CN205097984U - 座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车，座椅横梁固定装置安装在汽车的地板上，座椅横梁固定装置包括：定位梁，定位梁的两端固定安装在地板上；第一加强梁，第一加强梁的两端分别固定在地板上，第一加强梁的长度方向与定位梁的长度方向一致，且第一加强梁和定位梁的长度方向均与地板的宽度方向一致，座椅横梁安装在定位梁和第一加强梁上。本实用新型的座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车既能够很好地安装座椅，也能提高车身的强度，进而保护电池不被碰撞损坏。

Description

座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，具体而言，涉及一种座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车。

背景技术

现有轿车车身主要是承载式车身，梁架结构融入在车身的结构中，由于新能源电动汽车的动力源-电池系统布置在车身上，并且大多数情况是将电池包布置在车身地板下，如此大的重量吊挂在车身上，对车身的强度要求极高，现有承载式车身设计主要承载的是托举车身上的重量，而吊挂电池的能力极弱，由于电池包在车辆碰撞过程中存在风险，需要的保护电池包不被碰撞损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种座椅横梁固定装置及具有其的电动汽车，以解决现有技术中的承载式车身对电池保护程度不够的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种座椅横梁固定装置座椅横梁固定装置安装在汽车的地板上，座椅横梁固定装置包括：定位梁，定位梁的两端固定安装在地板上；第一加强梁，第一加强梁的两端分别固定在地板上，第一加强梁的长度方向与定位梁的长度方向一致，且第一加强梁和定位梁的长度方向均与地板的宽度方向一致，座椅横梁安装在定位梁和第一加强梁上。

进一步地，第一加强梁包括：第一加强段，第一加强段的第一端与地板固定连接；第二加强段，第二加强段的第一端与地板固定连接；连接段，第一加强段的第二端与第二加强段的第二端通过连接段连接。

进一步地，第一加强段与地板的连接方式为焊接或铆接，第二加强段与地板的连接方式为焊接或铆接，连接段与第一加强段的连接方式为焊接或铆接，连接段与第二加强段的连接方式为焊接或铆接。

进一步地，第一加强段和第二加强段均为凸出于地板的凸弧段，定位梁为凸出于地板的凸弧梁。

进一步地，第一加强段和第二加强段上均设置有减重孔。

进一步地，座椅横梁固定装置还包括第二加强梁和第三加强梁，其中，第二加强梁固定连接在定位梁和第一加强梁的相对应设置的第一端之间，第三加强梁固定连接在定位梁和第一加强梁的相对应设置在的第二端之间；第一加强梁、第二加强梁、第三加强梁与定位梁形成封闭腔。

进一步地，第二加强梁和第三加强梁均与第一加强梁第二加强段焊接或铆接，第二加强梁均与第一加强梁和定位梁焊接或铆接。

进一步地，第二加强梁和第二加强梁均焊接或铆接在地板上，第二加强梁和第二加强梁上均设置有用于安装座椅的安装孔。

进一步地，第一加强梁、第二加强梁以及第三加强梁上均设置有冲压外翻边。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动汽车，包括地板和安装在地板上的座椅横梁固定装置，该座椅横梁固定装置为上述的座椅横梁固定装置。

应用本实用新型的技术方案，本实用新型的座椅横梁固定装置设置有定位梁和第一加强梁，定位梁的两端固定安装在地板上，第一加强梁的两端分别固定在地板上，第一加强梁的长度方向与定位梁的长度方向一致，座椅横梁安装在定位梁和第一加强梁上。在车身地板上设置定位梁的同时，又在与定位梁平行的方向上设置了第一加强梁，当将本实用新型的座椅横梁固定装置安装在地板上时，能够加强整个车身的强度，并能够与车身一起对安装在车身上的电池起到很好的支撑作用，分担原本集中在定位梁与车身上的重力，当车身发生碰撞时，通过第一加强梁加强强度的作用，能够使电池更稳定的固定在地板上。可见，本实用新型的座椅横梁固定装置既能够很好地安装座椅，也能提高车身的强度，进而保护电池不被碰撞损坏。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型的座椅横梁固定装置安装在地板上时的立体结构图；以及

图2示意性示出了本实用新型的座椅横梁固定装置拆掉连接段后的立体结构图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、定位梁；2、第一加强梁；21、第一加强段；22、连接段；23、第二加强段；3、第二加强梁；4、第三加强梁；5、地板；6、减重孔；7、凸弧段；8、安装孔；9、第四加强梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1和图2所示，本实用新型提供了一种座椅横梁固定装置。

