，并且在结构上，本实施例可使得各加强主体701的横截面均呈“几”字型，同时在各加强主体701和后围4之间分别围构形成有腔体。这样，使得加强主体701的横截面设置为“几”字型，可利用“几”字型截面结构强度大的特点，进一步提升后围加强件7自身的结构强度，而各加强主体701和后围4之间围构形成腔体，也同样可利用腔体结构强度大的特点，提高对后围4的结构加强效果。

本实施例中，仍参考图4中所示，作为一种优选的实施形式，沿整车上下方向由下至上，各加强主体701的横截面也为渐大设置。而通过使加强主体701的横截面由下至上渐大设置，可在后围加强件7向后传递碰撞力时，使得加强主体701具有逐级吸能效果，有利于提高加强主体701应对碰撞的能力。

另外，本实施例优选的，也进一步使得两个加强主体701底部之间的沿整车左右方向的距离t1，小于两个加强主体701顶部之间的沿整车左右方向的距离t2。此时，需说明的是，上述加强主体701的底部，例如可为加强主体701的位于搭接平台401以下的部分，对应的，加强主体701的顶部，则为加强主体701的位于搭接平台401上的部分。而且，使得两个加强主体701底部之间距离t1，小于两个加强主体701顶部之间的距离t2，其有利于碰撞力在后围上横梁9位置的分散传递，可提升碰撞力传递效果。

本实施例中，具体实施时，由依次连接的加强主体701构成的后围加强件7例如可采用冲压方式成型，且其与后围4之间，以及该后围加强件7的底端和中通道1之间均同样可通过焊接方式连接。

此外，作为一种优选的实施形式，继续由图6中所示的，本实施例在中通道1的顶部形成有上凸设置的加强筋101，该加强筋101沿整车前后方向延伸，并且该加强筋101也具体为沿整车左右方向并排布置的两条，两条加强筋101的后端与两个加强主体701一一对应相连。此时，通过在中通道1顶部设置加强筋101，并使得加强筋101与各加强主体701一一对应相连，不仅可增加中通道1自身的结构强度，也有助于碰撞力经中通道1向后围加强件7传递。

上述位于中通道1顶部的加强筋101也采用冲压方式成型在中通道1上便可。而且，作为一种优选实施形式，仍由图6中所示的，本实施例在中通道1的内腔K中也设置有沿整车前后方向延伸的中通道内加强纵梁102。该中通道内加强纵梁102具体为沿整车左右方向并排布置的两条，并且两条中通道内加强纵梁102的后端和两个加强主体701的底端在整车上下方向上一一对应地衔接设置。

此时，以上所述的加强主体701的底端与中通道内加强纵梁102后端的衔接设置，也即加强主体701的底端和与之对应的中通道内加强纵梁102的后端在整车上下方向上的投影至少部分重叠。而且，可以理解的是，通过在中通道1内设置中通道内加强纵梁102，且使得中通道内加强纵梁102的后端和加强主体701的底端一一对应地衔接设置，同样能够增加中通道1自身的结构强度，以及有助于碰撞力经中通道1向后围加强件7传递。

本实施例中，上述中通道内加强纵梁102的结构可如图8中所示，其采用冲压成型的钣金件便可，并且在具体实施时，结合图7所示，各中通道内加强纵梁102可均连接在中通道1的内腔K的顶部，并在各中通道内加强纵梁102和中通道1之间围构形成第一空腔Q。通过形成该第一空腔Q，其便也能够利用所形成的空腔结构强度大的特点，进一步提高中通道内加强纵梁102的加强作用，以及提升碰撞力的传递性能。

此外，除了可设置上述中通道内加强纵梁102，作为一种优选的实施形式，再由图6，并结合图9所示，本实施例还可在中通道1的左右两侧均设置位于前地板面板2上方的中通道外加强纵梁11和座椅安装横梁12。其中，各侧中通道外加强纵梁11沿整车前后方向延伸，并与中通道1相连设置，各侧座椅安装横梁12沿整车左右方向延伸，并连接在同侧的中通道外加强纵梁11和门槛梁6之间。

这样，通过以上中通道外加强纵梁11和座椅安装横梁12的设置，在增加中通道1位置整体刚度的同时，也能够增加前地板总成的整体刚度，并且通过中通道外加强纵梁11和座椅安装横梁12的连接，也可在中通道1与两侧门槛梁6之间形成传力通道，有助于碰撞力在前地板位置的传递分散。

需要注意的是，上述中通道外加强纵梁11和座椅安装横梁12也可采用冲压成型的钣金件即可，且其与中通道1以及前地板面板2之间也可通过焊接方式连接。另外，各侧的座椅安装横梁12一般可设置为前后间隔布置的两根，以利于汽车座椅的安装，同时，继续参考图7中所示，优选的，在中通道外加强纵梁11、前地板面板2和中通道1之间可围构形成第二内腔M，在各座椅安装横梁12和前地板面板2之间则可围构形成第三内腔N。利用所形成的第二内腔M和第三内腔N，也可利用形成的内腔结构强度大的特点，提升各梁体的设置效果。