正如背景技术中所说的，现有轿车车身主要是承载式车身，梁架结构融入在车身的结构中，由于新能源电动汽车的动力源-电池系统布置在车身上，并且大多数情况是将电池包布置在车身地板5下，如此大的重量吊挂在车身上，对车身的强度要求极高，现有承载式车身设计主要承载的是托举车身上的重量，而吊挂电池的能力极弱，由于电池包在车辆碰撞过程中存在风险，需要保护电池包不被碰撞损坏。为此，本实施例中对座椅固定装置的结构进行了改进。

具体来说，本实用新型的座椅横梁固定装置设置有定位梁1和第一加强梁2，定位梁1的两端固定安装在地板5上，第一加强梁2的两端分别固定在地板5上，第一加强梁2的长度方向与定位梁1的长度方向一致，定位梁1的长度方向均与地板5的宽度方向一致，座椅横梁安装在定位梁1和第一加强梁2上。

本实施例中在车身地板5上设置定位梁1的同时，又在与定位梁1平行的方向上设置了第一加强梁2，当将本实施例的座椅横梁固定装置安装在地板5上时，能够加强整个车身的强度，并能够与车身一起对安装在车身上的电池起到很好的支撑作用，分担原本集中在定位梁1与车身上的重力，当车身发生碰撞时，通过第一加强梁2加强强度的作用，能够使电池更稳定的固定在地板5上。第一加强梁2的两端固定在地板5的两端，当车身的侧方发生碰撞时，第一加强梁2可以为车身地板5的提供侧向的支持，加强地板5的强度。可见，本实施例的座椅横梁固定装置即能够很好地安装座椅，也能提高车身的强度，进而保护电池不被碰撞损坏。

为了合理利用车身地板5上的空间，便于安装第一加强梁2，本实用新型中的第一加强梁2包括三部分，分别是第一加强段21、第二加强段23和连接段22，第一加强段21的第一端与地板5固定连接，第二加强段23的第一端与地板5固定连接，第一加强段21的第二端与第二加强段23的第二端通过连接段22连接。

由于在车身地板5上设置有中央通道，在安装第一加强梁2时就需要避开或者穿过中央通道。为了更好地发挥第一加强梁2的支撑作用，第一加强梁2应该具有完整性，本实用新型的第一加强梁2采用穿过中央通道的方式，能够有效利用车身地板5的有限安装空间，安装过程中先将连接段22先穿过中央通道，再将第一连接段22与第二连接段22固定连接在连接段22上，从而保证第一加强梁2的完整性的同时能够有效利用地板5的有限安装空间。

优选地，本实施例中的第一加强梁2的长度方向与地板5的宽度方向一致，安装时，第一加强梁2的两端分别安装在地板5的宽度方向上的两侧边上，当电动汽车方向碰撞时，通过第一加强梁2的作用，能够防止地板5在宽度方向上发生变形，进而防止安装在车身上的电池受损。

本实用新型的第一加强段21与地板5的连接方式为焊接或者铆接，第二加强段23与地板5的连接方式为焊接或者铆接，连接段22与第一加强段21的连接方式为焊接或铆接，连接段22与第二加强段23的连接方式为焊接或铆接，使各部件的连接更加结实。当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以采用螺栓连接或销钉连接的方式等。

凸弧形具有稳定支撑的特点，为了使第一加强梁2和定位梁1的支撑更稳定，本实用新型的第一加强段21和第二加强段23均为凸出于地板5的凸弧段7，定位梁1为凸出于地板5的凸弧梁。

为了减轻车身的整体重量，同时进一步地加强第一加强梁2的强度，本实用新型的第一加强段21和第二加强段23均设置有减重孔6。该减重孔6为腰形孔，该腰形孔沿第一加强段21的长度方向延伸，能够在保证第一加强梁2的长度的同时有效地减轻第一加强梁2的重量。

本实用新型的座椅横梁固定装置还包括第二加强梁3和第三加强梁4，第二加强梁3固定连接在定位梁1和第一加强梁2的相对应设置的第一端之间，第三加强梁4固定连接在定位梁1和第一加强梁2的相对应设置的第二端之间，此时，第一加强梁2、第二加强梁3、第三加强梁4和定位梁1形成密封腔。第二加强梁3与第三加强梁4连接第一加强梁2与定位梁1，当定位梁1的车身侧发生碰撞时，第二加强梁3和第三加强梁4在分担部分载荷的同时，也会将碰撞的力传递给第一加强梁2，使第一加强梁2为定位梁1分担部分载荷，同理，当第一加强梁2的车身侧发生碰撞时，定位梁1也会一起分担载荷，使本实用新型的座椅横梁固定装置减少变形，从而保护车身结构及内部的电池。