仍如图2中所示的，作为一种优选的实施形式，本实施例在后围4的后侧还连接有位于后围中横梁9上方的后围上横梁10，该后围上横梁10连接在左右两侧的顶盖上边梁之间便可。并且，通过上述后围上横梁10的设置，能够进一步提高后围4位置的结构强度，提升座舱后部的扭转刚度，并有利于车身上部碰撞力的传递分散。

此外，继续如图10所示，作为优选的实施形式，本实施例的汽车座舱结构也具有与中通道1的前端相连的前围3，并且在前围3的底部连接有横置在中通道1下方的前围下横梁13。该前围下横梁13例如可采用挤压铝型材，并螺接在前围3的底部。而通过在前围3底部设置横置在中通道1下方的前围下横梁13，其不仅能够提高前围3位置的扭转刚度，利于正碰碰撞力向中通道1以及两侧的门槛梁6和A柱8位置传递，同时该前围下横梁13也能够为电池包提高安装点，以提高电池包安装的便捷性。

本实施例的汽车座舱结构，通过在后围4中形成搭接在后围中横梁9顶部的搭接平台401，以及设置底端与中通道1相连的后围加强件7，且使得后围加强件7的顶部向后弯折并搭接在搭接平台401上。由此，其可利用后围加强件7在中通道1和后围上横梁9之间的连接，提高座舱后部的扭转刚度，同时也能够在中通道1和后围上横梁9之间形成传力通道，提升中通道1和后围4之间的碰撞力传递效果，提升整车碰撞安全性，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的汽车座舱结构。本实施例的汽车通过设置实施例一中的汽车座舱结构，能够提高座舱后部的扭转刚度，同时也能够提升中通道和后围之间的碰撞力传递效果，提升整车碰撞安全性，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座舱结构，其特征在于：

所述汽车座舱结构具有中通道(1)，以及与所述中通道(1)的后端相连的后围(4)，所述后围(4)的后侧设有连接在左右两侧B柱(5)之间的后围中横梁(9)，所述后围(4)的前侧连接有沿整车上下方向延伸的后围加强件(7)；

所述后围加强件(7)的底端与所述中通道(1)相连，所述后围(4)形成有搭接在所述后围中横梁(9)顶部的搭接平台(401)，所述后围加强件(7)的顶部沿整车前后方向向后弯折，并搭接在所述搭接平台(401)上。

2.根据权利要求1所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述后围(4)中形成有位于所述搭接平台(401)上的搭接凸起(402)，所述后围加强件(7)的顶端搭接在所述搭接凸起(402)上。

3.根据权利要求1所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述后围加强件(7)包括沿整车左右方向依次连接的多个加强主体(701)，各所述加强主体(701)均沿整车上下方向延伸，且各所述加强主体(701)的顶部均沿整车前后方向向后弯折，并搭接在所述搭接平台(401)上。

4.根据权利要求3所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述加强主体(701)为沿整车左右方向依次连接的两个，且各所述加强主体(701)的横截面均呈“几”字型，并在各所述加强主体(701)和所述后围(4)之间围构形成有腔体。

5.根据权利要求4所述的汽车座舱结构，其特征在于：

沿整车上下方向由下至上，各所述加强主体(701)的横截面渐大设置；和/或，两个所述加强主体(701)底部之间的沿整车左右方向的距离t1，小于两个所述加强主体(701)顶部之间的沿整车左右方向的距离t2。

6.根据权利要求4所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述中通道(1)的顶部形成有上凸设置的加强筋(101)，所述加强筋(101)沿整车前后方向延伸，且所述加强筋(101)为沿整车左右方向并排布置的两条，两条所述加强筋(101)的后端与两个所述加强主体(701)一一对应相连。

7.根据权利要求4所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述中通道(1)的内腔(K)中设有沿整车前后方向延伸的中通道内加强纵梁(102)，所述中通道内加强纵梁(102)为沿整车左右方向并排布置的两条，且两条所述中通道内加强纵梁(102)的后端和两个所述加强主体(701)的底端在整车上下方向上一一对应地衔接设置。

8.根据权利要求1所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述中通道(1)的左右两侧均设有位于前地板面板(2)上方的中通道外加强纵梁(11)和座椅安装横梁(12)；

各侧所述中通道外加强纵梁(11)沿整车前后方向延伸，并与所述中通道(1)相连设置，各侧所述座椅安装横梁(12)沿整车左右方向延伸，并连接在同侧的所述中通道外加强纵梁(11)和门槛梁(6)之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车座舱结构，其特征在于：

所述后围(4)的后侧连接有位于所述后围中横梁(9)上方的后围上横梁(10)，所述后围上横梁(10)连接在左右两侧的顶盖上边梁之间；和/或，

所述汽车座舱结构具有与所述中通道(1)的前端相连的前围(3)，且所述前围(3)的底部连接有横置在所述中通道(1)下方的前围下横梁(13)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的汽车座舱结构。

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