本实用新型中的第二加强梁3和第三加强梁4与第一加强梁2焊接或铆接，第二加强梁3均与第一加强梁2和定位梁1焊接或铆接。第二加强梁3和第三加强梁4均焊接或铆接在地板5上，第二加强梁3与第三加强梁4上均设置有用于安装座椅的安装孔8。

为了提高本实施例的座椅横梁固定装置结构稳定性，本实施例中在第一加强梁2和定位梁1之间焊接有第四加强梁9。

本实用新型的第一加强梁2、第二加强梁3以及第三加强梁4上均设置有冲压外翻边，能够提高第一加强梁2、第二加强梁3以及第三加强梁4的强度。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括地板5和安装在地板5上的座椅横梁固定装置，本实施例中的座椅横梁固定装置为上述实施例中的座椅横梁固定装置。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：本实用新型的座椅横梁固定装置设置有定位梁和第一加强梁，定位梁的两端固定安装在地板上，第一加强梁的两端分别固定在地板上，第一加强梁的长度方向与定位梁的长度方向一致，座椅横梁安装在定位梁和第一加强梁上。在车身地板上设置定位梁的同时，又在与定位梁平行的方向上设置了第一加强梁，当将本实用新型的座椅横梁固定装置安装在地板上时，能够加强整个车身的强度，并能够与车身一起对安装在车身上的电池起到很好的支撑作用，分担原本集中在定位梁与车身上的重力，当车身发生碰撞时，通过第一加强梁加强强度的作用，能够使电池更稳定的固定在地板上。可见，本实用新型的座椅横梁固定装置既能够很好地安装座椅，也能提高车身的强度，进而保护电池不被碰撞损坏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅横梁固定装置，其特征在于，所述座椅横梁固定装置安装在汽车的地板(5)上，所述座椅横梁固定装置包括：

定位梁(1)，所述定位梁(1)的两端固定安装在所述地板(5)上；

第一加强梁(2)，所述第一加强梁(2)的两端分别固定在所述地板(5)上，所述第一加强梁(2)的长度方向与所述定位梁(1)的长度方向一致，且所述第一加强梁(2)和所述定位梁(1)的长度方向均与所述地板(5)的宽度方向一致，座椅横梁安装在所述定位梁(1)和所述第一加强梁(2)上。

2.根据权利要求1所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第一加强梁(2)包括：

第一加强段(21)，所述第一加强段(21)的第一端与所述地板(5)固定连接；

第二加强段(23)，所述第二加强段(23)的第一端与所述地板(5)固定连接；

连接段(22)，所述第一加强段(21)的第二端与所述第二加强段(23)的第二端通过所述连接段(22)连接。

3.根据权利要求2所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第一加强段(21)与所述地板(5)的连接方式为焊接或铆接，所述第二加强段(23)与所述地板(5)的连接方式为焊接或铆接，所述连接段(22)与所述第一加强段(21)的连接方式为焊接或铆接，所述连接段(22)与所述第二加强段(23)的连接方式为焊接或铆接。

4.根据权利要求3所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第一加强段(21)和所述第二加强段(23)均为凸出于所述地板(5)的凸弧段(7)，所述定位梁(1)为凸出于所述地板(5)的凸弧梁。

5.根据权利要求2所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第一加强段(21)和所述第二加强段(23)上均设置有减重孔(6)。

6.根据权利要求1所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述座椅横梁固定装置还包括第二加强梁(3)和第三加强梁(4)，其中，

所述第二加强梁(3)固定连接在所述定位梁(1)和所述第一加强梁(2)的相对应设置的第一端之间，所述第三加强梁(4)固定连接在所述定位梁(1)和第一加强梁(2)的相对应设置在的第二端之间；

所述第一加强梁(2)、所述第二加强梁(3)、所述第三加强梁(4)与所述定位梁(1)形成封闭腔。

7.根据权利要求6所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第二加强梁(3)和所述第三加强梁(4)均与所述第一加强梁(2)第二加强段(23)焊接或铆接，所述第二加强梁(3)均与所述第一加强梁(2)和所述定位梁(1)焊接或铆接。

8.根据权利要求6所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第二加强梁(3)和所述第二加强梁(3)均焊接或铆接在所述地板(5)上，所述第二加强梁(3)和所述第二加强梁(3)上均设置有用于安装座椅的安装孔(8)。

9.根据权利要求6所述的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述第一加强梁(2)、所述第二加强梁(3)以及所述第三加强梁(4)上均设置有冲压外翻边。

10.一种电动汽车，包括地板(5)和安装在所述地板(5)上的座椅横梁固定装置，其特征在于，所述座椅横梁固定装置为权利要求1至9中任一项所述的座椅横梁固定装置。